F1 Le champion Verstappen prudent quant au retour des V10
Mar.10 - Max Verstappen s'est demandé dans quelle mesure les fans de Formule 1 devraient interpréter sérieusement les dernières rumeurs sur le retour des moteurs V10 sur la grille.
Plusieurs personnalités faisant autorité - de F1 Le PDG Stefano Domenicali à FIA président Mohammed Ben Sulayem à Toto Wolff, Christian Horner, Frédéric Vasseur, Lewis Hamilton et au-delà – j’ai réfléchi à cette idée ces derniers jours.
Ce sont les derniers commentaires de Ben Sulayem qui ont vraiment alimenté les spéculations, car il a suggéré que l'avènement d'un carburant entièrement durable dans F1 pourrait faire des V10 légers, bruyants et agréables à la foule une option réaliste pour 2030.
"Je pense que c'est une très bonne idée", a déclaré le quadruple champion du monde Verstappen Viaplay ce week-end, "mais la question est de savoir si c'est possible".
En effet, F1 redouble en réalité d'efforts dans son ère de « groupes motopropulseurs » hybrides à partir de 2026, avec des moteurs encore plus lourds et plus électrifiés qu'aujourd'hui.
Verstappen se demande si Ben Sulayem ne parle pas à tort et à travers.
"Je pense qu'il vaut mieux ne pas crier trop haut et qu'il vaut mieux régler ce genre de choses en coulisses", a déclaré le Néerlandais. "C'est mieux pour tout le monde".
Verstappen et le président de la FIA sont en désaccord depuis des mois, notamment au sujet de « l'interdiction de jurer » qui a coûté au pilote de 27 ans une journée de travaux d'intérêt général au Rwanda en décembre dernier.
En réponse, le Red Bull Le chauffeur dit qu'il pourrait désormais prêter tous ses jurons en limbourgeois.
« Oui, je peux le faire », a ri Verstappen. « Je l'ai déjà fait assez souvent en karting.
« Ce sont toutes des choses très stupides auxquelles je ne veux vraiment pas faire face, mais c'est comme ça. »
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C'est MBS qui a lancé toute cette spéculation, mais elle reste irréaliste car les V10 sont tout simplement trop obsolètes et/ou des reliques pour s'adapter à l'ère moderne, même avec du carburant synthétique.
Le rapport entre la puissance du moteur à combustion interne et la puissance électrique sera de 50-50 et même si la batterie peut être plus lourde, le PU dans son ensemble ne l'est peut-être pas nécessairement et, dans tous les cas, tous les domaines qui réduiront le poids global combinés auront un impact plus important que l'augmentation de la taille de la batterie.
Les V10 sont obsolètes car ils ne sont pas utilisés en sport automobile, recommencez à les utiliser et ils ne seront plus obsolètes...
Pourquoi ne pas les utiliser ? Ils ont un meilleur son, les fabricants semblent se soucier davantage de l'expérience et de l'engagement des fans que de la pertinence technologique de nos jours, le bruit attirera plus de fans, alors quel est le problème ?
SI vous souhaitez construire une voiture de course hybride pour des raisons techniques, allez faire Le Mans là où la réglementation le permet, ou la Formule e pour tester votre matériel électrique.
La Formule 1 est désormais trop populaire pour se soucier de son impact direct sur la technologie routière des constructeurs. Nous faisons toujours courir des chevaux, mais plus personne ne les conduit au travail, pourquoi cela devrait-il avoir un impact sur la route ?
Je voulais dire une technologie obsolète, ce qui signifie que les constructeurs automobiles ne souhaiteront probablement pas un retour aux anciens concepts de groupes motopropulseurs N/A.
Les voitures WRC le sont, donc elles ne peuvent pas être si obsolètes
Par voitures WRC, je suppose que vous entendez les machines de la catégorie principale d'avant 2022, à moins que vous ne parliez des machines Rally1 actuelles sans système hybride.
ils ont abandonné la technologie hybride sur les voitures wrc et sont revenus à la glace + turbo, donc cette technologie de glace ne peut pas être obsolète, n'est-ce pas ?
Peut-être pas, mais un V6 ou 4 sans hybride reste une option à long terme plus réaliste, et même en WRC, les hybrides feront partie des options de groupe motopropulseur volontaires à partir de 2027, tout comme les groupes motopropulseurs entièrement électriques, mais savoir si un constructeur optera pour ces derniers est une autre affaire.
Ils utilisent maintenant un 1600 cylindres de 4 cmXNUMX, peu coûteux à produire pour les fabricants + ajoutez du carburant synthétique, qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ?
Je repose mon cas
Oui, depuis 2022 avec la suppression du système hybride, le seul véritable changement de règle technique qui a été effectué dans le cycle du rallye 1, mais je comprends aussi ce que vous voulez dire.
Néanmoins, les rallyes au plus haut niveau devraient être encore plus durables et rentables à partir de 2027.
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