Rakentajien lehdistötilaisuus 2021 Saudi-Arabian F1 GP

OSA KAKSI

TEAM-EDUSTAJAT:  Andreas Seidl (McLaren), Marcin Budkowski (Alpine)

K: Tervetuloa teille molemmille, kysymys teille molemmille: mitä kuljettajanne sanovat tästä Jeddah Corniche Circuitista? Marcin?

Marcin BUDKOWSKI: Kävelin juuri ulos keskustelusta tullakseni tänne, joten kuulin vain katkelmia tiedosta, mutta kyllä, Fernando sanoi, että se oli melko vaativa rata, jonka me tavallaan tiesimme, kun olimme valmistautuneet tähän kilpailuun ja kävelimme sen eilen illalla. Mutta joo, paljon sokeita kulmia, nopeat nopeudet seinien välillä, joten paljon erittäin suurta huomiota koko ajan varmistaaksemme, ettemme tee virhettä, koska luulen, että virhe maksetaan erittäin ankarasti. Jos törmäät, voit vahingoittaa autoa pahasti tai jopa vahingoittaa itseäsi. Joten, joo, emme ole nähneet mitään tästä tänä aamuna, mikä on hyvä – mutta kyllä, varmasti erittäin vaativa piiri ja sellainen, josta tulee mielestäni hyvä show.

K: Ja auton asennuksen näkökulmasta, missä olet? Voitko verrata sitä toiseen kappaleeseen?

MB: Meillä on ollut tietoa radan asettelusta, meillä ei oikeastaan ​​ollut tietoa siitä, oliko se kuoppainen tai mikä pito olisi, joten meidän täytyy käydä läpi kaikki nämä tiedot sen perusteella, mitä olemme oppineet. tänä aamuna. Toistaiseksi niin hyvin. Luulen, että se on suunnilleen mitä odotimme. Pito ei itse asiassa ole huono. Oli hieman huolestuttavaa, kun nämä uudet radat ilmestyivät, eivätkä F1-autot tai muut autot käytä niitä vihassa, että joskus öljyä tulee ulos ja se tekee siitä erittäin, erittäin liukasta, kuten olemme nähneet Portugalissa ja Istanbul viime vuonna. Näin ei näytä olevan. Ainakin meidän autossamme on hyvä pito, en tiedä Andreasin autosta, mutta meillä näyttää toimivan melko hyvin.

Kiitos Marcin, Andreas?

Andreas SEIDL: Joo, aika lailla sama meidän puolellamme. Luulen, että kuljettajat odottivat rataa innolla sen jälkeen, mitä he olivat nähneet kotona simulaattorissa ja myös ratakävelyn jälkeen täällä. Täytyy sanoa, että hyvin tehty kotijoukkueelle kuljettajien, simulaattorin tiimin ja tämän radan simulaatioiden valmistelemisesta täällä. Olimme heti kunnollisessa kunnossa, sanoisinko ensimmäisestä juoksusta eteenpäin, mikä on aina hyvästä. Mutta loppujen lopuksi vielä alkupäiviä. Paperilla uskon, että sen pitäisi sopia autoomme, jossa on aiempiin kisoihin verrattuna hieman vähemmän puristusvoimaa – mutta nyt täytyy varmaan nähdä, miten radan kehitys on myös. Mutta odotan tämän viikonlopun loppua täällä erittäin jännittävällä radalla. Ja aivan erityinen kappale myös.

K: Andreas, pysyn kanssasi, voimmeko palauttaa sen muutamaan viimeiseen kilpailuun. Se oli kova kolmoispotku McLaren. Miten selität, mitä näissä kisoissa tapahtui? Minne esitys katosi?

KUTEN: Ensinnäkin mielestäni sillä ei ollut mitään tekemistä suorituskyvyn kanssa. Aina kun meillä oli tapauksia, uskon, että olimme edellä esimerkiksi ainakin yhtä Ferrarin autoa. Menetimme yli 30 pistettä ensimmäisellä kierroksella tai viimeksi Landon kanssa renkaan puhkeamisesta. Sen lisäksi joukkuepuolella oli asioita, joita olisimme voineet tehdä paremmin. Näin se joskus menee. Se on myös osa oppimisprosessiamme tiiminä. On tärkeää, että opimme siitä ja kehitämme jälleen. Nyt on yksinkertaisesti tärkeää keskittyä näihin kahteen viimeiseen kilpailuun ja varmistaa, että pääsemme takaisin tekemään pisteitä, jotka ovat taulukossa autollemme ja joukkueelle Danielin ja Landon kanssa.

K: Useat ihmiset ovat pyytäneet minua kysymään Danielista Qatarissa. Voitko vain tarkentaa, mitkä hänen ongelmansa olivat siinä kilpailussa?

KUTEN: Joo, Danielin puolella, valitettavasti meillä oli ongelma, jossa oli tarve säästää paljon polttoainetta kilpailun ensimmäisellä puoliskolla, mikä vaaransi hänen kilpailunsa täysin, joten hänellä ei ollut mahdollisuutta päästä takaisin pisteisiin huolimatta vahva aloitus. Lopulta meillä oli kahden ongelman yhdistelmä: Luulen, että polttoaineenkulutus oli suurempi kuin odotimme - mikä oli mielestäni yleistä monille autoille, radiokeskustelujen kuuntelu koko ruudukon läpi, ja sitten meillä oli lisäksi tekninen ongelma autossa, joka antoi liian korkean polttoaineenkulutuslukeman. Ja kunnes ymmärsimme ongelman, jouduimme säästämään valtavasti polttoainetta, mikä vei kaiken kunnon suorituskyvyn.

K: Onko tämä ensimmäinen kerta, kun sinulla on ollut tällainen ongelma?

KUTEN: Kyllä, koimme sen ensimmäistä kertaa – mutta olemme ymmärtäneet ongelman yhdessä kollegojemme kanssa Mercedes ja olen varma, että se ei toistu.

K: OK, ja rakentajien mestaruus Andreas. Olet 39.5 pistettä Ferraria jäljessä. Mitä mieltä olet taistelusta nyt?

