Apr.17 - Fernando Alonso Il a peut-être simplement prolongé et élargi son contrat existant, mais cela pourrait être un coup de maître stratégique selon un rapport spécialisé.

Auto Motor und Sport a souligné que lorsque l'ancien double champion a expliqué les raisons pour lesquelles il restait chez Aston Martin non seulement en 2025 mais aussi en 2026, il a utilisé les mots Honda et Aramco « encore et encore ».

Rien de fondamental ne changera dans le règlement de la Formule 1 pour 2025, mais pour 2026, les règles seront radicalement différentes - tout comme Honda passe de Red Bull à Aston Martin.

La Silverstone L'atout de l'équipe basée, cependant, pourrait être son sponsor en titre Aramco - la compagnie pétrolière publique saoudienne qui est également le fournisseur de carburant d'usine d'Aston Martin.

À partir de 2026, les groupes motopropulseurs radicalement différents devront fonctionner avec du carburant 100 % synthétique. Le correspondant Tobias Gruner souligne que cela rend « le savoir-faire des partenaires pétroliers plus important que jamais ».

Et alors que les éléments électriques des groupes motopropulseurs ne font que monter en puissance considérablement pour 2026, le moteur thermique « agira donc parfois comme un générateur ».

"Sinon, il manquera la moitié de la puissance d'environ 1000 XNUMX ch du système global", a expliqué Gruner.

Dans le même temps, les règles de 2026 réduiront encore davantage la quantité de carburant que les voitures peuvent transporter. "Cela signifie que la qualité du carburant utilisé deviendra de plus en plus importante", a-t-il ajouté.

Gruner poursuit : « Le développement des carburants dans les laboratoires et sur les bancs d'essai bat déjà son plein.

"Les experts s'attendent à ce qu'Aramco entre dans la nouvelle ère avec une longueur d'avance. La compagnie pétrolière arabe a déjà soutenu le projet. FIA avec des échantillons de carburant lors de la rédaction du nouveau règlement.

"Aramco fournit également les carburants électroniques déjà utilisés en Formule 2 et en Formule 3. L'entreprise publique investit des sommes énormes dans le projet.

"Des installations de développement et de production ont déjà été mises en place en Arabie Saoudite et en Espagne afin de jouer un rôle de pionnier dans le domaine des carburants électroniques. Il sera intéressant de voir si le plan fonctionnera finalement pour Alonso", a conclu Gruner. .

Le directeur technique de la F1, Pat Symonds, est cité par Auto Motor und Sport comme disant : « Nous voulons créer une concurrence entre les fournisseurs de carburant.

"Mais nous ne voulons pas que quiconque domine complètement simplement parce qu'il dispose d'un meilleur carburant."


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