L'absurdité de 2023 F1 Calendrier : un plaidoyer pour la durabilité et l'efficacité
Vue d'ensemble Calendrier de la Formule 2023 1 est un spectacle de vitesse, d'adrénaline et de portée mondiale. Cependant, cela représente également une inefficacité flagrante en termes de distance, de temps, d'argent et de durabilité.
Le calendrier actuel, avec sa distance totale de vol en ligne droite d'env. 132.321 km (82.220 miles), est un cauchemar logistique et un désastre de durabilité. Dans cet article, nous décortiquerons le calendrier actuel et proposerons une version optimisée qui pourrait faire gagner beaucoup de temps, d'argent, de carburant et réduire les émissions de CO².
Le calendrier actuel : un cauchemar logistique
Le calendrier actuel commence par le Grand Prix de Bahreïn et se termine par le Grand Prix d'Abu Dhabi (seulement 816 km de distance en voiture), couvrant un total de 23 courses. La distance de vol totale en ligne droite entre ces sites est stupéfiante de 132,321 3 km. Cela signifie que les équipes, l'équipement et le personnel font plus de XNUMX fois le tour du monde, ce qui entraîne des déplacements inutiles et des coûts accrus.
Par exemple, après le Grand Prix d'Arabie saoudite sur le Jeddah Street Circuit, les équipes ont parcouru 12.800 12.987 km jusqu'au Grand Prix d'Australie sur le circuit d'Albert Park. Ensuite, ils ont volé encore XNUMX km jusqu'au Grand Prix d'Azerbaïdjan sur le circuit urbain de Bakou. Ce schéma de va-et-vient se poursuit tout au long de la saison, les équipes parcourant des milliers de kilomètres entre les courses, traversant souvent plusieurs fuseaux horaires.
Cela entraîne non seulement une augmentation des coûts pour les équipes, mais a également un impact environnemental important. Les émissions de CO² de ces vols sont importantes et contribuent à la crise climatique mondiale.
Ci-dessous, vous pouvez voir le calendrier 2023 actuel avec les distances en ligne droite entre le prochain lieu.
Actuel 2023 F1 Calendrier
| No. | Race | Circuit | Distance (km) |
| 1 | Grand Prix de Bahreïn | Circuit international de Bahreïn | |
| 2 | Grand Prix d'Arabie Saoudite | Circuit de la rue de Djeddah | 1.273 |
| 3 | Grand Prix d'Australie | Circuit du parc Albert | 12.800 |
| 4 | Grand Prix d'Azerbaïdjan | Circuit urbain de Bakou | 12.987 |
| 5 | Grand Prix de Miami | Autodrome international de Miami | 11.029 |
| 6 | Grand Prix d'Émilie-Romagne | Autodrome d'Imola | 8.183 |
| 7 | Grand Prix de Monaco | Circuit de Monaco | 350 |
| 8 | Grand Prix d'Espagne | Circuit de Catalunya | 503 |
| 9 | Grand Prix du Canada | Circuit Gilles Villeneuve | 5.897 |
| 10 | Grand Prix d'Autriche | Red Bull Bagues | 6.395 |
| 11 | Grand Prix de Grande-Bretagne | Circuit de Silverstone | 1.259 |
| 12 | Grand Prix de Hongrie | Hungaroring | 1.530 |
| 13 | Grand Prix de Belgique | Circuit de Spa-Francorchamps | 1.018 |
| 14 | Grand prix hollandais | Circuit Zandvoort | 235 |
| 15 | Grand Prix d'Italie | Autodromo Nazionale Monza | 830 |
| 16 | Grand Prix de Singapour | Circuit de Singapour | 10.261 |
| 17 | Grand Prix du Japon | Circuit de Suzuka | 5.041 |
| 18 | Grand Prix du Qatar | Circuit international de Losail | 8.096 |
| 19 | USA Grand Prix | Circuit des Amériques | 13.025 |
| 20 | Grand Prix du Mexique | Autodrome Hermanos Rodriguez | 1.213 |
| 21 | Grand Prix du Brésil | Autodromo Interlagos | 7.432 |
| 22 | Grand Prix de Las Vegas | Circuit urbain de Las Vegas | 9.782 |
| 23 | Grand Prix d'Abu Dhabi | Circuit de la marina | 13.182 |
Le calendrier optimisé : un argument en faveur de l'efficacité et de la durabilité
Le calendrier optimisé que nous proposons réduit considérablement la distance totale de vol en ligne droite à 49,626 30,836 km (XNUMX XNUMX miles), soit moins de la moitié de la distance actuelle. Les courses sont organisées de manière à minimiser les déplacements entre les sites, ce qui se traduit par d'importantes économies de temps, d'argent et de carburant.