KUTEN: Ah, no, nähdessämme tämän eron nyt huonon kolmoispotkumme jälkeen, meidän on oltava realistisia. Samalla olemme kilpailijoita, annamme kaikkemme, niin kauan kuin se on teoreettisesti mahdollista. Mutta joo, ilmeisesti meillä on suuret mahdollisuudet saada P4 maaliin. Mikä taas minun näkökulmastani olisi meille loistava tulos. Emme saa unohtaa, mitkä joukkueet ovat edessämme. Ei ole yllätys, että joukkue pitää Ferrari Heidän viime vuoden poikkeuksellisen huonon vuoden jälkeen palaa vahvana. Emme saa unohtaa, että lyömme hyvällä erolla joukkueita, kuten Alppi- – täysi työtiimi – ja myös muut tiimit, joten tärkeintä on jälleen, että otimme ison askeleen eteenpäin suorituskyvyn suhteen, siinä, miten toimimme yhdessä tiiminä. Voisimme tehdä ensimmäisen voittomme pitkään aikaan pole asemaa, joten olen erittäin iloinen nähdessäni tämän kehityksen joukkueena, ja se on positiivista, ja se on tietysti avainasemassamme matkallamme palata Formula 1:n kärkeen useammin kilpailuviikonloppujen aikana – mutta samalla meidän on ole realistinen. Se vie aikaa. Sanoisin, että olemme vielä nuori joukkue, kahden vuoden takaisen nollauksen jälkeen. Meillä on nyt vaikkapa vakaa organisaatio paikallaan, ja nyt tarvitsemme vain aikaa oppiaksemme yhdessä, kasvaaksemme yhdessä ja ottaaksemme seuraavat askeleet.

K: Kuten sanot, Andreas, olet ottanut suuren askeleen eteenpäin tänä vuonna. Kuinka yllättynyt olit Ferrarin vuoden puolivälissä tekemästä harppauksesta?

KUTEN: Ei yllättynyt, koska jos katsot suoritusarvoja, se ei mielestäni muuttunut kovinkaan paljon verrattuna vuoden ensimmäisiin kilpailuihin. Jos katsot Bahrainin karsintatuloksia, Imola tai Portimãossa, näimme aika lailla saman kuin muillakin radoilla nyt kauden lopussa korkealla vetovoimalla. Luulen, että me yksinkertaisesti maksimoimme pisteemme paljon kauden ensimmäisellä puoliskolla, jolloin Ferrari kamppaili aika ajoin toiminnallisella puolella, ja maksimoimme pisteemme erityisesti radoilla, jotka sopivat autollemme. alhainen downforce -konfiguraatio – mutta samalla menetimme nyt paljon pisteitä, kuten edellä kuvattiin. Loppujen lopuksi mielestäni P4 – taas yritämme taistella tämän P3:n puolesta – mutta jos sijoitamme P4:n, se on mielestäni loppujen lopuksi oikea heijastus siitä, missä olemme tällä hetkellä joukkueena. on hyvä paikka olla, ja meidän on yksinkertaisesti jatkettava työskentelyä matkallamme, suunnitelmamme mukaisesti, infrastruktuurin saamisessa paikoilleen, joo, jatka työskentelyä yhdessä tiiminä nyt, tämän uuden organisaation kanssa, ja sitten Olen varma, että voimme ottaa seuraavat askeleet tulevina vuosina.

K: Andreas, tämä on viimeinen kerta, kun näemme sinut tällä foorumilla tällä kaudella, joten kun katsot vuotta 2021 kokonaisuudessaan, mikä on viestisi Wokingin pojille ja tytöille. 

KUTEN: Ensinnäkin iso kiitos vielä kerran jokaiselle tiimin jäsenelle suuresta sitoutumisesta ja kovasta työstä, jota kaikki ovat tehneet vaikeina aikoina. Iso kiitos myös kollegoillemme Mercedes. Oli erittäin tärkeää saada Mercedes-voimayksikkö autoomme tälle vuodelle, ennen kuin meillä on tämä suuri muutos ensi vuodelle täysin uusilla teknisillä määräyksillä ja hankimme tämän kokemuksen tänä vuonna, ja kyllä, uskon, että kaikki voivat olla erittäin ylpeitä siitä, mitä me olemme tehneet. olemme saavuttaneet tänä vuonna, otimme jälleen tämän suuren askeleen eteenpäin. Ja meidän on vain jatkettava ahkerasti töitä yhtenä joukkueena tämän tavoitteen eteen, jotta voimme ottaa seuraavat askeleet seuraavien vuosien aikana, ja olen jälleen erittäin luottavainen, että voimme tehdä nämä askeleet. Meillä on kaikki paikallaan, kun infrastruktuurimme on valmis myös seuraavan 1-2 vuoden aikana, jotta voimme haastaa edessämme olevat joukkueet uudelleen.

K: Marcin, palaan luoksesi. Heitetään se takaisin Qatariin, valtava kilpailu siellä olevalle joukkueelle. Kuinka tyydyttävää oli vetää niin suuri ero AlphaTauriin vain yhdessä kilpailussa?

MB: Uskon, että ensimmäinen tyytyväisyys joukkueelle oli rehellisesti sanottuna nähdä Fernando palkintokorokkeella. Se oli toinen vierailumme palkintokorokkeelle tänä vuonna. Se oli Fernandolle ensimmäinen moneen vuoteen ja hyvin ansaittu. Luulen, että kaikki olisivat yhtä mieltä siitä, että se oli jo kauan myöhässä Fernandolle, ja muutamassa kilpailussa tänä vuonna hän ansaitsi palkintokorokkeen, eikä päässyt sitä eri olosuhteista huolimatta. Ja kyllä, olimme äärimmäisen onnellisia palkintokorokkeella kannustaessamme häntä, ja sitten lasket sen jälkeen. Ilmeisesti tuo kolmas sija yhdessä Estebanin viidennen kanssa oli meille loistava pistemäärä. Se tekee siitä vielä makeamman AlfaTauriei tehnyt yhtään maalia – joten se on 25-nolla yhdessä kilpailussa, se on melko hyvä tulos mestaruudesta, ja varmasti se tekee meistä hieman rennompia ja mukavampia täällä – mutta mielestäni rento on väärä sana, koska siellä on kaksi kisoja jäljellä ja kuka tietää? Varsinkin sellaisella radalla kuin täällä, AlphaTauri voisi tehdä saman meille ja ehkä palaamme sinne, missä olimme kaksi kilpailua sitten. Joo, hieman mukavampaa mennä seuraaviin kahteen kilpailuun, mutta vielä on pisteitä, jotta voimme varmistaa, että pääsemme viidenneksi.

K: Auto oli loistavan nopea viime kerralla. Se on vaihdellut hieman kilparadasta toiseen. Ymmärrätkö, miksi olit niin hyvä viime kerralla, ja uskotko, että se muuttuu tälle kappaleelle täällä?

MB: Odotimme olevanmme hyviä Qatarissa joidenkin radan ominaisuuksien vuoksi, ja todellisuus on, että keskikenttä, joka on niin lähellä, kymmenesosa tai kaksi yhteen tai toiseen aiheuttaa itse asiassa melko suuria heilahteluja joukkueiden välillä - mutta Mielestäni on reilua sanoa, että emme odottaneet olevansa niin kilpailukykyisiä. Koko viikonloppu alkoi todella hyvin ja selvästi olimme paljon enemmän eteenpäin ruudukossa ja kilpailussa kuin odotimme. Mielestäni yhdistelmä valmistautumista tällä uudella radalla ja joukkue on tehnyt hienoa työtä ja ponnistellut kilpailun valmistelussa, ja kyllä, me saimme joitain asioita oikein ja jotkut muut joukkueet eivät saaneet niitä oikein. tuloksena ero oli melko suuri ja se oli nähtävissä. Minusta on hienoa, että sen valmistautumisen lisäksi, eli radanvarsitiimin ja tehtaan välillä, toimitimme radalla jälleen varsin näyttävästi, mikä osoittaa, että se on varsin lupaavaa ensi vuodelle – sillä jos onnistumme nopeamman paketin tuottamiseksi – mikä on varmasti tavoite – meillä on kaikki tarvittava kilpaaksemme sen korkeimmalle tasolle.

K: Olemme nähneet kuljettajienne työskentelevän erittäin hyvin yhdessä useissa kilpailuissa tänä vuonna. Oletko koskaan kokenut näin läheistä työsuhdetta kuljettajien välillä urasi aikana?

MB: Jokainen kuljettajapari on erilainen – mutta tämä on varmasti upea nähdä. Fernandon ja Estebanin välillä on vähän isoveljen ja nuoremman veljen suhdetta. Varmasti Esteban pitää Fernandosta ylöspäin hänen uransa ja saavutustensa vuoksi. Samoin hän oli vuoden alussa päättäväinen näyttää Fernandolle kuinka nopea hän on, ja hän teki niin muutaman kerran. Luulen, että Fernando sai paljon kunnioitusta Estebania kohtaan, kun hän näki kuinka nopea hän pystyi olemaan. Joten kaksikko, melko nopeasti kauden aikana, mittasi toisiaan ja tarkkaili toisiaan - mutta myös he tulevat todella hyvin toimeen. Ne kaksi kilpailua, joissa päädyimme palkintokorokkeelle, molemmissa kisoissa auttoivat toisiaan, ja melkein ilman joukkueen tarvetta korostaa tätä. Fernando tiesi tarkalleen, mitä hän teki Budapestissa auttaakseen Estebania voittamaan tämän kilpailun, ja kun Fernando vitsillä pyysi Estebania auttamaan häntä Qatarissa, Esteban tiesi tarkalleen, mikä kilpailutilanne oli ja oli erittäin halukas tekemään sen. Se on mahtava. Oli hienoa nähdä. Olemme nähneet sen radalla, mutta näemme sen joka päivä keskusteluissa, kaikessa kilpailun valmistelussa. He kunnioittavat toisiaan, auttavat toisiaan ja työskentelevät yhdessä saadakseen tiimille parhaat tulokset.

K: Ja Marcin, kun tarkastellaan kautta nyt kokonaisuutena, jos sijoitut viidenneksi, kuvastaako se reilua paikkaa joukkueena tällä hetkellä?

MB: Puhtaalla vauhdilla uskon, että olemme jossain viidennen ja kuudennen sijan välissä, raiteista riippuen, joten tavallaan uskon, että me luultavasti ylitämme hieman auton vauhtia, jos sijoitamme viidenneksi. Se on hankalaa, miten tätä arvioida, sillä tavallaan tämä on kolmas kausi peräkkäin, kun olisimme sijoittuneet mestaruussarjassa viidenneksi, ja se voidaan nähdä – ja aivan oikein – pysähtymisenä, jos niin haluaa; Samoin käytämme jo kolmatta vuotta jokseenkin samaa moottoria, jokseenkin samaa alustaa ja samaa vaihteistoa kolmatta vuotta peräkkäin. Suunnittelimme käyttää niitä kaksi vuotta, se oli tietoinen strateginen päätös. Emme aikoneet käyttää niitä kolmeen, mutta se oli seurausta Covidista ja nykyisten säännösten jatkamisesta vuodella. Joten autolla, jolla on pitkälti sama mekaaninen perusta, jos haluat, olemme onnistuneet säilyttämään asemamme mestaruussarjassa ja pääsemään lähemmäksi. pole asema, lähempänä parasta, jos haluat. Tämä siis osoittaa, että muut joukkueen osa-alueet ovat halutessasi edenneet ja edistyneet. Sellaisia, joita emme ole jäädyttäneet. Joten se on aika jännittävää ensi vuodelle, koska aiomme kehittää kaikkea. Meillä on aivan uusi moottori, meillä on ilmeisesti uusi alusta ja uusi aero, koska säännöt muuttuvat, ja aloitamme tyhjästä ja olemme nähneet sen oikeilla mahdollisuuksilla. , tiimi voi tehdä hienoa työtä kehittäessään alueita, joita voimme kehittää, ja sitten käyttää autoa radalla. Ratatiimi on tänä vuonna osoittanut pystyvänsä tekemään työn. Joten joo, nyt on meidän käsissämme tehdä paras mahdollinen paketti ensi vuodelle.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Dieter Rencken – Racing Lines) Molempien joukkueen edustajille, kiitos. Taloussäännöt ovat  

ei vain monimutkaisia, ne ovat myös uusia, ja ensi vuonna noin maaliskuussa on happotesti. Oletko huolissasi siitä, että FIA ei ehkä pysty valvomaan niitä kunnolla, 100-prosenttisesti niiden monimutkaisuuden vuoksi? 

