6 juillet - Les pneus secs pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2023 seront les C1 en tant que P Zero White hard, C2 en tant que P Zero Yellow Medium et C3 en tant que P Zero Red soft. Cependant, des changements importants ont été apportés à la construction des pneus qui seront introduits à Silverstone pour faire face aux performances croissantes des voitures.

Le directeur du sport automobile de Pirelli, Mario Isola, a expliqué les choses pour le week-end : « Le Grand Prix de Grande-Bretagne marquera le début d'une nouvelle construction de pneus slicks, utilisant des matériaux qui ont été avancés depuis leur introduction prévue l'année prochaine. Ce changement de spécification a été rendu nécessaire en raison des performances accrues des voitures observées depuis le début de la saison - tant en termes de vitesse pure que de charges - par rapport aux données de simulation de pré-saison fournies à Pirelli par les équipes l'hiver dernier, et le fait que cette tendance ne fera que s'accentuer au fur et à mesure du championnat.

Nous avons beaucoup travaillé sur la simulation ces dernières années afin non seulement de fournir un produit répondant aux objectifs de performance fixés par l'ensemble des parties prenantes mais aussi d'avoir la capacité d'anticiper les éventuels dysfonctionnements et d'y réagir rapidement.

La nouvelle spécification confère au pneu une résistance supplémentaire à la fatigue mais n'affecte aucun paramètre technique ni son comportement sur piste. Toutes les équipes ont déjà eu l'occasion d'essayer la nouvelle construction de pneus lors du Grand Prix d'Espagne, lorsque deux ensembles ont été mis à la disposition de chaque pilote lors des essais libres. Leurs commentaires étaient conformes à nos attentes, notamment en matière de transparence en termes de performance.

La nouvelle spécification nous permet également de maintenir les pressions des pneus avant et arrière largement inchangées par rapport à l'année dernière, malgré une augmentation significative des charges moyennes.

Ces débuts auront lieu sur une piste qui est traditionnellement l'une des plus dures pour les pneus ; sur nos cartes internes, Silverstone est tout en haut en termes de contraintes et de forces latérales exercées sur eux : en particulier l'avant-gauche.

La piste sollicite également beaucoup les pilotes, qui doivent faire face à des accélérations latérales supérieures à 5g tout au long de ses virages rapides. Les choix composés – qui, contrairement à la structure, ne subissent aucun changement de spécification – sont identiques aux années précédentes au moins dans le nom : C1 est le dur, C2 est le moyen et C3 est le doux. Cependant, le C1 actuel est en fait un tout nouveau composé pour cette année, qui se situe entre le C2 et le C0 : notre nouveau nom pour le composé le plus dur de la gamme 2022 », a expliqué Isola.

Pirelli a également expliqué plusieurs autres sujets pour le week-end, tels que Silverstone étant une piste exigeante pour les pneus (en particulier l'avant-gauche) en raison des vitesses de virage élevées observées sur le circuit, qui sont "certaines des vitesses de virage moyennes les plus élevées du année", détaillant la Maggotts-Becketts-Chapel comme une raison clé derrière ce fait.

De plus, le manufacturier de pneus nous a rappelé les plans après le Grand Prix de Grande-Bretagne : « Pirelli restera à Silverstone du 11 au 12 juillet pour un test de développement de pneus slicks sans couvertures de pneus. Participer au test, c'est Red Bull (pour un jour), Haas et Williams."

Les équipes devraient rejeter l'interdiction des chauffe-pneus secs pour la saison 2024 de F1, avec la décision de savoir si Pirelli en a fait assez pour utiliser des pneus sans couverture, qui devrait être prise après le test.

Les pressions de démarrage minimales des pneus pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2023 seront de 26.5 PSI (avant) et 23.0 PSI (arrière).

Pirelli dévoile une nouvelle construction de pneus pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2023


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