Conférence de presse des pilotes Grand Prix F2023 du Japon 1
GROUPE DE PILOTES 1 – Oscar Piastri (McLaren), Lando Norris (McLaren), Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Alex Albon (Williams), Nico Hülkenberg (Haas)
Q : Let commençons par le héros local. Yuki : Suzuka, qu'est-ce que cette course signifie pour toi ?
Yuki Tsunoda: Ouais, tout d’abord, le tracé de la piste est incroyable. C'est mon morceau préféré. J’ai donc vraiment hâte de rouler ici sur piste. Il semble qu'il fasse beau cette semaine. Je peux donc ressentir une pure performance, la Formule 1 en tant que performance, ici à Suzuka surtout dans le premier secteur. Vous savez, la dernière chicane est une chicane rapide et, vous savez, c'est une sorte de véritable virage aérodynamique. Et oui, aussi pour les fans. Vous savez, c'est très loin, normalement, du Japon, pour ressentir exactement une sorte de soutien. Vous savez, je ne m'y attendais pas… C'est toujours une surprise de voir le nombre de personnes qui soutiennent la Formule 1, car, pour être honnête, il est difficile de savoir exactement combien de personnes regardent la Formule 1 depuis le Japon mais oui, même hier, même à deux Quelques jours avant d'aller à Tokyo, j'ai fait quelques promotions et d'autres choses, j'ai vu beaucoup de fans de Formule 1 là-bas et j'ai l'impression d'avoir reçu un accueil très chaleureux de leur part. Alors oui, c'est agréable d'être ici et d'attendre ça avec impatience.
Q : Parlez-nous de votre histoire avec ce circuit. Quand êtes-vous arrivé à Suzuka pour la première fois ?
YT; Je pense que j'avais 16 ans.
Alex Albon: Je pensais que ce serait plus jeune que ça ?
YouTube : Non, j'avais 16 ans en fait
AA: Six ou 16 ?
YouTube : Ah ok. Tu veux dire la piste elle-même ? Donc en tant que spectateur, peut-être plus tôt, ouais. Donc je pense que j'avais peut-être 14, 13 ans. Je crois que je me souviens de l'époque où Seb conduisait avec Red Bull. Je pense que c'était la première fois que je venais ici, mais probablement le bruit du moteur était très fort. Et donc je me souviens que je portais des sortes de bouchons d'oreilles. C'est incroyable. Pour moi, c'est le meilleur endroit pour regarder la Formule 1 de l'extérieur, surtout autour du virage 1, du virage 2, et même du premier secteur. Je peux voir la Formule 1 entrer dans les virages avec une sorte d’étincelle jaune scintillante. Et je peux voir à quelle vitesse ils vont. Et je me sens toujours impressionné. Aussi les virages 7 et 8, les courbes Degner, cet endroit est tout simplement incroyable.
Q : La plupart des virages sont incroyables. Pouvons-nous parler un peu de votre approche de ce week-end, car vous avez connu deux dernières courses très difficiles, sans réussir à boucler un tour dans aucune des deux. En quoi cela change-t-il votre approche en venant ici ?
YouTube : Rien je pense. Je réfléchis probablement… Je me contente de me dire que c'est juste malheureux, surtout Monza c'était des choses que je ne pouvais pas vraiment contrôler. À Singapour, il y avait évidemment un peu de marge pour m'améliorer, mais cela n'a pas fonctionné à la fin, juste des choses qui se sont également produites et que je ne peux pas vraiment contrôler. Alors je viens de réinitialiser. Je prends cela positif, j’espère juste que je digérerai chaque malchance à partir de là. Et oui, j'espère pouvoir passer une bonne semaine de course ici. Alors réinitialisez-vous et pensez positif.
Q : Et vous avez les mises à jour. Vous avez effectué les mises à jour à Singapour, n'est-ce pas ? Qu’avez-vous appris sur eux lors des essais là-bas et pensez-vous que la voiture sera meilleure ici ?
YouTube : La voiture était bonne à Singapour. Je pense aussi que la voiture elle-même, les caractéristiques du circuit de Singapour, en tout cas, nous convenaient probablement de toute façon. Quand nous voyons Bakou, normalement nous y sommes rapides, c'est une sorte de piste à adhérence mécanique et nous sommes assez rapides. Nous voyons ici, je pense que nous pouvons voir une bonne aérodynamique, si nous gagnons réellement du côté aérodynamique de la voiture. Alors oui, si nous performons bien, je suis plutôt, vous savez, optimiste pour la seconde moitié de la saison. Mais nous nous attendons également à de bonnes performances ici. Alors oui, j’espère que nous pourrons tout mettre en place et viser de bons résultats.
Q : Très bien, bonne chance. Profitez du soutien. Alex, je viens vers toi maintenant. Checo Pérez est-il toujours sur votre liste de cartes de Noël ?
AA: Tu devrais demander ça à Yuki aussi. Oui, bien sûr qu'il l'est. Vous savez, c'était un peu décevant, bien sûr, lors de la course de la semaine dernière, juste des points pour nous, surtout, vous savez, comme ils viennent loin les uns des autres, donc ne pas pouvoir marquer de points, c'était un peu d'une honte. Mais tout est pardonné. Et vous savez, nous arrivons à Suzuka, une piste qui devrait jouer un peu plus sur notre voiture. Mais oui, c'était un peu… Je pense que c'était plus décevant parce que nous n'avions pas beaucoup d'espoir avant Singapour la semaine dernière et être dans une position où nous aurions presque pu marquer des points était excitant. Et puis je pense que normalement, tant qu’on gardait le cap, on aurait marqué des points. Mais nous ne l'avons pas fait.
Q : Il s’agit ici d’un retour aux pneus à composés plus durs. La voiture fonctionne-t-elle normalement bien dans ces conditions ?
AA: Honnêtement, les pneus ne sont pas si importants. Il s'agit plutôt du circuit lui-même. Je pense que ce sont en quelque sorte des virages à faible freinage et à grande vitesse par ici. Et c'est effectivement un style qui nous convient. Nous avons des pneus proto à tester ce week-end. Je pense que cela va être assez intéressant rien que de voir, et cela nous donnera beaucoup de kilométrage, essentiellement, en tant que conducteurs, pour consommer peu de carburant ou en tirer le meilleur parti. Mais oui, honnêtement, ce n'est pas si différent.
Q : Et est-il juste de dire que vous aimez Suzuka ? Et je me souviens de 2019, lorsque vous aviez fixé un temps au tour identique à Max Verstappen au premier trimestre.
AA: Ouais, ouais, j'adore ce circuit. Je pense que c'est en fait mon circuit préféré de l'année. C'est un peu ce que disait Yuki : c'est ce sentiment qu'on peut vraiment prendre les virages et vraiment ressentir ce que c'est de conduire une voiture de Formule 1, ce qui semble idiot à dire, mais sur une piste comme Singapour, on ne se sent pas vraiment comme soi. Je conduis une voiture de Formule 1, alors qu'ici juste la vitesse, et parce que c'est si étroit, si étroit, il y a de l'herbe de chaque côté, l'immersion dans la vitesse, la sensation de vitesse est un peu plus grande que celle que l'on obtient, par exemple, à Paul Ricard donc c'est très spécial.
Q : Très bien, dernière question de ma part. Parlez-nous simplement du niveau de soutien dont vous bénéficiez ici ?
AA: Pas autant que Yuki, c'est sûr. Mais c'est OK. Ce n'est pas mal.
YouTube : Le Japon vous aime.
AA: Il m'aime ? Tu m'aimes ou le Japon m'aime ? Tout le monde m'aime ! Merci. Non, c'est un endroit génial. En fait, je dirais que Singapour était un peu plus ma course à domicile qu'ici, mais comme Yuki l'a dit, apparemment, je suis le bienvenu ici. J'aime la nourriture. Je pense que j'ai pris environ trois kilos au cours des trois jours que je suis ici. Donc ça a été bien.
Q : Ça a l’air amusant. Merci. Bonne chance à vous. Nico, je viens vers toi maintenant. Que représente pour vous cette course ? Parce que tu t'en es toujours plutôt bien sorti ici.
Nico Hülkenberg: Est-ce ainsi? 2019 ne s'est pas très bien passé. C'était ma dernière fois ici, mais oui, c'est un endroit sympa. C'est un circuit amusant. Il figure également en bonne place sur ma liste de favoris. Et oui, c'est très différent. C'est toujours excitant de venir au Japon et d'y passer quelques jours.
Q : Dites-nous ce que vous avez fait. Je pense que tu as été à Tokyo, n'est-ce pas ?
NH: Je pense que nous l’avons tous fait, à peu près. Je n'ai pas vu beaucoup d'autres visages de F1. Mais oui, évidemment, le temps entre les deux est limité et, vous savez, Tokyo vaut toujours le détour.
Q : Quel est le secret d’un bon tour autour de Suzuka ?
NH: Be quick. You know, connect all the sectors, have a good car balance. Obviously, there are a lot of grip-limited zones, a lot of change of directions. It's quick and flowing, as we know. So yeah, I guess, ultimately, it comes down to you know how much grip you have and a good balance. I think it's quite challenging for us here this weekend. Singapore last week, I think was definitely one of our stronger weekends, especially recently. Think here this weekend, obviously quite different characteristics and I think they will challenge us.
Q : Hulk, tant de gens parlent du secteur 1 ici. Qu'est-ce que ça fait de conduire ? Est-ce que vous freinez ?
NH: Je ne sais pas encore. Voyons, mais je ne pense pas. Je pense que c'est juste un soulèvement.
Q : Tout simplement une question de précision.
NH: Oui.
Q : D’accord. Juste une petite question concernant les pneus. Nous revenons aux composés plus durs. Est-ce une bonne ou une mauvaise nouvelle pour vous ?
NH: Ni l'un ni l'autre, je pense. C'est évidemment pareil pour tout le monde. Mais je pense que c'est neutre. Cela ne joue pas un rôle principal. Évidemment, c'est une énergie élevée, un degré élevé, donc, et je pense que les composés tendres auraient vraiment du mal ici. Donc, vous savez, cela correspond aux besoins de ce circuit.
Q : Bonne chance à vous. Merci. Je pense qu'il y a des félicitations de mise. Oscar, tu viens de prolonger ton contrat avec McLaren. Donnez-nous votre avis ?
Oscar Piastre: Ouais, évidemment très heureux que cela soit déjà annoncé. Vous savez, c'était déjà là pour l'année prochaine mais l'annoncer pour la fin de 26 maintenant est très excitant. Très heureuse d'avoir mon avenir assuré pour longtemps dans la papaye. J'ai donc hâte d'y être.
Q : Pourquoi deux ans de plus ? Tout le monde semble signer des contrats de deux ans en ce moment – les deux Mercedes les chauffeurs, vous aussi ?
OP: Je ne sais pas. Je veux dire, j'ai encore trois ans après ça. Mais c'est… Vous savez, je pense que tout le monde… C'est toujours agréable d'avoir un sentiment de sécurité. Et je pense que, pour moi, cela avait du sens de mon point de vue, ainsi que du point de vue de l’équipe. Alors oui, juste cette longévité et cette continuité ensemble aussi. Ouais, belle confiance pour nous tous.
Q : Maintenant, c’est votre premier voyage au Japon. Comment le trouvez-vous ?
OP: C'était cool. Je suis également allé à Tokyo. Et oui, ça a été une expérience vraiment cool. Je suis venu à Suzuka hier soir et oui, c'est évidemment un peu différent de Tokyo, ici. Mais non, j'apprécie beaucoup. Tokyo j'ai beaucoup aimé, pour la première fois. Alors oui, j'apprécie mon temps ici jusqu'à présent.
Q : Maintenant, je vais m'excuser par avance pour cette prochaine question. Mais j'ai lu quelque part que tu avais appris à parler japonais quand tu étais à l'école. Alors je me demandais si vous pouviez transmettre un message à vos amis japonais en japonais ?
OP: Donc, c'était il y a longtemps. J'ai étudié le japonais à l'école pendant trois ou quatre ans, mais c'était probablement il y a dix ans maintenant. Donc je ne me souviens pas de grand chose. Mais ouais, Merci beaucoup en japonais, je veux dire, c'est très, très simple. Alors oui, je connais quelques mots ici et là, mais pas assez pour vous dire merci. Alors merci. Et j'espère que c'est un bon week-end.
Q : Très bien. Eh bien, le dernier de ma part. Décrivez simplement le sentiment d'impatience avant vos premiers tours de Suzuka ?
OP: Ouais, je suis vraiment excité. C'est un circuit dont j'ai entendu beaucoup de choses et que j'ai évidemment beaucoup regardé en grandissant, étant donné que j'étais en Australie, car c'était l'une des courses qui était en fait assez conviviale à regarder. Alors oui, je l'ai beaucoup regardé. Je l'ai piloté sur des jeux vidéo et des simulateurs. Cela a toujours été une piste amusante. J'ai donc hâte d'y aller demain.
Q: Mark Webber J'ai eu quelques podiums ici à l'époque. C'est votre manager. Quels conseils vous a-t-il donné ?
OP: Préparez votre cou pour le secteur 1. C'était le premier conseil et oui, évidemment, il y a tellement de facteurs ici, vous savez. Le vent peut jouer un rôle très important, surtout dans les virages à grande vitesse ; c'est une course longue, avec beaucoup de virages où il faut mettre beaucoup d'énergie dans les pneus. Alors oui, beaucoup de facteurs. Mais ton cou est probablement gros.
Q : Merci beaucoup. Lando, je viens vers toi. Pouvons-nous commencer par avoir votre avis sur quelques années supplémentaires de travail avec Oscar ?
Lando Norris: Ouais, d'abord, je veux dire, félicitations à lui. Je pense que tout contrat qui vous permet de rester plus longtemps en Formule 1 est une bonne chose. Il a joué, il a fait tout ce qu'il fallait et a probablement, je pense, dépassé les attentes de la plupart des gens par rapport à ce qu'il a déjà pu réaliser cette saison. Il m'a beaucoup poussé. Et ce n'est pas une bonne chose. Ce n'est pas ce que je veux. Mais oui, il a fait du très bon travail. Alors félicitations à lui pour encore quelques années. Et oui, nous avons eu une première moitié de saison amusante. Et c'est beaucoup de progrès. Et je pense qu’il fera partie de ces progrès et, espérons-le, continuera dans cette voie l’année prochaine. '25 et '26 pour lui, ça va être quelque chose à espérer.
Q : Vous dites qu'il vous pousse beaucoup. Quand vous regardez l'ensemble de la grille, quelle est la force actuelle de l'équipage de McLaren ?
