Rahaa vai säännöt? Alpine pomo paljastaa esteitä, jotka haittaavat F1-kehitystä
16. toukokuuta – Otmar Szafnauer sanoo olevansa Renaultin omistuksessa Alppi- yrittää kovasti parantaa peliään Formula 1:ssä.
Äskettäin Alpinen toimitusjohtaja Laurent Rossi osoitti sormella suoraan Szafnaueriin Enstonessa ja Viryssä toimivan joukkueen heikosti alkavasta kaudesta.
Kommentit osuivat samaan aikaan huhujen kanssa, että Rossi oli Miamissa viimeisimmässä GP:ssä keskustellakseen tiimin osakkeiden myynnistä yhdysvaltalaiselle autokauppiaalle AutoNationille.
Mutta joukkueen pomo Szafnauer - joka saapui Aston Martin viime vuoden alussa - sanoo, että ongelma ei ole raha, vaan FIA:n säännöt, jotka estävät joukkueita käyttämästä paljon rahaa infrastruktuurin parantamiseen.
"Muilla on parempia simulointityökaluja kuin meillä", hän kertoi Auto Motor und Sportille. "Tarvitsemme yleensä hieman enemmän aikaa, ennen kuin löydämme täydellisen asennuksen."
Yksi Enstonen vanhentunut laitos, hän lisäsi, on kuljettajasimulaattori.
"Nykyinen simulaattorimme on 15-20 vuotta vanha", hän sanoi. "Se on vanha McLaren malli.
"Tilasimme uuden, modernin simulaattorin kuukausi sitten, mutta saamme sen vasta puolentoista-kahdessa vuodessa. Juuri sen verran kestää, että asiat valmistuvat."
Toinen ongelma on, että joukkueet, jotka kamppailevat saavuttaakseen pääpelaajia, ovat nyt rajallisia, kun he voivat käyttää budjettikaton alle.
"Meidän on keskusteltava FIA:n kanssa, jotta tarvittavat investoinnit eivät jää budjettikaton alle", Szafnauer sanoi. "Muuten olet jumissa olemassa olevan infrastruktuurisi kanssa.
"Meidän on rakennettava uusi voimansiirron testipenkki vuodelle 2026", hän lisäsi. "Se ei jätä tilaa muille toimenpiteille. Tiettyjen hankkeiden pitäisi olla budjettikaton ulkopuolella, kuten Aston Martinin tuulitunneli, jolle tehtiin poikkeus.
"Jos se olisi ollut budjetin alapuolella, sitä ei olisi koskaan tapahtunut."
Szafnauer sanoi myös, että Alpinen on hankittava lisää työntekijöitä kilpailevista joukkueista.
"Mutta se vie aikaa", hän sanoi. "Ihmisillä, jotka voivat auttaa joukkuetta ja vaikuttaa asioihin, on yleensä pitkäaikaiset sopimukset.
"Aston toi paljon ihmisiä Red Bull ja Mercedes - ei vain Dan Fallows ja Eric Blandin, joista kaikki nyt puhuvat", Szafnauer lisäsi. "Arvaa kuka valitsi heidät silloin?"
Ja niinpä toimitusjohtaja Rossin varoituksista huolimatta Szafnauer sanoi, että 100 kilpailun Alppien suunnitelma päästä ruudukon etupuolelle pysyy raiteilla nykyisistä takaiskuista huolimatta.
"Meillä on vielä 75 kilpailua jäljellä", hän sanoi. "Se on noin kolme ja puoli vuotta. Uusi infrastruktuurimme pitäisi saada valmiiksi tässä ajassa.
"Ja sitten otamme seuraavat askeleet."
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
Miksi kuljettajasimulaattorin rakentaminen kestää kaksi vuotta? Eikö ole olemassa valmiita simulaattoreita, joita voidaan hankkia?
Olisin luullut, että se on ohjelmistopaketti, jolla tiimit voivat tarjota omia autoja koskevia tietoja. Kappaleet ovat kaikki hyvin tiedossa, vaikka rataa joskus tweekataankin. Kuinka vaikeaa se voi olla?
Mitä simulaattoria Fangio tai Jim Clark käytti? Sama kuin Stirling Moss, luulisin!
Olen myös ymmälläni siitä, kuinka jokin suhteellisen yksinkertainen voi osoittautua niin vaikeaksi.
Miksi Aston sai vapautuksen on ensimmäinen Q?
Uskon, että uuden tuulitunnelin rakentaminen (ja oletettavasti ohjelmisto) on vapautettu kustannuskatosta. Tämä olisi Aston Martinin tilanne. Renault/Alpine tekee vain ohjelmistopäivitystä, joka pitäisi tehdä kustannuskaton puitteissa.
Jos tulkintani on oikea, Otmar on hieman epäuskoinen sanoessaan, että AM sai "vapautuksen".
✅ Tsekkaa 50 viimeisintä F1-fanien kommenttia.