Rakentajien lehdistötilaisuus 2021 Venäjän F1 GP

TEAMIN EDUSTAJAT

OSA 1: Andreas SEIDL (McLaren), Toto WOLFF (Mercedes), Christian HORNER (Red Bull Kilpa)

K: Andreas, voidaanko aloittaa kanssasi ja heittää se takaisin pari viikkoa. Mikä viikonloppu McLarenille Monzassa. Mitä tämä tulos tarkoittaa joukkueelle?

Andreas SEIDL: No ilmeisesti siitä on jo aikaa McLaren voitto ja 1-2. Joten se oli tietysti loistava päivä meille kaikille, jokaiselle tiimin jäsenelle, myös kotona tehtaalla. Loppujen lopuksi vain vahvistus siitä, että olemme menossa oikeaan suuntaan, ja mikä oli todella miellyttävää nähdä, oli myös se, miten otimme sen pois viikonloppuna. Se oli voitto ansioista tällä tietyllä radalla, ja se, että minulla oli kilpailukykyinen auto, luotettava auto, nopein kierros, nopein varikkopysäkki, joo, antaa minulle paljon luottamusta myös siihen, että meillä on jo olemassa tarvittavat ainesosat matkallamme takaisin challhoukutella nämä kaverit viereeni muutaman vuoden kuluttua uudelleen jokaisella kilpailuviikonloppulla. Se oli mielestäni tärkein asia nähdä. Tietenkin oli erittäin tärkeää radalla ja myös kotona viikkoa sen kisan jälkeen, että nautimme tästä hetkestä myös joukkueena.

K: Ja Andreas, mitä se merkitsi sinulle henkilökohtaisesti - koska siitä on aikaa, kun viimeksi voitit kilpailun Formula 1: ssä BMW: n kanssa.

KUTEN: Kyse ei ole minusta, vaan McLarenin pojista ja tytöistä. Fanimme, kumppanimme. Sanoin aiemmin, että oli hienoa nähdä, että tiiminä, joka on menossa oikeaan suuntaan, teemme askeleita, koska se on avainasemassa ja tärkeää palataksemme taisteluun, johon haluamme päästä. muutaman vuoden taas, taistelevat myös mestaruuksista. Päästäksesi sinne sinun on otettava askelia ja tietysti voiton voittaminen kuten tänä viikonloppuna Monzassa, on yksi askel kohti tavoitetta tai päämäärää.

K: Ja mitä se voitto tekee Daniel Ricciardo, Luuletko?

KUTEN: Luulen, että hänen kamppailujensa jälkeen, kun hän oli sopeutunut autoomme, ja tämän vaikean ensimmäisen kuuden kuukauden jälkeen, hänelle oli tärkeää, kun hän palasi melko vahvana jo Spasta lähtien, että se päättyi myös hienoon tulokseen . Uskon, että se yksinkertaisesti antaa hänelle paljon enemmän itseluottamusta ja suuren vauhdin, jotta hän voi jatkaa työskentelyä tiimin kanssa ja saada aikaan enemmän, koska olen edelleen vakuuttunut siitä, että häneltä on tulossa lisää - mutta olen erittäin olen tietysti onnellinen siitä, miten hänellä meni Monzassa, ja odotan innolla paljon hyviä kisoja tulevina kisoina ja vuosina Danielin ja Landon kanssa.

K: Sanot, että haluat paljon enemmän hyviä kisoja. Onko Monza -viikonloppu muuttanut joukkueiden tavoitteita tämän kauden loppua varten?

KUTEN: Ei, ei ollenkaan. Meillä on hyvin realistinen kuva siitä, missä olemme tällä hetkellä. Odotamme kovaa taistelua Ferrari tälle P3: lle rakentajien mestaruudessa viimeiseen kilpailuun asti. Tiedämme, että meillä on vielä paljon tehtävää joukkueen puolella, jotta voimme ottaa seuraavat askeleet. Sitä ihailen, kun katson Totoa ja Christiania ja heidän tiimejään. Nämä joukkueet yksinkertaisesti voivat autonsa kanssa, joukkueensa vetää sen pois joka viikonloppu ja jokaisella radalla riippumatta radan olosuhteista, radan ominaisuuksista ja rengasvalinnasta. Meillä on kuitenkin selkeä suunnitelma joukkuepuolella yhdessä Jamesin, Piersin ja Andrean kanssa siitä, miten haluamme ratkaista tämän ongelman.halltulevina vuosina, ja tarvitsemme vain vähän enemmän aikaa suunnitelman toteuttamiseen.

K: Toto, voisimmeko aloittaa puhumalla myös Monzasta. Kun sinulla on ollut aikaa pohtia, mitä Lewisin ja Maxin välisessä kisassa tapahtui, pidätkö sitä edelleen Maxin taktisena virheenä?

Toto WOLFF: Tiedätkö, että nämä kaksi kilpailevat kuljettajien mestaruudesta, etkä voi odottaa heiltä samettikäsineitä. Siksi näemme tällaisia ​​ankaria hetkiä, uskon. Ilmeisesti olen puolueellinen ja tarkastelen koko kilpailua, kuinka se on panoroitu. Joskus sinun tarvitsee vain pelastaa. Näin Lewis teki ensimmäisellä kierroksella. Olisiko Max voinut tehdä sen? Luultavasti hän olisi menettänyt asemansa. Minusta se on erittäin vaikeaa ja vaarallista, kommentoit sillä puolueellisuudella, joka ilmiselvästi kannustaa kuljettajaasi ja tiimiäsi. Nämä kaksi tietävät, mitä he tekevät, heillä on se hallinnassa, ja luulen, että meillä oli hyvä mahdollisuus jahdata McLarenia, jotka olivat siellä ansiokkaasti - täysin samaa mieltä - ja saada hieman enemmän pisteitä.

K: Sanot, että he ovat saaneet sen hallintaan - mutta onko heillä? Odotatko heidän törmäävän eteenpäin? Mitä voimme sanoa siihen?

TW: Ei, luulen, että he melkein tietävät mitä tekevät. Jos molemmat haluaisivat välttää törmäyksiä, törmäyksiä olisi vähemmän. Jos he eivät vältä törmäyksiä, koska he pitävät oikeana olla pelastamatta tai antamatta tilaa, meillä on enemmän. Emme istu autoissa.

K: Christian, voisimmeko viedä sinut tähän. Oletko samaa mieltä Toton kanssa?

Christian HORNER: Olen samaa mieltä, katso, he ovat kilpailijoita, he kilpailevat ja istuvat täällä ja sanovat, että he eivät koskaan kosketa toisiinsa seuraavan kahdeksan kilpailun aikana. Epäilen, että Totolla on tämä määräysvalta Lewisiin yli Max. Se riippuu heistä autossaan ja kilpailee suurimman, tiedätte, pokaalin puolesta moottoriurheilussa. Kilpailuja on jäljellä kahdeksan. Haluamme tietysti, että siitä tulee todella kilpailukykyinen ja puhdas aloitus kauden loppuun. Väistämättä, kun kuljettajat alkavat vierekkäin niin usein ja he kilpailevat paikoissa, jotka ovat hyvin, erittäin tiukkoja, Max on neljännesvuosittainen kaveri; Lewis on osoittanut, ettei hän myöskään halua antaa mitään, ja kun saat kaksi tuollaista ajattelijaa, saat tapahtumia. Monza oli onneton. Se oli dramaattisen näköinen onnettomuus hitaalla nopeudella. Kumpikaan kuljettaja ei halunnut myöntyä ja lopputulos oli mitä näimme.

K: Kuinka dvai välttivätkö he yhteydenpitoa eteenpäin?

CH: Yritämme varmistaa, että hän on radalla edellä, se on helpoin tapa. Todellisuus on, että kummankaan ei olisi pitänyt olla lähellä toisiaan. Valitettavasti se pysähdyspaikka, jonka olimme antaneet Maxille, ja Lewisin olisi pitänyt olla hyvin selvä, ja sitten ilmeisesti hänen pysähdyspaikallaan oleva ongelma laittoi heidät melkein vierekkäin. Helpoin tapa välttää tapahtuma on olla riittävän kaukana tiellä - mutta minulla on tunne, että he tulevat kilpailemaan kovaa. Heidän välillään on ollut niin tiukka, että joukkueita on erottanut keskimäärin vain kymmenesosa kauden aikana, ja uskon, että tämä jatkuu todennäköisesti tämän mestaruuden viimeisen kolmanneksen aikana.

K: Mikä on sitten ratkaiseva tekijä tässä mestaruusottelussa? Tuleeko siitä auto vai kuljettaja?

CH: Se tulee olemaan molempien yhdistelmä, kuten aina. Joten se on kuljettaja, se tulee olemaan auto, se tulee olemaan luotettavuus, se tulee olemaan suorituskyky, se tulee olemaan toiminta, se tulee olemaan strategiaa, se tulee olemaan kehitystä, se tulee olemaan jokainen näkökohta.

K: Christian, viimeinen minulta. Lewis puhui eilen paineesta taistella maailmanmestaruudesta. Kuinka hyvin luulet Maxin käsittelevän sitä?

CH: En näe hänessä mitään muutosta. Max on nuori kaveri, hän pyrkii siihen, hänellä ei ole mitään menetettävää. Hän ei istu siellä joukon MM -kisojen kanssa puolustamassa titteliä, hän on challenger ja luulen, että hän hyökkää tällä mestaruudella. Jos näet paineen, jonka hän oli kotijoukkueen mukana Zandvoort, et saa sitä suurempia paineita. Mielestäni tapa, jolla hän käsitteli tätä, oli todella vaikuttava. Luulen, että hän vain todella nauttii ja nauttii tästä taistelusta. Siitä on pitkä, pitkä aika, kun olemme olleet tällaisessa tilanteessa. Se on tietysti jännittävää hänelle ja se on jännittävää ja motivoivaa koko joukkueelle.

K: Toto, näetkö Lewisissä muutosta siinä, miten hän taistelee tätä mestaruutta vastaan?

TW: Ei, he ovat molemmat koko uransa ajan kilpailleet jokaisen karting- ja juniorisarjan mestaruuden edessä, ja kuten aina, on kulma, jota ihmiset eivät näe, ja se on keskipiste, keskittyminen, kuinka paljon työtä hän laittaa urheiluun. Hän on ollut tärkeä osa, kuten Valtteri, auton kehittämisessä. He viettivät monta päivää valmistautumalla simulaattoriin nyt ja mitään muutoksia. Itse asiassa erittäin optimistinen, positiivinen tunnelma, nauttiminen taistelusta.

VIDEONEUVOTTELU

K: (Scott Mitchell - Kilpailu) Kysymys Andreasille - mutta jos Totolla on jotain lisättävää, olkaa rohkeasti - Andreas, mikä on mielestäsi merkitystä sillä joukkueella, joka teki ensimmäisen voittonsa Mercedes -voimalla Monzassa ja mitä se tekee sanoa lopullinen tavoite yrittää tulla jälleen maailmanmestaruusvoittajaksi moottoriasiakkaana.

KUTEN: Ensinnäkin auton kierrosaika on ilmeisesti koko paketin tulos ja voimayksiköllä on siinä tärkeä rooli. Kun teimme päätöksen, että halusimme mennä Mercedes taajuusmuuttajan takana oli selvä syy. Halusimme saada mestaruuden voittavan voimayksikön auton takaosaan, koska se yksinkertaisesti antaa meille parhaan mahdollisen viitteen tietääksemme missä olemme tiiminä. Odotan innolla, että kun meillä on Mercedes -voimanlähde autossamme, myös tässä asiakassuhteessa meillä on säännösten kanssa, miten ne ovat voimassa, myös nykyään, että tämä ei ole tapana taistella mestaruuskilpailuihin tulevaisuudessa. Olen vain erittäin onnellinen, minun on sanottava, kun katson näitä ensimmäisiä kuukausia tässä suhteessa, miten se alkoi. Uskon jälleen, että molemmat Brixworthin ja Wokingin tiimit ovat tehneet sensaatiomaista työtä talven aikana ja myös COVID -rajoitukset integroidakseen tämän voimayksikön autoomme. Olimme todella valmiita ensimmäisestä testistä lähtien ilman luotettavuusongelmia, mikä on loistava tulos, ja uskon, että tulokset, jotka voisimme tehdä tänä vuonna, yhdessä sen erinomaisen työn kanssa, jonka Wokingin tiimi on tehnyt myös auton puolella, puhuvat puolesta itse.

K: (Dieter Rencken - Racing Lines) Kaikille kolmelle Spa esitteli FIA TD: n boksipysähdysten osalta ja kolme kilpailua myöhemmin meillä on tilanne, jossa kaksi teistä joutuu törmäysradalle boksipysähdysten seurauksena, ja kolmas voitti kilpailun, epäilemättä kuopan seurauksena lopettaa. Onko kommentteja TD: stä nyt jälkikäteen?

CH: No, se toimi hyvin Andreasille! Joten kyllä, on aina ärsyttävää, että jotain muuttuu kauden puolivälissä ja erityisesti jotain tällaista menettelyä. Joten, TD: llä oli suora vaikutus ihmisongelmaan, jonka lisäämme Monzaan. Tapahtuu uudestaan. Se oli seuraus käyttöön otetusta muutoksesta.

Toto?

TW: Joo, se on menettelytilanne tai prosessi, joka voi aina olla hieman hankala - jos olet tehnyt jotain näiden vuosien aikana samalla tavalla ja sitten tavalla, joka sinun on muututtava - mutta se ei ollut tuhoisaa lieventäminen paikallaan, ja se oli se, joka auttoi meitä olemaan menettämättä liikaa aikaa. Mutta se on uusi challtiukka

Kaikki sujuu McLaren Andreasissa?

KUTEN: Ensinnäkin mielestäni ei ole salaisuus, että meillä oli viimeisen kuukauden aikana joitakin kysymysmerkkejä joidenkin boksireitillä olevien joukkueiden boksipysäkkien laillisuudesta ja turvallisuudesta, ja siksi olimme tyytyväisiä tähän FIA: n selvitykseen ennen kesälomaa . Lopulta meille se ei tarkoittanut, että meidän oli muutettava mitään, koska meidän näkökulmastamme oli selvää ennen kuin järjestyksen on oltava. Kuten aina, keskitymme vain itseemme. Olemme erittäin tyytyväisiä edistymiseen, jonka voimme saavuttaa boksipysäkkien puolella edellisiin vuosiin verrattuna. Samaan aikaan on vielä parantamisen ja johdonmukaisuuden varaa, ja siihen keskitymme.

K: (Jonathan McEvoy - The Daily Mail) Sir Jackie Stewart sanoi Monzan kisan jälkeen, että Max on ruudukon nopein mies, mutta hänellä on kasvamista. Onko hän oikeassa kummankin suhteen?

CH: Tietysti kunnioitan aina Sir Jackien mielipidettä, mutta mielestäni Max on osoittanut suurta kypsyyttä tänä vuonna, ja tietysti olet aina kehittymässä, aina oppimassa ja olen varma, että Sir Jackie teki muutamia virheitä aikanaan. Se on siis elämän matka. Luulen, että opit kaikesta kokemuksesta, ja mielestäni kun näet edistymisen 17-vuotiaasta, kun hän tuli Formula 1: een, kuljettajaksi, joka hän on tänään, se on melko vaikuttavaa.

K: Luuletko, että hän on nopein mies ruudukossa, kuten Sir Jackie ehdotti?

CH: Se on aina subjektiivista ja avointa keskustelulle. Olen iloinen, että hän ajaa meidän autoa.

Toto?

TW: Haluan myös toistaa Christianin sanoman. Ilmeisesti Max ei aja Mercedes joten en tunne häntä todella hyvin, mutta hänen liikerata on vaikuttava - paitsi nopeus, myös tapa, jolla hän selviää viikonloppuisin, joten kaiken kaikkiaan hän ei ole uransa lopussa, lisää on tulossa ja osa siitä on oppimisprosessi.

K: (Andrew Benson - BBC) Tämä on Christianille, vaikka haluaisin myös Toton kommentit lopussa. Christian, jos tarkastelemme taaksepäin Maxin ja Lewisin välisiä tapahtumia riippumatta siitä, ovatko ne törmänneet toisiinsa vai eivät, ominaispiirteitä ovat olleet, että Lewis on joissakin tapauksissa vetäytynyt, kun hän kokee Maxin voitti kulman, ja oli parempi taistella toinen päivä, eikä kukaan, josta Max on vetäytynyt. Luuletko, että Maxin on… oletko koskaan keskustellut Maxin kanssa, pitäisikö hänen joskus ajatella perääntymistä tilanteista, joissa hän pelaa prosentteja? Ja jos et ole, pitäisikö sinun mielestäsi?

CH: Tietenkin tarkastelemme aina kaikkia tapahtumia ja tarkastelemme niitä erittäin huolellisesti, ja ajattelet aina: OK, olisinko voinut tehdä jotain toisin, olisinko voinut tehdä jotain parempaa? Luulen, että Max on aina hyvin avoin sille. Hän on äärimmäisen itsekriittinen. Aina opit - mutta hän on kova kilpailija, se on osa hänen luonteenpiirteitään, se on osa sitä, miksi hänellä on seuraavat asiat. Tiedät, että kun hän on autossa, hän antaa 110 prosenttia. Uskon, että sillä on myös vaikutusta kuljettajaan, koska hän tietää, että hän aikoo lähteä siihen - mutta tietysti on oltava mittaa, ja mielestäni oikeaan aikaan hän on osoittanut tuon mittauksen eri kilpailuissa vaikka olemme nähneet tänä vuonna. Mutta se on osa hänen luonnettaan, että hän on hyökkäävä kuljettaja. Se on osa hänen meikkiään, enkä usko, että se muuttuu.

TW: Kyllä, he kilpailevat myös toistensa kanssa hyvin lähellä, mikä ei ollut aikaisemmin, ja keskustelemme näistä asioista myös yksityiskohtaisesti, ja mielestäni lähestymistavan muutos on se, että Lewis päätti olla pelastamatta enää, kun hän ajattelee, että kulma on hänen. Ja nyt tarvitaan kaksi tangoa varten, kaksi tarvitsee ymmärtää toisiaan radalla, kun törmäys voidaan välttää, mutta kuten Christian sanoi, he ovat autoissa, meillä ei ole vaikutusta ajamiseen, he tietävät paljon paremmin kuin me kuinka toinen kilpailee itse. On mielenkiintoista katsella.

K: Kuinka paljon kukin kunnioittaa toisiaan mielestäsi?

TW: Uskon, että erittäin hyvät tunnistavat muut erittäin hyvät, ja siksi ajamisen kannalta arvostetaan toisiaan paljon, kuten joitain muita radalla. Persoonallisuudet ovat hyvin erilaisia, elämä on hyvin erilaista - mutta se ei vaikuta toisen autossa olevan kaverin kykyjen kunnioittamiseen.

K: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com) Christian ja Toto, rakas friend Cyril Abiteboul pari vuotta sitten, muistan hänen pyytäneen 16 kilpailun kalenteria, koska hänen logiikkansa oli se, että kun näytät väsyneeltä ja väsyneeltä, et voi lähettää maailmalle positiivista viestiä F1: lle. Grands prix: n yksittäinen hinta, promoottorimaksu, voi jopa nousta yksinoikeuden vuoksi. Nyt näyttää siltä, ​​että saamme 23 kilpailukalenterin, jossa on enemmän kolminkertaisia ​​otsikoita, joten mikä on kantasi siihen. Myös Andreas?