KUTEN: Rehellisesti sanottuna olen erittäin tyytyväinen koko prosessiin, joka on tällä hetkellä käynnissä, koskien budjettikaton tai varainhoitoasetusten täytäntöönpanoa, enkä tällä hetkellä näe siinä mitään punaista lippua rehellisesti sanottuna.

MB: Joo, sama asia. Tarkastuksia on aika paljon. Vierailemme säännöllisesti FIA:lta. Saamme säännöllisesti tieto- ja tietopyyntöjä. Todennäköisesti enemmän kuin odotimme ja ne ovat hyvin lyhyellä varoitusajalla, mukaan lukien yllätysvierailut tehtaalle ja olemme siitä erittäin iloisia, koska niin sen pitää olla ja niin sitä pitää valvoa. Olemme onnekkaita, ettemme tämän vuoden kustannuskatto vaikuta meihin, joten pidämme sitä oppimisvuotena ollaksemme valmiita seuraaviin vuosiin, mutta kyllä, olemme selvästikin kustannuskaton kannalla. Olemme olleet yksi niistä tiimeistä, joka on tukenut sitä koko prosessin ajan ja työskennellyt hyvin tiiviisti FIA:n kanssa tehdäksemme siitä mahdollisimman vankan ja mahdollisimman valvottavan, ja kannatamme selvästikin sen valvomista ja kunnioittamista erittäin hyvin, koska mielestämme se on oikein Formula 1:ssä. Toistaiseksi erittäin hyvä.

K: (Luke Smith - Autosport) Kysymys Marcinille. Laurent Rossi teki pari viikkoa sitten haastattelun, jossa hän puhui mahdollisista organisaatio- ja johtamismuutoksista Alpine-joukkueen ensi kaudella. Ilmeisesti olet juossut muutaman kaverin, itsesi ja Daviden kanssa valvomassa asioita tällä kaudella. Onko Laurent sanonut, mitä nämä muutokset voisivat olla ensi vuonna ja ketkä olisivat mukana siinä? 

MB: Rehellisesti sanottuna kilpailemme edelleen. Meillä on vielä kaksi kilpailua jäljellä, enkä todellakaan halua kommentoida tätä, varsinkin kun tämä on luultavasti tärkeimmät kaksi kuukautta tälle joukkueelle sen jälkeen, kun Renault ja nyt Alpine palasivat Formula 1 -sarjaan, koska nämä uudet säännöt, kustannuskatto, kuten juuri mainitsimme, uudet tekniset määräykset, se, että saamme uuden moottorin ensi vuodelle, se on erittäin, erittäin intensiivinen aika tehtaalla, sekä auton kehityksen että suorituskyvyn parantamisen kannalta. se ja itse asiassa auton hankkiminen ajoissa ensi vuoden testaukseen, koska kuten sinäkin, olemme työntäneet kaiken äärirajoille mahdollisimman pitkälle saadaksemme mahdollisimman paljon suorituskykyä, joten mielestäni osana tiimi Vastuullani on suojella tiimiä kaikilta juoruilta ja huhuilta ja antaa heidän työskennellä mahdollisimman rauhallisella ja hiljaisella tavalla ja keskittyä toimittamaan auto, joka on mahdollisimman nopea. Joten puhumme siitä ehkä vuoden lopussa tai ensi vuonna, mutta tällä hetkellä uskon, että keskityn todellakin suojelemaan joukkuetta kaikilta häiriötekijöiltä.

K: (Edd Straw – The Race, sähköpostitse) Marcin, katsomalla auton suorituskykyä koko vuoden ajalta, kuinka tyytyväinen olet siihen, miten joukkue on saavuttanut tekniset ja kehitystavoitteensa ja voitko antaa yleiskatsauksen siitä, mitä Tuntuuko Alpine-paketin vahvuuksista ja heikkouksista? 

MB: Se palaa hieman siihen, mitä sanoin aiemmin. Se, että jäähdytimme moottorin kolme vuotta sitten, sai meidät varmasti menettämään jalansijaa, koska kilpailijamme ovat kehittyneet. Se oli strateginen päätös ja se liittyi uusien autojen uusien määräysten valmisteluun. Mielestäni se oli oikea päätös niillä resursseilla, jotka meillä on. Ilmeisesti se oli tuskallista, koska näemme joidenkin kilpailijoiden edistymisen. Ja sama oli alustan ja vaihteiston kanssa. Ehkä ne erottuvat vähemmän suoraan suorituskyvystä, mutta niiden avulla voit muuttaa auton geometriaa ja kehittää sitä, jotta saat enemmän suorituskykyä. Joten kärsimme tästä. Aerodynaamisesti olemme kehittäneet auton. Uusilla määräyksillä emme ole tehneet parasta työtä, no, muuttuneet määräykset vuodesta 20 vuoteen 21. Nämä muutokset, lattia enimmäkseen, jotkut ihmiset ovat tehneet parempaa työtä kuin me ja jotkut ovat tehneet huonompaa työtä kuin me, joten olemme saavuttaneet hieman tavoitteitamme. Jos emme olisi jättäneet heitä väliin, olisimme mielestäni mukavammin viidennellä sijalla, mutta en usko, että olisimme voineet haastaa näitä kavereita, mutta meitä olisi tönätty lähemmäs. Aina on katumuksia, mutta tiimityöskentelyssä on paljon positiivista. Tiedät, että viimeisten kolmen vuoden aikana joukkue on parantunut valtavasti. Viime vuonna meillä oli paljon ongelmia auton luotettavuuden kanssa. Tänä vuonna on vielä kaksi kilpailua jäljellä, mutta meillä on käytännössä ollut yksi DNF, yksi oikea DNF, joka liittyi autoon. Ratatiimi on osoittanut erittäin, erittäin hyvän renkaiden hallinnan, strategian, kilpailun, kuljettajien vuorovaikutuksen, olemme maininneet sen, joten paljon positiivista otettavaa ja paljon positiivista, jotka eivät myöskään vielä näy. tehdas, mitä tulee siihen, miten kehitämme ensi vuoden autoa, joka on täynnä uutta tekniikkaa ja uutta tavaraa, joten tiedäthän, on joskus turhauttavaa nähdä, että… olisimme halunneet edistyä hieman enemmän tänä vuonna, mutta yhtä lailla me olemme tehneet sen syystä, ja se johtuu siitä, että olemme keskittyneet jo jonkin aikaa ensi vuoteen ja toivottavasti se maksaa.

K: Ja Edd kysyy paketin vahvuuksista ja heikkouksista? 

MB: Luulen, että olen vastannut tähän osoittamatta sormella sinne tänne, jos haluat. Se, että olemme jäädyttäneet osan kehityksestä, on rajoittanut meitä, mutta on alueita, joilla olisimme voineet tehdä parempaa työtä yhtä lailla.

K: (Andrew Benson – BBC) Marcin, tämä on sinua varten. Olet äskettäin hankkinut Oscar Piastrin kolmanneksi kuljettajaksesi ja olet todennäköisesti katseesi hänen mahdollisesti saavan paikan F1:ssä tulevaisuudessa. Estebanilla on pitkäaikainen sopimus, uskoakseni kolme vuotta, kun olet ilmoittanut sen. Fernandolla on vuoden sopimus. Jos Fernando ajaa edelleen samalla tasolla kuin nyt ensi vuoden kesällä ja hän puhuu haluavansa pysyä Formula 1:ssä vielä kahdeksi, kolmeksi tai neljäksi vuodeksi, jos hän voi, miten aiot tehdä päätöksen siitä, mitä tehdä tulevaisuudelle vuoden 2022 jälkeen? Kuinka päätät, kun et voi verrata niitä suoraan, kenet sinun pitäisi valita? 

MB: Se on hyvä kysymys, mutta se ei koske suoraa vertailua. Oscarin ilmoitus, sen lisäksi, että se on ilmoitus sinänsä, jos haluat, että hänestä tulee varakuljettajamme, sisältää hirvittävän paljon muuta, jos haluat. Oscar tulee olemaan hyvin mukana simulaattorissa ja tekee jo osan tästä, mutta ei niin paljon kuin haluaisimme, koska ilmeisesti hän kilpailee Formula 2:ssa ja hänen on vielä voitettava se mestaruus tänä vuonna, mutta hän aikoo Hän tekee paljon kehitystyötä, paljon simulaattorityötä, viettää aikaa tehtaalla, hyvin lähellä insinöörien kanssa, hän tulee myös tekemään melko paljon ratajuoksua. No, hän aikoo juosta Abu Dhabissa kauden jälkeiseen testiin tänä vuonna. Ensi vuoden säännöt määräävät hänet juoksemaan kahdessa vapaassa harjoituksessa. Teemme hänelle räätälöidyn testiohjelman Formula 1 -autoissa varmistaaksemme, että hän todella, todella nousee. Kehitämme Oscaria paljon, sen lisäksi, että viemme hänet kilpailuihin kolmantena kuljettajanamme. Palatakseni kysymykseesi, kuinka aiomme tehdä päätöksen, katsotaanpa ensi vuonna. Jos auto on nopea ja Fernando on tyytyväinen, meillä on eräänlainen keskustelu. Jos näin ei ole, käymme toisenlaisen keskustelun. Mutta varmasti meillä on suuri lahjakkuus Oscarin siivissä, ja jos Alpinella ei ole paikkaa, olen varma, että löydämme ratkaisun, jolla hän ajaa Formula 1 -autoa ja pysyy Alpine-perheessä.

K: (Dieter Rencken – Racing Lines) Mitä tulee edelliseen kysymykseeni, uskotteko te molemmat, että sanktioita, jotka ovat oikeasuhteisia, voinko kutsua sitä rikokseksi tai rahoitussäännösten rikkomiseksi? 

KUTEN: En ymmärtänyt kysymystä täysin?

K: (Dieter Rencken – Racing Lines) Jos on olemassa rangaistuksia, uskotko, että rangaistussäännökset ovat oikeassa suhteessa siihen, millaista rikkomusta sinulla voi olla? Toisin sanoen, että ei ole heiluttelutilaa ja joku sanoisi "no, me rikomme sääntöjä, koska rangaistus on vain niin suuri". 

KUTEN: Ollakseni rehellinen, olen melko tyytyväinen siihen, mitä säännöissä tällä hetkellä on, niihin säännöksiin, jotka ovat. Luotan täysin olemassa olevaan järjestelmään ja FIA:han ja siihen, että jos rikkomuksia tapahtuu, riippuen siitä, mitä rikkomus on, siitä on oikea rangaistus. Palaamme jälleen siihen, mitä sanoimme aiemmin. Ei ole suuri salaisuus, että tuemme näitä voimassa olevia määräyksiä. On todella hienoa nähdä myös kuinka yksityiskohtaista vuorovaikutusta joukkueiden ja FIA:n välillä tällä hetkellä tapahtuu, ja olen hyvin, hyvin luottavainen, että sanotaan, että tämän jakson jälkeen olemme nyt siinä missä meidän kaikkien on opittava myös näissä. uudet määräykset ensimmäistä kertaa, että meillä on käytössä järjestelmä, joka varmistaa, että pelaamme tasapuolisesti käyttämämme budjetin suhteen.