Le calendrier optimisé commence par le Grand Prix d'Australie et se termine par le Grand Prix du Brésil. Le vol le plus long est entre le Grand Prix du Mexique de Mexico et le Grand Prix du Brésil à Sao Paulo, soit une distance de 7,432 4,618 km (13,182 8,191 miles). C'est nettement moins que le vol le plus long du calendrier actuel, qui est de 4 XNUMX km (XNUMX XNUMX miles) entre le Grand Prix de Las Vegas et le Grand Prix d'Abu Dhabi. En fait, le calendrier actuel compte XNUMX vols de cette durée similaire.
Optimisé 2023 F1 Calendrier
| No. | Race | Circuit | Distance (km) |
| 1 | Grand Prix d'Australie | Circuit du parc Albert | |
| 2 | Grand Prix de Singapour | Circuit de Singapour | 6.056 |
| 3 | Grand Prix du Japon | Circuit de Suzuka | 5.041 |
| 4 | Grand Prix d'Azerbaïdjan | Circuit urbain de Bakou | 7.342 |
| 5 | Grand Prix de Bahreïn | Circuit international de Bahreïn | 1.574 |
| 6 | Grand Prix du Qatar | Circuit international de Losail | 133 |
| 7 | Grand Prix d'Abu Dhabi | Circuit de la marina | 303 |
| 8 | Grand Prix d'Arabie Saoudite | Circuit de la rue de Djeddah | 1.588 |
| 9 | Grand Prix de Hongrie | Hungaroring | 3.408 |
| 10 | Grand Prix d'Autriche | Red Bull Bagues | 321 |
| 11 | Grand Prix d'Émilie-Romagne | Autodrome d'Imola | 397 |
| 12 | Grand Prix d'Italie | Autodromo Nazionale Monza | 236 |
| 13 | Grand Prix de Monaco | Circuit de Monaco | 253 |
| 14 | Grand Prix d'Espagne | Circuit de Catalunya | 503 |
| 15 | Grand Prix de Belgique | Circuit de Spa-Francorchamps | 1.049 |
| 16 | Grand prix hollandais | Circuit Zandvoort | 235 |
| 17 | Grand Prix de Grande-Bretagne | Circuit de Silverstone | 380 |
| 18 | Grand Prix du Canada | Circuit Gilles Villeneuve | 5.137 |
| 19 | Grand Prix de Miami | Autodrome international de Miami | 2.273 |
| 20 | USA Grand Prix | Circuit des Amériques | 1.792 |
| 21 | Grand Prix de Las Vegas | Circuit urbain de Las Vegas | 1.743 |
| 22 | Grand Prix du Mexique | Autodrome Hermanos Rodriguez | 2.430 |
| 23 | Grand Prix du Brésil | Autodromo Interlagos | 7.432 |
Les économies : réduction du temps, de l'argent, du carburant et des émissions de CO²
En réduisant la distance totale de vol en ligne droite de 82,695 900 km, le calendrier optimisé pourrait entraîner des économies importantes. En supposant une vitesse moyenne de 92 km/h pour les avions-cargos utilisés pour le transport de matériel et de personnel, le temps de vol total serait réduit d'environ 4 heures pour un avion. Cela représente près de XNUMX jours de vol et permettrait non seulement de gagner du temps, mais également de réduire les coûts associés aux heures d'équipage, à l'utilisation de l'avion et à la maintenance.
