KULJETTAJAT 1. Max Verstappen (Red Bull Kilpa), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. Carlos Sainz (Ferrari)

PARC FERMÉ HAASTATTELUT (Suoritettu jonkun toimesta Giedo van der Garde

K: Max Verstappen, toisen kerran peräkkäin, pole asema. Sen täytyy tuntua hyvältä omalla maaperälläsi.

Max VerstappenUskomatonta, varsinkin eilisen jälkeen. Meillä oli vaikea päivä, mutta mielestäni työskentelimme todella hyvin yössä koko joukkueen kanssa kääntääksemme sen, ja tänään meillä oli taas nopea kilpa-auto, mutta se oli hyvin lähellä ja kierros täällä, aika-ajokierros, on hullua.

K: Teitkö paljon muutoksia eilisestä tähän päivään?

MV: Muutimme paljon, koska eilen FP2:ssa oli vähän kiire saada autoa kasaan, mutta joo, tänään oli taas nautinnollista ajaa.

K: Charles, se oli lähellä!

Charles LeclercJoo, hyvin, hyvin lähellä. Max teki lopulta loistavan kierroksen. Automme parani ja parani aika-ajoissa. Alussa olin aika peloissani, koska Max oli paljon, paljon nopeampi kuin me käytetyillä renkailla. Mutta sitten Q3:ssa auto tuli vähän enemmän yhteen ja onnistuin tekemään sen kierroksen, joka oli tarpeeksi lähellä P2:lle. Mutta huomenna on kisa ja annamme kaikkemme.

K: Tarkoitan, että auto toimii selvästi paremmin tänä viikonloppuna kuin viime viikonloppuna. Täällä tarvitaan paljon enemmän voimaa. Mitä luulet voivasi tehdä huomenna?

CL: Joo, tarkoitan, että olemme täällä paljon vahvempia viime viikonloppuun verrattuna, joten se on hyvä nähdä. Ja huomenna mielestäni kilpailuvauhtimme näyttää melko vahvalta. Se tulee olemaan lähellä Rediä, mutta meidän on vain aloitettava loistavasti ja sitten katsotaan.

K: Carlos, olitko tyytyväinen tuohon kierrokseen? 

Carlos SainzJoo, se oli puhdas kierros ilman virheitä, vain se viimeinen puoli kymmenesosa - kymmenesosa voittaa Charlesin ja Maxin. Se oli rajalla, jokainen pieni ratametri, jota voit käyttää ja jota voit työntää, laski. Se ei ollut helppoa Q1-Q2-Q3, mutta mielestäni teimme lopulta kunnollisen työn.

K: Millainen tämä kappale on fyysisesti? Koska sinulla ei ole paljon suoraa linjaa palautuaksesi. Onko se vaikeaa?

CS: Se on erittäin kovaa siellä, varsinkin näiden raskaampien autojen kanssa. Rata on erityisen vaativa renkaille. Meillä on paljon ylikuumenemista kierroksen aikana, jopa pitkillä juoksuilla, paljon huononemista. Uskon, että huomenna on mielenkiintoinen päivä. Paljon tulee tapahtumaan, vaikka se onkin vaikea ohitettava rata. Strategioissa on vielä monia vaihtoehtoja.

LEHDISTÖTILAISUUS

K: Max, pole toista vuotta peräkkäin täällä Zandvoortissa. Kuulit karjun väkijoukosta, kun ylitit rajan, kuinka erikoista tämä on sinulle?

MV: Joo, se oli erityinen aika-ajo, varsinkin eilisen jälkeen, tiedäthän, se oli todella vaikeaa, ja meidän piti vaihtaa autoa melko vähän, koska meillä ei oikeastaan ​​ollut mitään tietoa. Joten pohjimmiltaan tänä aamuna oli vielä kyse siitä, että opeteltiin melko vähän autosta ja yritettiin vain hienosäätää sitä vähän kohti aika-ajoa. Ja kyllä, olimme nopeita aika-ajoissa, mutta se ei koskaan näkynyt, koska joskus menin vähän aikaisin ja en lähtenyt toiselle juoksulle. Q2 oli vain puhdistettu rengas, joten joo, todella tyytyväinen tietysti Q3:een, se oli todella hienot marginaalit. Ja myös viimeinen kierros oli hieman vaarassa ulkokierroksen kanssa, koska sain vain yhden ylimääräisen auton eteeni ja sitten jouduin hidastamaan hieman liikaa ensimmäisessä sektorissa. Joten kun aloitin kierrokseni, minusta tuntui, että renkaat eivät todellakaan olleet päällä, mutta onnistuin hieman toipumaan sektorilla 2 ja se riitti juuri pole.

K: Ja se oli sektori 2 toisella kierroksella, joka sai sinut pole?

MV: Kyllä, tiesin, että menetän siellä vähän aikaa. Joten joo, vain täysi riski tietysti Q3:lla.

K: Max, mitä se kertoo sinusta ja kilpa-autostasi, jonka voit ottaa pole kahdella eri kilpailuradalla, kuten Spassa viime viikonloppuna ja Zandvoort Tämä viikonloppu?

MV: Kyllä, luulen, että meillä on täydellinen auto. Tarkoitan, voit nähdä kuinka nopeasti se kuitenkin muuttuu, koska Spassa olimme hallitseva. Tässä se näytti aluksi hieman hankalalta ja nyt se oli hyvin lähellä aika-ajoa. Joten voit selvästi nähdä korkeamman alavoiman teloissa, että näytämme taistelevan hieman enemmän saadaksemme autosta parhaan irti. Mutta se on silti nopea auto ja myös eilisen illan jälkeen näkee, että koko tehdas ja myös täällä radalla teimme auton kanssa oikeita valintoja, miten sitä nopeuttaisi.

K: Aiot aloittaa kilpailun parhaalla mahdollisella paikalla, mutta kuinka lähellä se on näiden punaisten kavereiden kanssa huomenna?

MV: Luulen, että se tulee olemaan lähellä, mutta periaatteessa suurin osa tämän vuoden kilpailuista on ollut sellaista, joten odotan sitä innolla ja toivon, että voimme saada hyvän kilpailun.

K: Selvä, hyvin tehty sinulle, kiitos. Charles, tulen luoksesi nyt. Nopein kahdella kolmesta sektorista Q3:lla. Oletko turhautunut, kun et ole päällä pole?

CL: No, turhautunut? Ilmeisesti pyrit aina olemaan mukana pole, ja kun katsoin syliäni, tein virheen käännöksessä 10, mutta kyllä, sitä lukuun ottamatta, ollakseni rehellinen, katsoessani eroa Maxiin tänään, en odottanut, että Q3:lla, Q1:n ja Q2:n jälkeen, oli, mikä oli paljon hankalampaa... Mutta Q3:n lopussa auto tuntui aika hyvältä, pystyin työntämään. En ole ollut täysin tyytyväinen auton tasapainoon muutaman kilpailun jälkeen karsinnassa. Mutta tänään tuntui vähän paremmalta, joten se on hyvä ja nyt odotan huomista.

K: Miksi saldo yhtyi Q3:ssa? Vaihdoitko mitään autossa vai tuliko rata hieman sinua kohti?

CL: Minulla ei ole vielä oikein selitystä. Kokeilimme eri asioita ulkokierroksilla ja lopussa se oli vähän parempi. Hieman vahvempi etuosa, jota olen kamppaillut aliohjautuvuuden kanssa jo jonkin aikaa. Joten meidän täytyy työskennellä sen parissa, mutta sen sijaan kilpailussa tunsin itseni luottavaiseksi viimeisissä kilpailuissa. Joten olen vähän luottavaisempi huomiseen.

K: Eli aioin sanoa, että olet itsevarma pitkillä juoksuillasi. Luuletko voivasi challenge Max, vaikka et pääsekään 1. käännökseen ensimmäisenä huomenna?

CL: Katsotaan. Tarkoitan, että se on rata, jolla on erittäin vaikea ohittaa. Toivon, että olemme yhtä lähellä kuin olimme tänään, ja toivottavasti voimme pelata hieman Carlosin ja minun kanssa painostaaksemme Maxia.