MB: Joo, olen samaa mieltä Andreasin kanssa. Yksi asia, jonka lisäisin, on, että määräykset ovat kirjoitettuja, etteivät täsmennä, mikä rangaistus on minkälaisesta rikkomisesta. Tiedämme, että se voi olla taloudellista, mikä tarkoittaa sakkoa, tai urheilullista, mikä voi tarkoittaa mitä tahansa pisteiden vähennyksestä hylkäämiseen koko mestaruudesta. Ja syy, miksi niitä ei ole määritelty, on se, että heti kun määrittelet rangaistuksen, joukkueet alkavat laskea, onko se oikea asia vai ei. Jos tiedät saavasi viiden sekunnin rangaistuksen ratarajojen kilpailussa tai vastaavassa, aiot soittaa, onko parempi suorittaa rangaistus vai olla suorittamatta sitä ja rakentaa aukko, jos haluat, jos voitat etu. Nämä ovat asioita, joita teemme oikeilla jäljillä, eikä ole mitään syytä, miksi tiimit eivät tekisi niin myös varainhoitoasetusten rajoissa, ja juuri sitä säännöillä pyritään estämään. Nyt emme ole vielä nähneet rikkomusta, emme ole vielä nähneet mitään seuraamuksia, joten katsomme tehokkaasti, jos niin tapahtuu, mutta toivottavasti se ei ole tarpeen ja kaikki kunnioittavat niitä.

Guenther Steiner (Haas) ja Otmar Szafnauer (Aston Martin)

TOINEN OSA

TEAM-EDUSTAJAT: Guenther Steiner (Haas), Otmar Szafnauer (Aston Martin)

K: Teille molemmille: mitkä ovat kuljettajanne, mitkä ovat insinöörit, mitä tiimi sanoo uudesta radasta täällä Jeddassa? 

Otmar SZAFNAUER: No, aloitan yleensä samalla vastauksella, että tämä lehdistötilaisuus pidetään samaan aikaan, kun meillä on selvitys, joten minun on vaikea antaa sinulle vastausta siihen, mitä kuljettajat ovat sanoneet, mutta istunnon aikana he olivat tyytyväisiä pitoon tasolla, hieman korkeampi kuin odotimme istuntoon mennessä. Näytti siltä, ​​että radalla oli todella hauska ajaa, mutta meille joka tapauksessa kahden harjoituksen välillä on tehtävä työtä auton tasapainon optimoimiseksi ja vetovoiman tasojen saamiseksi.

Guenther STEINER: Hyvin samanlainen kuin Otmar. Kuuntelin vain yhtä kuljettajaa ja sitten minun piti kiirehtiä pois, mutta kuten Otmar sanoi, kuljettajat olivat positiivisesti yllättyneitä pitotasosta, joka tuli muutaman lenkin jälkeen ja nauttivat radasta, sen täytyy olla hauskaa ajaa, tiedäthän, kerran siihen tottuu sitten meidän kaverimme, insinöörit käyvät nyt läpi dataa ja katsovat, missä voimme myös tehdä parannuksia.

K: Nyt Guenther, se on uusi, erittäin nopea rata, jossa on hyvin vähän valumia. Mitä neuvoja olet antanut kuljettajillesi viikonloppuna? 

GS: Minun ei tarvitse antaa heille enää neuvoja. He saivat sen kerran ja he tietävät nyt mitä odottaa. He tietävät, että pahinta, mitä he voivat tehdä, on menettää seuranta-aikaa, joten ilmeisesti he olivat molemmat – en sanoisi varovaisia ​​– mutta ainakin he ottivat sen varovasti, hieman varmistaakseen, että he pääsivät sen ohi, ja luulen, että kaikki tekivät sen. vähän näin, koska ei ole, kuten sanot… kun sammut, osut johonkin, ei ole minnekään mennä, joten se tarkoittaa istunnon päättymistä ja heidän on myös mietittävä tulevaisuutta. Palaamme tänne ensi vuoden maaliskuussa ja mitä enemmän opimme tänä vuonna, sitä parempia olemme ensi vuonna, joten uskon, että he ottavat sen sydämellään, eikä minun oikeastaan ​​tarvinnut kertoa heille siitä mitään.

K: Nyt on ollut mukavaa Nikitalle aloittaa viikonloppu puhtaasti. Näin ei ollut Qatarissa. Kun otetaan huomioon hänen rajoitettu määrä kierroksia siellä, tekikö sinuun vaikutuksen hänen tapansa hoitaa viikonloppu Dohassa? 

GS: Joo, ehdottomasti. Hän ajoi mielestäni 15 kierrosta ennen kilpailuun lähtöä. Se on aina… myös itseluottamustason täytyy olla alhainen kenen tahansa niin tekevän, joten hän hoiti asian hyvin ja pysyi rauhallisena ja otti siitä parhaan irti, mitä siellä oli

K: Ja mitä tapahtui alustalle? 

GS: Se on nyt korjauksessa. Se on vain… pohjassa, se on melko pahasti vaurioitunut. Olen harvoin nähnyt alustan vaurioituneen näin ja kulkevan reunakivien yli. Se tapahtui ja se on nyt takaisin Eurooppaan koottavaksi uudelleen.

K: Ja Guenther, voimmeko katsoa nyt koko kautta? Koska et ole kehittänyt autoasi, kuinka vaikeaa on ollut pitää joukkue motivoituneena vuonna 2021? 

GS: En sanoisi... Se ei ole helppoa, mutta mitä pidemmälle pääsemme kaudella, sitä paremmaksi se tulee, koska näemme valoa tunnelin päässä, toivottavasti. Ainakin tiedämme saavamme uuden auton, olemme kehityspelissä myös ensi vuonna, joten uskon, että puolivälissä, juuri ennen kesätaukoa, se oli vaikein kausi, sanoisin, kaikille, koska tulokset jäivät. Ei hyvä, mutta sen jälkeen meillä oli muutama pieni huippu, ne ovat hyvin pieniä, mutta kuten viime viikonloppuna tai kaksi viikonloppua sitten Dohassa, Mick pysyi kilpailussa lähellä kilpailijoitamme edessämme. Olimme yhtä lähellä kuin koskaan, mikä on aika hyvä, koska tiedämme, ettemme ole tehneet mitään kehitystä ja muut ihmiset ovat tehneet, joten jotkin asiat teemme oikein. Toivottavasti ensi vuonna auto on sellainen kuin odotamme sen olevan ja meillä on taas hauskaa.

K: Kuten sanot, et ole kehittänyt autoa, mutta onko joukkue edennyt muilla tavoilla tämän kauden aikana? 

GS: Kyllä, koska pidimme sen aina kuin taistelisimme pisteistä. Ei koskaan ollut luovutustilannetta, että emme yrittäneet kovasti. Näit viime viikonloppuna, kun heidän piti vaihtaa… moottori pois Nikitan autosta ja saimme sen takaisin hyvin nopeasti, ja kaikki työskentelivät aivan yhtä lujasti kuin tekisimme, jos taistelisimme pisteistä, joten luulen, että se valmistaa meitä ensi vuonna, ja olemme ainakin sillä puolella hyvässä asemassa.

K: Ja Guenther, Robert Shwartzman testaa autoasi Abu Dhabin jälkeen. Mitä odotat häneltä, ja voimmeko odottaa tiiviimpiä suhteita joukkueen ja hänen välillään jatkossa? 

GS: Tällä hetkellä se on koe, koska se on nuoren kuljettajan koe. Keskustelimme aina siitä, että nuoret kuljettajat eivät ole saaneet tilaisuutta testata sitä Ferrari, me vain käytimme… me kutsumme sitä vanhaksi autoksi, se on edelleen hänen nykyinen autonsa ja anna hänelle vain mahdollisuus. Ei todellakaan ole suuria odotuksia. Luulen, että odotan, että hän juoksee päivän, ettei meillä ole mekaanisia ongelmia, että hän ei sammu tai mitään ja… Minusta tämän kaverin pitäisi nauttia siitä, kun he menevät ulos ensimmäistä kertaa F1-auto F1-kilparadalla.

K: Otmar, olette nauttineet hyvästä juoksusta viime aikoina. Sebastian teki maalin kolmessa viimeisestä neljästä kilpailusta. Lance, kuudes viimeinen kerta. Oletko tehnyt asennuksessa läpimurron vai onko se ollut enemmän piirikohtaista? 

OS: No, luulen, että jos järjestämme viikonlopun ja meillä on vähän onnea ja pärjäämme hyvin sillä autolla, joka meillä on, se on vähän ratakohtaista. Se oli ensimmäinen kerta, kun olimme Qatarissa, meillä oli molemmat pisteet ja valitettavasti Seb työnnettiin leveäksi ensimmäisessä mutkassa; Mielestäni olisimme voineet tehdä hieman paremmin ja Lance ajoi fantastisen kilpailun kuudenneksi. Se lupaa hyvää kauden lopulle. Luulen, että innokkaasti haluamme saada molemmat pisteet täällä sekä Abu Dhabissa ja edetä ensi vuonna vahvasti. Se on aina hyödyllistä viimeistellä melko vahvasti ja sitten on hyvä, onnistunut talvi.

K: Kuten sanot, Lance ajoi fantastisen kilpailun viime kerralla, mutta sitä ennen hänellä oli ollut hieman hankala juoksu. Oliko hänelle tärkeää saada tuo tulos ennen vuoden loppua? 

OS: Joo, on aina hyvä käydä vahva juoksu ja varmistaa, että taidot ja kyvyt ovat olemassa. Hän on erittäin taitava ja oli hienoa nähdä hänen juoksevan hyvin Qatarissa, ja se oli radalla, jolla hän ei ollut koskaan ennen käynyt eikä hän laittanut jalkaa väärin. Hänellä oli Ferrarit takanaan jonkin aikaa lopussa, ja hän teki hienoa työtä pitääkseen ne siellä.

K: Nyt Otmar, tämä on viimeinen kerta, kun näemme sinut tällä foorumilla tänä vuonna. Joten, kun tarkastellaan vuotta 2021 kokonaisuutena, kuinka voit tiivistää sen Aston Martin? 

OS: No, oli hieman pettymys aloittaa kausi vähemmän kilpailukykyisenä kuin toivoimme, koska myöhässä ja yksipuolisesti tehtiin aerodynaamisia muutoksia, ja sen jälkeen teimme parhaamme vetääksemme itsemme ulos siitä kuopasta, mutta kuten kaikki muutkin. keskikentällä jouduimme lopettamaan tämän vuoden auton kehittämisen, koska vuoden 2022 säännöt ovat täysin erilaiset. Ja kun pysähdyimme, voimme vain saada kaiken irti paketista, joka meillä oli, ja juuri sitä aiomme tehdä muutaman viime kilpailun aikana.

K: Saitko kaiken irti paketista tänä vuonna? 

OS: Kaiken kaikkiaan mielestäni kyllä. Teemme paljon työtä ennen kuin pääsemme Grand Prixiin simulaattorissa. Kuljettajat ajavat sitä melko paljon, useammin kuin kerran, ja mielestäni osuimme maahan hyvin, mutta on olosuhteita, jotka ovat täysin meidän hallinnassamme, kuten sanoin. Viime kilpailussa Sebin täytyi ajaa pois radalta välttääkseen törmäyksiä ja joitain onnettomuuksia ja asioita, joissa emme olleet optimoineet, mutta kuten sanoin, ne asiat eivät ole hallinnassamme.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Otmar, mikä on viimeisin henkilökohtaisesta tulevaisuudestasi? Oletko edelleen Aston Martinin kanssa ensi vuonna vai voimmeko nähdä sinut jossain muualla? 

OS: No, tiedätkö… Olen vastannut tähän ennen, kaikki nuo jutut ovat huhuja ja olettamuksia, ja kuten sanoin, minulla on sopimus täällä klo. Aston Martin.

K: (Jon Noble – motorsport.com) Guenther, Dmitry Mazepin on ehdottanut henkilöstön bonusjärjestelmää kannustaakseen henkilöstöä pysymään tiimissä ensi vuonna. Mitä mieltä olet tästä ideasta ja hyväksyisitkö sen? 

GS: Sanoisin… Meillä ei ole ihmisiä, jotka pakenevat. Meillä on noin 60 henkilöä, jotka ovat olleet kanssamme alusta asti. Kauden lopussa joskus, joka vuosi, muutama ihminen lähtee, koska he haluavat jatkaa urallaan, he haluavat siirtyä kaikkiin kilpailuihin, joten se ei ole jotain odottamatonta. Dmitryn tarjouksen perusteella tutkimme sitä, kuinka saamme sen toimimaan budjettikatolla, laillisesti ja kaikella muulla tavalla, ja sitten katsomme milloin palaamme hänen luokseen.

