KULJETTAJAT: 1, – Max Verstappen (Red Bull Kilpa), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. Oscar Piastri (McLaren)

TRACK INTERVIEWS (Suoritettu jonkun toimesta Jolyon Palmer)

K: Oscar, kolmen parhaan joukossa jälleen kauden lopussa. Miten kierros meni?

Oscar Piastri: Vaikea istunto, tiedätkö? Tämä viikonloppu on erittäin tiukka. Se on ollut vähän sekava. Vauhtia on ollut, vain paljon virheitä ja viimeinen, tein myös pienen virheen, mutta se olisi ollut melkoinen viimeinen mutka päästä eteen. Eli tyytyväinen siihen. Auto on erittäin nopea tänä viikonloppuna. Mukava käänne Vegasista meille, mutta iloinen voidessamme olla takaisin kolmen parhaan joukossa.

K: Se näytti hieman Oscar-erikoistapahtumalta, jossa voit tavallaan rakentaa tiesi läpi. Olet melko hiljainen harjoitusten aikana, ja sitten päästä Q3:lle, anna ehdottomasti vauhtia.

OP: Uskon, että harjoittelu, vauhti oli siellä – jokaisella kierroksella vain oli pari isoa virhettä. Luulen, että menin aika-ajoon, enkä ollut tehnyt puhdasta kierrosta koko viikonloppuna. Niinpä, tein elämästäni hieman vaikeampaa itselleni. Q1, sotkuinen, Q2, sain sen kasaan, vihdoin ja joo, se oli melko hyvä Q3. Eli tyytyväinen siihen. Lähellä, mutta ei tarpeeksi lähellä.

K: Onko sinulla käsitystä kilpailutahdista? Meillä on ollut aika häiriintyneitä harjoituksia. Missä luulet olevasi?

OP: Ei hajuakaan. Minä en tiedä. Uskon, että kaikille se tulee olemaan sama tarina. Luulen, että eniten kukaan on tehnyt viisi kierrosta peräkkäin tänä viikonloppuna. Mielenkiintoista nähdä, miten kaikilla menee huomenna. Joo, katsotaan.

K: Charles, takaisin kahden parhaan joukkoon karsinnassa. Loppujen lopuksi melko lähellä Maxia. Todella hyvä loppusektori toi sinut sinne, mutta vain kymmenesosan päähän.

Charles Leclerc: Joo, mutta rehellisesti sanottuna, kun otetaan huomioon tähän mennessä ollut viikonloppu, en odottanut sitä ollenkaan. Viimeisellä kierroksella tiesin, että minun oli laitettava kaikki yhteen, ja tein sen. Viimeinen mutka oli vähän liikaa liukumista, mutta luulen, että kaikilla oli se. Joten todella, todella tyytyväinen kakkossijaan. Tarkoitan, että Q1:ssä ja Q2:ssa olin huolissani päästä läpi, ja lopussa eturivin. Joten se on hämmästyttävää.

K: Mistä luulet sen tulleen? Se ei näyttänyt helpolta, joukkuetoverisi on ulkona Q1:ssä. Näytti todella vaikealta selviytyä niin kuin sinä teit, ja sitten yhtäkkiä olet melkein päällä pole. Tee muutoksia?

CL: Kyllä, jostain syystä automme on erittäin huippuhyvä. Joten aina kun käymme puhdistetuilla renkailla, kuten ensimmäinen kierros Q3:ssa oli erittäin hyvä kierros – mutta olimme viimeisiä, eikä minulla ollut paljon toivoa. Mutta sitten, kun laitamme uudet renkaat, kaikki herää eloon ja se tuntui mahtavalta, ja jälleen kerran tein hienon kierroksen, niin todella iloinen eturivistä – mutta se on suuri yllätys.

K: Ja kisa huomenna. Luulen, että katseet Mercedesiin, kun yrität päästä niiden edelle. George Russell alkaa juuri takanasi. Miten luulet sen menevän?

CL: No toivottavasti menee hyvin. Se on tavoite, voittaa heidät rakentajien mestaruussarjassa, joten toivon todella, että Carlos voi aloittaa loistavan alun ja liittyä sitten taisteluun. Ja yritetään laittaa molemmat automme molempien eteen Mercedes ja palata kotiin toisella sijalla Constructors'issa, mikä on minulle tärkeintä tänä viikonloppuna.

