Lights Out - Chéquiers Out - Mercedes

Ainsi, le début d'une nouvelle saison nous attend et avec 2020 la dernière année avant l'introduction du plafond budgétaire, les équipes ont sorti leur chéquier. Dans cette série, je vais regarder la propriété et le financement des équipes en F1 et peut-être découvrir un ou deux secrets obscurs.

"N'est-ce pas vrai que nous sommes tous d'accord sur les articles de petite caisse de moins d'un million de livres sterling?"

Le plafond budgétaire de 175 millions de dollars comporte, bien sûr, des exceptions telles que les salaires des chauffeurs et vous devez vous demander si les équipes qui emploient les meilleurs ingénieurs que l'argent peut acheter emploieront également les meilleurs avocats et comptables que l'argent puisse acheter pour bien, disons être «flexibles» dans leurs dépenses.

Nous commençons cette série avec les champions de la saison dernière, le Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Pendant la saison de fermeture, il a été émis l'hypothèse que Lewis Hamilton signerait pour Ferrari à partir de 2021. Daimler, l'actionnaire majoritaire de l'équipe, quitterait la F1 comme en témoigne leur arrivée dans la série entièrement électrique de Formule E en 2020 et, enfin, Toto Wolff déménagerait à Liberty Media pour prendre la relève de Chase Carey et exécuter la F1.

Eh bien, les événements récents semblent réduire tout cela.

Tout d'abord, Ferrari affirme ne plus être intéressé par la signature de Hamilton et souhaite plutôt démissionner de Vettel aux côtés de Leclerc qui a signé un contrat de cinq ans.

"Je pensais que nos spaghettis bolognais concluraient l'affaire"

Wolff a déclaré qu'il `` donnerait à 100% '' pour garder Hamilton chez Mercedes et des rapports estiment qu'un nouvel accord sera proposé à Hamilton d'une valeur de 60 millions de livres par saison, contre 40 millions de livres par saison, ce qui en fait le plus payé. pilote dans l'histoire de la F1. Wolff justifie cette affirmation: "Vous devez respecter qu'une superstar sportive au sommet de ses capacités et au sommet de sa carrière a une durée de vie limitée où il est capable de gagner ce genre de super argent."

Donc, avec Daimler annonçant effectivement un troisième avertissement de bénéfice avec des revenus divisés par deux en 2019 au milieu d'une industrie automobile turbulente, sans parler de la petite question des charges pouvant atteindre 1.5 milliard d'euros (1.269 milliard de livres sterling) liées au scandale des émissions diesel - coquine coquine, où est l'argent qui vient?

Eh bien, faites un pas vers Sir Jim Ratcliffe, l'homme le plus riche de Grande-Bretagne avec une fortune de 21 milliards de livres sterling et son groupe Ineos. Il a été annoncé qu'Ineos allait devenir «partenaire principal» avec un investissement de 100 millions de livres sterling et un lien d'expertise sur 5 ans.
Ratcliffe est le président-directeur général du groupe chimique Ineos, qu'il a fondé en 1998 et dont il détient toujours les deux tiers, et dont le chiffre d'affaires est estimé à 80 milliards de dollars.

Alors, que savons-nous de l'homme et de son entreprise?

Eh bien, dans la vraie mode du milliardaire F1, Ratcliffe possède un superyacht de 256 pieds appelé Hampshire // et en 2018, il a annoncé un déménagement à Monaco pour éviter prétendument de payer des impôts énormes tous parfaitement légaux, mais si c'est moral, c'est une autre question. Il sera, bien sûr, en bonne compagnie de F1 dans la principauté avec une multitude de pilotes de F1 résidant à Monaco prétendant tous que c'est plus facile pour se rendre aux courses européennes - rien à voir avec le soleil ou les taxes alors!

Ratcliffe a une histoire dans ce domaine car en 2010, Ineos a déplacé son siège social en Suisse pour réduire ses factures fiscales au Royaume-Uni jusqu'à 300 millions de livres sterling entre 2010 et 2014.
Ratcliffe s'est lancé dans une frénésie de dépenses dans le sponsoring sportif avec des intérêts dans la voile, le cyclisme et le football. Il a acheté la tenue de cyclisme Team Sky en 2019 et possède des équipes de football en Suisse et en France, FC-Lausanne-Sport et OGC Nice respectivement. La rumeur veut qu'il veuille acheter le club de football de Chelsea.

Le partenariat avec Ineos ne dérangera pas Mercedes car il n'a aucun problème à être financé en partie par l'industrie pétrochimique, leur sponsor principal étant la multinationale pétrolière et gazière Petronas même si Petronas est embourbé dans des crimes de guerre présumés au Soudan!

Alors pourquoi Ineos s'est-il impliqué dans la F1?

Eh bien, les lobbyistes décrivent Ineos comme une entreprise de «destruction de planète» qui ne souhaite utiliser le sport que pour le «green-washing».
Il convient de noter qu'Ineos est l'un des plus grands fabricants de plastiques en Europe, tandis que Ratcliffe est un ardent défenseur de la fracturation hydraulique au Royaume-Uni.

Le professeur Simon Chadwick, professeur de Sports Enterprise à l'Université de Salford en Grande-Bretagne explique ainsi:
«Greenwashing» «Utilise un parrainage ou une relation avec le sport comme un moyen essentiellement de détourner l'attention des préoccupations concernant cette organisation ou ce sponsor et peut-être un moyen de changer les perceptions des gens.»

"Pouvez-vous amener Lewis à me ramener chez moi après tout ce verre"

Je ne suis pas sûr que ce soit la vraie raison, Ineos est une propriété privée et libre de beaucoup de contraintes imposées aux entreprises publiques et pour une organisation de sa taille, il a été impliqué dans relativement peu d'accidents ou de scandales, bien qu'ils aient eu une très grande acrimonie. conflit industriel dans leur raffinerie de Grangemouth en 2013 et en mars 2016, l'installation Ineos du port de Runcorn ChlorVinyls a été reconnue coupable d'avoir rejeté de la soude caustique dans le Manchester Ship Canal.

Non, je pense que la vraie raison de l'accord est entièrement différente.

Regardons les deux questions qui restent.
Daimler va-t-il se retirer de la F1? Toto Wolff ira-t-il à Liberty Media?
Le PDG de Daimler Ola Kaellenius prétend qu'ils sont là pour rester,

"Participer à la Formule XNUMX est l'un des meilleurs retours sur investissement de l'ensemble du groupe Daimler. C'est un exercice qui coûte peu par rapport aux milliards de valeur marketing qui sont générés."

C'est bien beau, mais le monde change, et l'avenir de Daimler est dans la fabrication de véhicules électriques. Je pense que le plan est de s'établir en Formule E qui, comme leur retour en F1, a pris quelques années. Puis, le moment venu, vendez l'équipe à Ratcliffe dont l'avenir dépend du pétrole, du gaz de schiste, des plastiques, etc.

Ceci, bien sûr, coïncidera également avec Toto Wolff jamais l'homme d'affaires astucieux qui encaisse et passe à un nouveau challenges qui peuvent, bien sûr, être avec Liberty Media. La différence est que dans quelques années, Liberty Media pourrait décider de vendre après avoir constaté que posséder la F1 n'était pas aussi facile qu'ils l'avaient imaginé. Toto aura, bien sûr, son seau d'argent après avoir vendu sa participation de 30% dans le Équipe Mercedes F1 et cela signifie qu'il ne se contentera pas de diriger le spectacle dont il sera le propriétaire.

Pendant ce temps, Ratcliffe sera en bonne compagnie dans le paddock aux côtés des autres propriétaires milliardaires, boit tout autour avec Mateschitz, Ojjeh, Haas et Stroll. Le temps nous le dira.

Sur une note de bas de page, je ne suis pas sûr que les gens de Mercedes PR auraient été satisfaits de Ratcliffe a suggéré qu '"il y a 15 ou 20 ans, Mercedes était un taxi ou une voiture de gentleman âgée, et je ne l'aurais jamais acheté". Peut-être qu'il essayait juste de faire baisser le prix!

Dans la colonne suivante: Scuderia Ferrari Mission Winnow.

Garry Sloan est l'auteur des détails de «Dans la voie des stands - F1 exposés» à inthepitlane.com. Droit d'auteur © 2020 Garry Sloan

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