Les discussions sur le moteur V10 alimentent les débats sur les moteurs de la F1 pour 2028

Mar.26 - Le FIA admet que des discussions ont lieu en coulisses sur le retour potentiel des moteurs V10 en Formule 1.
Ces derniers jours, au milieu de rumeurs selon lesquelles la toute nouvelle et controversée réglementation sur les moteurs de 2026 pourrait être abandonnée avant le passage à un moteur V10 atmosphérique avec du carburant durable pour 2028, Audi a publié une déclaration.
Bien que vague, la déclaration indiquait clairement que le constructeur automobile appartenant à Volkswagen avait seulement décidé d'acheter Nettoyer en raison de la réglementation hautement électrifiée de 2026.
Pilote d'équipe Nico Hulkenberg a également déclaré à Shanghai : « Les réglementations pour 2026 sont gravées dans la pierre. »
Au milieu de la confusion, le de la FIA Le patron de la monoplace Nikolas Tombazis admet que des « négociations préliminaires » sont en cours, mais il a averti qu'il n'y a « pas d'urgence ».
« Nous sommes fiers d'avoir intégré Audi dans ce sport et nous ne voulons pas qu'ils changent d'avis », a-t-il ajouté. « Nous sommes fiers d'avoir convaincu Honda de revenir sur sa décision de partir et de revenir, mais nous essayons désormais de trouver un compromis qui convienne à tous, en tenant compte des réalités actuelles. »
« Il n’existe pas de solution universelle, nous essayons donc de trouver un terrain d’entente. »
Certains pensent que les courses souffriront si les règles de 2026 entrent simplement en vigueur comme prévu actuellement, tandis que d'autres soulignent les coûts énormes liés à l'accélération de l'ère « hybride ».
« En 2020-2021, lors des discussions sur la réglementation, la tendance vers la propulsion électrique était évidente », a déclaré Tombazis. « Depuis, les points de vue des acteurs ont évolué, et même si la Formule 1 est désormais dans une très bonne situation financière, il est important pour nous de la protéger des nouvelles fluctuations de l'économie mondiale. »
« Mais nous ne cherchons pas à agir unilatéralement. Nous souhaitons plutôt prendre en compte les intérêts de tous les participants. »
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Le temps restant jusqu'à la saison prochaine est tout simplement trop insuffisant pour des modifications majeures, d'autant plus si l'on considère la référence « pas de précipitation », sans parler du fait que ni Audi ni RBPT/Ford ne disposent d'unités V6 actuelles comme les constructeurs actuels.
La saison 2026 est tout simplement une occasion manquée, les types de groupes motopropulseurs sans hybride étant une option dans un premier temps, mais pas au-delà du point de graver dans le marbre les changements de réglementation technique à venir, donc la seule chose faisable à ce stade est de limiter la période prévue à deux ou trois saisons.
Ils seraient fournis conformément aux réglementations FIA, donc de nombreuses unités de puissance disponibles
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