K: Max, pole asemaa vielä kerran. Olet takaisin eturintamassa. Näytti siltä, ​​​​että se oli pussissa melko varhaisesta lähtien. Näytit todella mukavalta siinä istunnossa.

Max Verstappen: Joo. Todella outoa. Koko viikonloppu tähän mennessä on ollut vähän taistelua. Joten paransimme ehdottomasti autoa aika-ajoa varten, ja ensimmäisestä kierroksesta lähtien kaikki näytti hieman enemmän yhdessä. Ja voisimme ehdottomasti työntää enemmän. Tietysti erittäin onnellinen olla mukana pole.

K: Tuntuuko se Q1:n ensimmäiseltä kierrokselta? Että auto heräsi yhtäkkiä henkiin ja olit silloin paljon paremmassa paikassa?

MV: Joo toki. Tarkoitan täällä, jo renkaiden kanssa, jos sinulla on vähän liukua ja mitä tahansa, se voi maksaa sinulle paljon kierrosaikaa. Ja näin meille käytännössä tapahtui. Mutta sitten aika-ajoissa kaikki oli hieman enemmän yhteydessä toisiinsa.

K: Ja huomenna, kauden viimeinen kilpailu, viimeinen kilpailu RB19:ssäsi. Olet tehnyt sillä niin paljon vahinkoa, rikkonut niin monia ennätyksiä. Tuleeko siitä tunteellinen. Aiotko silti mennä ulos ja tappaa sen?

MV: Joo, katsotaan. Minulla ei ole aavistustakaan, kuinka hyviä tulemme olemaan kilpailussa. Normaalisti olemme aina melko kunnollisia, mutta kyllä, tämä on ollut hyvin erityinen kausi, ja olemme nauttineet siitä paljon, ja tietysti olemme erittäin ylpeitä siitä, mitä olemme saavuttaneet tänä vuonna tähän mennessä.

LEHDISTÖTILAISUUS

K: Paljon onnea Max, nopein kaikilla kolmella karsintalohkolla. Mikä tapa suorittaa vuoden viimeinen karsintaistunto.

MV: Joo. Mikä käänne! Koska käytännössä se ei näyttänyt niin hyvältä. Painiskelin paljon ba:n kanssalance, joten onneksi uskon, että teimme oikeat muutokset autoon aika-ajoa varten – koska mielestäni kierroksesta 1 lähtien kaikki tuntui vain paljon enemmän sidoksissa ja täällä on paljon kyse renkaista ja niiden käyttäytymisestä, jos sinulla on Pieniä liukumäkiä siellä täällä, ne ylikuumenevat, joten karsinnassa se tuntui ehdottomasti paremmalta all-inissä.

K: Kuinka paljon siitä johtui myös evoluution seuraaminen?

MV: Eilen, FP2, tänään, FP3 aamulla oli huono, joten en todellakaan usko, että sillä oli mitään tekemistä sen kanssa. Tietysti rata tarttuu hieman, mutta mielestäni ongelmat olivat vakavampia kuin vähän enemmän kumia siellä täällä.

K: Max, juhlitaan RB19:ää hetki. Kuinka paljon olet nauttinut tällä autolla ajamisesta tämän kauden aika-ajoissa?

MV: Lisää kisassa, ollakseni rehellinen. Mutta joskus tietysti aika-ajoissa meillä oli myös todella hyviä kierroksia – mutta se osoittaa selvästi, että yksityiskohdilla voi olla valtava ero, koska tänään en ollut niin onnellinen ennen aika-ajoa ja sitten aika-ajoissa se muuttuu normaalia käytöstä.

K: Puhutaan sitten kilpailusta. Miltä 58 kierrosta Yas Marinan ympärillä näyttää mielestäsi?

MV: Kiva! Minulla ei ole aavistustakaan, kuinka auto käyttäytyy kilpailussa. En ole todellakaan juossut pitkää, joten luulen, että saamme sen selville koko kilpailun aikana. Mutta tarkoitan, että tähän mennessä suurin osa kilpailuista olemme olleet melko vahvoja. Huomenna minun täytyy vain rauhoittua siihen. Hieman.

K: Kuinka paljon aiot luottaa kilpailuun menneisiin tietoihin?

