Qualiin jälkeinen lehdistötilaisuus 2024 Azerbaidžanin F1 Grand Prix

ohjaimet: 1. Charles Leclerc (Ferrari), 2. Oscar Piastri (McLaren) & 3. Carlos Sainz (Ferrari)

TRACK INTERVIEWS
(Johtaja Alex Brundle)

K: Carlos, hieno kierros. Sinulla näyttää olevan auto allasi Ferrarilla tänä viikonloppuna. Tältä se sinusta tuntui? Todella, todella vahva suoritus koko karsintajakson ajan.
Carlos Sainz: Kyllä, mielestäni meillä oli hyvä laatu, yleisesti ottaen vakaa päivä kahden auton kanssa. Ja uskon, että asetamme itsemme erittäin hyvään asemaan huomista varten. En ole koskaan ollut 100% koukussa täällä urallani. Se on rata, jolla minulla on tapana vähän kamppailla, joten P3-asema on hyvä paikka huomiselle, koska myös eilinen kilpailuvauhtini vaikutti vahvalta, joten kaikki pelattava huomenna.

K: Raita liikkui ympäri allasi. Kuinka vaikeaa oli pysyä radan nopean kehityksen tahdissa varhaisessa vaiheessa, ja sen jälkeen se taantui karsinta-ajan viimeistä osaa kohti?
CS: Joo, ehdottomasti. Rata nousi paljon ja meitä tuli koko ajan lisää ote kun rata jäähtyy ja aurinko laskee. Kyse oli siis sopeutumisesta. Löysin Q3:ssa jotain, joka antoi minulle hieman enemmän itseluottamusta. Joo, ei luultavasti ollut paras kokoonpano tuolle Q3-kierrokselle, mutta ainakin löysin jotain, jonka ansiosta pääsin kolmen parhaan joukkoon, mikä on kunnollinen sijoitus huomiselle.

K: Oliko Ferrari eturivi saatavilla tänään, vai oliko Oscar vähän kaukana sinusta?
CS: Jos olisin ollut hieman nopeampi, kyllä, mutta se on Baku, jossa en ole koskaan ollut paras versioni itsestäni täällä. Mutta luulen, että voimme olla huomenna.

K: Hienoa työtä. Kiitos paljon. Oscar, toinen taulukossa. Loistavaa työtä. Näytit löytävän hieman ylimääräistä Q3:ssa. Mistä se tuli?
Oscar Piastri: Pääsin juuri vähän lähemmäs seiniä ja viimeisellä kierroksella vähän liian lähelle! Mutta joo, yritin vain saada siitä kaiken irti. Tämä kappale todella palkitsee sitoutumisen. Joten joo, viimeiset kierrokset Q3:ssa, tiesin, että minulla oli paljon vähemmän hävittävää. Joten yritä vain maksimoida auto. Minulla oli hyvä olo koko matkan. Ei vain maksimoinut sitä niin paljon karsinnan ensimmäisessä osassa. Mutta ei, erittäin tyytyväinen Q3:een.

K: Kun katsot kilpailuvauhtiasi, onko sinulla vauhtia ollaksesi vahva ja haastaaksesi voiton huomenna?
OP: Luulen, että mistä aloitamme, kyllä. Mutta uskon, että seuraaminen täällä tulee olemaan todella vaikeaa. Näimme eilen, että se oli aika rankkaa, kun pääsee jonkun taakse. Joten toivottavasti saan puhdasta ilmaa ja se olisi hyvä. Mutta joo, katsotaan mitä voimme tehdä. Mielestäni kilpailuvauhtimme on hyvä. Mutta jälleen kerran, Ferrari ei todellakaan ole hidas.

K: Ja kun otetaan huomioon aika-ajo-suoritus, on sanomattakin selvää, että sinulla on vihreä valo mennä voittoon huomenna.
OP: Ehdottomasti.