CH: Se on uuvuttava kalenteri. Kuten missä tahansa urheilussa, Formula 1:n jano ja kysyntä on mitä se on, ja se yrittää aina mitata sitälance. Olen varma, että meillä voisi olla 35 kilpailua, jos promoottori saa tahtonsa. Se löytää, että balance välillä ei tarvitse olla käytännössä kahta miehistöä, jotta voit tehdä sen helposti yhdellä miehistöllä tehdäksesi koko kauden. Se on uuvuttavaa, vaativaa ja varsinkin näinä COVID-aikoina, kun kalenteri vaihtuu ja kolminkertaiset otsikot tulevat sisään ja katsot osan kiertueen logistiikkaa myöhemmin Brasilian, Meksikon ja sitten Lähi-itään. Se on rankkaa. Se on todella kovaa. Mielestäni tapa, jolla kaikki joukkueet ovat käsitelleet sitä, on ollut ilmiömäistä, emmekä todellakaan saa ihmisiä sanomaan "en halua olla kisassa". Se tasapainottaa sitä. Jos katsot 15 vuotta tai jopa 20 vuotta taaksepäin ja katsot kuinka paljon testauksia tapahtui tapahtumien välillä ja kuinka paljon aikaa insinöörit, teknikot ja kuljettajat olisivat istuneet Grand Prix -autossa tapahtumien välillä, se on nyt huomattavasti erilainen. Mutta aina on kyse siitä, että tämä suhde saadaan oikein ja että kalenteri saadaan maantieteellisesti ba:n kanssalance sen sisällä.

TW: Luulen, että meillä on paras mies vastuussalance tulojen ja työtaakan välillä Stefanon kanssa. Toisaalta hän on johtanut joukkuetta ja hän tietää ihmisiin kohdistuvan rasituksen ja se on valtava, etenkin mekaniikoille, joiden on oltava paikalla paljon aikaisemmin, viedä autotalli alas, eivätkä aina matkusta yhtä mukavasti kuin me kaikki. ja se on otettava huomioon. Meillä on kiertojärjestelmä, jolla vähennetään painetta, mutta uskon, että voimme ehkä keksiä innovatiivisia ajatuksia ja tehdä rotaatiosta pakollisen, jos siihen on varaa. Meillä on paljon nuoria insinöörejä kaikilla aloilla, jotka eivät ole vielä taistelukentällä, koska siellä on seniori, joka on ryhmän paras, mutta ehkä se on tilaisuus laittaa heidät kuumalle penkille ja laittaa kattoon. kilpailun osallistuminen. Ehkä teemme sen 20 kilpailussa ja on kolme kilpailua, joihin sinun täytyy tuoda joku muu. Ilmeisesti yksityiskohdat ovat paholaisessa (Sic). Mutta samoin kuin olen aiemmin sanonut nuorista kuljettajista, se voisi olla yritys vähentää rasitusta, erityisesti mekaanikoille, kaikille logistiikka -alan työntekijöille ja insinööreille.

KUTEN: Joo, ensinnäkin Toton mainitsema ajatus, mielestäni olemme nostaneet esiin kaksi vuotta, mutta valitettavasti joukkueilta ei ollut tarpeeksi tukea, joten toivottavasti meillä olevan kalenterin avulla on nyt mahdollisuus keskustella aiheesta uudelleen, koska se on jotain, jota voisimme myös ehdottomasti tukea omalta puoleltamme. Kilpailukalenterin osalta uskon meidän puoleltamme, että Zak ja minä olemme tehneet selväksi, mitä meidän mielestämme pitäisi tapahtua eteenpäin. Mitä tulee sanotaan, jolla on oikea balance Meidän kaikkien kaupallisten etujen ja työntekijöillemme kohdistuvan työtaakan välillä ajattelemme, että kalenteri etenee, jossa keskitytään enemmän yksinoikeuteen ja laatuun, noin 20 kilpailua vuodessa, ja ehkä siellä on joitain kilpailuja, jotka kiertävät vuodesta toiseen, joten olisi oikea ba olla saatavilla myös uusille markkinoille ja niin edelleenlance. Mutta kuten Toto juuri sanoi, uskon, että Stefanon kanssa meillä on oikea mies, joka on vastuussa tekemään oikean balance siellä. Tunnen henkilökohtaisesti myös Stefanon kansan miehenä menneisyydestä, kun olin tekemisissä hänen kanssaan. Hän on myös vastuussa monista ihmisistä, joten toivon, että hän myös ottaa sen huomioon ja olen varma, että löydämme oikean ba.lance tulevaisuudessa.

K: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Toinen kysymys kuuluisasta teknisestä direktiivistä Toto ja Christianin pysähdyspaikoista. Mitä muutit Italiassa kahden viikon takaisten ongelmien jälkeen? Oliko sinun mukautettava järjestelmiäsi ja menettelyjäsi vai onko se, kuten Christian sanoi, vain inhimillinen erehdys ja sinun on vain harjoiteltava enemmän?

TW: Sinun on katsottava koko prosessi. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin inhimillinen virhe. Prosessin suunnittelussa ja laitteiden kalibroinnissa on tämä asia. Meidän on siis tarkasteltava sitä, ja meidän on annettava paras mahdollinen pyöräpistooli ja paras mahdollinen prosessi mekaanikoille, jotta he voivat toimia turvallisesti välttääkseen pitkiä varikkopysähdyksiä, mutta olla yhtä nopeita ja että balance on aina ollut hankala kaikille Formula 1 -joukkueille, koskaan.

CH: Luulen, että jotain kutsutaan inhimilliseksi virheeksi, ja luulen, että näimme yhden niistä viimeisessä kilpailussa. Luulen, että opit aina ja luulen, että muutat myös työkalujasi yrittääksesi tehdä elämästä helpompaa, rakentaa vikasietosuojat, olipa se sitten ohjelmistoa tai niin edelleen, ja luulen, että pysähdys on luontainen osa suurta palkintoa ja sinun on luotettava paikallaan olevaan aikaan osana strategiaasi. Joten ilmeisesti monet analyysit menevät epäonnistumaan boksipysäkillä, kuten se tekisi mitä tahansa auton osia. Yrität oppia siitä, yrität laittaa epäonnistuneita kassakaappeja käsittelemään tilanteen, jos se toistuu.

K: (Andrea Cremonesi - Gazzetta dello Sport) Oletko samaa mieltä siitä, että aiot varata harjoituksia nuorille kuljettajille ensi vuonna?

KUTEN: Joo, tuemme täysin ensi vuonna voimassa olevia urheilusääntöjä, joiden mukaan meidän on tehtävä pakolliset kaksi vapaaharjoitusta nuorten kuljettajien kanssa kilpailuviikonloppuisin. Nuorten kuljettajien testaamisen lisäksi meillä on kauden jälkeen, koska nykyään on vain vaikeaa saada istuma-aikaa näille nuorille kavereille, jotka tulevat junioriluokista, ja siksi on myös meidän vastuullamme tarjota istuma-aika ja eteenpäin meneminen tarjotakseen vielä enemmän. Mikä on hyvä, jos se on pakollista kaikille joukkueille, koska se on reilua urheilullisesta näkökulmasta, joten pidän siitä.

K: Toto, olemmeko määrittäneet jo nuoren kuljettajan tähän rooliin?

TW: Sinulla ei saa olla Grand Prix -kokemusta tässä mielessä, joten kuten Andreas sanoi, meidän on annettava nuorille kuljettajille mahdollisuus saada hieman enemmän stressiä kilpailuviikonloppuna, vertailla toista autotallissa olevaa kaveria, työskennellä tiimiin, ja olen erittäin tyytyväinen ensi vuoden sääntöihin.