MV: Se auttaa hieman. Mutta tietysti joka vuosi, sinun balance, tai ongelmat, jotka sinun on edettävä nopeammin, ovat hieman erilaisia, joten et voi aina samaistua täysin siihen, mitä olet tehnyt aiemmin. Mutta se auttaa sinua ymmärtämään muutamia asioita.

K: Hienoa työtä tänään. Kiitos paljon ja onnea kisaan. Charles, tullaan nyt luoksesi. Mikä viimeinen kierros Q3:ssa. Kun otetaan huomioon vauhtisi Q3:een saakka, sanoisitko tämän olevan yksi kauden parhaista karsintakierroksistasi?

CL: Sanoin sen viime viikonloppuna, joten viime viikonloppu tuntui todella, todella hyvältä kierrokselta, ja tämä pätevyys tuntui myös todella hyvältä kierrokselta. Joten joo, tämä oli hieman yllätys, koska Q1 ja Q2 olin selviytymisen rajalla. Tarkoitan, ei rajalla, mutta se oli melko tiukkaa ja olin itse asiassa huolissani käydä läpi tämän Q1 ja Q2, mutta sitten Q3 onnistuin saamaan hyvän kierroksen yhteen ja kaikki tuntui hyvältä, joten olen todella tyytyväinen siihen. , koska en todellakaan odottanut olevani eturivissä tänä viikonloppuna. Ottaen huomioon kuinka paljon kamppailimme, tarkoitan, että FP2 oli todella hyvä. Mutta sitten FP1 ja FP3… En tehnyt FP1:tä, mutta tiiminä mielestäni kamppailimme massiivisesti, joten se on hyvä yllätys.

K: Mistä ongelmat johtuvat Ferrari, kun joukkuetoverisi aloittaa huomenna P16:ssa? Mitä ongelmia karsinnassa on ollut?

CL: Se on hyvin, hyvin outoa. FP3:ssa kaikki tuntui todella hyvältä, mutta olimme vain erittäin hitaita ja kuljettajana on vähän vaikeaa paikantaa jotain, koska sinulla ei vain ole tarpeeksi pitoa mennäksesi nopeammin ja uskon, että se vahvistaa hieman koko kausiamme, jossa olemme erittäin huippu auto. Aina kun olemme oikeassa ikkunassa, se on hienoa. Aina kun putoamme hieman ulos tuosta ikkunasta, sillä on valtavat seuraukset. Ja tänään ja tämä viikonloppu kaiken kaikkiaan on ollut sellaista.

K: mennään odota sitten kisaa. Mitä tämä tarkoittaa yli 58 kierrosta? Voitko challEnge Max?

CL: Minä en tiedä. Mutta tarkoitan, että ainoa asia, jolla minulle on merkitystä, on se, että me challEnge Mercedeksen ja että otamme toisen sijan rakentajien sarjassa, koska Driversissa, rehellisesti sanottuna neljäs, viides, kuudes tai seitsemäs, en välitä. Mutta toinen rakentajien sarjassa olisi mukavaa. Joten meidän täytyy vain voittaa Mercedes, mutta tietysti, jos on mahdollisuus voittaa Max huomenna, otan sen. Kuitenkin tällä radalla, tämänkaltaisissa kuumissa olosuhteissa, odotan meidän kamppailevan hieman enemmän kuin Las Vegasissa, kuin mitä olemme nähneet Vegasissa kilpailuvauhdissa. Joten, mutta katsotaan. Olemme olleet hyviä rengashallinnan kanssa Vegasissa hyvin erilaisissa olosuhteissa. FP3:ssa minulla oli melko hyvä fiilis kilpailusimulaatioiden aikana, joten toivon, että voimme toistaa sen huomenna.

K: Katsotko huomenna strategisesta näkökulmasta sitä, mitä Mercedes tekee, sen sijaan, että mitä Max tekee?

CL: No, en tiedä mitä Mercedes aikoo tehdä. Joten keskityn vain itseeni. Ja sitten yritämme ajaa parhaan mahdollisen kilpailun. Ja katsotaan kuka saa toisen sijan viikonlopun lopussa.

K: Selvä. Onnea sen kanssa. Hyvin tehty tänään. Oscar, tullaan nyt luoksesi. No, mikä ero viikko tekee Formula 1:ssä. Auto näytti paljon paremmalta täällä kuin Vegasissa viime kerralla.