K: (Dieter Rencken – Racing Lines) Otmar, mikä on sinun tilanne Dan Fallowesin tilanteessa tällä hetkellä? Olen tavallaan kuullut, että hän ei voi liittyä kanssasi ennen vuoden 2023 loppua tai sen tienoilla. Oletko ajatellut ryhtyä laillisiin asioihin? 

OS: No, se on prosessi, jota käymme nyt läpi, Dieter, ja minulla on nyt lopullinen päivämäärä annettavana sinulle, valitettavasti.

K: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Otmar, on Lawrence Stroll haluaako rakentaa oman moottorin lähitulevaisuudessa? 

OS: No, älä koskaan sano ei koskaan. Meillä on kuitenkin pitkäaikainen sopimus Mercedeksen kanssa ja olimme tyytyväisiä voimansiirtoon, joka meillä on. He ovat palvelleet meitä hyvin vuosien ajan, ja suunnitelma on pysyä Mercedeksen palveluksessa.

K: (Luke Smith – Autosport) Otmar, kuinka vaikuttunut olet ollut sinuun Sebastian Vettel esityksiä tänä vuonna ensimmäisellä kaudellaan joukkueessa? Tuntuuko sinusta, että hän on edistynyt hyvin vuoden aikana asettuessaan joukkueeseen? Ja myös poissa tieltä: kuinka tärkeä hän on ollut äänenä useissa erittäin tärkeissä asioissa koko maailmalle Formula 1:n ulkopuolella? Näimme Unkarissa aiemmin tänä vuonna, että hän oli selvästikin erittäin suorapuheinen LGBT-laeista maassa, myös tänä viikonloppuna, olemme nähneet hänen pukevan myös sateenkaarenvärisiä tennareita. Kuinka tärkeä hän on ollut äänenä koko F1:lle? 

OS: No, aloitan hänen asettumisestaan; hän on sopeutunut todella hyvin. Olemme joukkueena oppineet Sebastianilta. Hän ja Lance toimivat erittäin hyvin yhdessä. He ovat todellinen joukkuepari, joka näkyy radalla ja hän on auttanut meitä ymmärtämään, mitä se vaatii, ja toivottavasti tulevaisuudessa annamme hänelle auton, jossa hän voi havainnollistaa vanhoja taitoja ja kyllä, hän on tehnyt hienoa työtä hyväksemme. . Ja mitä tulee ääneen, hän teki täällä eilen karting-tapahtuman naisille ja tytöille, jossa hän opetti heille karting-taitoja, ja mielestäni hänen tekemisensä on ihanaa meille kaikille. Luulen, että hän vietti tunteja klo Silverstone roskien kerääminen, eikä se ollut mainostemppu, hän teki sen, koska hän halusi kerätä roskia katsomoiden alta, paikasta, jossa hän oli mukana esityksessä, joten jotta hän voisi tehdä sellaisia ​​asioita, minä ajatella, on ihanaa.

K: Jälkeenpäin ajateltuna, Otmar, kuinka kauan hänellä kesti päästä vauhtiin? Missä vaiheessa aloimme nähdä nuo vanhat taidot, kuten mainitsit? 

OS: No, jos muistan taaksepäin, kesti noin neljä kilpailua ja muistan puhuneeni Sergiolle, ja luulen, että olen sanonut tämän ennenkin, Sergio sanoi, että katso, minäkin siirsin joukkueita, hän muutti joukkueestamme Red Bull. Sergio itse luuli, että häneltä menee noin viisi kilpailua päästäkseen käsiksi kokonaan uuteen autofilosofiaan. Sebillä oli sama asia, Ferrarilta meille, kokonaan uusi filosofia, kokonaan uusi voimansiirto. Voimansiirron ajettavuus oli erilainen, esimerkiksi ohjaustanko oli erilainen, josta hän ei pitänyt, jota meidän piti säätää. On monia asioita, mutta jos muistan taaksepäin, uskon, että kesti neljä kilpailua, jolloin hän pääsi mukavaksi.

K: (Dieter Rencken – Racing Lines) Otmar, olet äskettäin rekrytoinut aerodynaamiikan nimeltä Eric Blandin. Kun mediaosastosi vahvisti nimityksen, he näkivät kovasti, että tämä oli ystävällinen rekrytointi jne., mutta uskon, että hänellä on puutarhavapaa, joka vie hänet FIA:n siirtoihin määräämän kuuden kuukauden pituiseen ajanjaksoon. Tehtiinkö tämä Mercedeksen hyväksynnällä, Mercedeksen tietämyksellä vai kutsutaanko tätä salametsästöksi? 

OS: No, oli hienoa ilmoittaa, että Eric on itsevarma aerodynamiikka, ja odotamme innolla hänen saavamme tiimiimme, mutta meidän on kunnioitettava sitä tosiasiaa, että vaikka ostamme voimansiirtomme ja vaihteistomme Mercedekseltä, kilpailemme myös heidän kanssaan. joten mielestäni Ericin joutuminen puutarhanhoitovapaalle on aivan normaalia.

K: (Luke Smith – Autosport) Otmar, jos katsot laajempia poliittisia taisteluita parin viime vuoden ajalta, viime vuosi vaikutti melko myrskyisältä, kun meillä oli jarrukanavien saaga, meillä oli Concorde-sopimus. Oletko kuitenkin tällä kaudella huomannut asiat paljon sydämellisemmäksi ja rauhallisemmaksi joukkueiden välillä? Meillä on edestakaisin Mercedes ja Red Bull mutta muuten poliittisesti se näyttää hieman rauhallisemmalta F1-vuodelta. 

OS: Joo, minulla on tapana olla samaa mieltä. Kauden alun jälkeen se vain rauhoittui ja lähdimme kilpailemaan. Siinä ei ole mitään vikaa.

GS: Kyllä, meille se oli hyvin rauhallista, koska kun olet viimeinen, sinulla ei ole poliittisia taisteluita taisteltavana, tiedäthän, niin yksinkertaista siinä.

✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia: