Au cœur du débat : F1 Les pilotes et le retour du moteur V10
21 mars - Les meilleurs pilotes de Formule 1 sont divisés sur la question de savoir si le sport devrait ramener des moteurs V10 légers, bruyants et agréables au public le plus tôt possible.
Des rapports circulent suggérant Liberty Media, un FIA, et certaines équipes préconisent de retarder les toutes nouvelles règles sur les moteurs pour 2026 afin d'accélérer le retour des V10 atmosphériques fonctionnant avec du carburant durable à partir de 2028.
« Ce n’est pas un secret : le son du V6 n’a jamais été bon. » Lewis Hamilton dit à Shanghai.
Il aime Max Verstappen, se souvient de la première fois qu'il a vu F1 voitures en 1996, révélant : « Toute ma poitrine vibrait.
« C'était la chose la plus bouleversante que j'aie jamais ressentie et entendue », a ajouté Hamilton. « Malheureusement, au fil des ans, ce souvenir s'est perdu. »
Les « unités de puissance » turbo hybrides actuelles se sont avérées lourdes, coûteuses et Ferrari Le conducteur se demande même si, « compte tenu des batteries que nous utilisons, nous pouvons vraiment dire qu'elles sont aussi durables ».
Verstappen est tout à fait d'accord, admettant même que l'idée de piloter des moteurs V10 pourrait le maintenir en Formule 1 au-delà de son contrat actuel. « Peut-être, oui », a déclaré le quadruple champion du monde.
« C'est certainement beaucoup plus excitant que ce que nous avons maintenant. Je me souviens que lorsque j'étais enfant, entendre le bruit des moteurs vous donnait tellement plus, même si les voitures étaient peut-être plus lentes.
« La sensation que vous procure un moteur comme celui-là est quelque chose que vous ne pouvez pas décrire par rapport à ce que nous avons maintenant. »
F1 vétéran Fernando Alonso a en fait couru tout au long de la transition du sport des V10 aux V8 puis aux V6 actuels, mais il a admis en Chine qu'il n'était « pas sûr » que revenir en arrière soit la bonne décision.
« Évidemment, j'adore l'ère du V10 et du V8, ainsi que le son de ces voitures qui nous manquent à tous », a déclaré l'Espagnol. « En même temps, nous vivons dans un monde différent maintenant. »
« La technologie a évolué et nous disposons désormais de moteurs incroyablement efficaces qui consomment environ un tiers du carburant d'avant. Nous ne pouvons pas simplement aller à contre-courant de notre époque et de notre ère hybride. C'est comme si nous pouvions nous passer du Halo et rendre les voitures plus dangereuses et plus stimulantes pour les fans », a ajouté l'homme de 43 ans.
Un problème majeur est que si F1 Si cela retarde réellement l'ère 2026, Audi ne disposera plus d'un moteur à utiliser à partir de l'année prochaine. « J'ai entendu les discussions », a déclaré le propriétaire d'Audi. Nettoyer driver Nico Hulkenberg.
« Mais je pense que ce ne sont que des paroles en l'air. La réglementation pour 2026 est gravée dans le marbre. Du moins, c'est ce que je suppose. »
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Comme indiqué dans l'article précédent sur ce sujet, rien ne peut plus être fait concernant la saison prochaine.
Trop de temps, d'argent et d'efforts ont été consacrés au prochain concept PU pour que le retour en arrière soit encore viable, en particulier pour des constructeurs comme Audi et RBPT/Ford, mais pour tous les constructeurs en fin de compte.
F1 nécessite une combustion interne, fin de l'histoire.
À un moment donné, nous avions une spécification pour les moteurs turbo et non turbo. Cela pourrait se faire d'ici 2028 : la spécification V10 contre le V6 hybride. Cette spécification pourrait même être élargie, avec peut-être des avantages accordés aux moteurs les plus coûteux (peut-être un point de pourcentage théorique). Cela pourrait permettre aux équipes indépendantes innovantes de prospérer aux côtés des grands constructeurs.
ils pourraient oui, tout est possible, mais il faut la volonté de le faire et les Fia sont inutiles
F1 Ce n'est pas et ne devrait pas être la conscience environnementale du monde. J'ai moi aussi vécu l'évolution des PU et je pense que l'accent mis actuellement sur la technologie hybride et l'aérodynamisme à effet de sol a affaibli la discipline. Quant au son, prenez le temps d'écouter les moteurs V12, V10 et V6 actuels. À mon avis, c'est le V12 qui compte, pas la compétition. Rien ne s'en approche !
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