23. marraskuuta - Toto Wolff myöntää, ettei hänellä ole selkeää käsitystä siitä, miltä Formula 1 -autot näyttävät vuonna 2026.

Red Bull ja Max Verstappen ovat täysin hallitsevia uudella vuonna 2023 alkavalla "ground effect" aikakaudella, mutta säännöt muuttuvat kokonaan vuodeksi 2026.

"Moottorisäännöstä on sovittu" Mercedes pomo Wolff kertoi Kronen Zeitung -lehdelle. "100 prosenttia kestävää polttoainetta ja jopa 50 prosenttia sähkökäyttöä.

"Se on kiveen hakattu", hän sanoi.

Mutta se ei tarkoita, että kaikki vuodesta 2026 on kiveen hakattu, Wolff korostaa. Yksi epävarmuus, hän selitti, on energian talteenotto.

"Nykyisillä autoilla meillä ei olisi tarpeeksi energiaa ajaa täydellä kaasulla suoralla Bakussa ja Monza," hän sanoi.

"Tämä on valtava challEnge. Koska meidän on myös kehitettävä auto, joka on kevyempi - ja jossa on akku.

"Mutta auton pitäisi olla lyhyempi, kapeampi ja niin aerodynaamisesti tehokas, että meillä on alhaisin mahdollinen vastus suorilla menettämättä paljon vetovoimaa mutkissa", Wolff lisäsi.

Miltä uuden sukupolven Formula 1 -autot näyttävät vuonna 2026?

"En tiedä, ovatko ne dragstereita vai pieniä avaruusaluksia, joissa siivet vetäytyvät sisään suoraan", Wolff hymyili.

"Mutta juuri se tekee siitä niin jännittävän. Ja juuri sellainen F1:n täytyy olla - nimittäin, että se avaa näitä uusia polkuja."


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

6 F1-fani kommentoi “Wolff epävarma: 2026 F1 Usherille radikaaleissa muutoksissa"

    • ReallyOldRacer

      Joo, rajoitetaan taloudellista altistumistamme. :) Huomioi, en sano, että RB säilyttää valtavan suunnitteluetunsa, vain, että herra Newey on edelläkävijä. Jos totsteri on oikeassa pienten, kevyempien autojen suhteen, se tuo tervetulleita suunnittelukilpailua.

      vastata
  1. Kenneth J LaBry

    Painopiste on todennäköisesti sähköenergian talteenotossa, joka tällä hetkellä on kineettistä. Vaihtoehto, jota ei ole arvioitu, on käyttää pietsosähköistä järjestelmää auton lattialla sekä ylemmillä aerodynaamisilla pinnoilla sähkövarauksen tuottamiseksi. Tämä on kannattavaa, mutta challEnge olisi määrittää, lisääkö tämä rasitusta vai lisääkö se merkittävästi kustannuksia. Pietsosähköiset järjestelmät ovat halpoja ja X-ducereista voi tehdä kiekon ohuita, jolloin painoa ei juurikaan lisätä, mutta käytännön arviointi olisi tehtävä, enkä tiedä yhtään tiimiä tällä hetkellä edes harkitsemassa tätä.

    vastata
      • Kenneth LaBry

        Se on F1:n innovaatio. Säännöt eivät määrittele, minkä tyyppistä ERS:ää käytetään. Se on avoin joukkueiden kehittämiselle. Aivan kuten ne eivät määrittele materiaalia, josta alusta ja koripaneelit on valmistettu. Ne määrittelevät vain materiaalin lujuusvaatimuksen. Säännöissä määritellään maksimi ERS per kierros, mutta ei käytetty tekniikka tai ERS-nopeus yhden kierroksen ikkunassa.

        vastata

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.