K: Christian?

CH: Joo, klo Red Bull teemme valtavan määrän antaaksemme nuorille mahdollisuuden, ja mielestäni tämä ei koske vain kuljettajia. Se on hyvä asia, mikä antaa nuorille kuljettajille mahdollisuuden saada aikaa. Toivot, että se perustuu ansioihin eikä käytettävissä olevaan rahoitukseen, mutta mielestäni on myönteistä varmistaa, että nuoret kuljettajat saavat mahdollisuuden.

K: (Luke Smith - Autosport) Christian, kysymys aiheesta George Russell ja hänen siirtymisensä Mercedesiin. Näimme kanssa Red Bull kuinka virkistävää voisi olla se, että hyvä nuori kuljettaja, kuten Max, tulee riveistä läpi. Millainen vaikutus Luulet Georgen olevan Mercedesillä ensi kaudella ja luuletko hänen tekevän joukkueesta suuremman uhan Red Bull siirtyä eteenpäin?

CH: Varmasti hän vahvistaa joukkuetta. Hän on suuri lahjakkuus. Olet nähnyt sen a Williams. Hän on saavuttanut eturivin startit ja podiumit ja hän on tietysti lahjakas tulevaisuutta varten. Voit nähdä, miksi Toto on ottanut hänet ensi vuodeksi, ja mielestäni hän todella ansaitsee tämän mahdollisuuden. Vain aika näyttää, miten se käy. Mielestäni kaikkien on jännittävää nähdä, koska yksi asia, joka ei pysy paikallaan tässä urheilussa tai missään urheilulajissa, on aika ja aina nouseva lahjakkuus, aina joku tulee läpi. Olemme nähneet sen Maxin kanssa, ja George on samantyyppiseltä aikakaudelta ja samankaltaiselta, ja on kiehtovaa nähdä, kuinka hän pääsee tuollaisessa ympäristössä ja nousee päälavalle.

OSA 2: Toyoharu TANABE (Honda), Laurent MEKIES (Ferrari), Marcin BUDKOWSKI (Alpine)  

K: Laurent, voidaanko aloittaa kanssasi ja aloittaa puhumalla uudesta voimayksiköstä, joka on Charlesin autossa tänä viikonloppuna? Miten on edistytty tähän mennessä?

Laurent MEKIES: Ensinnäkin on reilua sanoa, että tämän voimayksikön päätavoite on ennen kaikkea työskennellä ensi vuonna, joten yrityksen suuri pyrkimys tuoda tämä uusi hybridijärjestelmä jo nyt on varmistaa että voimme vahvistaa, että kaikki prosessit, kaikki kehityssuunta, jotka meillä on ensi vuoden PU: lle, vahvistetaan kilparadan palautteella. Yksi asia on simulointi, yksi asia on dynotestit, on paljon parempi, jos voimme saada vahvistuksen radalla, joten siksi teemme sen. Hieman varhaisessa vaiheessa palautetta varten olemme suorittaneet vain ensimmäisen puiteohjelman, mutta toivottavasti se on askel oikeaan suuntaan. Tietenkin tällainen tekeminen tarkoittaa, että meillä on urheilullinen rangaistus, jota meidän on käsiteltävä, mutta se on jälleen sopusoinnussa ensi vuoden painopisteemme kanssa ja pyrimme asettamaan sen etusijalle.

K: Laurent, tietysti on aikaista, mutta mitkä ovat Charlesin ensivaikutelmat uudesta voimayksiköstä?

LM: Luulen, että ensimmäinen nousu tuosta ensimmäisen puiteohjelman käynnistämisestä on se, että meillä oli sujuva istunto, joten se on kunnia kaikille Maranellon ihmisille ja täällä, jotka valmistelivat tämän vaihdon. Joten hänellä oli sujuva istunto, meillä ei ole erinomaisia ​​kommentteja muutoksista, joita hän voisi tuntea, mutta koska tiedämme, ettei hopeamuotia ole nykyään, kyse on pienistä askeleista kaikilla alueilla, ja sitä me yritämme tehdä, joten hybridijärjestelmä ei eroa siitä.

K: Ja voitko kertoa meille milloin Carlos Sainz aiotaanko se saada?

LM: Se on hankalaa, koska kuten sanoimme, suorituskyvyn ero ei koskaan tule olemaan valtava, koska kyse on vain näiden pienten vaiheiden lisäämisestä. Urheilullinen rangaistus on merkittävä. Taistelemme myös rakentajien mestaruuden jokaisesta pisteestä, joten yritämme arvioida, milloin on järkevää tehdä se suorituskyvyn ja rangaistuksen kannalta. Tietenkään sinun ei pitäisi tehdä sitä liian myöhään, koska mitä enemmän odotat, sitä vähemmän saat hyötyä vaihdosta, joten luulen, että soitamme todennäköisesti parin seuraavan kilpailun aikana.

K: Nyt kun puhumme voimayksiköistä, Tanabe-san, voinko tuoda sinut sisään? Honda esitteli uusia hybridielementtejä Belgian grand prix. Kuinka suuri askel eteenpäin he ovat olleet sinulle?

Toyoharu TANABE: Uuden energiakaupan tarkoitukseen on joitakin syitä: yksi on suorituskyky, sitten luotettavuus ja sitten paino. Ja suorituskyky tarkoittaa tehokasta sähköjärjestelmää, joka edistää PU -suorituskykyä. Sitten luotettavuus, kehitimme tuon energiakaupan yhteistyössä Hondan tuotekehityksen kanssa ja sitten insinöörit työskentelivät läheisessä yhteistyössä toimittajamme kanssa, jolloin se tarkoittaa paljon korkeampaa laatua kuin edellinen. Tietenkin tässä urheilussa luotettavuus on erittäin tärkeä PU -näkökulmasta urheilumääräysten vuoksi. Ja sitten toinen on paino, niin totta puhuakseni ... se tarkoittaa, että energiavarasto oli hieman raskaampi kuin asetus, joten nyt yritimme sovittaa asetuksen alarajan niin, että paino vaikuttaa auton kokonaissuorituskykyyn, joten nämä kolme näkökohdat parantivat auton kokonaissuorituskykyä.

K: Ja tulee Max Verstappen otatko uuden voimayksikön tänä viikonloppuna?

TT: Katsomme tilannetta ja keskustelemme sitten tiimin kanssa, milloin on paras aika ottaa käyttöön seuraava PU Maxille, ja sitten aiomme päättää milloin.

K: Marcin, voinko tuoda sinut myös tähän keskusteluun? Uudet hybridielementit, mikä on Alpinen ja Renaultin tilanne?