OP: Joo, ehdottomasti. Luulen, että tiesimme, että Vegas tulee olemaan meille hieman vaikeaa viikonloppuna. Luulen, että teimme karsinnoissa muutaman asian väärin, mikä sai sen näyttämään pahemmalta kuin se todellisuudessa oli. Mutta tiesimme, että täällä olisi paljon parempi. Tiedätkö, vauhti on ollut hyvä koko viikonlopun, sanoisin. Minulle oli hieman yllätys, kuinka tiukkaa kaikki oli aika-ajon alussa. Mielestäni se oli kuin neljä kymmenesosaa ensimmäisestä 15:een Q1:ssä, joten sinulla ei ollut varaa tehdä virhettä, mutta ei, terävässä päässä ja mukavaa palata kolmen parhaan joukkoon.

K: Jos rikomme kierroksesi Q3:ssa, missä auto oli vahvin tänään?

OP: Minä en tiedä. Olemme olleet nopeita ensimmäisellä sektorilla koko viikonlopun. Se näyttää olevan vain onnellinen paikkamme täällä. Mutta joo, kaikki muu on vähän ylös ja alas. Tiedätkö, Russell on näyttänyt erittäin nopealta kaikissa harjoituksissa, ja Max sanoi, että hänellä oli vähän vaikeuksia. Joten on ollut vähän vaikeaa saada lukea, missä kaikki todella istuvat. Mutta normaalit tavarat, joista pidämme, keskinopeat mutkat ja nopeat mutkat, ovat mielestäni vahvimpia. Ja hitaissa asioissa kamppailemme hieman enemmän.

K: Mainitsit lauseen onnellinen paikka. Onko Yas Marina sinun onnellinen paikkasi? Koska tämä on ensimmäinen kerta Lando Norris on karsinut joukkuetoverinsa tällä kilparadalla.

OP: Tarkoitan, pidän tästä paikasta. Minulla on hyviä muistoja täältä. Mutta joo, en tiedä mitä tapahtui Landolle viimeisellä kierroksella. Tiedätkö, minulla oli vähän vaikeuksia qualin kahdessa ensimmäisessä osassa, tai varmasti ensimmäisessä osassa, ja joo, en tiedä. Minulla on hyviä muistoja täältä. Olen vain kamppaillut saadakseni sen yhteen tänä viikonloppuna. Luulen, että ennen aika-ajoa en ollut ajanut kierrosta ilman melko suurta virhettä tänä viikonloppuna. Joten minulla oli vaikeuksia saada kaikki yhteen. Luulen, että tein siinä paljon parempaa työtä aika-ajoissa, mutta tykkään palata tänne.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Alex Kalinauckas – Autosport) Voitko kertoa meille toisen kierroksesi Q3:ssa? En usko, että olit nopeampi kuin ensimmäinen. Liittyikö se kaikki keskisektoriin? Mitä eroa oli?

MV: Joo, minulta loppui juuri eturengas. Se parani ensimmäisen sektorin jälkeen ja toisen sektorin puolivälissä, ja sitten en tiedä, se vain meni minulta hieman pois. Hieman lisää etulukitus, ja sitten heti pito poissa. Tämä rata, no tämä rata/rengas yhdistelmä on erittäin herkkä sille. Ja niin kävi meille myös käytännössä. Ja kun sinulla on tällaisia, kuten minisulkuja tai liukuja, aliohjautuvuus, se voi mennä pois sinusta. Tarkoitan, se oli silti hyvä kierros. Luulen, että se oli vielä muutaman sadasosan sisällä, mutta se vain lähti pois minusta kierroksen puolivälissä loppuun asti.

K: (Ronald Vording - Motorsport.com) Kysymys kaikille kolmelle alkaen Maxista, kiitos. Tänä aamuna olemme nähneet toisen muutoksen varikkopoistumissäännöissä, kun ohitit muutaman auton eilen – mitä sinun piti tehdä Brasiliassa. Mitä mieltä olette säännöstä sellaisena kuin se on nyt, ja onko ideoita yhtenäisemmäksi vuodelle 2024, myös faneille, eikä sitä muuteta joka kilpailuviikonloppu?

MV: Me kuljettajat suostuimme siihen tiedotustilaisuudessa. Muuten uskoisin, että olisit nähnyt uudelleen, mitä eilen tapahtui. Tällä hetkellä mikään ei ole vielä täydellistä, joten meidän on keksittävä parempi ratkaisu, mutta jatkamme miettimistä, mikä se on.