Les économies : réduction du temps, de l'argent, du carburant et des émissions de CO²
En termes d'économies de carburant, en supposant une consommation moyenne de carburant de 14,400 747 litres par heure pour un Boeing 400-1F, l'avion cargo le plus utilisé en F1,324,800, le calendrier optimisé pourrait permettre d'économiser environ 3,338,416 3,338 2.52 litres de carburéacteur. Cela entraînerait non seulement des économies de coûts importantes, mais réduirait également les émissions de CO² d'environ XNUMX XNUMX XNUMX kg, soit XNUMX XNUMX tonnes métriques, en supposant que la combustion d'un litre de carburéacteur produit XNUMX kg de CO².
Les économies financières sont également substantielles. En supposant un prix moyen du carburéacteur de 2 $ le litre, la réduction de la consommation de carburant entraînerait des économies d'environ 2,649,600 1.234.078 XNUMX $ (XNUMX XNUMX XNUMX €). Cela ne tient pas compte des économies potentielles en termes de réduction de l'usure des avions et des équipements, de la baisse des coûts de personnel et des autres coûts logistiques associés.
N'oubliez pas que ces chiffres se réfèrent à un seul avion. DHL utilise 6 à 7 avions seulement pour le F1 cargaison. C'est sans compter le personnel de la FIA et F1 équipes dans le monde entier. De plus, le calendrier optimisé réduit non seulement la distance totale de vol en ligne droite, mais ouvre également la possibilité d'utiliser des camions pour le transport terrestre. Cela pourrait entraîner des économies encore plus importantes en temps, en argent et en carburant, et réduire considérablement l'impact environnemental de l'opération. F1 calendrier. C'est une démonstration claire de la manière dont l'efficacité et la durabilité peuvent aller de pair dans le monde de la Formule 1.
Problèmes de santé et de sécurité
Les nombreux voyages et les fréquents croisements de fuseaux horaires dans le contexte actuel F1 Le calendrier peut avoir un impact significatif sur la santé et le bien-être des personnes concernées, notamment F1 conducteurs, les membres de l'équipe et les autres membres du personnel.
Le décalage horaire est l'un des problèmes de santé les plus courants associés aux voyages fréquents et aux traversées de fuseaux horaires. Le décalage horaire se produit lorsque l'horloge interne de votre corps, ou rythme circadien, est perturbée par un voyage à travers plusieurs fuseaux horaires. Les symptômes peuvent inclure de la fatigue, des difficultés de concentration, des troubles du sommeil, des changements d'humeur et des problèmes gastro-intestinaux.
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Pour F1 Pour les pilotes, qui doivent être en parfaite condition physique et mentale pour être au meilleur de leur forme, le décalage horaire peut être particulièrement problématique. Il peut affecter leurs habitudes de sommeil, leur niveau d'énergie et leurs performances cognitives, qui sont tous essentiels à leurs performances sur la piste.
En plus du décalage horaire, les voyages fréquents peuvent également augmenter le risque d'autres problèmes de santé. Les vols long-courriers peuvent augmenter le risque de thrombose veineuse profonde (TVP), une condition dans laquelle des caillots sanguins se forment dans les veines profondes du corps, généralement dans les jambes. La déshydratation est également un problème courant pendant les longs vols en raison de l'air sec dans la cabine.
Les déplacements constants peuvent également mettre à rude épreuve la santé mentale. Être loin de chez soi pendant de longues périodes peut entraîner un sentiment d'isolement et le mal du pays. L'horaire chargé peut également entraîner du stress et de l'épuisement professionnel.
Dans le cadre d'un calendrier optimisé, en réduisant la distance totale parcourue et en organisant les courses de manière à minimiser le franchissement des fuseaux horaires, ces risques pour la santé pourraient être considérablement réduits. Cela pourrait conduire à une amélioration du bien-être et des performances des pilotes et des membres de l'équipe, renforçant encore les avantages d'un calendrier optimisé F1 calendrier.
Conclusion
L'optimisation de la F1 calendrier présente un argument convaincant en faveur d’une approche plus durable et plus efficace de l’organisation de la F1 saison. Les économies potentielles en termes de temps, d’argent et d’émissions de CO² sont importantes, et une telle approche s’inscrit dans la volonté croissante de durabilité dans le sport. Bien qu’il y ait sans aucun doute d’autres facteurs à prendre en compte, tels que la programmation des courses, le climat local et les obligations contractuelles, les avantages potentiels d’un calendrier optimisé sont trop importants pour être ignorés.
