Crise de la soufflerie d'Aston Martin : Alonso et StrollLes idées de
21 avril - Malgré d'énormes investissements dans l'usine, la présence d'Adrian Newey et les rumeurs le mentionnant Max VerstappenAston Martin est sans doute « la dernière équipe » sur la grille.
Cette citation est venue du double champion celle de Fernando Alonso bouche pendant l'Arabie saoudite GP week-end, où après le drapeau à damier, il a admis être épuisé - avec toujours pas un seul point à son actif en 2025.
"Faire 50 tours de qualification vous consume de l'intérieur", a déclaré le pilote de 43 ans, visiblement épuisé, aux médias espagnols.
Cependant, même si Newey est sur la planche à dessin depuis près de deux mois, l'équipe basée à Silverstone ne développera pas du tout cette triste voiture verte.
« La voiture n’a pratiquement aucun point fort », Lance Stroll, qui a battu samedi le record du plus grand nombre d'échecs en une seule carrière pour même sortir du segment de qualification Q1, a déclaré.
"Mettez le McLaren conducteurs dans Nettoyer pendant dix ans et ils auront aussi le record", a déclaré le fils du milliardaire propriétaire de l'équipe, Lawrence Stroll ajouté.
Quant à Alonso, il pense qu'il est possible que 2025 soit marquée par sa première saison avec Minardi en 2001, c'est seulement la deuxième fois qu'il ne parvient pas à marquer un seul point en une année entière.
« Mais nous ne pouvons rien faire car les règles changeront l'année prochaine, et nous avons de très bons membres dans l'équipe qui travaillent sur la voiture 2026. L'équipe s'y prépare », a-t-il déclaré.
« Si les règles étaient stables l’année prochaine, ce serait plus difficile à avaler. »
Cependant, des rumeurs commencent à circuler selon lesquelles la toute nouvelle soufflerie d'Aston Martin produirait en réalité des résultats qui ne correspondent pas aux données de l'ancienne soufflerie.
Lorsqu'on leur a demandé en Arabie saoudite pourquoi la voiture 2025 est sans doute encore plus lente que la très similaire 2024 Aston Martin, le nouveau patron de l'équipe Andy Cowell a souligné des problèmes de corrélation.
« Nous avons eu du mal l'année dernière à faire la différence entre ce que la soufflerie et les outils nous disaient qui rendrait la voiture plus rapide et ce qui la rendait réellement plus rapide », a-t-il déclaré au journal espagnol AS.
« Quand on rencontre ces problèmes et que nos concurrents améliorent la performance de leurs voitures, on prend du retard. Nous disposons d'une nouvelle usine et d'excellents outils, mais nous devons optimiser leur utilisation pour gagner en précision. »
Quant à la raison pour laquelle l'équipe a pratiquement abandonné l'idée de 2025, il a expliqué : « Il reste 20 courses cette année et cinq ans avant le prochain changement de réglementation (après 2026). C'est pourquoi nous investissons dans les nouvelles règles et que notre développement aérodynamique est prioritaire sur 2026. »
« Nous pourrions tout miser en 25, nous ferions des progrès, mais nous serions dans une mauvaise position de départ en 2026, ce qui se prolongerait en 2027, 2028, 2029. Nous avons eu ces conversations en interne avec Lawrence et Adrian sur où nous en sommes et ce que nous devons faire.
« Les essais CFD et en soufflerie sont limités, et les décisions doivent être prises en fonction des données. Nous ne pouvons pas paniquer et changer nos convictions », a ajouté Cowell.
Alonso a récemment déploré que Newey n'ait pas encore de « grandes idées » sur la manière dont la voiture 2025 pourrait être rapidement améliorée.
Cowell a expliqué : « 90 % de la création d'une voiture se fait en usine, et c'est là que nous voulons Adrian.
Tous ceux qui passent devant son bureau disent qu'à chaque fois qu'ils le voient, il dessine sur son tableau. Il ne va pas aux réunions, ne répond pas aux e-mails, il se contente de préparer une voiture rapide. Et nous soutenons tous cette démarche.
Quant aux éventuels problèmes liés à la mise en place des nouvelles installations, Cowell a également déclaré à la chaîne espagnole DAZN: « Adrian est très élogieux à propos du campus et est très positif à propos du tunnel que nous avons et de la façon dont tout est aménagé.
Il nous pousse également à améliorer notre façon de travailler en tunnel, notre façon d'exploiter la CFD et nos simulations. Adrian a des idées d'amélioration pour presque tout.
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