K: (Luke Smith – The Athletic) Max ja Charles, tiedän, että tämä on rata, joka on pitänyt osansa suurista F1-hetkistä vuosien varrella, Max, erityisesti teille vuonna 2021. Mutta onko tämä hyvä rata F1-kilpailuun ? Pidätkö kilpailusta täällä? Tiedän, että he tekivät muutokset pari vuotta sitten kannustaakseen ohituksia, mutta onko se mielestäsi ollut riittävä askel eteenpäin?

MV: Minulla on tietysti aina suosikkikappaleeni, mutta en välitä tulla tänne, se on aina erittäin chilltoim. Luulen, että se liittyy myös vuoden loppuun. Hyvät lämpötilat, mukavia ihmisiä. Ja sitten itse kappale? Luulen, että ainoa asia, jonka haluaisin muuttaa, on vain off-camber-kulmat. Mielestäni se ei todellakaan auta kilpailua. Hieman kaltevammat kulmat auttaisivat, joten hotellin ympärillä heidän on kaltettava se sivuliikkeen sijaan. Ja täyttikö se seitsemän tuossa pienessä harjassa? Se saa sinut aina hieman syrjään ja varsinkin kun olet perässä, menetät vain paljon pitoa, joten se kulma myös vain jyrää sitä. Se auttaisi.

CL: Joo, itse asiassa pidän tästä kappaleesta, varsinkin viimeinen sektori on hyvin tekninen. On myös erittäin, erittäin vaikeaa saada se oikeaan aika-ajossa, koska marginaalit ovat niin hienot ja kuten Max mainitsi, on erittäin vaikea seurata noissa kulma-ajoissa mutkissa, mutta samalla aika-ajon aikana, heti kun menee väärin, mutta jopa viidellä tai 10 senttimetrillä, jolla on valtavat seuraukset, mistä pidän aika-ajossa, mutta olen Maxin kanssa samaa mieltä siitä, että kilpailun kannalta se ei mielestäni ole hienoa, koska sinun on vaikea seurata noissa mutkissa.

K: Charles, haluaisitko nähdä nuo kulmat kallellaan, kuten Max? 

CL: Kyllä, mielestäni se olisi mukavaa, se varmasti auttaa kilpaa. Se on rata, jolla on jo aika paljon ohitusmahdollisuuksia, mutta varmasti se tekee siitä vielä paremman.

K: (Mat Coch – speedcafe) Oscar, mainitsit, että sinulla on ollut muutamia virheitä viikonlopun aikana ja karsinnassasi. Onko noiden kanssa ollut johdonmukaisuutta ja löydätkö rajan vai auton asetukset? Onko niissä jotain trendiä?

OP: Sanoisin, että eilen kamppailin paljon kuuden ja seitsemän kanssa, mutta auton nostaminen tarpeeksi hyvin oli iso c.hallEnge. Luulen, että tänään pääsin sen päälle. Luulen, että myös jotkut muutokset, joita teimme autoon, tekivät siitä paikoin hieman vaikeampaa, joten tänään on ollut vähän satunnaisempaa ja lähinnä vain liian kovasta yrittämisestä. Vauhti kaikissa mutkissa ilman virheitä on ollut hyvä koko viikonlopun. Juuri kun olen tehnyt virheen, se ei ole ollut pieni, se on ollut melkein kierroksen päättymisvirhe. On niin mukavaa siivota se karsinnoissa, vielä pari hetkeä, että olisin toivonut, että olisin voinut tehdä parempaa työtä, mutta ei, kaikki on ok.

K: (Jake Boxall-Legge Autosport) Max, luulen, että FP2:n ja FP3:n aikana kuulimme sinun kutsuvan autoasi kenguruille, pomppii, liukuu. Mainitsit, että harjoitukset eivät menneet niin hyvin. Haluaisitko mennä näihin muutoksiin, mitä pyysit yön yli ja sitten myös FP3:n jälkeen?

MV: Joo, kerron prosentit. Hetkinen, haen kokoonpanopaperini. Ei, se oli vain vähän enemmän balance, se oli vain todella arvaamatonta: yliohjattu, aliohjattu. Sitten yritimme auttaa aliohjautuvuutta, siitä tuli yliohjautuvuutta, sitten meillä oli yli-, aliohjautuvuutta ja se vain muuttui paljon ja täällä ei voi olla sitä, ei voi olla liukumista. Joten joo, ei vain ollut hyvä ajaa. Se on vain vaikeaalance ja onneksi se oli aika poissa. Se oli vielä vähän siellä, mutta voimme ajaa sen ympäri.