K: Carlos, tulossa luoksesi. Näimme suuren parannuksen Q3:n toisella kierroksella. Autosi näyttää parantuneen istunnon aikana aivan kuten Charles.

CS: Joo, hyvin samanlainen kuin Charles itse asiassa Q1 ja Q2 jälkeen. Näytti siltä, ​​että olimme melkoisen ison osan Maxia ja muita jäljessä Red Bull. He näyttivät siltä, ​​​​että heillä oli selvästi ylivoima – mutta sitten yllätyin kuinka paljon pitoa saimme Q3:lla. Todennäköisesti tuo ensimmäinen pankkikierros Q3:ssa ei ollut kovin vahva, tai sen olisi pitänyt olla hieman vahvempi, jotta sain paremmat referenssit Q3:n viimeiselle yritykselle, jota jahtasin ehkä vähän liikaa. Ja kyllä, paranin paljon. Parantuin mielestäni kolme kymmenesosaa, mutta olen melko varma, että parempi pankkikierros olisi voinut antaa minulle hieman paremman juoksun. pole lopussa.

K: Aivan, niin entä auton pitkän aikavälin vauhti ja taistelu Max Verstappenin kanssa huomenna?

CS: Tarkoitan, että Qualissa olemme olleet kymmenesosan sisällä toisistamme, joten kilpailussa, jos se on näin 70 kierroksen ajan, siitä tulee tiukka kilpailu. Normaalisti, Red Bull yleensä… viime aikoina sunnuntaisin yhdessä a Mercedes, heillä näyttää olevan siellä jotain, mitä meillä ei ole ollut viime aikoina, mutta jos palaamme Ranskaan ja Itävaltaan, meillä oli jotain sunnuntaina, eikö? Joten joo, toivottavasti, se on enemmän kuin nämä kaksi kilpailua ja voimme challEnge Max koko kilpailun ajan.

K: Ja odotatko, että Mercedes liittyy puolueeseen huomenna?

CS: Kyllä, uskon, että he ovat vähintään yhtä nopeita kuin me kisassa. Ja luulen, että he tulevat olemaan sekoituksessa varikkopysähdysten ympärillä. Ja kyllä, siitä tulee hyvä taistelu viiden muun auton kanssa.

K: Odotatko DRS:n pituuden pidentymisen helpottavan ohituksia huomenna?

CS: Hieman helpompaa. Mielestäni on olemassa yhdistelmä, jota näiden autojen pitäisi olla hieman parempi seurata viime vuoteen verrattuna, plus parisataa metriä ylimääräistä DRS:ää, se on varmasti helpompaa kuin viime vuonna. Se ei silti tule olemaan helppoa, koska se on edelleen erittäin vaikea ohitettava rata. Mutta se ei tule olemaan niin vaikeaa kuin viime vuonna, toivottavasti.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Ronald Vording – Motorsport.com) Se on kysymys Maxille, juuri äärimmäisen käänteen vuoksi. Kuinka suuria tekemäsi muutokset olivat verrattuna kokoonpanoon, jolla aloitit eilen. Ja toiseksi, löysitkö ratkaisun eilen illalla heti? Vai oliko kyse muutosten tekemisestä vielä FP3:n aikana tänä aamuna?

MV: Kaksi asiaa. Luulen, että koska meidän piti kiirehtiä autolla FP2:ssa, jotkut asiat eivät olleet niin kuin odotimme niiden olevan asennuksen suhteen, joten se ei auttanut. Siksi FP2 ei myöskään ollut lopulta edustava. Ja sitten muutama hienosäätöinen juttu. Illalla, yön yli, mutta joo, suurin osa muutoksista tehtiin illalla.

K: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, mainitsit virheen käännöksessä 10 Voisitko vain puhua meille siitä, kiitos - ja luuletko, että se maksaa sinulle pole tänään? Kiitos.

CL: No, tarkoitan, olen varma, että kukaan ei tehnyt täydellistä kierrosta, varsinkaan näissä olosuhteissa. Käännökset 9 ja 10 ovat kaksi äärimmäisen hankalaa kulmaa, joissa on myötätuuli, ja ne vaikuttavat paljon enemmän kuin missään muualla radalla. Joten se oli erittäin, erittäin hankalaa, ja autoni tasapainon kanssa kamppailin melko vähän käännöksessä 10, ja kyllä, ja menetin takaosan ja hävisin kymmenesosan tai jotain. Joten kyllä, katsottuna, jos teet täydellisen kierroksen, voit saada pole mutta toisaalta olen varma, että Max ja Carlos eivät myöskään tehneet täydellistä kierrosta. Joten lopputulos on, että olemme tänään P2.

K: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Kysymys sinulle Max. Kuinka paljon tuntematonta on huomisen pitkän aikavälin tahti, koska olet muuttunut niin paljon? Ja toinen osa, korjatkaa jos olen väärässä, mutta mielestäni käytit yhden sarjan pehmeitä renkaita vähemmän kuin Ferrari Kuljettajat. Kuinka suuri etu siitä on huomiselle?

MV: Tein pitkän lenkin tänä aamuna ja se näytti hyvältä, joten olin tyytyväinen autoon. Ja kyllä, renkaiden kanssa, joo, meillä on huomenna ylimääräinen uusi setti autolleni. En tiedä miltä näytämme verrattuna Ferrari mutta antaa meille muutamia vaihtoehtoja itsellemme huomista varten.

K: (Marijn Abbenhuijs – AD Sportwereld) Max, Hollannin Grand Prix, olet voitolla, kaikki ovat taivaassa esityksesi takia. Osaatko nauttia hetkestä myös itse?

MV: Joo! Tarkoitan, nautin siitä, tietenkään eilen en nauttinut siitä niin paljon radalla - mutta kaikesta paitsi. Tarkoitan, on vain hienoa nähdä, tiedätkö, ilmapiiri, jossa kaikilla on hauskaa ja hauskaa. Ja sitten tietysti, kun me ajamme, he rakastavat myös Formula 1 -autoja. Joten minulle tämä on ehdottomasti hyvin erityinen viikonloppu.

K: (Jesus Balseiro – Diario AS) Kysymys Ferrarin kuljettajille. Mitä voit tehdä voittaaksesi Maxin huomenna? Tarkoitan, jakaisitko mielelläsi strategiat, jos se olisi mahdollisuus yrittää voittaa Red Bull?

CL: Tarkoitan, emme ole vielä tehneet strategiakokousta, mutta varmasti voimme... no, katsotaan muutaman ensimmäisen kierroksen jälkeen, mutta luultavasti autojen jakaminen on hyvä asia, kun olemme tässä tilanteessa, mutta meidän on odotettava ja suoritettava kokous kokonaan ja puhuttava siitä.

K: Carlos, ole kiltti.

CS: Joo, meillä on strategiakokous muutaman tunnin kuluttua. Luulen, että siellä aiomme keskustella käytettävissä olevista vaihtoehdoista. Rehellisesti sanottuna en ole katsonut kaikkia mahdollisuuksia täysin. Ilmeisesti Max uudella Soft-sarjalla tulee olemaan vahva aina, kun hän käyttää sitä, koska tässä kuuratusta uuteen, ainakin meidän autossamme, on melkoinen ero, koska hajoaminen on erittäin korkea. Joten meidän on tarkistettava, kuinka voimme tehdä sen.

K: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, Q2 pysäytettiin, koska radalle työnnettiin leimahdus. Luulen, että Q3:n alussa näytti siltä, ​​että varikkouloskäynnissä olisi voinut olla toinen. Se on oranssia savua, se on kotimaasi värejä. Mikä oli reaktiosi siihen? Ja voitko sanoa jotain, joka estää ketään, joka haluaa tehdä sen uudelleen huomenna? 

MV: Joo, se on vain erittäin typerää. Soihdetta jo pitää, se on kivaa, mutta tietysti rajansa kuinka paljon, mutta sen heittäminen radalle on vain typerää. Ja luulen, että myös sen tehnyt henkilö poistettiin. Joten joo, älä vain tee sitä. Se ei ole hyväksi kenellekään. Sinut heitetään ulos, jotta et näe kilpailua ja meille sessio keskeytetään, koska se on vaarallista, kun radalla on tavaraa, joten sinun ei pitäisi tehdä sitä.

K: (Carlos Miguel – Marca) Carlos, luuletko, että voisi auttaa sinua radan puhtaalla puolella hyökkäämään näitä kahta kaveria vastaan ​​ensimmäisillä metreillä?

CS: No, katsotaan mikä on ero vasemmalta oikealle. Normaalisti vasemman pitäisi olla hieman puhtaampi, mutta samalla tänä vuonna olemme nähneet hyvin vähän eroa koko kauden aikana, vasemmalta oikealle. Se on hyvin lyhyt matka käännökseen 1, joten en usko, että se tulee olemaan avainasemassa. Kyse on kytkimen pudotuksen ja vetovaiheen naulaamisesta ja sitten katsotaan, mitä voit tehdä murtautuessasi käännökseen 1.

K: (Fred Ferret – L'Equipe) Te kolme, oletteko huolissanne Mercedeksen vauhdista pitkällä aikavälillä?

MV: Ei.

CL: Uskon, että he ovat lähempänä kisassa, mutta uskon silti, että jos teemme kaiken täydellisesti, olemme vahvempia.

CS: Ei lisättävää.

K: (Jerome Pugmire - AP) Seuratakseni kysymystä soihdeista, soihdutuksesta, joka sytytettiin, haluaisin kysyä kahdelta Ferrarin kuljettajalta heidän reaktiota ja onko se mielestäsi myönteinen merkki siitä, että turvallisuus puuttuu asiaan nopeasti. ja saiko sen hoidettua? 

CL: No, se on täsmälleen sama kommentti kuin Max. Se on vaarallista, joten älä tee tällaisia ​​asioita. On hyvä, että tuli reaktio… En tiedä kuka siitä huolehtii, turvamiehet, ja näin ei pitäisi tapahtua, joten en tiedä voimmeko tulevaisuudessa tehdä mitään tämän välttämiseksi. En siis tiedä tarkalleen milloin se heitettiin, mutta ilmeisesti jos auto ajaa ohi tuolloin, se voi aiheuttaa tarpeettoman riskin. Joten joo, toivottavasti ei toistu.

CS: Joo, olen samaa mieltä. Mielestäni on myös tärkeää kertoa faneille, milloin on mahdollista käyttää soihduttimia ja milloin ei. Mielestäni oli hyvä, että kierros, kun Max otti pole he käyttivät niitä, mutta eivät käytä niitä kesken kilpailun tai ensimmäisellä kierroksella, kun olemme keskellä taistelua, 300 km/h näillä autoilla et halua minkäänlaista häiriötekijää savusta, joten toivottavasti Organisaatio voi tehdä hyvää työtä varoittaessaan, kun on aika käyttää niitä ja milloin ei, ja tietysti vielä tärkeämpää, kun sitä ei saa heittää raiteille.

K: (Ronald Vording – Motorsport.com) Max, heti kun hyppäsit ulos autosta, sanoit, että karsintakierros Zandvoortin ympäri on aina eeppinen. Pelkästään tunteen suhteen, miten tämä pärjää uuden sukupolven autoilla verrattuna viime vuoteen ja tuohon sukupolveen?

MV: Erilaista, auton painosta johtuen auto liikkuu aika paljon enemmän. Meillä on edelleen paljon vetovoimaa suuressa nopeudessa, mutta hitaalla nopeudella tuntuu, että on hieman hankalampaa olla täydellinen. Ja sitten kun kuljet Scheivlakin, sen alueen läpi, on mielestäni hieman vaikeampaa saada kierros tänä vuonna, vaikka silläkin on puristusvoimalla ja sitten painolla. Mutta on silti melko vaikuttavaa, mitä Formula 1 -auto voi tehdä täällä. Joten joo, yhden kierroksen suoritus täällä Zandvoortissa on melko uskomatonta.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.