LN: Le plus fort.
Q : Et quelle est la solidité de votre voiture ? Vous avez eu les mises à niveau à Singapour. Pensez-vous que cela se traduira ?
LN: Oui. C'est difficile à dire. Je ne sais pas. Je veux le croire. Je pense que tout s'est fait, c'était ce qu'il était censé faire. Et je pense que nous avons définitivement fait quelques pas en avant. Je ne pense pas que nous soyons sûrs de pouvoir dire que nous sommes aussi rapides que Red Bull. Je pense que Red Bull sera probablement dominant ce week-end. Mais je pense qu'en nous comparant à Ferrari et Mercedes puis Mercedes ont été beaucoup plus constantes que nous. Nous fluctuons encore beaucoup. Lors d'un bon week-end, nous pouvons être très, très bons et peut-être un peu en avance, comme nous l'avons vu Silverstone et des choses dans le genre. Mais dans l’ensemble, Mercedes a probablement été la deuxième meilleure voiture cette saison, suivie par Ferrari et par nous jusqu’à présent. Nous y arrivons. C'est toujours un circuit très différent de celui de Singapour avec ces améliorations. Il y a donc tout à découvrir et à analyser depuis Suzuka.
Q : Vous dites Red Bull vont rebondir. Pouvez-vous en être sûr ?
LN: C'est quasiment une garantie.
QUESTIONS DU SOL
(David Croft – Sky Sports F1) Félicitations, Oscar, pour le nouvel accord. Mais Yuki, parlons Alpha Tauri. L'hypothèse est que vous conduirez pour AlphaTauri la saison prochaine. Et si vous souhaitez nous éclairer sur les avancées des contrats, n'hésitez pas, mais si c'est le cas, qui devrait être votre coéquipier ?
YouTube : Ouais, donc nous parlons déjà. Ce n'est pas encore confirmé. Mais je ne sais pas, pour être honnête. Je pense que les deux perspectives ont des points positifs. Daniel apporte définitivement plus d'expérience. Et il a montré beaucoup de retours, de comparaisons, il a vraiment du bon genre… Oui, il peut certainement donner plus de détails sur le comportement de la voiture. Je pense donc que cela aide beaucoup les ingénieurs. Et je pense que les ingénieurs aiment ça, surtout la façon dont il parle et la façon dont il a contribué au développement. Donc si l’équipe veut développer davantage la voiture pour être compétitive, peut-être Daniel. Mais en même temps, Liam, je pense qu’il a montré lors des trois premières courses qu’il a immédiatement montré de bonnes performances. Et il progresse probablement encore. Donc côté performance… Evidemment je viens de faire, avec Daniel, deux courses, et ce n'était probablement pas vraiment le meilleur moment pour AlphaTauri non plus. Et lors des deux dernières années, lorsque Liam est entré en Formule 1, la voiture était plutôt bonne. Monza et Singapour – donc en fait, il a passé un bon moment aussi. Mais en même temps, il performe vraiment bien. Alors oui, je pense qu'AlphaTauri lui-même, nous savons que c'est comme une équipe junior. Alors oui, je pense qu'il y a un peu plus de risque si nous pensons aux résultats en général, donc… Ouais, cela dépend de ce qu'ils pensent. Vous savez, s'ils veulent plus de résultats. probablement Daniel serait probablement plus facile. Il a plus d'expérience, surtout, peut-être, il peut peut-être extraire ces résultats, mais aussi Liam, vous savez… Je ne sais pas. Je probablement… C'est difficile. J'ai peur de le dire…
AA: On dirait Yuki Marko !
YouTube : Je pense que Liam a aussi obtenu le meilleur score, vous savez, il a obtenu la neuvième place. Je n'ai jamais terminé neuvième. Je vais donc m'arrêter ici. Peut-être, Liam et Daniel. Trois places !
Q : (Luke Smith – The Athletic) Lando, une question pour vous. Vous avez dit que tout contrat qui vous permet de prolonger en Formule 1 est une bonne chose. Je sais que vous avez encore deux ans à courir sur votre contrat, mais parlez-vous déjà à McLaren de projets au-delà de 2025 ? Parce qu'il y a évidemment beaucoup de bruit autour de votre avenir possible et que vous pourriez être une personne assez importante sur le marché des conducteurs à l'avenir ?
LN: Ouais. Il y a toujours des choses de temps en temps. J'aimerais bien. J'ai toujours dit que je voulais gagner avec McLaren. Et je pense que nous nous rapprochons de plus en plus d’y parvenir. Et pas seulement pour gagner des courses, mais aussi pour remporter des championnats, pilotes et constructeurs. je veux le faire avec McLaren. J'y suis très heureux. Donc si je devais y passer 10 ou 15 ans, je ne dirai jamais non. Je pense que c'est quelque chose que j'attendrais avec impatience. Mais je me concentre uniquement sur cette année, l’année prochaine et 25. Je pense que cela fait deux ans et demi pour essayer de progresser et nous verrons ensuite. Mais des choses [surgissent] de temps en temps, mais rien de plus.
Q : (Matt Coch – Speedcafe) Votre nouveau contrat vous emmène évidemment en 26, la nouvelle ère avec les règlements et tout le reste. Dans quelle mesure cela a-t-il joué dans la conversation que vous avez eue avec McLaren, étant donné que je suppose que ce que vous avez maintenant est inconnu à l'époque, même en ce qui concerne les moteurs ?
OP: Je veux dire, ce n’était pas un facteur majeur, pour être honnête. Je pense, vous savez, pour moi, évidemment, je n'en suis encore qu'à 14 courses dans ma carrière. Donc, je pense plutôt à avoir une équipe autour de moi qui me soutient beaucoup, qui était impatiente de m'avoir en Formule 1 en premier lieu. Pouvoir continuer ce voyage est la chose la plus importante. Et évidemment, nous avons fait beaucoup de progrès et beaucoup de progrès cette année, d'abord du point de vue de la voiture et de l'équipe, mais aussi, ils m'ont aidé à me développer également. Donc, oui, je me sens vraiment chez moi et je pense que continuer ainsi pour toutes les personnes impliquées était l'essentiel.
Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Comme cela vient d'être mentionné, Oscar s'est engagé envers '26 et la nouvelle réglementation moteur. Je sais que c'est encore loin, mais commencez-vous déjà à réfléchir à la situation du moteur dans les équipes et à essayer de vous positionner pour être dans la meilleure position possible ?
NH: Je pense qu'il y a encore beaucoup d'écart entre maintenant et cette époque. Je veux dire, cela ressemble à un gros changement. Et bien sûr, je pense qu’au début de l’année prochaine, vous commencerez à vous poser des questions à ce sujet. Je pense que les Chaises Musicales vont emménager et travailler un peu l'année prochaine et je pense que naturellement les choses se mettront en place pour les gens donc oui, cela dépend de ce qui se passe, de la façon dont vous jouez et de la force de votre valeur.
AA: Ouais, je pense comme Nico l'a dit. Bien sûr, nous y prêtons attention, je pense que ce sont davantage les équipes qui y prêtent attention que les pilotes. Nous devons simplement nous concentrer sur notre travail. Je pense que c'est comme Nico l'a dit, nous aurons notre propre stock et ensuite ce sont nos performances qui l'augmenteront ou le diminueront. Et puis, c'est vraiment tout. Je pense plus que jamais à ceci… Je ne sais pas, je ne suis pas dans ce sport depuis assez longtemps mais il semble qu'il y ait eu une grande pression autour de 2026 en général de la part de tout le paddock pour garder… il y a un grand mouvement autour puis et c'est à ce moment-là qu'on va avoir les grosses Chaises Musicales comme disait Nico.
YouTube : J'ai assez peur maintenant, en parlant des files d'attente des pilotes ! Nous verrons. Évidemment, pour moi maintenant, c'est Red Bull famille, donc ce serait bien si je faisais partie de Red Bull. Et oui aussi à propos de Honda, alors voyez à quoi ça ressemble. Mais oui, je pense au même copier/coller qu'eux.
Yuki, où est ta loyauté ? Avec Red Bull ou Honda ?
YouTube : Les deux! Les deux définitivement. Je veux dire, Honda me soutient depuis l’âge de 16 ans. En fait, je suis parti de cette piste. Donc sans eux, évidemment je ne suis pas là – mais en même temps, sans Red Bull, I'm not here as well. So, it's hard to say but they are different. I think they combine very well as a junior category, when I was a junior. They helped me in both ways and it's balanced actually really well. So definitely both.
Q : (Matt Coch – Speedcafe) Yuki, juste avant, tu as parlé des vertus de Daniel et Liam dans l'autre voiture. Dans quelle mesure êtes-vous sûr de ne pas être un outsider l’année prochaine ?
YouTube : Nous verrons bientôt. Vous le saurez bientôt.
Q : (Luke Smith – The Athletic) Pour les cinq, celui qui veut répondre. Alex, je reprends ton point sur l'immersion de la vitesse autour de Suzuka. C'est un circuit tellement incroyable. Quand tu regardes le Calendrier F1 et des circuits comme celui-ci, dans quelle mesure les week-ends et les circuits ici vous rappellent-ils vraiment pourquoi vous êtes devenu pilote de F1 et les sensations fortes que vous appréciez en course, par opposition à des circuits peut-être plus aseptisés ?
LN: Je réfléchis un peu. Comme Yuki l'a mentionné et Alex, je pense que lorsque vous allez à Singapour, c'est toujours incroyable de la conduire dans une voiture de Formule 1 et probablement toujours plus rapide que n'importe quelle autre voiture avec laquelle vous pouvez faire le tour de Singapour, mais vous ne ressentez pas les mêmes vitesses que vous. ici : vous n'avez pas le même sentiment de ce dont une voiture de F1 est réellement capable, car là où elle est plus performante que tout, ce sont les virages à grande vitesse. Alors oui, je pense que c'est en grande partie à cause de ça. De plus, la marge d’erreur est assez faible. Il y a beaucoup de conséquences dès que vous partez à peu près n'importe où. Je sais que certains endroits ont changé, et il y a beaucoup plus de ruissellement sur asphalte, comme dans le coin Spoon et des choses comme ça. Peut-être aussi le Tour 1, mais il n'a pas beaucoup changé au fil des ans, ce qui, je pense, est l'une des meilleures choses à ce sujet. Il n'y a pas que du bitume partout, il y a toujours de l'herbe, il y a un peu de risque, cet élément de risque, qui, je pense, est toujours réel, cela semble toujours très naturel et ajoute définitivement, disons, à un tour de qualification. avec le risque que vous voulez prendre. Surtout dans les virages 7 et 8, on a toujours un peu peur de rouler trop large, des choses comme ça, parce que tu sais, si tu mets une roue un demi-mètre trop large, c'est fini. C'est donc excitant. Cela apporte certainement un peu plus de nerfs lors de la préparation d’un tour et de la conduite. Mais oui, c’est probablement l’un de ceux que j’attends le plus avec impatience chaque saison. Je pense que c'est le cas de beaucoup de pilotes. Ils ont dit que c'était leur préféré et probablement aussi l'un de mes favoris. Alors oui, vous avez fait l’expérience de ce dont la Formule 1 est capable et toute l’expérience de conduire ici est toujours très amusante.
AA: Lando, là-bas, était assez vaste et complet.
Oscar, je ferais probablement mieux de venir chez toi après le week-end. Comment c'était sur la sim ?
OP: C'était cool. Je l'ai parcouru ce matin. Mais je pense que toute piste historique où il y a un peu plus de risques est un peu plus old school. D'une certaine manière, cela m'a presque rappelé l'époque où je gravissais les échelons juniors, sur presque certains circuits britanniques, où il y avait beaucoup de conséquences. C'est juste un peu plus old school. Donc ça a l'air cool, la mise en page a l'air cool, mais oui, je suppose aussi, ça vous mord juste un peu plus fort, ce qui, bien sûr, quand ça mord, ce n'est jamais amusant, mais cela ajoute cet élément de risque et d'excitation.
Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Pour vous tous. Avez-vous été surpris que Max s'en soit sorti avec des réprimandes pour gêne la semaine dernière au lieu de pénalités sur la grille ? Avez-vous des inquiétudes quant à la cohérence ? Parce que Pierre était très excité. Il dit qu'il va en parler avec la FIA.
NH: Tu veux dire les trucs de la voie des stands samedi ? Je veux dire, je l'ai vu. J'en sais trop peu. Qu'est-ce que Pierre n'était pas content ? Il pensait que cela aurait dû être pénalisé – ou quoi ? Je n'en sais pas tout. Je pense que la frontière est mince. Je pense que Pierre insiste probablement pour ce que vous pouvez faire. Mais je veux dire, ils ont examiné la question et oui, c'est tout.
AA: Oui, je pense que c'est une question assez délicate parce que je pense que la cohérence est… nous y insistons beaucoup en tant que pilotes, je pense en tant qu'équipes aussi et en tant que spectateurs aussi, mais c'est une question délicate. Par exemple, vous pouvez prendre mon incident avec Checo, quand il a une pénalité de cinq secondes, c'est cohérent avec tout le reste, mais est-ce vraiment juste ? Peut être pas. Je pense donc qu’il faut faire preuve de flexibilité à certains égards. Pour répondre à la question sur Max, tout comme Nico, je ne l'ai pas vraiment vu mais je pense que les choses n'ont pas besoin d'être aussi cohérentes qu'elles le sont actuellement.
LN: Je ne veux pas en dire trop car je vais juste créer une polémique. Je pense que le blocage en piste aurait dû être une pénalité. Il a bloqué quelqu'un : ce n'est pas seulement une question d'équipe. Je sais que l'équipe a reçu l'amende en fin de journée, mais cela devrait également revenir au pilote de regarder dans ses rétroviseurs et de voir si quelqu'un… vous n'avez rien d'autre à faire pendant tout le tour que de regarder dans vos rétroviseurs et il semble que beaucoup de gens ont du mal à y parvenir. Mais je pense que oui, il faudrait simplement imposer des sanctions plus sévères en cas de blocage de personnes, car tant de gens le font, cela gâche votre tour, cela gâche vos qualifications. Cela a exclu Yuki des qualifications et il était P1 en Q1. Il aurait probablement été P1 en Q3 s’il était allé jusqu’au bout. Mais personne ne semble s’en soucier suffisamment. C'est arrivé souvent cette saison, cela m'est arrivé plusieurs fois, surtout avec certaines équipes – mais c'est aussi au pilote de se regarder dans le rétroviseur, comme s'il n'avait rien d'autre à faire que d'appuyer sur le bouton de recharge et de se regarder dans le rétroviseur. et les gens semblent avoir du mal à faire ça en Formule 1, ce qui est une surprise. Mais oui, je vais probablement bloquer quelqu'un ce week-end et me faire passer pour un stupide.
Q : Yuki, juste très brièvement de votre part ?
YouTube : Je ne veux pas vraiment parler de Singapour… mais en général, pour être honnête, j'ai l'impression de recevoir des pénalités assez constantes, pour être honnête. Alors oui, mais c'est comme ça. J'ai parlé avec la FIA en fait Monza, donc je comprends ce qu’ils pensaient en général.
PILOTES GROUPE 2 – Sergio Pérez (Red Bull), Lewis Hamilton (Mercedes), Esteban Ocon (Alpine), Charles Leclerc (Ferrari), Valtteri Bottas (Alfa Romeo)
PILOTES GROUPE 2 – Sergio Pérez (Red Bull), Lewis Hamilton (Mercedes), Esteban Ocon (Alpine), Charles Leclerc (Ferrari), Valtteri Bottas (Alfa Romeo)
Q : Checo s'il te plaît, commençons par toi. La question à un million de dollars qui se pose ce week-end : est-ce que Red Bull Reviens?
Sergio Perez : Eh bien, c'est définitivement l'objectif. Nous ne comprenons toujours pas vraiment ce qui n’a pas fonctionné, ni ce qui n’a pas fonctionné à Singapour. Nous avons quelques idées, mais ce morceau est certainement très différent. Il ne devrait donc y avoir aucune raison de ne pas être fort à Suzuka. En fait, ils devraient être l’un des meilleurs circuits pour nous.
Q : Pouvons-nous simplement le reporter d'une semaine ? Vous dites que vous ne savez toujours pas exactement quels étaient les problèmes. Mais vous avez dû tirer des conclusions depuis la course ?
SP: Oui, nous avons évidemment de bonnes idées sur la façon dont nous avons préparé le week-end, sur la désinformation que nous avons et sur les endroits où les choses ont mal tourné. Mais évidemment, c'est quelque chose que nous garderons en interne, mais il y a de bonnes indications que nous abordons probablement le week-end avec de mauvais réglages.
Q : Et la voiture était-elle meilleure en course qu'elle ne l'avait été lors des essais et des qualifications ?
SP: Once you are in the traffic, you're driven by traffic in Singapore, it's impossible to know. And obviously taking the tyres to the maximum life, being obviously on the different strategy to everyone else, to the optimum strategy, you never know. But the balance was feeling… I think we were more competitive in the race than we were in Qualifying certainly – but still, we were not that competitive.
Q : Vous avez conduit la voiture dans le simulateur autour de Suzuka. Est-ce que ça fait du bien là-bas ?
SP: Ouais, ça faisait du bien. Et ça fait déjà mal à Singapour. J’espère donc que cela s’aligne bien et que cela peut être une bonne piste pour nous.
Q : Et Checo, l'équipe peut remporter le championnat des constructeurs ici. Qu'est-ce que cela signifierait de faire cela lors de la course à domicile de Honda ?
SP: Ce serait très spécial de le faire ici devant tous les supporters de Honda. Vous savez, ils ont également travaillé extrêmement dur du côté du moteur. Ce sera donc bien de le faire ce week-end.
Q : Et Checo, je sais que vous avez parfois eu des frustrations cette année. Mais en regardant l'équipe dans son ensemble, avez-vous le sentiment d'avoir évolué à un niveau supérieur cette année ? Par rapport à l'année dernière ?
SP: Oui, je pense que l'équipe opère à un niveau extrême dans tous les domaines : sur la stratégie ; sur la mécanique; problèmes de fiabilité, etc. Il a été vraiment au top de sa forme.
Q : Lewis vient à vous maintenant, je crois que vous avez déjà fait votre première course du week-end ? Parlez-nous un peu plus de ce que vous et Esteban avez fait.
Lewis Hamilton: Ouais, donc Esteban et moi avions prévu il y a longtemps que pendant que nous étions ici, nous rassemblerions nos voitures télécommandées et ferions une petite course dans la voie des stands. Pour moi, cela me rappelait beaucoup mon enfance sur Blue Peter, et c'était vraiment cool, parce que nous partageons tous plus de points communs que nous ne le pensons probablement, mis à part le fait que nous sommes de purs coureurs. Mais c'est très rare que nous puissions tous faire des choses comme ça, donc c'était amusant.
Q : Parlez-nous un peu des voitures. Je crois qu'ils étaient à essence ?
LH: Malheureusement, oui, je pensais qu'ils allaient être électriques.
Q : Le haut régime également ?
LH: Ouais. Mais c'est ce que nous faisions quand j'étais enfant. J'ai couru en électrique et en essence et c'était Kyosho. C'est fondamentalement une évolution de la voiture que vous verrez, comme celle de Senna et j'avais la même voiture que Senna quand j'étais plus jeune. Et il est méga dans ce domaine.
Q : Qui a gagné ?
Esteban Ocon: C'était juste un peu de plaisir.
LH: Nous tournions tous sur nous-mêmes – mais je n'étais pas loin de votre rythme !
EO: J'ai été super impressionné, car il ne l'a pas fait depuis des années. Et il m'a dit : « ouais, commence doucement », et tout ça. Parce que je m'entraîne beaucoup, comme si j'étais constamment dessus, et tout de suite, comme les premiers freinages, il réussit. Donc, vous savez, c'est plus qu'impressionnant.
LH: Je l'ai retourné plusieurs fois ! Mais je pense que j'avais une configuration plus douce.
EO: Oui, il avait une configuration plus douce.
Q : Lewis, pouvons-nous l'amener le week-end ? Puis-je avoir votre réaction à quelque chose que Checo vient de dire. Est-ce que vous et Mercedes croyez que Red Bull tu seras de retour ce week-end ?
LH: Je n'ai aucune idée. Je pense que s'ils n'ont pas 30 secondes d'avance, comme ils l'ont fait dans le passé, alors quelque chose se passe ! Mais non, je pense que comme Checo l'a dit, c'était évidemment un week-end difficile, le dernier, mais leur voiture devrait être phénoménale ici. Ils ont été phénoménaux tout au long de l'année. Ils ont réussi presque tous les circuits. Et je veux dire, ça va être génial de regarder cette voiture en général. Normalement, vous viendrez ici et c'est magnifique de regarder les tours qu'ils font, car toute l'équipe dans son ensemble et les pilotes font un travail incroyable avec le package dont ils disposent. Il sera donc intéressant de voir comment se déroulera le week-end. J'espère que nous sommes plus proches et j'espère qu'ils ne sont pas aussi rapides que l'écart de 30 secondes qu'ils ont eu dans le passé.
Q : Et votre voiture ? Je pense qu'il y a de solides arguments selon lesquels il était le plus rapide du Grand prix de Singapour le week-end dernier en course. Dans quelle mesure avez-vous espoir ici ?
LH: Je ne sais pas si c'est vraiment le cas. Je pense que Carlos gérait devant, et je pense qu'il l'était… nous étions relativement proches, je dirais, devant. Mais quelle belle course ce fut. Juste pour que nous soyons tous aussi proches devant. Et je pense que ce week-end, je ne m'attends pas à avoir la performance que nous avons eue lors de la dernière course. Mais nous avons travaillé très dur pour continuer à essayer de repousser les limites que nous avons. J'espère donc que nous ne sommes pas très loin ce week-end.
Q : Dernière question de ma part, Lewis, vous parlez souvent de votre piste de course préférée. Décrivez simplement l'impatience que vous avez avant de sauter dans une voiture de Formule 1 sur le circuit de Suzuka.
LH: Eh bien, j'ai un très mauvais souvenir, mais je ne me souviens pas avoir dit que c'était mon préféré. C'est l'un des favoris, je pense, de tous les pilotes, c'est sûr. Tout simplement parce que c'est le chiffre huit. C'est ce circuit historique sur lequel vous avez vu Ayrton et Alain courir il y a de nombreuses années. Et c'est une piste incroyable sur laquelle rouler. Et c'est aussi un si beau pays. Donc, dans l’ensemble, c’est un super voyage. Bonne nourriture, hospitalité incroyable. Et puis la piste est juste, oui, c’est l’un des meilleurs tracés que nous ayons l’occasion de découvrir dans le calendrier. Et donc, j’espère juste que notre voiture fonctionnera.
Q : Estéban ? Naturellement, vous étiez très frustré dimanche soir après la casse de la boîte de vitesses. Dans quelle mesure êtes-vous préoccupé par la fiabilité de celui-ci ?
EO: Pas vraiment plus inquiet. Je pense que ces choses arrivent malheureusement dans le sport automobile. C'est une question douloureuse car nous allions marquer pas mal de points et être également très proches du top cinq dans cette course. Et vous savez, la voiture était soudainement très vivante et très rapide tout au long de la course et j'étais très content de la performance que nous avions. Évidemment, une fin prématurée à notre journée – et à mon anniversaire ! Donc, ça ne me semblait pas très bien. Mais vous savez, nous venons ici, une piste que j'aime tellement, nous nous sommes bien battus avec Lewis l'année dernière, j'ai également terminé quatrième, donc, vous savez, c'est généralement une piste qui nous donne d'excellentes performances, et j'espère que nous pouvons répéter le même week-end.
Q : Eh bien, la voiture était bien meilleure à Singapour qu’à Monza la semaine précédente. Alors, dans quelle mesure avez-vous confiance en la voiture ici ?
EO: Oui, nous avons apporté quelques mises à jour à Singapour, ce qui a vraiment fait la différence. L’équipe a fait un très bon travail par rapport à Monza, qui était une circonstance un peu extrême. Mais, vous savez, nous avons vraiment amélioré la voiture et avons eu beaucoup plus de performances. Nous nous sommes qualifiés en Q3 pendant un moment et oui, en course, nous dépassions et étions vraiment en charge, ce qui était un peu… Je n'y vais pas. c'est à dire inattendu, mais c'était en comparaison avec les autres courses. Et cela est vraiment dû au travail acharné de l’équipe, et chaque fois que nous apportons quelque chose, cela a fonctionné. Alors oui, nous devons continuer à faire ce que nous faisons. Continuez à vous concentrer sur nous-mêmes et j’espère que cela continuera à augmenter.
Q : Le dernier pour moi. Vous étiez à Tokyo ces derniers jours. Tu es allé au fan festival, je crois comment ? Comment était-ce?
EO: C'était incroyable! C'était bien sûr très chargé. Mais oui, il y a tellement de fans, tellement de supporters que j'ai vus. Beaucoup de drapeaux français, beaucoup de goodies et de cadeaux que j'ai aussi reçus pour mon anniversaire. Depuis mon arrivée à l'aéroport, c'est dingue. Donc voilà. Et je leur ai également montré mon casque spécial pour ce week-end, ce qui signifie beaucoup pour moi, car le Japon a une place spéciale dans mon cœur et l'aura toujours. Et oui, mon morceau préféré est aussi ici. Donc c'est génial.
Q : Charles, quel soutien avez-vous ici au Japon ? Existe-t-il un fan club de Charles Leclerc ?
Charles Leclerc: Je ne sais pas! Il y en a peut-être un. Je veux dire, j'ai la chance d'être pilote Ferrari, donc partout où nous allons dans le monde, nous avons beaucoup de soutien. Mais venir ici au Japon est toujours très spécial. Les fans sont tellement créatifs, tellement passionnés. Et ils proposent toujours des choses folles sur la piste. C'est donc toujours intéressant et agréable d'être ici.
Q : Qu’en est-il des performances, alors ? Ferrari a été rapide à Monza, elle a été rapide à Marina Bay : deux circuits très contrastés. Et Suzuka ?
CL: Il est très difficile de prédire la performance d'une équipe cette année car elle varie énormément d'une piste à l'autre. Nous ne nous attendions pas Red Bull avoir autant de mal à Singapour, nous ne nous attendions pas à être aussi rapides à Singapour. J'espère que la surprise sera une bonne surprise pour nous aussi ce week-end. Cependant, je pense que nous nous attendons Red Bull être évidemment devant et ensuite être en lutte serrée avec McLaren, Mercedes. Cela a été le cas toute l'année et chaque centième compte. Il est donc très difficile de prédire pour l'instant si nous serons devant ou derrière mais nous ferons de notre mieux pour être les meilleurs des autres.
Q : Trouvez-vous une certaine cohérence avec cette voiture maintenant ?
CL: Une chose dont nous sommes sûrs, depuis Zandvoort, c’est que nous avons au moins une bonne compréhension de notre voiture désormais. je pense dans Zandvoort we did quite a lot of tests and it's been super useful for the whole team in the two or three weekends after that, in order to understand a bit more of our package and that is crucial for the future developments especially. Then for the short term, I don't think that will help us to basically fight for wins all the time but at least we'll be able to maximise a bit more our package which shall be good as I was saying before, no? It's only a few hundredths with the Mercedes and McLaren so we need to be on top of our game every weekend.
Q : Avez-vous des inquiétudes concernant le retour aux composés de pneus plus durs ?
CL: Non non. Je ne pense pas que cela jouera un rôle significatif dans notre compétitivité, donc non, je ne m'inquiète pas des pneus durs.
Q : Valtteri, merci d'avoir attendu. Alors, comment s'est passée Kyoto ? Temples, palais impériaux, vous avez tout vu ?
Valtteri Bottas: Beau. Ouais, j'en ai vu beaucoup. Ouais, en fait, la première fois que je suis allé à Kyoto et au lieu d'aller à Tokyo, j'ai pensé que j'aimerais explorer un peu plus. C'est une ville japonaise vraiment traditionnelle et en fait l'ancienne capitale du Japon si quelqu'un ne le savait pas !
Q : Et maintenant, qu’en est-il de Suzuka ce week-end ? Vous êtes un ancien gagnant ici en 2019 ? A quel point avez-vous hâte de revenir ?
VB: Comme tout le monde, j’attends toujours ça avec impatience. C'est une super piste à piloter et à garder de bons souvenirs ici. Et oui, c'est juste très amusant, le flux que cela offre et comme tout le monde l'a déjà expliqué, les fans et tout le reste combinés. C'est un Grand Prix vraiment unique.
Q : Qu’en est-il des performances alors ? Il est difficile de tirer trop de conclusions sur la mise à niveau que vous avez apportée à Singapour. Ai-je raison? Et qu'attendez-vous ici ?
VB: You're right. I think we always knew going into Singapore, that would be a bit more challenging to see big differences. We see that everything is working as it should, but in theory we should be able to extract a bit more out of it here because of the high speed nature of the track. And that's kind of what that upgrade was targeting. So it's going to be an interesting weekend in that sense and to learn more about it and to optimise better and hopefully that will be a bit more competitive.