K: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, voitko kertoa meille viimeisen kierroksesi Q3:ssa? Luulen, että olet siirtynyt käytetystä pehmeästä uuteen. Paljonko se ac maksoihallEnge ja olit yli sekunnin Maxia jäljessä ja olet päätynyt hieman yli 10:nneksi, joten miten pääsit sisään koko tuon ajan?

CL: Joo, tätä tarkoitin ennen, kun sanoin, että automme on erittäin nirso, koska kuuratuilla renkailla se oli yhtä hankaa kuin muut kuljettajat ja olin periaatteessa kaikkien takana ja sitten laitat autoon uudet renkaat, yhtäkkiä siitä tulee hieno ja Tunsin oloni paljon helpommaksi auton kanssa ja kierros sujui mukavasti viimeistä mutkaa lukuun ottamatta, jossa olen ylityöntänyt, mutta mielestäni tämä on suuntaus kaikille tällä radalla. Saavut hyvin ylikuumenevilla renkailla, joten en usko, että sillä kierroksella oli paljon voitettavaa. Mutta kyllä, me olemme kasvaneet puhdistetusta uuteen ja paljon enemmän kuin kaikki muut. Toivon, että tämä ei ole negatiivinen merkki huomiselle, kun meidän täytyy tehdä pitkiä lenkkejä, mutta olen varma, että teemme hyvää työtä.

K: (Ronald Vording – motorsport.com) Max, kuulimme sen radiosta Helmut Marko meni sinua vastaan ​​vedolla ja menetti sen seurauksena 500 euroa. Mutta kuinka paljon uhkapeliä se oli sinulle, ei rahan kanssa, vaan karsintojen järjestämisessä, ottaen huomioon, mitä juuri kerroit meille? Ja onko FP1:n puuttuminen mielestäsi liittynyt siihen millään tavalla?

MV: Ensinnäkin luulen, että Helmut oppi läksynsä: älä koskaan lyö vetoa minua vastaan. Tietysti se on aina vähän uhkapeliä, koska et tiedä. Olemme jo kokeilleet autossa monia asioita, jotka eivät todellakaan näyttäneet ratkaisevan ongelmaa. Mutta mielestäni GP pysyi rauhallisena ja hän kävi ehdottomasti läpi monia vaihtoehtoja. Ja sitten palautteeni perusteella hän keksi erittäin hyvät järjestelyt karsintaa varten. Joten joo, tietysti erittäin, erittäin tyytyväinen siihen, mutta tietysti se on aina vähän uhkapeliä. Et ole koskaan 100% varma, ja FP1:n puuttuminen, en tiedä, olisi luultavasti silti ollut vaikeaa saada se oikein FP2/FP3:lle.

K: (Luke Smith - The Athletic) Charles, kysymys auton huippulaadusta tänä vuonna. Kuinka hankalaa se onkaan tehnyt sinulle siitä, että tiedät, että sinulla on johdonmukainen perusta liikkumisesta harjoituksesta toiseen, jopa juoksemiseen ja juoksemiseen ja kuinka paljon tämä on asia, jota yrität joukkueen kanssa soittaa ensi vuodelle. ja saat mukavan yhtenäisen pohjan?

CL: No ei se helppoa ole ollut. Luulen, että meillä on ollut kaksi osaa kaudesta: meillä on ollut ennen Japania ja Japanin jälkeistä aikaa ainakin minun puolellani. Tunnen oloni paljon helpommaksi auton kanssa Japanin jälkeen. Olemme työstäneet auton yhtenäisyyttä eri olosuhteissa, mikä auttoi paljon ajotyyliäni, mikä… Pidän todella paljon yliohjautuvasta autosta ja vahvasta etuosasta, mitä en kauden alussa pystynyt tekemään. että. Mutta kyllä, työtä on vielä paljon tehtävänä, koska varsinkin kilpailussa, renkaiden kanssa, kaikki riippuu yksityiskohdista, jotka meidän on saatava kuntoon, ja tällä hetkellä automme ei ole tarpeeksi hyvä eikä riittävän johdonmukainen, varsinkin pitkiä lenkkejä, joten työskentelemme sen eteen.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.