Controverse sur les ailes flexibles : les contrôles rigoureux de la FIA pour redéfinir l'aérodynamique de la F1
1er septembre - L'instance dirigeante de la F1 sévit contre les ailes flexibles.
C'est un sujet qui revient de temps en temps en Formule 1, car les équipes peuvent obtenir un aérodynamique en repoussant les limites de la capacité des ailes à se déformer sous charge.
Selon f1-insider.com, la FIA soupçonne que certaines équipes repoussent actuellement les limites dans ce domaine et intensifiera ses contrôles de flexibilité des ailes à partir du mois prochain. GP de Singapour.
Cela se présente sous la forme de la directive technique TD018, que les équipes ont reçue avant le récent F1 GP néerlandais.
"Il apparaît désormais que les régulateurs ont tiré la sonnette d'alarme dès le GP d'Azerbaïdjan, demandant aux équipes de réagir", a déclaré la correspondante Bianca Garloff.
"L'une des équipes aurait été Aston Martin", a-t-elle ajouté, spéculant que cela pourrait expliquer le bon début de l'équipe jusqu'en 2023 et la baisse qui a suivi.
Garloff a ajouté que la FIA soupçonne toujours que certaines équipes ont trouvé un moyen de concevoir et de produire des ailes flexibles qui ne sont pas détectées par les tests de résistance actuels.
"Dès le GP de Singapour, les équipes devront soumettre des dessins d'assemblage et des coupes montrant la fixation des panneaux d'aile avant au nez et des panneaux d'aile arrière aux plaques d'extrémité et à la structure d'impact arrière", a-t-elle déclaré.
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Pourquoi interdire les ailes flexibles ? Laissez tout le monde utiliser des ailes flexibles et la FIA pourra contrôler leur efficacité. Cela peut améliorer l’aérodynamisme et rendre les courses plus proches. Après tout, la F1 est censée être une formule de développement et de tests. Que les tests continuent !
Il semble qu'il serait assez simple de définir la quantité de flexion autorisée avec une charge de force directionnelle à tous les angles pertinents, puis de tester les ailes avec des charges de force induites de l'extérieur dans un gabarit. Pas besoin de flux d'air car le critère est la charge de force, qu'elle soit causée par le flux d'air ou la force hydraulique. Il s’agit d’un problème de physique fondamental. Si nécessaire, il incombe aux équipes de fournir le gabarit de montage de l'aile et la F1 fournit les vérins hydrauliques pour induire et mesurer la déflexion.
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