QUESTIONS DU SOL
Q : (David Croft – Sky Sports F1) À Charles et à Lewis : nous ne parlons normalement pas de la lutte pour la deuxième place – et vous êtes tous les deux gagnants – mais c'est là que se trouve votre équipe, je pense, pour cette saison. Dans quelle mesure serait-ce une victoire et une victoire d'obtenir cette deuxième place au championnat étant donné où votre équipe a débuté cette saison ?
CL: Oui, au final, je pense qu'en tant que Ferrari, surtout cette année, nous avons terminé deuxième chez les constructeurs l'année dernière, donc l'objectif était d'essayer de gagner chez les constructeurs cette année. Puis après les premières courses, nous avons compris que ce n'était pas réaliste car Red Bull est dans une ligue à part en ce moment. Alors oui, l’objectif principal de Ferrari est de revenir en gagnant le plus rapidement possible. Cela dit, au vu de cette saison, le mieux que nous puissions faire est de terminer deuxième et nous ferons tout pour y parvenir. Cela va être serré car avec Mercedes, McLaren aussi mais ils sont un peu plus éloignés chez les constructeurs, maintenant les trois équipes sont très proches. Cela va donc être une fin de saison passionnante. C'est juste dommage que ce soit pour la deuxième place et non pour la première.
LH: Oui, c'est à peu près pareil pour moi. Je pense que c'est excitant d'avoir cette course, cette bataille en ce moment. Je pense que notre objectif était… tout comme eux, nous avons plutôt mal débuté la saison. Je ne m'attendais certainement pas à être deuxième chez les constructeurs et à être maintenant relativement proches, en particulier lors des deux dernières courses… eh bien, la dernière course et se battre chez les constructeurs, je pense que c'est excitant pour nous en tant qu'équipe. Et bien sûr, nous voulons les battre tout comme ils veulent nous battre, donc cela va demander un effort d'équipe complet, c'est sûr.
Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Le week-end dernier, Max a eu deux incidents gênants en qualifications, un dans la voie des stands, un sur la piste. Avez-vous été surpris qu'il s'en sorte avec des réprimandes et aucune pénalité sur la grille ? Et avez-vous des inquiétudes quant à la cohérence ?
SP: Rien à dire là-dessus.
LH: Es-tu sûr? Vous avez toujours une opinion sur les choses.
SP: Pas sur celui-ci. Que dois-je dire à ce sujet ? Je vous le passe.
LH: Êtes-vous autorisé à vous garer au bout de la voie des stands à la sortie ?
SP: Je n'attends pas aussi longtemps, mais c'est quelque chose qui nous sera probablement autorisé à l'avenir.
LH: Je demande juste, parce que je ne savais pas. Je ne sais pas vraiment quoi dire. Je ne les ai pas vraiment vus. Évidemment, j'étais dans la voie des stands lorsque tout le monde s'est arrêté et je ne pouvais pas voir ce qui se passait devant moi. Et nous travaillons toujours aussi étroitement que possible avec la FIA pour avoir de la cohérence et il y a quelques variations donc nous devons continuer à travailler là-dessus, c'est sûr.
EO: Je n'ai pas vu les incidents que je dois dire. Non, honnêtement, j'étais plus concentré sur moi que sur Max.
CL: Oui, j'ai été un peu surpris, surtout celui dans la voie des stands car cela pourrait ouvrir la voie à de très mauvaises situations à l'avenir. Mais encore une fois, comme Lewis l'a dit, c'est toujours une discussion ouverte avec la FIA et essayer de leur expliquer quel est notre point de vue et de l'améliorer et je suis sûr que nous aurons cette discussion demain soir lors du briefing.
VB: Oui, je n'ai pas non plus vu l'incident, nous devons donc d'abord y jeter un coup d'œil pour commenter.
Q : Étiez-vous dans la fosse ?
VB: Non je ne pense pas. Non.
Q : (Giles Richards – The Guardian) Lewis et Toto ont déclaré plus tôt cette semaine que l'équipe allait jeter la voiture de cette année, aussi rapide soit-elle. Je me demande simplement quels sont vos sentiments à l'égard de cette voiture et comment elle se comporte cette année, et aussi ce que vous voyez de la voiture de l'année prochaine, sur laquelle Toto semblait également assez confiant ? Qu’en pensez-vous ? Qu'en avez-vous vu ? Et en avez-vous confiance ?
LH: Eh bien, nous ne mettrons jamais la voiture à la poubelle, bien sûr. Ces voitures sont toujours des chefs-d’œuvre, même si ce n’est pas le cas. Ce n'est pas la voiture la plus rapide du monde. Mais non, 2000 XNUMX personnes ont travaillé si dur pour construire ces choses, et elles continueront de faire partie de notre histoire et de notre courbe d’apprentissage. Il y aura des éléments que nous essaierons de changer, essayerons de conserver certains aspects positifs, car il y a toujours du positif, des bons et des mauvais côtés, et donc nous essayons de conserver les aspects positifs. Et avec la nouvelle direction que nous avons, il est bien trop tôt pour le dire plutôt que d'être optimiste quant à la voiture de l'année prochaine, car nous sommes juste en train de nous y lancer. Mais j’ai pleinement confiance en l’équipage : ils vont prendre la direction dans laquelle il doit aller. Il y a eu beaucoup d'apprentissage au cours de ces deux dernières années, donc si nous ne l'avons pas compris d'ici l'année prochaine, nous continuerons évidemment à y travailler. Mais j'espère que c'est le cas.
Q : (Luke Smith – The Athletic) Lewis, Sebastian Vettelest là ce week-end ; Je sais que vous êtes toujours en contact et qu'il a un événement où il plante des hôtels à abeilles au virage deux. Seb est devenu très franc et a mis l'accent sur les questions environnementales au cours des dernières années. Juste vos réflexions sur la façon dont il a grandi dans ce rôle et l'importance pour vous en tant que Pilotes F1 pour utiliser votre voix sur des sujets qui vont au-delà de la course.
LH: Ouais, c'est génial, premièrement, de retrouver Seb ce week-end. Il s'est assis et a fait part de ses projets à tous les conducteurs. C'était formidable de voir qu'il a trouvé son but et - pour être honnête - dans l'histoire du sport, je ne connais aucun autre pilote qui ait jamais eu… ou qui ait jamais été aussi franc et faisant preuve d'une réelle compassion pour le monde extérieur à ce petit monde dans lequel nous vivons et c'est vraiment génial qu'il utilise sa plateforme. J'espère toujours qu'avec les choses qu'il fait, par exemple, il inspirera les autres pilotes à faire quelque chose, peut-être, dans leur propre voie. Mais nous devons tous nous rassembler dans ce monde pour avoir un impact positif, pour répandre l'amour, pour répandre la compassion, pour sensibiliser à de nombreux problèmes qui existent... et il y a évidemment des millions de problèmes que nous devons résoudre, mais la biodiversité, c'est sûr, c'est… quand il travaille avec les abeilles ici, sensibiliser les gens ce week-end, je pense que c'est un très bon moyen… susciter un peu d'intérêt et sensibiliser les gens pour qu'ils comprennent exactement ce qu'elles sont et à quel point elles sont importantes en termes de notre écosystème.
Q : (Fred Ferret – L'Equipe) Charles, en quoi la victoire de la semaine dernière a-t-elle changé l'ambiance dans l'équipe et est-ce que ça a changé quelque chose dans la manière de se comporter en équipiers avec la victoire de Carlos pour vous ?
CL: Je n'ai pas compris la deuxième question.
Q : (Fred Ferret – L'Equipe) La façon dont vous avez été ensemble pour construire cette victoire.
CL: D'ACCORD. Bon bien sûr, ça a donné un énorme boost à l'équipe surtout après la première partie de saison qu'on a eue. C'était évidemment une question difficile. Pour être honnête, si vous m'aviez demandé il y a quatre, cinq courses, j'aurais dit que Red Bull aura gagné toutes les courses. Donc s’il y avait une opportunité, c’était bien Singapour car ils n’étaient probablement pas au top de leur forme. Et l’équipe a fait un travail incroyable pour se trouver à la bonne opportunité, juste là-haut. Et Carlos a également fait un excellent travail. Donc c'est un gros boost pour l'équipe et pour la suite de l'année, surtout que ça fait deux ou trois courses qu'on sent qu'on va dans le bon sens, qu'on travaille dans le bon sens et pour enfin franchir ce pas et Gagner une course cette année est un énorme coup de pouce pour l’équipe. Ensuite, en termes de travail avec Carlos, je pense que nous avons toujours bien travaillé et il était déjà clair dès le samedi soir après les qualifications, mais probablement même avant les qualifications, que celui qui était premier - oui, la deuxième voiture devra essentiellement aider la voiture. devant. Donc c'était clair et oui, nous avons fait du bon travail donc je suis vraiment heureux qu'au moins l'équipe ait pu gagner et cela me motive aussi et me donne un coup de pouce supplémentaire pour en gagner un avant la fin de la saison.
Q : (Jake Boxall-Legge – Autosport) Esteban et Valtteri, vous avez tous deux vu des équipes autour de vous dans le championnat des constructeurs l'année dernière faire de grands progrès, et pas vous. En ce qui concerne l’année prochaine, êtes-vous sûrs d’avoir les ressources dont vos équipes respectives ont besoin pour faire des sauts similaires ou y a-t-il encore des ressources dont vous avez tous les deux besoin à la base ?
EO: Oui, nous sommes évidemment une équipe de constructeurs, donc nous espérons pouvoir nous améliorer à l'avenir, c'est notre objectif. Nous ne venons pas ici juste pour être présents et revenir en arrière, ce n'est pas du tout la mentalité de l'équipe en général. Nous voulons aller de l'avant, nous voulons progresser, travailler sur tous les aspects de notre week-end, que ce soit la voiture, les actions, les procédures en piste. Je suis dans cette équipe depuis plusieurs années. Chaque fois que nous avions une opportunité, nous l'avons saisie, donc nous travaillons constamment et cherchons quoi faire avec la voiture et l'objectif à l'avenir, évidemment, est de progresser et d'aller vers l'avant.
VB: Oui, nous n’avons définitivement pas franchi les étapes que nous souhaitions entre l’année dernière et cette année. Et oui, il est clair que certaines équipes ont fait de grands progrès, mais je ne crains pas que nous n'ayons pas les ressources nécessaires. Je pense que cette équipe a… maintenant que j'en fais partie, j'ai vu qu'elle est devenue beaucoup plus forte en termes de fonctionnement à l'usine, lors des courses. Il y a donc eu un peu de reconstruction de l'équipe ces derniers temps, ce qui, espérons-le, se montrera un peu plus l'année prochaine. Je suis donc convaincu que tout le monde est dans le même bateau et essaie vraiment de revenir là où nous voulons être et même plus loin. Donc pleine confiance dans l’équipe.
Q : (Scott Hunt – PA) Lewis, nous avons tous vu à quel point George était déçu à la fin de la semaine dernière. En tant que coéquipier et personne avec évidemment une grande expérience, faites-vous tout votre possible pour lui parler, pour le soutenir ou est-il préférable de le laisser gérer cela tout seul ?
LH: En fin de compte, c'est à lui de… c'est un homme adulte, donc c'est à lui de suivre son propre processus mais bien sûr, je le soutiens tous les deux en interne… Je lui ai envoyé un message, comme nous le faisons lorsque nous avons tous les deux eu des week-ends difficiles, juste pour lui dire : je vous souhaite… vous reviendrez et essayerez simplement de briller un peu de positivité car nous savons tous ce que c'est que de vivre un week-end difficile.
Q : (Adam Cooper – Motosport.com) Oscar vient de s'engager chez McLaren pour 26, qui est évidemment la première année de la nouvelle réglementation sur les groupes motopropulseurs. Je sais que 26 semble être loin, mais commencez-vous à réfléchir à la situation du moteur dans toutes les équipes en termes de positionnement, de mise dans la meilleure situation ? Je pense à ce que Lewis a fait lorsqu'il s'est engagé chez Mercedes pour l'année hybride ; évidemment, ça a payé. Et évidemment, dans le cas de Checo et Valtteri, vos équipes actuelles disposent de tout nouveaux fournisseurs.
SP: Oui, nous gardons évidemment un œil pour voir, mais il est très difficile de prédire ce qui va se passer. Je pense que nous essayons tous d’obtenir le meilleur prochain contrat possible, là où nous pensons être le plus compétitifs. Mais je pense que dans mon cas, j'ai encore un an de contrat donc je ne suis pas pressé à cet égard.
LH: Je viens de signer mon contrat.
Q : Voulez-vous dire quelque chose sur le changement en 26 ?
LH: Je n’en sais pas vraiment grand chose pour être honnête. Mais bien sûr, dans un avenir pas trop lointain, je réfléchirai à mon contrat jusqu'en 2030. Oui.
EO: Ouais. C'est assez vague pour le moment. Pourtant, je ne sais même pas si les règles sont complètement fixées. J'ai entendu certains pilotes tester ces nouvelles voitures sur le simulateur comme Red Bull. Oui, nous l'avons également testé avec nos pilotes d'essai dans le simulateur et avons eu un premier aperçu, mais comme Checo l'a dit, vous ne pouvez pas vraiment connaître l'avenir, attendez-vous à ce qu'il sera. Mais je pense que les choses vont encore changer. Je pense que pour les longues pistes sur la gestion de l’énergie, cela semble assez délicat pour le moment. Alors oui, on ne se retrouve pas dans des situations où une voiture roule 30 km/h de plus que les autres. Il reste encore beaucoup de temps pour tout comprendre et voir comment cela fonctionne. Alors oui, on verra plus tard.
CL: Oui, je pense qu'en tant que pilotes, il est très difficile de savoir exactement où en est chaque équipe. Évidemment, en me concentrant sur moi-même et sur Ferrari, je n'ai pas encore eu l'occasion de la piloter sur simulateur et dès que ce sera le cas, je pourrai probablement en dire un peu plus. Mais oui, pour l'instant très difficile d'avoir une idée claire de qui est en avance en termes de développement ou quoi que ce soit.
VB: J'ai entendu dire qu'Audi allait être assez fort en 26. C'est la rumeur ! Mais oui, bien sûr, comme tout le monde, il y a tellement de points d'interrogation. Je n'ai pas non plus fait de test sur simulateur avec les derniers chiffres donc c'est encore un peu loin mais au final, ça viendra vite et au moins pour Nettoyer, il y a un plan clair sur ce qui se passe et oui, beaucoup de travail a déjà été fait, c'est sûr.
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