La Formule 1 n'est pas étrangère à l'innovation et à l'adaptation. De l'introduction de moteurs hybrides à la recherche continue sur les carburants durables, F1 a toujours montré sa volonté d'adopter le changement pour l'amélioration du sport et de l'environnement. L'optimisation de la F1 Le calendrier représente une nouvelle opportunité pour le sport de démontrer son engagement en faveur de la durabilité et de l’efficacité.
Si la Formule 1 est avant tout une discipline qui nous attire par son émotion, le rugissement des moteurs et le talent des pilotes, l'avenir de ce sport ne dépendra pas uniquement de ce qui se passe sur la piste, mais aussi de la manière dont il s'adaptera aux défis du monde moderne. Un calendrier optimisé, qui pourrait permettre d'importantes économies de temps, d'argent et d'émissions de CO², est un pas dans la bonne direction.
En fin de compte, l’objectif est de garantir que le sport que nous aimons continue de susciter l’enthousiasme et la passion, tout en contribuant à créer un avenir plus durable. F1 Le calendrier témoigne du fait qu'avec une planification et une réflexion minutieuses, nous pouvons profiter de la poussée d'adrénaline de F1 courir tout en étant conscient de la belle planète sur laquelle nous vivons.
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Article incroyable.
Donc, ils gaspillent 1,324,800 10 13.4 litres de carburant par an sur un avion, à cause de l'horaire de merde et peut-être 10 fois plus, 10 milj. litres, car ils ont probablement besoin de 8 avions ? Et nous avons perdu le son V30V20 pour ces hybrides lourds, à cause de leur incroyable économie de carburant qui permet d'économiser 23 litres par course x 13.800 voitures x 0,1 courses = XNUMX XNUMX litres ? C'est XNUMX% du carburant d'avion gâché ! Hahaha, en parlant de mauvaises priorités...
Article bien documenté et écrit. La seule partie avec laquelle je ne suis pas d'accord est la référence à la Formule 1 en tant que sport. Ce n'est plus un sport, c'est un business qui rapporte gros aux propriétaires gourmands !
Depuis de nombreuses années, un certain nombre d'entre nous commentent le format ridicule et inefficace de la F1 Calendrier. Cela coûte vraiment très cher aux équipes de continuer à sillonner la planète pour offrir un spectacle. Le calendrier proposé a beaucoup de mérite et est très judicieux pour économiser de l'argent, du temps, des ressources et de l'énergie. C'est probablement la raison pour laquelle Liberty Media et la FIA ne l'approuveront pas, car ils préfèrent gaspiller toutes ces précieuses ressources tant que leur immense cupidité est satisfaite.
Le soi-disant calendrier de course optimisé pour 2023 serait irréaliste car au moins certains événements du Moyen-Orient se produiraient dans la phase (mai-septembre) où ces emplacements sont insupportables pour les activités de plein air, + Abu Dhabi paie pour organiser la finale de la saison.
De plus, Montréal et Miami ont des fenêtres assez limitées pour des conditions climatiques idéales, donc l'automne au-delà de la mi-septembre commence à devenir de plus en plus unideal, tandis que l'automne de l'hémisphère nord est fermé pour Miami en raison de la saison des ouragans de l'Atlantique (couvrant juin-novembre).
Cet article ne considère apparemment que les distances entre les lieux d'événements consécutifs plutôt que tous les autres facteurs.
Par exemple, il est inutile de considérer spécifiquement la distance entre Bahreïn et Abu Dhabi, car ce ne sont pas les seuls endroits du Moyen-Orient. F1 ces jours-ci et aucun mouvement direct de Djeddah à Melbourne ou de Melbourne à Bakou car aucune de ces combinaisons n'a eu lieu deux week-ends consécutifs.
En pensant à la saison prochaine, voici une formation de calendrier de course réaliste qui est en grande partie inchangée par rapport à cette saison, mais qui évite complètement les triples en-têtes :
Saoudien GP 3.3
Australien GP 10.3
Chinois GP 24.3
Japonais GP 31.3
Bahreïn GP 14.4
Grand Prix de Miami/Grand Prix d'Espagne/Émilie-Romagne GP 28.4
GP d'Espagne/Miami/Émilie-Romagne GP 12.5
Monaco GP 26.5
GP d'Émilie-Romagne/Espagne GP 2.6
canadienne GP 16.6
GP de Belgique/Autriche GP 30.6
Britannique GP 7.7
GP d'Autriche/Hongrie GP 21.7
GP de Hongrie/Belgique GP 28.7
Néerlandais GP 25.8
Italien GP 1.9
Singapour GP 15.9
Azerbaijan GP 22.9
Qatar GP 6.10
US GP 20.10
Mexico City GP 27.10
Sao Paulo GP 10.11
LV GP 16.11
Abu Dhabi GP 1.12
Jere, vos opinions sont généralement très précises. Ce message est ridicule et montre peu de connaissances réelles sur les conditions météorologiques régionales. Désolé, mon ami, l'article principal est parfaitement logique.
Oui, Shanghai et Suzuka peuvent être froids en mars, même pendant la deuxième moitié du mois.
Cependant, ce ne serait pas mon choix, mais plutôt quelque chose qui pourrait arriver en fonction de ce que j'ai lu plus tôt cette année.
Pour le reste, aucun lieu n'est dans une phase aux conditions climatiques non idéales, étant donné que le calendrier est quasiment inchangé par rapport à cette saison.
De plus, pour information, j'ai de bonnes connaissances sur les conditions météorologiques régionales pour différents endroits et zones climatiques, en particulier celles (actuelles et anciennes) de F1 & ce n'est pas la première fois que quelqu'un remet en question à tort ma crédibilité sur cette question, même si je ne publie jamais rien sans connaissance préalable ou vérification, etc.
L'article n'a certainement pas de sens car, comme je l'ai souligné, certains événements tomberaient dans une période où les températures sont insupportables pour les activités de plein air (lieux du Moyen-Orient), défavorablement froides (Montréal), ou dans le cas de Miami, dans la saison des ouragans de l'Atlantique (et la saison régulière de la NFL), ce qui mérite certainement d'être évité complètement avec tout événement en plein air.
Dans l'ensemble, l'article se concentre uniquement sur un seul aspect qui n'est même pas le plus critique, plutôt que sur tous les aspects.
J'ai oublié de noter le Qatar GP comme le premier trimestre d'octobre peut encore être assez chaud au Moyen-Orient, il serait préférable d'organiser l'événement plus tard dans l'hémisphère nord, à l'automne.
Cependant, la seule raison de rester en grande partie inchangée est d'être absolument sûr d'éviter complètement les triples en-têtes.
Que diriez-vous si nous utilisions le calendrier optimisé dans l'autre sens, en commençant à Sao Paulo et en terminant le calendrier à Melbourne ?
C'est vous qui avez giflé Ror, maintenant on vous dira que ce gars sait tout sur tout .......lol
Jere fait généralement de bons commentaires. J'ai couru au Canada en octobre et en Floride l'été. La météo n'était pas un problème, ma conduite l'était. MDR
Tous ces nouveaux morceaux ne vieilliront pas bien.
J'ai mal au cerveau........
Cerveau?
Aucune infraction.
Vous devez ajouter des plages horaires à votre TSP.
Très bonne suggestion, pourriez-vous donner une ventilation complète de l'effet cumulatif course par course.
Nb
Comme RB est statistiquement imbattable, ils devraient maintenant remporter tous les championnats et rester à la maison, ce qui profitera énormément à l'environnement dans le monde entier.
Tout d'abord, réduisons le nombre à 18 courses raisonnables par saison. Et organisez le programme de n'importe quelle manière qui plaît aux Dieux du temps. Au diable "l'efficacité" et la "gérance du climat" - c'est un pseudo-sport fondé sur l'excès. Imposer des exigences pour devenir "neutre en carbone" est un fantasme persistant des bureaucrates de gauche qui dirigent la FIA.
Marcus Aurelius mentionne quelque chose à propos d'observer la nature d'une chose pour ce qu'elle est vraiment et d'agir en conséquence. Conseils avisés pour tous les décideurs de règles de signalisation de vertu.