Marcin BUDKOWSKI: Sanoimme, että viime kuukausina olemme keskittyneet vuoden 2022 pakettiin, joten ensi vuonna on tulossa kokonaan uusi moottori, mutta olemme kehittäneet jo pari vuotta ja pyrimme ottamaan sen käyttöön juuri ennen jäädyttämistä ensimmäinen kilpailu ensi vuonna, ilmeisesti jos jäätyminen tapahtuu, ja niin, niin, olemme siirtäneet moottorin ensi vuodelle tähän vuoteen voidaksemme keskittyä kaikkeen huomiomme ensi vuoden pakettiin.

K: Nyt Fernando Alonso sanoi eilen, Marcin, että sinulla on viides tai kuudes paras auto verkossa. Oletko samaa mieltä hänen kanssaan, ja mitä se tarkoittaa konstruktorien mestaruustaistelussa, jota käydään AlfaTauri - vain 11 pistettä välilläsi?

MB: Olen samaa mieltä, teemme säännöllisen kilpailuanalyysin koko paketista, alustasta, voimayksiköstä, katsomme numeroita jokaisen kilpailun jälkeen. On selvää, että joukkueiden välisessä kilpailukyvyssä on vaihteluita rajoista riippuen. Jotkut piirit sopivat paremmin joihinkin auton ominaisuuksiin kuin toiset, mutta mielestäni keskimäärin kyllä, olemme siellä tai sen ulkopuolella, se on kuudenneksi nopein paketti, mikä tarkoittaa, että taistelemme päästäksemme Q3: een ja taistelemalla saadaksemme pisteitä jokaisessa kilpailussa, olemme tehneet sen johdonmukaisesti. Katsoin pöytää toissapäivänä ja olin iloinen nähdessäni, että olemme keränneet pisteitä jokaisesta kilpailusta paitsi tämän vuoden ensimmäisestä kilpailusta, joten se on hyvä juoksu. Mutta meillä on tapana taistella pienemmistä pisteistä, ellei ole mahdollisuuksia, ellei kilpailuja ole animoitu, jos haluat, edessä, joten siellä olemme ja ilmeisesti tässä pyrimme parantamaan taistellaksesi suuremmista pisteistä, taistelemaan palkintokorokkeille tulevaisuudessa.

K: Toinen kysymys, johon liittyy Fernando Alonso: hän on nyt maailmanmestaruuden korkein kuljettaja ilman palkintokoroketta; kuinka epäoikeudenmukaista se olisi, jos hän ei tekisi palkintokoroketta tänä vuonna ottaen huomioon ajotasonsa?

MB: Näin on, koska hän on ollut erittäin säännöllinen, hän on ollut johdonmukainen ja kerännyt pisteitä jokaisesta kilpailusta. tekee parhaansa kaikista kilpailun mahdollisuuksista ja pyrkii keräämään enemmän pisteitä kuin auto on kyseisenä päivänä, ja siksi hän on siellä mestaruudessa. Olisiko se epäoikeudenmukaista? Todellisuus on, että sinun on joskus oltava oikeassa paikassa oikeaan aikaan, jos haluat olla palkintokorokkeella tai voittaa kilpailun autolla, jonka ei pitäisi päästä perille. Hänellä ei ole tähän mennessä ollut mahdollisuutta, hän on kommentoinut sitä muutaman kerran radiossa sanomalla, että olemme olleet onnekkaita, mutta jossain vaiheessa onni tulee. Toivon että käy.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Dieter Rencken - Racing Lines) Kahden joukkueen edustajalle kiitos: ensi vuonna urheilumääräykset edellyttävät, että aloittelijat ajetaan perjantaisin. Molemmilla joukkueillasi on melko vaikuttavia aloittelijoiden luetteloita; valitsetko vai kierrätkö niitä?

LM: Se on hyvä kysymys. Aluksi Ferrarina otamme mielellämme vastaan ​​mahdollisuuden aloittaa tulokas FP1: ssä. Olemme investoineet nuorempiin sukupolviin monista eri syistä useiden vuosien ajan, joten ilman niin monia testausmahdollisuuksia on hienoa nähdä, että urheiluna meillä on nyt mahdollisuus antaa heille ainakin nämä ensimmäisen puiteohjelman mahdollisuudet. Minulla on taipumus ajatella, että käytämme vain yhtä kuljettajaa, Dieteriä, koska kaksi istuntoa on edelleen hyvin vähän. Me kaikki tiedämme, että se on erittäin vaikea pyyntö nuorelta kuljettajalta, istua autossa FP1: ssä, yksi tunti ja esiintyä, joten luulen, että annan vain yhden laukauksen, en kahta laukausta kenelle tahansa, joka todennäköisesti tulee olemaan ... ei paras tapa kiertää, joten mielestäni lyhyt vastaus kysymykseesi on todennäköisesti vain yksi kuljettaja.

MB: Ensinnäkin, me teemme sen jo, joten se ei muuta meitä hirvittävän paljon, tämä asetus. Olemme ajaneet Guanyu Zhoun, yhden F2 -akatemian kuljettajistamme, Itävallassa tänä vuonna ja etsimme mahdollisuutta ajaa hänet uudelleen yhden puiteohjelman istunnossa myöhemmin tällä kaudella, joten ilmeisesti pidämme tätä asetusta myönteisenä, koska uskomme sen olevan oikea asia tehdä, kehittää nuoria kuljettajia; Kuten Laurent mainitsi, nuorilla kuljettajilla on tällä hetkellä hyvin vähän mahdollisuuksia ajaa nykyisiä Formula 1 -autoja, puhumattakaan kunnollisesta kilpailuviikonlopusta. Kysymyksesi täsmällinen vastaus riippuu siitä, mitä teemme tehokkaasti ensi vuonna nuorten kuljettajiemme kanssa ja erityisesti vara -kuljettajan roolin kanssa. Pitäisikö meidän laittaa yksi nuorista kuljettajistamme - halutessaan akatemiakuljettajia - jotka kilpailevat F1: ssa vara -kuljettajana, niin se on paras tapa todella valmistaa vara -kuljettajasi astumaan, jos hänen on pakko, jos joku pääkuljettajasi eivät voi osallistua, joten luulen, että sama vastaus kuin Laurent, se on todennäköisesti sama, mutta sen ei tarvitse olla.

K: (Evgeny Kustov - CLaurent, voisitko kertoa meille Ferrarin suunnitelmista Robert Shwartzmanille ja Callum Ilottille ensi vuonna ja sen jälkeen? Voimmeko odottaa molempien olevan varakuljettajia Formula 1: ssä?

LM: Se on oikeudenmukainen kysymys. Mielestäni olemme toisaalta onnekkaassa tilanteessa, jossa olemme tekemisissä suuren kuljettajasukupolven kanssa. Meillä on Robert, meillä on Callum, ilmeisesti Mick F1 -kentällä. Kaikille on vaikea löytää tilaa syistä, joista juuri keskustelimme, joten uskon, että todellisuus on, että Callum alkaa tutkia tietänsä Yhdysvalloissa, hän on kilpaillut IndyCarissa äskettäin ja toivottavasti hänellä on hyvät mahdollisuudet siellä. Robertille haluamme ajatella, että se on vielä alkuaikoina. Mestaruuden päättymiseen on kolme täyttä viikonloppua. Hän on tällä hetkellä kolmas jollain etäisyydellä johtavista asemista, mutta tästä asemasta hän taistelee, joten haluamme jättää hänet täysin keskittymään tähän ohjelmaan ja sitten kauden lopussa istumme yhdessä ja yritämme varmasti rakentaa parasta seuraavaksi askel hänelle.

K: (Scott Mitchell - The Race) Marcin, Alppiakatemiasta ja erityisesti Oscar Piastrista. Tiedän, että F2 -mestaruus on päätettävä, paljon kilpailuja on vielä tekemättä, mutta onko Oscarin edistyminen ja esitykset tällä kaudella, onko se tullut lähes vuosi aikaisemmin kuin sinä Alpineella odotit yrittäessäsi löytää jotain tehdäkö hänen kanssaan ja onko hän pohjimmiltaan pääehdokas, joka täyttää tämän vara -kuljettajan, FP1 -kuljettajan roolin ensi vuonna, jos hän voittaa F2 ja ei nouse F1: een?

MB: Ensimmäinen asia, jonka sanoisin, on se, etten muista, että olisimme koskaan puhuneet niin paljon nuorista kuljettajista, mikä on fantastista. Olemme täällä, tämän lehdistötilaisuuden ensimmäinen puolisko ja useimmat TV -kynään aiemmin saamamme kysymykset koskevat nuoria kuljettajia yleensä ja erityisesti Alppien akatemian kuljettajia, joten se on hienoa. Puhumme nuorista kuljettajista, tunnustamme akatemiamme menestyksen, joten se on hyvä puoli. Nyt en aio antaa mitään tietoa siitä, mitä suunnitelmia meillä on ensi vuonna, osittain siksi, että ne ovat vielä tekeillä, ehdottomasti Oscar on ollut erittäin vaikuttava. Hänellä on mahdollisuus voittaa kolmas mestaruutensa kolmen vuoden aikana. Hän on voittanut F3, hän voitti Renault EuroCupin edellisinä vuosina, joten mikä sarja jo. Vaikka hän ei voita, se on melko vahva kolme vuotta nuorelle kuljettajalle. Luulen, että vain harvat ovat onnistuneet siinä aiemmin, joten vaikuttaako se meihin Alpineella? Tietenkin se tekee. Voittaako hän mestaruuden? Tiedämme sen pian, mutta varmasti sillä on vaikutusta suunnitelmiin, joita teemme ensi vuonna vara -kuljettajan paikkaa ja akatemian vuoden tuotantoa varten yleensä.

K: Tanabe-san, miten asiat etenevät Hondan luovuttamisen kannalta Red Bull Voimansiirto ensi kaudelle?

TT: Kyllä, keskustelemme - Honda ja Red Bull - keskustelemme yksityiskohdista, mutta silloin se ei ole yksinkertaista, joten meidän on keskusteltava hyvin yksityiskohtaisesti siitä, miten projektia edistetään ja onko meidän sitten tehtävä se. Voimme suunnitella tietyn suunnitelman pian ja viedä sen eteenpäin.

K: (Leonid Kluev - Autosport.ru) Marcin, voisitko ehkä kertoa joitakin yksityiskohtia sopimuksestasi Danny Kvyatin kanssa siitä, mitkä ovat hänen mahdollisuutensa jäädä kanssasi vuonna 2022?

MB: Ensinnäkin Danny on loistava lisä joukkueeseen. Hän on täällä kanssamme, hän on osallistunut erilaisiin mediaoperaatioihin. Luulen, että hän meni benjihyppyyn eilen muun muassa. Hän on loistava kuljettaja, hän on myös loistava kaveri. Hän on fantastinen ihminen ympärillään, joten olemme erittäin tyytyväisiä häneen. Hän testasi meitä välillä Monza ja tässä muuli -auto, auto, joka on sovitettu käyttämään 2022 -renkaita, 18 -tuumaisia ​​renkaita Magny Cours märällä parilla päivällä erittäin hyödyllisellä palautteella sekä Pirellille että tiimille, joten tällä hetkellä hän on erittäin meidän varakuljettajamme ja varmasti vuoden loppuun asti, ja kuten aiemmin mainitsin, vaihtoehdot seuraavalle vuosi on auki. Keskustelemme sisäisesti siitä, mikä on seuraava askel, ja meillä on melko paljon nuoria akatemian kuljettajia tulossa ja valmiina F1 -sarjaan, joten arvioimme vakavasti vara -kuljettajan roolia, mutta en voi muuta sanoa tässä vaiheessa. Kerromme suunnitelmista aikanaan.

K: (Valentin Khorounzhiy - Kilpailu) Marcin, sinulla on Guanyu Zhou kirjoissa ja tänä vuonna on puhuttu paljon siitä, että hän saattaa olla menossa Alfa Romeo ensi vuonna F1 -verkkoon. Olisiko mitään keinoa säilyttää yhteys häneen, jos se toteutuu? Ja onko laajempaa huolta siitä, että koska ei ole selvää kumppanitiimiä, on vaikeampaa pysyä kiinni akatemianne jäsenistä, jotka ovat osoittautuneet varsin hyviksi?  

MB: Se on suuri ongelma, eikö olekin? Pohjimmiltaan sanomme, että akatemiamme on onnistunut tuottamaan suuria lahjakkuuksia ja tavallaan muutamat heistä ovat kypsymässä ja ovat valmiita F1 -sarjaan samanaikaisesti. Joten kiitokset akatemialle, jota olemme toimineet muutaman vuoden ajan, ja akatemiamme johtajalle Mia Sharizmanille, joka on valmistellut kaikkia näitä nuoria ja tutkinut heidät läpi kaikki nämä eri kategoriat. Guanyu Zhouta koskevaan kysymykseenne kuuluu huhuja, enkä aio kommentoida täällä olevia huhuja tai kuljettajasopimuksia, kuten sanoin, arvioimme akatemian kuljettajien vaihtoehtoja, mutta myös akatemian menestys on mitataan sen tuotoksen kautta. Järjestämme tätä akatemiaa, koska haluamme luoda Formula 1 -kuljettajia, Formula 1 -ajureita Alppi-ja akatemia sinänsä menestyy vain, jos se tuottaa Formula 1 -kuljettajia, joten emme voi olla tiellä kuljettajillemme, jotka ovat kypsiä F1: lle ja ovat valmiita ottamaan tämän challEnge, koska se olisi tietysti negatiivista heidän uralleen ja heille yksilöinä, ja se heijastuisi myös huonosti akatemiaamme. Nämä ovat siis parametrit, jos haluat, meidän on otettava huomioon arvioitaessa ensi vuoden suunnitelmiamme. Mutta en joudu antamaan lisätietoja yksityiskohdista riippumatta siitä, kuinka monta kysymystä saan, ja ilmoitamme tästä aikanaan.

K: (Leonid Kluev– motorsport.ru) Laurent, mitä alueita Robert Shwartzman tarvitsee parantaakseen menestyäkseen mestaruuden viimeisissä vaiheissa?

LM: Robertilla on suuri lahjakkuus. Pidämme häntä puhtaana lahjakkuutena ja mitä me normaalisti haluamme nähdä näiden puhtaiden kykyjen kanssa, haluamme nähdä heidän tekevän askeleita kolmen, neljän, viiden rodun välein. Kilpa -autoissamme on hienoja kavereita Ferrari juuri nyt, Charles ja Carlos. Kuljettajat eivät koskaan lopeta edistymistä. Joten vaikka heillä on raaka nopeus ja vaikka he saavat kokemusta kommunikoidessaan insinöörien kanssa ja niin edelleen, he lopulta kuitenkin ottavat askeleen eteenpäin. Luulen, että haluamme nähdä Robertin kanssa, että haluamme nähdä nämä askeleet eteenpäin ja haluamme nähdä ne niin usein kuin mahdollista. Kunnes näemme hänen edistyvän, olemme tyytyväisiä hänen tiellään. Nyt näemme jonkin verran edistystä hänen kanssaan. Tämä kausi ei ole ollut helppo, mutta luulen, että… hänen pääpaino pitäisi todella olla siihen. Jatka kehitystä. Tie on hyvin pitkä ja sellaiset kuljettajat, jotka tulevat sitten Formula 1: een ja menestyvät, ovat ihmisiä, jotka kehittyvät edelleen, myös Formula 1 -vuoden aikana, ja tässä keskitymme pitkälti häneen.

K: (Dieter Rencken - Racing Lines) Marcin, puhuitte tästä mahtavasta, nimittäin liikaa nuoria kuljettajia käytettävissä oleviin paikkoihin. Osittain tämä johtuu siitä, että Formula 1: ssä ei ole tarpeeksi joukkueita - paikkoja on vain 20, kun meillä voi olla 24 tai jopa 26. Osa tästä johtuu siitä, että meillä on tämä 200 miljoonan dollarin laimennuksen vastainen maksu . Pitäisikö tämä purkaa seuraavan Concorde -sopimuksen yhteydessä, jos ei ennen?

MB: Se on monimutkainen kysymys, Dieter. Yritän antaa sinulle yksinkertaisen vastauksen. Olisi hyvä, jos Formula 1: ssä olisi enemmän joukkueita. Mielestäni olisimme kaikki tyytyväisiä siihen. Mutta heidän on oltava oikeat joukkueet ja heidän on tuoda arvoa urheilulle, ja mielestäni tämä on yksi syy siihen, että laimennuksen vastainen maksu otettiin käyttöön, jotta varmistetaan, että tulevat ihmiset ovat todella taloudellisesti vakaita ja vakaita. pystyä johtamaan Formula 1 -tiimiä, joka, kuten tiedät, on erittäin kallis liiketoiminta. Samalla tavalla se oli myös tapa varmistaa, että kun Concorde -sopimuksista neuvoteltiin, kaikki joukkueet olisivat vakuuttuneita siitä, että kakku ei jakautuisi useampiin viipaleisiin, ja uudet tulokkaat tulisivat urheiluun hallitsemattomasti. Se oli toimenpide, joka saatiin enimmäkseen luottamusta olemassa oleviin 10 joukkueeseen siitä, että heistä huolehditaan, jos uusia joukkueita on tulossa. Pitäisikö se hävittää? Ollakseni rehellinen, se on kysymys kaupallisten oikeuksien haltijalle, kysymys Stefanolle siinä tapauksessa. Mutta joo, useammat joukkueet tuovat lajiin monipuolisuutta ja tuovat varmasti enemmän kuljettajia lajiin. Mielestäni se on parempi tulos kuin ottaa kolme autoa joukkuetta kohden, kuten jotkut muut ihmiset ovat esittäneet viime aikoina.

LM: Mielestäni tämä oli erittäin hyvä yhteenveto Marcinilta. Mielestäni yritän keskittyä kysymyksen nuoren kuljettajan osaan. Loppujen lopuksi haluat edelleen, että 20 parasta kuljettajaa ovat verkossa, ja meidän on keksittävä ryhmänä keino antaa tapa antaa mahdollisuus nuorille kavereille, jotka tulevat osoittamaan, ovatko he osa alkuun 20. En usko, että on niin paljon kyse siitä, että siitä tehdään top 22 tai 24 tai 26 tai mitä tahansa, mutta on tärkeää, että meillä on mahdollisuus saada testausmahdollisuuksia varmistaaksemme, että emme missaa yhdessä näistä nuorista kuljettajista tulee kaveri tai nuori nainen, joka on mahdollisesti näiden 20 parhaan kuljettajan joukossa maailmassa.

K: (Scott Mitchell - The Race) Marcin, juuri Alpinen asiakastiimin puuttuessa. Kuinka paljon tämä vaikeuttaa tarkalleen sitä, mitä voit yrittää tehdä nuorten akatemian kuljettajien kanssa? Tiedän, että jos sinulla olisi asiakastiimi ja sinulla olisi sopimus kuljettajan sijoittamisesta sinne, joka olisi ilmeisesti paljon yksinkertaisempaa, mutta luultavasti kätesi eivät ole täysin sidoksissa, joten kuinka vaikeaa on yrittää auttaa heitä, Zhou ja Oscar?

MB: Mielestäni sinun on tehtävä ero asiakas- ja kumppanitiimin välillä. Asiakastiimi on määritelmän mukaan tiimi, joka ostaa moottorin sinulta. Ilmeisesti olemme PU -valmistaja Renault moottori ja voisimme myydä moottorimme toiselle joukkueelle, mutta se ei tarkoita, että meillä olisi oikeus nimetä kuljettaja kyseiseen joukkueeseen. Minusta siinä on suuri ero. Kaikki on neuvoteltavissa osana sopimusta ja kauppaa, mutta tällä hetkellä katsomme, mikä on paras tulevaisuus kuljettajille, joita olemme kehittäneet viime vuosina, ja jos siihen liittyy mahdollisuus keskustella toisen tiimin kanssa mahdollisuudesta kun meillä on tämä kuljettaja, se on jotain, mitä teemme. Jos tämä toinen tiimi on sinun tai asiakkaan kumppanitiimi, se yksinkertaistaa asioita tai antaa sinulle vivun, jos haluat tehdä sopimuksen, mutta se ei tarkoita, että se olisi mahdotonta ilman sitä.

---

✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia: