F1 Les revers de l'ingénierie : résoudre le dilemme critique de Haas concernant les voitures
Mar.22 - Haas ' La voiture 2025 présente des défauts fondamentaux, admet le directeur de l'équipe Ayao Komatsu.
Fin 2023, le propriétaire de l'équipe Gene Haas était tellement mécontent des piètres performances de la petite équipe américaine qu'il a limogé Gunther Steiner et l'a remplacé par l'ingénieur senior Komatsu.
Haas a fait un grand pas en avant l'année dernière, mais est retombé sur terre jusqu'à présent en 2025.
« C'était une grande surprise », a admis Komatsu aux journalistes à Shanghai.
« Lors des essais à Bahreïn, la voiture n'était pas parfaite, mais nous ne nous attendions pas à quelque chose d'aussi mauvais que ce que nous avons vu à Melbourne », a déclaré le Japonais.
« Honnêtement, lors du premier essai, lorsque la voiture est sortie, je me suis dit qu'il y avait soit quelque chose de cassé, soit quelque chose de complètement anormal. Quand nous avons constaté que tout allait bien, nous nous sommes dit : "Bon, on a un gros problème." »
La bonne nouvelle, c'est que Komatsu affirme que les ingénieurs de l'équipe « comprennent clairement » le déficit. « C'est une combinaison d'oscillation aérodynamique et de notre système arrière. appuis "caractéristiques", a-t-il déclaré.
« Si vous n'en aviez qu'un, vous pourriez vous en passer. Mais quand vous les combinez, la voiture devient très difficile à conduire. »
Quant aux mauvaises nouvelles, « nous devons déterminer quelle partie de la voiture nous devons changer pour résoudre ce problème de performance », a déclaré le patron de l'équipe.
« Certaines solutions seront peut-être à court terme, mais d'autres nécessiteront un processus itératif, tant en CFD qu'en soufflerie », a-t-il ajouté. « Aucune solution ne sera trouvée lors des prochaines courses. C'est donc un problème sérieux. »
L’un des premiers soupçons est un défaut de Les Ferrari Simulateur, également utilisé par Haas. Des rapports publiés après Melbourne suggèrent que les premiers problèmes de Ferrari en 2025 étaient également dus à des données de simulation défectueuses.
« Nous avons amélioré les performances de la voiture pendant l'hiver », insiste Komatsu. « On conduit dans le simulateur, on fait des simulations, et tout se passe bien. »
Mais au virage 10 à Melbourne, tout s'est effondré. Au moins, nous l'avons su assez tôt. Imaginez si nous avions été médiocres pendant cinq, six ou sept courses avant de découvrir que nous avions un sérieux problème fondamental.
Tout le monde était sous le choc. Certains ont mis une journée à accepter la gravité du problème. Aujourd'hui, tout le monde travaille avec diligence pour le résoudre.
« Personne ne se demande si nous avons un problème ou non. Nous en avons un », admet le Japonais.
Komatsu insiste sur le fait que Haas ne peut pas non plus simplement renoncer à 2025 pour se concentrer sur la toute nouvelle réglementation de 2026. « Si on laisse tomber et qu'on passe à autre chose, qui peut garantir que des choses similaires ne se reproduiront pas à l'avenir ? » a-t-il déclaré.
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