Je suis d'accord avec 22-24 GP et même si la formation du calendrier de course devrait être plus régionalisée, je me soucie encore plus d'éviter complètement les triples en-têtes, quel que soit cet aspect ou le montant total de l'événement.
Je soupçonne qu'un problème majeur vient généralement de la nécessité de coordonner les F1 calendrier de manière à éviter tout conflit potentiel avec d'autres événements sportifs majeurs au cours de l'année. (A titre d'exemple, le Monaco GP entre souvent en conflit avec l'Indy500, et la plupart du temps, cela ne peut être évité.)
Le nombre annuel d'événements sportifs dignes d'éviter les affrontements du week-end est de toute façon très faible, donc largement un non-problème.
De plus, rien à redire à Monaco GP & Indy 500 partagent régulièrement un week-end car le décalage horaire signifie qu'ils n'ont jamais de conflit de timing direct.
Drôle! IL Y A TROIS SAISONS, j'ai publié un calendrier régional qui accueillerait 24 courses. Tout ce que j'ai entendu, c'était des grillons. Maintenant, trois ans plus tard, nous commençons à parler de bon sens en matière de planification. Je dois vivre dans un univers alternatif ou dans le futur. Je suis bluffé. MDR
Vous avez raison, ROR. Ce n'est pas la première fois que ce sujet est diffusé. Espérons que les organisateurs du salon comprendront le message et rendront le calendrier plus fonctionnel en mettant l'accent sur l'économie d'argent et de ressources.
Au fait, mon ami, ce ne sont pas des grillons que vous avez entendus. Je pense que dans votre coin de pays, c'était plutôt des balles de baseball !
Léopold, la mise à jour des messages sur les fils de discussion ne fonctionne pas correctement, le dernier bouton de commentaires sur le côté droit ne reflète pas ce qui se trouve sur l'écran principal du fil, pouvez-vous jeter un coup d'œil, c'est très ennuyeux, j'ai besoin de savoir ce qui se passe du tout fois avec mon héros Max
Merci
C'est le nouveau Bullshit Filter. Vous devez le désactiver dans les paramètres. Je pensais que vous aviez quitté le site jusqu'à ce que je l'éteigne, et puis tout à coup quelques centaines de vos messages sont apparus. 😁😁
Bon coup, Spy. LOL Shrop' est de premier ordre et va principalement là où le reste d'entre nous avons peur d'aller. C'est mon héros, mais il a une relation amoureuse avec Léopold. Traitement spécial?
Espion, arrête d'écrire des conneries sur moi, il y avait au moins 500 commentaires mdr, quant au filtre à conneries, on en faisait définitivement partie
Merci pour les commentaires Shroppyfly. Ils ont été mis en cache, je l'ai maintenant désactivé. Voyons si cela "fonctionne" mieux.
Excellentes acclamations
Nǐ lái zhōngguó, wǒmen gěi jīngcǎi de bǐsài zhǎnshì dìwáng zhū shì zěnme zuò de. Bù xūyào wǒmen de rènhé sài dào, chúfēi nín zuòbì, fǒuzé wǒmen huì yíngdé suǒyǒu bǐsài. Wǒmen ài nǐ qīn'ài de lǐngxiù tè lǎng pǔ, tā shì wěidà de rén, bāngzhùle wǒmen hěnduō. Wǒmen yě bāngzhù tā huòshèng. Wúxū qù qítā rènhé dìfāng cānjiā bǐsài, nín kěyǐ zài zhèlǐ jìnxíng biǎoyǎn. Wǒmen xiàng nín zhǎnshì rúhé shēngcún.
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Léopold, votre suggestion d'inverser le calendrier et de commencer au Brésil et de finir en Australie est très similaire au calendrier que nous avions dans les années 1980 et 1990. Certes, aucun pays du Moyen-Orient n'était impliqué à l'époque, et Singapour n'était pas au programme, mais avec quelques ajustements pour inclure les nouveaux arrivants, il n'y a aucune raison pour que ce ne soit pas beaucoup plus efficace que le calendrier existant qui sillonne. traverse le globe.
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