La saison 2022 de Formule 1 verra le retour de « l'effet de sol » dans le plus grand cirque de la course automobile. Les nouvelles voitures seront assez différentes à l'œil, tout en étant également très différentes sur le plancher de la machine. Des tunnels Venturi ont été ajoutés sous les voitures pour créer la plus grande partie de l'appui et éviter la quantité massive d'"air sale" qui crée des difficultés pour les pilotes à suivre les autres et à courir de près. Malgré cet énorme changement, Lewis Hamilton (s'il ne prend pas sa retraite) et Max Verstappen sont toujours dans le Top 2 aux yeux de la plupart des parieurs pour 2022, vous pouvez aller à PariMGM et faites votre propre choix pour savoir qui sera en tête du classement à la fin de la saison 2022 de Formule 1.

Bien sûr, les voitures devraient être extrêmement différentes de ce que nous avons vu depuis 2017, lorsque l'air sale a augmenté avec les voitures plus grosses et plus larges qui avaient également des ailes avant sensibles et plusieurs pièces aérodynamiques telles que des bargeboards et plusieurs autres petits composants.

Les conducteurs vétérans pourraient-ils rencontrer des problèmes d'adaptation aux nouvelles voitures ?

Valtteri Bottas et Lewis Hamilton

Bien qu'ancien pilote Mercedes et maintenant pilote Alfa Romeo Valtteri Bottas a déclaré qu'il ne trouvait pas beaucoup de différences entre les nouvelles voitures et les anciennes, sur la base des heures de simulation, ce qui pourrait ne pas être le cas une fois que les vraies machines entreraient en piste.

Bottas participera à sa 10e saison de Formule 1 en 2022, et lui et d'autres vétérans, comme Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Sergio Pérez et Daniel Ricciardo pourraient être devant l'un de leurs plus grands challen termes de conduite réelle.

Alors qu'Alonso, Hamilton et Vettel ont dû s'adapter à plusieurs changements de règles, et que les voitures 2021 ressemblent beaucoup aux voitures qu'ils ont fait leurs débuts respectifs en 2001 et 2007, respectivement, il pourrait certainement être intéressant de les voir travailler avec de telles nouvelles perspectives aérodynamiques des nouvelles voitures de Formule 1.

Bien sûr, la précédente ère « effet de sol » de la Formule 1 a commencé en 1977 lorsque Colin Chapman a présenté la Lotus 78. Tony Rudd et Peter Wright avaient travaillé dans une voiture à effet de sol dans les années 1960, tout en travaillant pour BRM, mais la voiture n'a jamais concouru. Rudd travaillait avec Team Lotus lorsque le 78 a été introduit, et bien que la fiabilité ait empêché le 78 de remporter des titres, il a commencé la véritable ère « effet de sol » et a précédé le tout conquérant Lotus 79, qui Mario Andretti a conduit pour remporter le championnat du monde des pilotes de F1978 1 (le 78 a également remporté la première course de 1978).

Entretien de Mario Andretti 2019 Beyond the Grid

Lotus 78 piloté par Mario Andretti 2nd place (1978-1979)

Entre 1977 et 1982, lorsque les voitures produisaient de l'appui par effet de sol, la vitesse dans les virages semblait intimidante, alors que c'était une époque généralement compétitive, avec quatre pilotes (Andretti, Jody Sheckter, Alan Jones et Nelson Piquet) et quatre équipes (Lotus, Ferrari, Williams et Brabham) remportant des titres entre 1978 et 1982.

Une vitesse énorme dans les virages sera la clé en 2022. Bien qu'elle ait été la clé de la Formule 1 depuis des décennies, les pilotes devront peut-être être encore plus agressifs dans les virages pour générer encore plus d'appui sous les voitures, créant ainsi un gros challs'adresser à ceux qui pratiquent le sport depuis longtemps.

De toute évidence, être en Formule 1 pendant longtemps aura également un côté positif pour ces pilotes. Comme nous l'avons déjà mentionné, les conducteurs comme Hamilton, Alonso et Vettel ont conduit des machines très différentes depuis leur entrée en Formule 1, et la nouvelle ère pourrait être très intéressante pour eux et un test énorme pour leurs capacités d'adaptation.


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