K: Charles Leclerc, lumoava kierros. Alkaen mieleenpainuvasta voitosta joukkueelle kotona Monzassa uskomattoman muodon jatkamiseen karsinnoissa täällä. Kerro meille haasteesta asettaa sellainen sylki seinien väliin. Se on ollut niin alhainen ote koko viikonlopun, mutta onnistuit täysin.
Charles Leclerc: Joo, se on yksi kauden suosikkikappaleistani. Pidän siitä todella. Viikonloppu ei ole ollut helppo, koska ilmeisesti FP1:n kaatuminen, joka ei saanut minua menettämään luottamusta, tiesin, että vauhti oli siellä, mutta ilmeisesti sinun on noustava takaisin vauhtiin. Sitten FP2:ssa meillä oli ongelma uudessa osassa, jonka toimme autoon, ja siellä oli jotain vialla. Joten menetimme vielä puoli tuntia, ja sitten on kierroksia, joista et todellakaan toipu. Joten en ollut huolissani, mutta tiesin, että meidän oli sovittava aikaa. Mutta vauhti oli aina paikallaan. Ja sitten aika-ajoissa, Q3:een saakka, oli kyse siitä, että pyrittiin pysymään mahdollisimman kaukana seinistä. Ja sitten sillä viimeisellä kierroksella ryhdyin siihen vähän enemmän. Ja kierrosaika tuli erittäin mukavasti. Auto tuntui todella hyvältä ja kaikki tuntui hyvältä. Joten kyllä, on mahtavaa olla mukana pole.

K: Sinulla on itsesi ja Carlos kolmen parhaan joukossa. Onko se hyöty strategisesti siirtymisestä huomiseen kahdella Ferrarilla lähellä kentän etuosaa?
CL: Oletetaan, että se on parasta, mitä voimme toivoa. Tarkoitan, että normaalisti ruudukon tasaisella puolella on hieman vähemmän ote, joten ensimmäinen ja kolmas on paikka, josta haluat aloittaa, ja toivottavasti voimme pelata joukkuepeliä huomenna voittaaksemme tuon kilpailun. Mutta siitä tulee pitkä kisa. Aiemmin olimme erittäin vahvoja aika-ajoissa ja kamppailimme hieman kilpailussa. Tänä vuonna meillä on vahvempi kilpa-auto, joten toivon, että voimme vihdoin selvitä huomenna.

K: Enemmän kuiskausta renkaiden kanssa, aivan kuten Monzassa, ehkäpä kilpailun loppuun asti?
CL: Oi, ehdottomasti. Tarkoitan, että renkaiden hallinta on iso asia myös huomenna. Meidän on siis tehtävä hyvää työtä. Olemme tehneet todella hyvää työtä Monza. Mutta joo, kuten sanoin, meidän on nollattava jokainen kilpailu kuten teemme. Ja niin me teimme. Huomenna on siis toinen kilpailu muiden ongelmien kanssa, vaikka renkaiden huononemista onkin olemassa. Se on eri renkailla. Joten sinun on sopeuduttava siihen. Ja teemme läksymme tänä iltana valmistautuaksemme huomiseen.

LEHDISTÖTILAISUUS

K: Loistavaa työtä, Charles. Molemmat kierroksesi Q3:lla olivat tarpeeksi hyviä pole. Auto vaikutti erittäin koukussa. Puhu meille viimeisellä kierroksella.
CL: No, se oli hyvä kierros. Otin vain hieman enemmän riskiä Q3:n ensimmäiseen yritykseen verrattuna. Oli tärkeää olla vain yksi kierros laudalla, ja sitten toisella kierroksella otat vain enemmän riskiä ja katsot mitä tapahtuu. Onneksi sain molemmat kierrokset maaliin, ja ne olivat hyviä kierroksia. Auto tuntui todella hyvältä FP1:stä lähtien. Rehellisesti sanottuna vaihdoimme tuskin autoa FP1:stä tähän päivään. Heti tunsin oloni onnelliseksi ja tasapaino pysyi todella hyvänä. Jouduimme hieman vastustamaan radan kehitystä, koska täällä on paljon ratakehitystä, mutta tunne oli siellä heti FP1:ssä, vaikka FP1:ssä ja FP2:ssa ei ollut montaa kierrosta. Se ei estänyt meitä toipumasta sen jälkeen ja olemasta rauhassa koko viikonlopun.

K: Mitä sinulle ja tälle kilparadalle, neljälle kuuluu pole paikat, mistä löydät aikaa?
CL: Tätä en tiedä. Olen miettinyt sitä. Ja tietysti aina, kun sinulla on hyvä viikonloppu, yrität analysoida. Mutta minulla ei todellakaan ole siihen vahvaa vastausta. Luulen, että se vain sopii ajotyyliini hyvin luonnollisesti, koska suurimman osan ajasta joudut työskentelemään paljon saadaksesi kierrosaikaa. Mutta siellä minusta tuntuu jostain syystä hyvältä tämän kappaleen rytmistä. Ja kyllä, se tekee siitä erityisen hyvän kappaleen minulle.

K: Sanoit, että sinun ei ole tarvinnut vaihtaa autoa juurikaan tänä viikonloppuna. Entä kilpailuvauhtisi? Viedään se huomiseen. Kuinka luottavainen olet?
CL: Tarkoitan, en ajanut kierrosta runsaalla polttoaineella, mutta se on ollut aika vahva puoli autossa tänä vuonna. Joten en ole huolissani lähtemisestä huomiseen kilpailuun, mutta ilmeisesti meidän on tehtävä asiat oikein. Joten minun täytyy tehdä vähän läksyjä tänä iltana valmistautuakseni huomiseen, mutta en ole liian huolissani siitä, että teemme paketillamme parasta työtä ja sitten katsomme, onko se tarpeeksi hyvä voittaaksemme. kisa huomenna tai ei.

K: Ja kaiken tämän jälkeen pole asemat tällä kilparadalla, mitä merkitsisi vihdoin voittaa Azerbaidžanin Grand Prix?
CL: Se olisi mukavaa. Tarkoitan, vuosina '21 ja... Ei. Joo, '21 ja '20, luulen, että se oli melko odottamatonta, pole asema. Meillä ei siis ollut vauhtia autossa voittaaksemme. Ei, anteeksi, '21 ja '23. Vuonna 22 meillä oli hyvä auto, ja sitten moottori räjähti. Joten toivottavasti huomenna vauhti on kohdallaan, eikä meillä ole mitään, mikä estäisi meitä voittamaan sitä. Mutta ennen kuin ajattelen lopullista tulosta, tämän radan ympärillä on vielä paljon kierroksia, ja se on erittäin vaikea rata. Katsotaan siis huomenna. Mutta sillä välin varmistan vain, että teen parhaan mahdollisen valmistelun.

K: Selvä. Hyvin tehty tänään. Kiitos, Oscar. Tulemme nyt luoksesi. Aloitus eturivistä. Mutta sanoit radiossa, että Q3:n toinen kierros oli sotkuisin, jonka olet koskaan tehnyt. Todella?
OP: Ei ehkä sotkuisin koskaan, mutta ei todellakaan puhtain. Muutama suuri hetki siellä ja pari rakkauden napausta seinään. Joten joo, tarkoitan, ponnistin saadakseni siitä kaiken irti. Ja joo, ehkä vähän liikaa joissain paikoissa, mutta en usko, että minulla oli tarpeeksi tänään äänestyksiin, joten... Olen melko tyytyväinen eturiviin. Ja joo, toivottavasti voimme yrittää taistella huomenna.

K: Sinulla oli vain yksi sarja uusia renkaita Q3:lle. Kuinka paljon se pidätteli sinua?
OP: En ajattele niin paljon loppujen lopuksi. Luulen, että käytetyillä renkailla tein niillä enemmän tai vähemmän puoli kierrosta. Joten se ei ollut täysin käytetty. Ja täällä renkaat ovat olleet vähän outoja, sanoisin. Ja pelkästään radan evoluutiossa kyse on enemmän hyvästä kierroksesta kuin täydellisestä rengassarjasta. Olin siis melko tyytyväinen P3:een ensimmäisen erän jälkeen. Ja sitten löysin vähän lisää toisesta rengassarjasta. Joten joo, olin aika tyytyväinen siihen.

K: Mainitsit radan kehityksen. Charles mainitsi sen. Kuinka paljon se nousi istunnon aikana? Ja oletko päässyt pisteeseen, jossa se vakiintui?
OP: Ei. Se oli vain nopeampaa ja nopeampaa. Luulen, että FP1:n alusta tähän päivään… Normaalisti mennään ehkä kolme sekuntia nopeammin tai ehkä neljä paikoin, mutta tässä se on ollut, en tiedä mikä numero on, mutta se on seitsemän tai kahdeksan. Joten sinun piti todella sopeutua paljon viikonlopun aikana ja yrittää mukauttaa ajotasi radan mukaan ja mukauttaa auto siihen, mitä radalla on tulossa, mikä tekee insinöörien elämästä aina hieman vaikeampaa. ja meille. Mutta joo, se ei ole koskaan vakiintunut. Ja mielestäni katuradalla se ei koskaan tule olemaan. Se vain paranee ja paranee edelleen.

K: Näyttää siis jälleen hyvältä taistelulta Ferrarin kanssa, kuten viimeksi Monzassa. Kenellä luulet olevan nopeampi kilpa-auto täällä?
OP: Todennäköisesti se, joka on huomenna edellä, sanoisin! En tiedä. Minusta se on hyvin, hyvin tasaista. Kaikki harjoitukset näyttivät erittäin tiukalta meidän, Ferrarin, välillä. Mercedes ja Red Bull. Rehellisesti sanottuna olin hieman yllättynyt Red Bull eivät olleet hieman korkeammalla Q3:n lopussa, mutta mielestäni kisavauhtimme näytti eilen hyvältä, mutta nykyään neljä parasta joukkuetta ovat kilpailuvauhdissa niin lähellä, että aika-ajolla on usein valtava ero. Joten luotan siihen, että automme on nopea. Mutta joo, mielestäni radalla on varmasti seitsemän muuta autoa, jotka eivät todellakaan ole yhtään hitaampia.

K: Oscar, hyvin tehty sinulle. Carlos, jos voimme tulla luoksesi nyt. Hienoa nähdä sinut kolmen parhaan joukossa. Voinko aloittaa tällä kysymyksellä, kenellä on nopeampi kilpa-auto, Ferrari vai McLaren? Mitä mieltä olet asiasta?
CS: Minusta se on erittäin tiukka. Luulen, että se on ilmeisesti yksi... Charles mainitsi sen olevan yksi hänen parhaista kappaleistaan ​​ja hänellä on tapana löytää aina pari kymmenesosaa. Ferrari täällä ja se saa meidät näyttämään nopeimmalta autolta, mutta mielestäni se on rehellisesti kahden kymmenesosan sisällä neljän parhaan auton välillä, ja se tekee siitä jännittävän taistelun ja jännittävän kilpailun huomista varten.

K: No, palataanpa tähän päivään sinulle. Keskustele vain laadusta omasta näkökulmastasi ja erityisesti Q3:sta.
CS: Joo, mutta onnistuin löytämään pari asiaa Q3:ssa, jotka antoivat minulle hieman enemmän vauhtia kuin mitä näytin Q1:ssä ja Q2:ssa. Löysin sen luultavasti hieman liian myöhään. Kun löysin ne, toivon, että olisin aiemmin käynyt enemmän kierroksia tottuakseni ajamaan autoa vähän sellaisella tavalla. Ja minusta tuntui, että olin kilpailukykyisempi. Mutta tiedätkö, se on aina ollut raita, jolla kamppailen paljon. Se on paras kappale Charlesille ja yksi pahimmista minulle, ja olen iloinen, että olen P3 ja minulla on hyvä sijoitus huomenna, vaikka se on asia, jonka parissa jatkan työtä täällä, koska FP1:stä minulla on aina taipumus puuttua. vähän rytmiä ja minun täytyy rakentaa sitä.

K: Voitko kertoa meille hieman enemmän siitä, mitä löysit kesken istunnon?
CS: Ei mitään, mitä en voi selvästi paljastaa lehdistötilaisuudessa, koska paljastaisin vähän liikaa, mutta vain pieniä asioita. Pienet asiat, joita voit tehdä laadussa saadaksesi auton pysähtymään hieman paremmin pitkillä jarrutusalueilla, jotka antavat sinulle hieman enemmän itseluottamusta jarruttaa ne kolmesta viiteen metriä myöhemmin, mikä täällä on olennaista. Se on mielenkiintoista, koska tunnen oloni yleensä erittäin mukavaksi kaupunkiradoilla, kuten Singapore, Monaco tai mitään, mutta Baku ei ole koskaan ollut yksi niistä 10 vuoden aikana formula 1:ssä. Mutta joka vuosi palaan tänne yrittäen parantaa itseäni, yrittää löytää enemmän etua ajamisestani, mutta se ei vain ole minulle kovin luonnollista.

K: Carlos, kun katsot tietoja, Charlesin tietoja, onko olemassa yksi tietty alue, kun otetaan huomioon, kuinka hyvä olet katujäljissä, onko jokin tietty alue, jota katsot Charlesia ja sanot, ok, se on siellä?
CS: Joo, varmasti. Tarkoitan jarrutusta, ei. Kyse on jarrutuksesta täällä Bakussa ja luottavaisuudesta pysäyttää auto mahdollisimman myöhään, luottaen siihen, että auto sitten kääntyy nurkkaan. Ja kyllä, siellä hän loistaa täällä ja on erityisen mukava FP1:n alusta lähtien. Omalta puoleltani en tiedä, miksi minulla ei ole täsmälleen samaa tunnetta kuin Singaporessa, ehkä korkeammalla downforce, tai Monacossa suuremmalla vetovoimalla, mutta se on mitä se on. Uskon silti edistyneeni hyvin. Menen huomenna kolmen parhaan joukkoon. Joten kyllä, luulen edelleen, että olemme sekaisin.

LUONNON KYSYMYKSET 

K: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Kysymys Charlesille ja Carlosille. Charles, kuulimme sinun valittavan hieman radiossa hinauksesta, luulisin Q2:lla. Voitteko vain selittää, oliko teillä jokin erityinen suunnitelma siihen, oliko se hinauksen puuttuminen keskenään vai ajoittuiko se muiden autojen kanssa? Voitko vain jotenkin mennä taktiikkaan, kiitos? 
CL: Voi ei, ei, se ei ollut Carlosista kiinni. Se johtui vain siitä, että olin ryhmän ensimmäinen auto, joten minulla ei ollut ketään edessä, mutta ei... Joo, emme suunnitelleet mitään autojen väliin. Toivon vain, että edessä olisi ehkä toinen joukkue, enkä halunnut olla ensimmäinen auto. Ja tällaisella radalla sillä on vähän eroa, ja näin myös Maxin kierroksen Q2:lla, jolla oli massiivinen veto viimeisellä sektorilla, joten en vain halunnut hävitä. pole Q3:lla jonkin sellaisen takia, joten varmistin vain, että joukkue tiesi, että se tulee olemaan tärkeää Q3:lle.
CS: Luulen, että se oli kysymys… Luulen, että menimme molemmat kesken istunnon Q2:ssa, kun kaikki muut joukkueet odottivat radan kehitystä. Priorisimme kierroksen tekemisen Q2:n puolivälissä, jotta voimme turvallisesti mennä Q3:lle, ja se jätti meidät alttiina vetovoimalle. Ja kyllä, olimme vain varmistamassa, että meillä on sellainen Q3:lle. Silloin se lasketaan.

K: (Aytan Asgarli - Nargiz Magazine) Haluaisin kysyä sinulta, Carlos, Baku on tuottanut joitain arvaamattomia kilpailuja aiemmin. Mikä on epätavallisin tai odottamattomin asia? Miten valmistaudut henkisesti ennen huomista kilpailua?
CS: Mielestäni Bakun suurin haaste normaalisti on punaiset liput, koska se rikkoo kilpailun rytmiä. Muistan, että eräänä vuonna samassa kilpailussa oli kaksi tai kolme punaista lippua ja se todella rikkoo kilpailun rytmin. ja sitten sinun on odotettava, kun he tyhjentävät radan, ja se on tietysti suurin asia. Sitten Turva-autot. Täällä on erittäin vaikeaa pitää lämpötilaa renkaissa, joten aina kun Safety Car käynnistetään uudelleen, se on erittäin helppo lukita eteen, erittäin helppo mennä leveälle kolmeen ensimmäiseen mutkaan. Joten kyllä, kaikki nämä näkökohdat tekevät Bakusta arvaamattoman kilpailun, koska heti kun siellä on yksi kaarrepallo, kuten turva-auto tai punainen lippu, se itse asiassa luo vielä lisää kaaosta lumipalloefektinä.

K: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Kysymys Oscarille tällä kertaa, kiitos. Oscar, kuulimme Landon kuulostavan melko tylyltä eilen autosta. Tuntuiko sinusta sama asia vai olitko paljon onnellisempi FP1:n ja FP2:n jälkeen? Oliko jotain, mitä sinun piti muuttaa yhdessä yössä, jotta voisit istua täällä tänään? 
OP: Rehellisesti sanottuna olin aika tyytyväinen siihen. Meillä oli vähän etsittävää varmasti. Mutta joo, taisin sanoa eilen, että tuntui kuin olisimme pallokentällä. Ja kyllä, en ole kovin yllättynyt, että istun täällä. Mutta joo, minusta ei todellakaan tuntunut, että olimme eilen nopeimmat. Mutta jälleen kerran, minusta tuntuu, että neljän parhaan joukkueen välillä on niin läheinen, ettei koskaan tiedä, kuka nousee kärkeen. Red Bull katsoivat erittäin nopeasti tietyissä kohdissa. Ferrari näyttää ilmeisesti erittäin nopealta. Jopa Mercedes pisteissä samoin. Niin, olen aina ajatellut, että olimme aika hyvässä paikassa. Joten joo, ei niin yllättynyt olla täällä.

K: (Lewis Larkham – Crash.net) Charles, neljäs pole Bakussa. Missä tämä sijoittuu muihin verrattuna, ja onko se mielestäsi paras tähän mennessä, ja jos on, miksi?
CL: Ei, se ei ole paras. Mielestäni vuoden 21 vuosi oli luultavasti paras, koska olimme erittäin, hyvin vaikeana vuonna. Luulen, että taistelimme P9:stä, P10:stä, tuosta mestaruudesta ja ollaksemme mukana pole täällä oli hyvin erikoista. Se oli kuitenkin hyvä kierros. Tarkoitan, se oli todella hyvä kierros. Jälleen, ei... Jostain syystä tällä radalla ei ole niin paljon hajontaa kierrosteni välillä. Vaikuttaa siltä, ​​että olen hyvin johdonmukainen. Mutta jälleen kerran, minulla ei todellakaan ole taianomaista vastausta. Mutta pidän vain tämän kappaleen rytmistä. Ja jokainen tekemäni kierros oli melko kilpailukykyinen FP1:stä. Ja tasapaino tuntui todella hyvältä. Kierros oli siis hyvä. Se oli todella hyvää. Mutta kyllä, sitä on myös erittäin vaikea verrata muihin vuosiin.

K: (Aytan Asgarli - Nargiz Magazine) Haluaisin esittää kysymyksen teille kaikille kolmelle. Ja se on itse asiassa melko helppoa, mutta enemmänkin hauskaa. Mitä hymnilaulua kuuntelet ennen vyöhykkeelle pääsyä, kun otetaan huomioon kuinka vaikeaa on huomenna kaupunkiradalla?
CL: Pidän instrumentaalista, motivoivasta musiikista. Se on kuin elokuvamusiikki. Se antaa minulle paljon energiaa ennen kuin pääsen autoon. Mutta jos olen liian jännittynyt, mitä ei tapahdu kovin usein, mutta se tapahtui muutaman kerran, kuten Monaco ehkä, ennen tämän vuoden alkua, sitten se on rauhoittavampaa musiikkia, ja se on hyvin rauhallista, vain jännityksen purkamiseksi. Mutta joo, muuten instrumentaalista, motivoivaa musiikkia.

K: Kuunteletko koskaan omaa musiikkiasi?
CL: Ennen Monacoa tein, koska se on paljon rauhoittavampaa kuin muut biisit, joita yleensä kuuntelen.

K: Oscar? 
CL: Kuunteletko laulujani?
OP: Ei! Ehkä minun pitäisi. Rehellisesti sanottuna en kuuntele mitään. Kun olemme Euroopassa, päädyn yleensä kuuntelemaan mitä tahansa Landoa, koska se on riittävän kovaa meille molemmille. Ja sitten, tarkoitan sitä, mitä tahansa he soittavat gridissä, voit kuunnella mitä haluat, mutta varsinkin kun pidämme Hollannista, joo… En tiedä miten rauhoittava musiikkisi toimii Zandvoort, mutta yleensä mitä tahansa he soittavat gridissä, mikä on rehellisesti sanottuna normaalisti minunlaista musiikkia, mutta joissain paikoissa se on vähän paljon ja sinä vain... Sinun täytyy huutaa joskus puhuaksesi insinööreillesi, mikä on hieman turhauttavaa, mutta kaikki on ilmapiirin vuoksi.

K: Carlos?  
CS: Kuulostan tylsältä, mutta en tarvitse musiikkia. Olen jo tarpeeksi hermostunut ja hermostunut, ja minulla on kananlihalle ennen kilpailua jopa laittaa jotain korvaani, joka pumppaa minua entisestään. Itseasiassa juttelin vain vähän itseni kanssa. Joskus minun täytyy, jos pumppaan itseäni, teen vahvemman lämmittelyn. Jos minun täytyy rauhoittua, minulla on vähän enemmän aikaa rentoutua. Sanon teille, että yksi asia, joka saa minut liikkeelle, on Azerbaidžanin hymni. Täällä on aika vahvaa. Se on hyvä. Ja se on hymni, joka on todella voimakas, kun seisomme ruudukossa, ja se on hauskaa.

✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia: