Team Bossin lehdistötilaisuus 2023 USA F1 Grand Prix

TEAM-EDUSTAJAT: Toto Wolff (Mercedes), Zak Brown (McLaren), Guenther Steiner (Haas), Mike Krack (Aston Martin)

K: Mike, ehkä voisimme aloittaa sinusta, kiitos. Ensinnäkin hieman turhauttava viikonlopun alku. Mitä ongelmia FP1:ssä on?

Mike KRACK: Kävimme ensimmäisellä perusajalla tarkastamassa autoa, ja meillä oli hieman ylikuumenemisongelma molemmissa autoissa vasemmalla. Meidän piti tulla sisään, koska näimme silloin tulipalon laivoista. Katsasimme autot, valitettavasti yksi auto ei päässyt enää ulos, koska korjaus kestäisi liian kauan, ja toinen auto, onnistuimme taas lähtemään ulos – niin valitettavaa ja ei tietenkään ihanteellinen aloitus Sprint-viikonlopulle.

K: Liittyykö tämä päivityksiin, joita suoritat tänä viikonloppuna?

MK: Ei.

K: Joten analyysissäsi, miksi niin tapahtui?

MK: Jos minulla olisi analyysi, kertoisin! Mutta tulin tänne nopeasti, selvitys on juuri alkanut, joten en voi oikein vastata kysymykseen.

K: Ja se, joka näyttää kärsineen eniten, on Lance Stroll. Ei sataa, vaan sataa hänen maailmaansa hetkessä. Voitko vain kertoa meille hänen kilpailuistaan ​​kesätauon jälkeen? Mitkä ovat olleet hänen ongelmansa? Kärsiikö hän tällä hetkellä luottamuskriisistä?

MK: Ensinnäkin, ja jos olet nähnyt sen tänään, jälleen kerran, emme ole pystyneet tarjoamaan autoa, joka olisi luotettava suorittamaan hänen tarvitsemansa harjoitukset. Olimme menettäneet istunnon Monza, menetimme istunnon Zandvoort, menetimme istunnon täällä. Joten, nämä ovat kaikki asioita, joita haluat tehdä tällaisella alalla, kun sinulla ei ole harjoitusaikaa? Meidän on vain parannettava tässä. Nyt on myös tapauksia, joissa Lance sanoo itse: "Minun täytyy tehdä paremmin tässä istunnossa", mutta kaiken kaikkiaan niin kauan kuin emme pysty tarjoamaan yhtenäistä autoa, jonka avulla voit alkaa oppia mitä sinulla on – meillä on täällä joitain päivityksiä – rehellisesti, kuinka hän menee karsinta-ajoon nyt ilman kunnollista juoksua? Mielestäni meidän on otettava kaikki nämä asiat huomioon. Meidän on tehtävä parempaa kuin tämä.

K: Fernando sai ainakin muutaman kierroksen ensimmäisessä harjoituksessa. Mitä hän sanoi päivitetyistä osista?

MK: No, hän sanoi lähinnä, että rata on vieläkin kuoppaisempi kuin hän muisti sen olleen. Mutta kaiken kaikkiaan Fernandolta se oli vankka istunto. Ilmeisesti meillä oli alussa keskeytys kaiken tarkistamiseen. Eli pari kierrosta hävittiin. Päätimme myös olla lähtemättä ulos pehmeillä renkailla päivän päätteeksi. Mutta auton tuolta puolelta hän oli vain onnekas, sanoisin, että sama ongelma ei estänyt häntä juoksemasta. Ja nyt meidän on luotettava keräämiimme tietoihin tehdäksemme parhaamme karsinnassa.

K: Viimeinen minulta. McLaren on nyt vain 11 pistettä sinua jäljessä rakentajien mestaruussarjassa. Tuntuuko sinusta, että sinulla on tarpeeksi säiliössä pitääksesi ne loitolla?

MK: No, luulen, että kyse ei ole siitä McLaren. Kyse on siitä, mitä voimme tehdä? Miten voimme parantaa autoamme ja miten pääsemme eteenpäin? Ja se on joka tapauksessa ainoa asia, johon voit vaikuttaa. Joten, olemme tuoneet tänne joitain osia, meidän on nyt analysoitava, toimivatko ne hyvin, ja sitten meidän on katsottava, mihin päädymme.

K: Zak, tullaan nyt luoksesi. Voimmeko aloittaa puhumalla Lando Norrisista, joka juhlii 100 kilpailua, kaikki tietysti McLarenin kanssa. Voitko verrata Lando Norris tämän päivän kanssa, joka tuli ovesta vuoden 2019 alussa?

Zak BROWN: Joo, ehdottomasti. Hän on selvästikin paljon kokeneempi, viisi kautta. Sanoisin, että jos katsomme, millainen hän oli tulokkaana verrattuna nyt, hän tekee hyvin vähän virheitä – ei niin, että hän tekisi paljon virheitä alokasna, mutta enemmän. Harvoin missaa sektoria, kun hänen täytyy koota se. Ja sanoisin, että hänen kilpa-aluksensa on erittäin vahva. Joten hänen vauhtinsa on aina ollut siellä. Hänen vauhtinsa on edelleen fantastinen, ja hän on ehdottomasti yksi Formula 1:n nopeimmista kuljettajista. Katsokaa vain, kuinka vähän välikohtauksia hänellä on ollut viiden vuoden aikana. Sanoisin, että hänen kilpa-aluksensa on myös yhtä hyvä kuin kenellä tahansa Formula 1:ssä. Joten annamme hänelle auton, joka pystyy nousemaan palkintokorokkeelle nyt säännöllisemmin. Ja meidän on edelleen kehitettävä, koska tämä urheilu ei koskaan pysy paikallaan.

K: Kuten sanot, hän on nyt palkintokorokkeella, mutta ensimmäinen voitto on jäänyt vaikeaksi. Tunnetko hänessä nyt turhautumista, koska hän ei ole vielä voittanut?

ZB: Ei, koska en usko, että olemme vielä antaneet hänelle voittoautoa. Tulemme lähemmäksi ja tulemme ehdottomasti kilpailukykyisemmiksi. Luulen, että kaikki kilpa-kuljettajat, jos he eivät kokeneet maksimoivansa aika-ajoa tai kilpailua, joten hän oli selvästi turhautunut Qatarissa, hän teki joitain epätyypillisiä radan rajavirheitä, joita hän ei todellakaan ollut yksin. Joten luulen, että hän oli tietysti turhautunut, mutta mielestäni se on hetkellistä turhautumista. Mielestäni se ei eroa kenestäkään kilpailijasta, että jos he tuntevat jättäneensä jotain pöydälle, he ärsyyntyvät hieman itseensä, mutta sitten he toipuvat nopeasti – ja hän ajoi loistavan kilpailun.

Q: Max Verstappen Hän itse asiassa sanoi Qatarissa, että sinulla on hänen mielestään yksi vahvimmista kuljettajapareista Formula 1:ssä. Tuoko se Oscarin ja Landon parhaat puolet? Vai painostavatko he toisiaan liian lujasti, ja alamme nähdä virheitä. Katsokaa Lando on Q3 Lusailissa?

ZB: Luulen, että he varmasti painostavat toisiaan kovasti – mutta mielestäni se on hyvä heille molemmille ja mielestäni se on hyvä joukkueelle. Tiedätkö, pari radan rajoitusta siellä täällä, ei kovin suuria virheitä verrattuna joihinkin virheisiin, joita näkee joidenkin kuljettajien tekevän, missä ne päätyvät seinään – ei sillä, etteivätkö he törmäisi uudelleen joskus tulevaisuudessa. Mutta ei, luulen, että he painostavat toisiaan kovasti. Luulen, että he oppivat toisiltaan. Ja mielestäni se on mahtava kuljettajakokoonpano.

K: Zak, millaisena näet nämä kauden viisi viimeistä kilpailua? 11 pistettä jäljessä Aston Martin, kuten aiemmin sanoin, vain 79 pistettä jäljessä Ferrari P3:ssa. Kuinka kunnianhimoinen olet loppuosan suhteen?

ZB: Meidän on vain jatkettava sitä, mitä olemme tehneet kesätauosta lähtien. Jatka vain työntämistä. Auto on hyvä. Luulen, että tästä tulee vaikea viikonloppu kuoppaisena, pitää nostaa autoa, täällä on hitaita mutkia. Joten en usko, että tulemme olemaan täällä yhtä kilpailukykyisiä kuin olemme olleet viime kilpailuissa. Mutta uskon, että olemme kilpailukykyisiä. Ja kaikki, mitä voimme tehdä, on jatkaa työntämistä ja antaa kuljettajille parhaamme, suorittaa suorituksia, tehdä hyviä varikkopysähdyksiä ja katsoa mihin päädymme vuoden lopussa.

K: P4?

ZB: Toivottavasti.

K: P3?

ZB: Toivoisin sitä vielä enemmän – mutta se vaatii pienen ihmeen, mutta tilastollisesti se on mahdollista. Ei sitä koskaan tiedä. Joten uskon, että voimme vain yrittää saada mahdollisimman monta pistettä joka viikonloppu niin paljon kuin voimme ja katsoa mitä tapahtuu vuoden lopussa.

K: Toto, ensinnäkin, tervetuloa takaisin. Hienoa nähdä sinut taas kisassa, sillä kaksi viimeistä jäi väliin polvileikkauksen vuoksi. Miten voit ensinnäkin?

Toto WOLFF: Kaikki hyvin. Juuri tehty nivelsiteen vaihto. Vaikea kävellä, mutta se on ok.

K: Joten, maratonjuoksupäiväsi ovat takanasi?

TW: Ei, päinvastoin, täytyy vain odottaa kuusi kuukautta ja sitten lähden taas juoksemaan.

K: Kerro meille kahdesta kilpailusta, jotka jäit väliin. Kuinka sitoutunut siihen, mitä radan varrella tapahtui?

TW: Olin täysin kytkettynä sähköverkkoon. Minulla on kotona kaivoseinä tai keskikonsoli. Joten, osa jokaista tiedotustilaisuutta tai tiedotustilaisuutta ja keskusteluja kilpailun aikana – mutta tietysti sinun on annettava täällä olevien kavereiden lentää lentokonetta, koska kun olet etänä, minun täytyy melkein aina. vedän itseäni hieman takaisin. Koska olet kaukana. Et katso kasvoihin, et näe, mitä ympärilläsi olevissa ihmisissä tapahtuu tunne-elämässä. Ja tunnet olosi tietyllä tavalla eristäytyneeksi. Joten se ei ole jotain, josta nautin, mutta se oli välttämättömyys.

K: Tunteet olivat korkealla, itse asiassa molemmissa kisoissa, jotka jäit väliin, Japanissa ja Qatarissa. Mikä on arviosi näistä kahdesta kilpailusta?

TW: No, oli joitain, sanotaanko epämiellyttäviä tilanteita, joista olemme puhuneet. Paljon pisteitä jätimme pöydälle, mutta kukaan ei ole tietoisempi kuin kuljettajat. Ja joskus tarvitset näitä hetkiä kalibroidaksesi ja korjataksesi ja välttääksesi vastaavat tilanteet tulevaisuudessa. Mutta he ovat kilpa-kuljettajia: he kilpailevat kovasti. Ensimmäinen kilpailijasi on joukkuetoverisi, ja siksi näen sen suhteellisen rennolla asenteella. Ja olen palannut.

K: Viedään se tähän viikonloppuun. Sinulla on uusi lattia. Mitä kuljettajat sanoivat FP1:ssä?

TW: Kierrosaika oli kilpailukykyinen, jonka Lewis pystyi kirjaamaan - mutta ei niin, että auto on yhtäkkiä supernopea. Tietyillä alueilla hän tuntee olonsa mukavammaksi. Ja George, toisella puolella, ei ollut tyytyväinen siihen, miten auto meni hänelle – mutta kuten Mike sanoi, jätimme keskustelun liittyäksemme tänne.

K: Viimeinen minulta. Tämä on 200^th turbohybridiaikakauden kilpailussa, ja tiimisi on voittanut näistä kisoista 112, mikä on ilmiömäinen ennätys. Halusin vain saada ajatuksesi tuosta tehoyksiköstä ja kuinka paljon se on muuttanut?

TW: Katsoitko Wikipediasta?

Kukaan ei lue sitä Totoa, tule!

TW: Jep, kukaan ei kuitenkaan lue sitä – mutta se on hyvä, kiitos, että annoit minulle numeron 112. Mielestäni meillä oli todella hyvä juoksu Brixworthissa tehdyn ponnistelun ansiosta. Sensaatiomainen voimayksikkö heti alusta alkaen. Olimme erittäin kilpailukykyisiä vuodesta 2014 lähtien, ja sen jälkeen alusta ja voimayksiköt eivät ole koskaan petäneet toisiaan – ehkä kauden 2022 jälkeen. Toistaiseksi se on hyvä luku. Se tarkoittaa yli 50 prosentin voittoa – mutta viime aikoina siitä on tullut vaikeampaa. Ja se on haaste, jonka otimme vastaan. Katsotaan, voimmeko lisätä muutaman lisää nykyisiin moottorimääräyksiin.

K: Guenther, kiitos odotuksestasi. Päivityksiä siis. Vihdoinkin he ovat autossa. Mitä voit kertoa meille?

GUENTHER STEINER: Ei paljon! On aikaiset tunnit, varhaiset päivät. Meillä oli tunti harjoittelua. Ensinnäkin, menimme ulos erilaisilla kokoonpanoilla Nicon ja Kevinin välillä, koska tiedämme vain yhden tunnin, kuten Mike sanoi, siellä on hyvin kuoppaista, eikä Nico pidä siitä, joten hän oli takajalalla melko nopea. Hän ei pitänyt siitä Turn Nine, joten meillä oli siellä vähän työtä. Mutta kaiken kaikkiaan se hyvä, jonka saan siitä irti, kaverit, jotka tekivät kaiken työn – koska aloitimme hyvin myöhään – kaikki toimi hyvin ja se osoittaa, että se voidaan tehdä. Toivottavasti saamme siitä jotain irti – mutta suuri osa siitä, mitä nyt teemme, on ensi vuodelle. Mutta jos saamme jotain ulos tänä vuonna, se on tervetullutta, koska meillä oli aika rankkaa viimeiset kuukaudet. Joten katsotaan. Liian aikaista sanoa, mihin se on menossa. Meillä on oltava aika-ajot, ja sen jälkeen testataan lisää, saamme parhaan irti, hankimme hyvät asetukset, jotta kuljettajat ovat todella tyytyväisiä. Jatkamme siis yrittämistä.

K: Mainitsit ensi vuoden. Kuinka paljon auton kehitys riippuu siitä, mitä opit nyt?

GS: Paljon. Tarkoitan, siksi teimme sen. Vaihdoimme konseptia, kuten voit nähdä, joten asia on nyt, mitä opimme nyt, voimme ottaa käyttöön myös ensi vuonna sen sijaan, että odotettaisiin helmikuuhun, kun mennään testaamaan ja sitten selvitetään, että tietyt asiat eivät toimi. Joten käytämme sitä myös siihen.

K: Sanot, että tiimi on toimittanut sen hyvin; onko tämä suurin yksittäinen päivitys, jonka olet ottanut käyttöön joukkueen kahdeksan vuoden aikana?

GS: Ehdottomasti, korirakenne on täysin uusi mukaan lukien lattia, joten paljon tavaraa vaihdettiin hyvin lyhyessä ajassa.

K: Okei, joukkueen kotikilpailu, kuinka kiireinen olet ollut? Kertokaapa meille miten viikko on mennyt tähän mennessä?

GS: Tarpeeksi kiireinen, sanoisin. Aloitin… kuulet jo ääneni lähtevän ja illalla se ei ole enää siellä. Aloitin tiistaina, olin Dallasissa, koska Monogram, nimisponsorimme, sijaitsee siellä. Meillä oli sinä päivänä useita tapahtumia, eikä se ole pysähtynyt sen jälkeen. Mutta se on hyvä, loppujen lopuksi et voi nähdä tästä vain negatiivista. Tämä osoittaa, kuinka kiinnostuneita ihmiset ovat Yhdysvalloista nyt ja mikä Formula 1:lle on hyvä asia. Yritimme pitkään ja mielestäni saavutimme sen nyt, olla täällä ja pysyä täällä.

K: Miten Gunther Steiner -t-paidan myynti sujuu?

GS: Minulla ei ole aavistustakaan. En tarkista niitä. Minun täytyy kysyä ja jos haluat numerot, voimme lähettää ne sinulle. Mutta haluatko ostaa sellaisen?

K: Mitä? Ostatko kirjan, hankitko myös t-paidan?

GS: Saat paketin.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Mitä urheilulaji voi oppia kuljettajien viime kisassa saamasta rangaistuksesta? Onko FIA:n aika puuttua ja säädellä ohjaamon lämpötilaa, elektroniikkalaatikoiden sijoittamista ja niin edelleen? Ja ehkä Mike voi puhua vähän siitä, kuinka asiat tehtiin WEC:ssä?

MK: Kyllä, joten mielestäni aihe on viikon aihe tai tämän päivän aihe. Luulen, että GPDA ja FIA ovat vuorossa, ja meidän on katsottava, mitä tapahtuu tulevina viikkoina. On totta, että muissa luokissa sinulla on erilaisia ​​laitteita. Luulen, Zak, voit puhua myös IndyCarien puolesta, joissa sinulla on kypäräjäähdytys tai mikä tahansa aktiivinen jäähdytys, jota meillä ei ole. Joten mielestäni meidän on seuraavien viikkojen aikana istuttava yhdessä kaikkien osapuolten kanssa ja tehtävä hyvä päätös. Mielestäni ei ole kenenkään edun mukaista jatkaa näin, ja kuljettajien on oltava mukavampia, jos haluamme, että he saavat kaiken irti, ja mielestäni meidän pitäisi työskennellä yhdessä saavuttaaksemme sen.

ZB: Kyllä, uskon, että tiimeillä ja kuljettajilla on hyvä kyky esittää erilaisia ​​näkemyksiä eri aiheista, mutta uskon, että turvallisuuden suhteen kaikki ovat yhtä mieltä, joten saatte kaikki huoneen älykkäät ihmiset yhdessä keksimään ratkaisun. . Luulen, että kaikki ymmärtävät, että tilanne ei ollut hyvä, joten saamme kaikki oikeat ihmiset työskentelemään yhdessä selvittääkseen, mikä on paras ratkaisu, ja olen erittäin varma, että niin tapahtuu.

TW: Kyllä, olen samaa mieltä siitä, mitä on sanottu. Minulle se oli äärimmäisin kuljettajan tilanne lämmönpoiston suhteen, mitä olen tähän mennessä nähnyt. Ja luulen, että jotkut hardcore-ihmiset sanovat "no, sitä työ tuo" ja tietyssä määrin se on oikein. Sinun täytyy pystyä harjoittelemaan näitä äärimmäisiä tilanteita, mutta sitten ehkä se oli ehkä askel liikaa ja suurin osa kuljettajista oli yksimielinen, että emme voi tehdä niin. Ja jos löydämme FIA:n ja kuljettajien kanssa ratkaisun ohjaamon jäähdyttämiseen hieman lisää ilman, että ohjaamoihin porataan suuria reikiä, mikä taas nostaisi esiin tilanteen, mitä meidän on oikeastaan ​​muutettava ja miten se tapahtuu. vaikuttaako se teknisiin määräyksiin? Mielestäni tämä ei ole asia, jota emme halua avata, mutta joka tapauksessa sinun on kunnioitettava kuljettajan asemaa, ja sitä ei ollut miellyttävä katsoa.

GS: Olen samaa mieltä kaikesta, mitä sanottiin, ja mielestäni hyvä asia on, että ensi vuoden suunnitelma ei ole saada Qatar tähän aikaan. Joten en usko.. Riski, että meillä on kalenterista vastaava tilanne, on ainakin melko pieni. Ja nyt tiedämme siitä, ettemme voi tehdä sitä, joten mielestäni meidän ei pitäisi ylireagoida teknisten ratkaisujen löytämiseksi; Toto käskee tehdä isoja reikiä tai suuria laitteita kilpa-autoon tilanteeseen, joka on täällä kerran 100 vuodessa. Joten tiedäthän, mielestäni meidän on pysyttävä maassa ja katsottava, onko olemassa riskejä vai voimmeko välttää sen säätämällä kalenteria, mikä on mielestäni helpoin tapa tehdä se.

K: (Luke Smith – The Athletic) Zak, Austin on erittäin hyvä todiste F1:n kasvusta Yhdysvalloissa, ennätysmäärästä, joka meillä oli täällä viime vuonna, Drive to Survive -efektistä. Tuleeko siitä vaikeaa F1 toistaa tällainen shokki, kun välitön kasvu Yhdysvalloissa on niin - luulisin ylöspäin ja jyrkästi tulevina vuosina vai onko kyse nyt enemmän siitä, missä olemme USA:ssa, ja varmistaaksemme, ettemme palaa vanhoihin huonoihin aikoihin, joita meillä oli tässä maassa?

ZB: Ei, uskon, että Formula 1 jatkaa kasvuaan. Kasvun varaa on paljon. Meillä ei ole vielä edes ollut Las Vegasia. Se varmasti toimii loistavasti urheilulle maailmanlaajuisesti. Ja Pohjois-Amerikassa, TV-luokituksemme, meillä on uusi televisiokumppani. Ensi vuonna on tietysti tulossa Brad Pitt -elokuva, joka on maailmanlaajuinen, mutta jolla on epäilemättä suuri vaikutus täällä Pohjois-Amerikassa. Joten en näe mitään syytä, miksi urheilu ei voisi vain kehittyä vahvuudesta, ja jos katsot TV-luokituksiamme verrattuna Pohjois-Amerikan suuriin urheilulajeihin, kasvunvaraa on paljon. Joten olen melko nouseva Formula 1:ssä maailmanlaajuisesti ja erityisesti Pohjois-Amerikassa.

K: Zak, uskotko, että Yhdysvallat voi kestää neljä kilpailua?

ZB: Uskon, että Yhdysvallat voisi, mutta en usko, että Formula 1 -kalenteri voi tai et halua lisätä neljättä kilpailua toisen osan maailmaa kustannuksella. Haluaisin silti nähdä meidät Intiassa, Etelä-Afrikassa ja toisessa kisassa Aasiassa jne. joten en usko, että tarvitsemme neljättä kilpailua tänne. Ja se mielestäni vaarantaisi jonkin muun alueen, jolla Formula 1 voi jatkaa kasvuaan. Joten luulen, että jos katsomme Amerikkaa -  Kanada, Meksiko, Brasilia, täällä - Mielestäni olemme hyvässä kunnossa.

K: (Matt Kew – Autosport) Gunther: Michael Andretti – ja tuohon tuloon liittyy ilmeisesti suuri, mutta hän sanoi, että hän suosii vuotta 2025 vuoteen 2026 verrattuna, eli vuosi ennen suurta sääntömuutosta. Voitko kertoa kokemuksistasi tuosta tasapainotuksesta vuonna 2016, vauhtiin pääsemisen ja myös mahdollisen auton poistamisen välillä, kun se on vain vuoden vanha, jotta resurssit asetetaan täysin erilaisiin säännöksiin?

GS: Mielestäni on erittäin vaikeaa verrata tekemiämme. Se oli nyt 10 vuotta sitten, säännöt olivat täysin erilaiset, eivät täysin, mutta ne olivat silloin paljon erilaisia ​​ja nykyiseen verrattuna laji on myös muuttunut entistä monimutkaisemmaksi. Joten en ottaisi vertailua ja sanoisi, että se on helpompaa nyt tai se oli helpompaa silloin, mutta se on vain täysin erilaista ja mielestäni Michaelin tehtävänä on tehdä mitä hän haluaa tehdä ja mitä hän voi tehdä. En tiedä hänen suunnitelmaansa, joten en halua kommentoida sitä.

K: (Jon Noble – Motorsport.com)  Toto, olet varma, että olet kuullut lauseen, kun kissa on poissa, hiiret leikkivät. Poissaolosi kahdesta viimeisestä kilpailusta sattui samaan aikaan kun kuljettajasi nousivat kyynärpäänsä ja nämä epämiellyttävät tilanteet. Luuletko, että sinun poissaolosi ja tapahtumasi välillä on yhteys, ja onko se muuttanut käsitystäsi siitä, että et menetä kilpailuja tulevaisuudessa?

TW: Ei, en usko.. olemme myös nauranneet tälle joukkueessa, mutta en usko, että sillä oli vaikutusta. Luulen, että kilpailemme nyt enemmän eturintamassa. Luulen, että meillä on haistelu, tiedätkö, miltä näyttää, kun edessäsi ei ole autoa McLarenien ja Maxin kanssa. Joka tapauksessa emme saa koskaan tietää, olen palannut.

K: (Ian Parkes – New York Times) Zak, Tom kysyi sinulta istunnon alussa Landon edistymisestä vuodesta 2019 lähtien. Hän on nyt viides kautensa menossa. Sinulla on autotallin vastakkaisella puolella kuljettaja, joka on edistynyt huomattavasti muutaman lyhyen kuukauden aikana. Missä näet Oscarin noin viiden vuoden kuluttua?

ZB: Vielä kokeneempi. Hän on erittäin nopea, hän on hyvin kypsä, hän on erittäin tekninen. Hän on hyvin rauhallinen: kaikki asiat, jotka haluaisit nähdä aloittelijasta, mutta et välttämättä aina näe aloittelijasta. Selvästi hänen vauhtinsa on fantastinen ja epäilen, että hänen kilpa-aluksensa ja hänen renkaiden hallintansa ja hänen kilpailunhallintansa vain vahvistuvat ja vahvistuvat, kun hän saa kokemusta. Luulen, että ihmiset unohtavat, että hän istui myös viime vuonna, joten hänellä ei ollut paljoakaan ruostetta kilpa-asioissa, mutta uskon, että hän näyttää ehdottomasti kaikki merkit mahdollisesta tulevasta maailmanmestaruudesta.

K: Onko hän yllättänyt sinua millään tavalla?

ZB: Joo. Luulen, että kypsyys ja tapa, jolla hän lähestyy kilpailuviikonloppua, hän ei välitä perjantaista, jonka mielestäni aloittelijakuljettajat ehkä joskus haluavat voittaa yhden vapaaharjoittelun ja päätyvät aidan sisälle, eivätkä sitten koskaan toipu siitä. viikonloppu. Joten mielestäni se osa, joka on tehnyt meihin suurimman vaikutuksen, on hänen kypsyytensä. Hän ei aja kuin aloittelija, tiesimme hänen vauhtinsa olevan siellä ja hän on erittäin tekninen, joten hän opiskelee, oppii ja kokoaa sen tarvittaessa.

K: (Alex Kalinauckas – Autosport) Sama kysymys Totolle ja Mikelle, kiitos. Parin viikon päästä F1 on saapumassa Las Vegasiin erittäin innokkaasti odotettuun kilpailuun. Mietin vain, voisitko kertoa meille sinun ja tiimisi valmisteluista tapahtumaa varten? Ja lisäksi, koska kyseessä on uusi rotu kyseisessä kaupungissa – kuuluisan eloisassa kaupungissa – onko sinun ryhdyttävä erityistoimiin? Kielletäänkö joukkueen henkilökuntaa kasinoista tai musiikista tai muusta vastaavasta?

TW: [Mike Krackille] Haluatko minun ymmärtävän sen ensin väärin? Mielestäni on erittäin jännittävää mennä sinne. Luulen, että se on Mount Everest kiivettäväksi Libertylle ja järjestämiselle, että sinun on nostettava hattu, ei vain ensimmäistä kertaa tehdessäsi, vaan myös kaupungissa, jossa on monimutkaista navigointia. Mutta odotamme sitä innolla. Tulee olemaan keskiyön kisa. Emme tiedä mitä lämpötila tuo tullessaan. Mutta joka tapauksessa se on viihdyttävää. Ja markkinoinnin puolelta puhallamme puistosta kaiken, mitä olemme aiemmin tehneet. Meillä on iso rakennus, jota kutsumme Las Vegas clubiksi, jossa aiomme isännöidä useilla tasoilla, toivottavasti vieraillemme Las Vegasin arvoista viihdettä. Ja odottaa sitä kovasti. Emme tiedä, miten aiomme matkustaa paikasta A paikkaan B, hotellista radalle, mutta olen varma, että löydämme ratkaisut sinne. Mutta olen erittäin innoissani. En ole koskaan käynyt Vegasissa. Joten aiomme pitää kaikki poissa kasinoista. En pelaa. Joten aion varmistaa, että kukaan ei pelaa!

MK: Joo, samoin. Olemme todella innoissamme siitä, mitä siellä tapahtuu. Mielestäni tehdyt ponnistelut ovat uskomattomia. Kun näet infrastruktuurin, joka on otettu käyttöön tai joka on edelleen käytössä, sekä itse Las Vegasin. Tulee paljon häiriötekijöitä. On tärkeää keskittyä, kun on oikea hetki. Ja sitten rata. Luulen, että rata on suunniteltu ehkä myös edistämään ohituksia, edistämään hyvää esitystä. Mutta kaiken kaikkiaan Zak sanoi sen alun perin Las Vegasista. Minusta on hienoa, että menemme sinne. Ja uskon, että Formula 1 vain kasvaa siitä. Ja kyllä, mielestäni kukaan ei halua mennä. Jaan Toton huolen siitä, kuinka pääsemme perille!

K: (Graham Harris – Motorsport Monday) Kysymys kaikille. Zak mainitsi tulevan GP:n Etelä-Afrikassa ja monet, monet muut maat vaativat kisoja. Ensi vuonna ajetaan 24 kisaa, ja Concorde-sopimuksen mukaan on mahdollista päästä 25:een, mutta onko 25 todella käytännöllistä? Ja oletko ajatellut mahdollisia vuorottelevia kilpailuja joidenkin ratojen välillä – vuoden, yhden radan, vuoden seuraavana?

GS: Aloitan vuorottelusta. Luulen, että se on kysymys, jonka FOM päättää, vaihtavatko ne. Mitä sopimukset tekevät, emme ole mukana siinä. Minusta se olisi hyvä idea. Lopulta uskon, että voisi toimia, jos saat lisää maita kalenteriin ja esittelet urheilumme useammissa maissa. Aiotko osallistua 25 kilpailuun? Tällä hetkellä ei ole vielä varsinaista puhetta. Tarkoitan, että se on sopimussopimuksessa, tai mitä sanot, en ole nähnyt sitä. Mutta lopulta, jos he laittavat sen sinne, meiltä varmasti kysytään. Luulen, että 24 on toistaiseksi vähän raja, määrä. Mutta jos menemme enemmän, meidän on löydettävä toinen ratkaisu. Se on myös, miten ne on lavastettu? Jos pysyt tietyillä alueilla jonkin aikaa, tiedät, että matkustaminen on vähemmän mukana edestakaisin, pitkän matkan lentoja. On siis paljon keskusteltavaa. Mutta tällä hetkellä, luulen, että ensi vuonna tiedämme, että on 24 kilpailua, aiomme käsitellä sitä, meillä ei ole koskaan ollut 24. Ja sitten näemme, mitä tuleman pitää. Mutta lyhyellä aikavälillä 24 on mielestäni se numero, joka meidän on hallittava.

TW: Kyllä, luulen, kuten Guenther sanoi, olen samaa mieltä. Kaksikymmentäneljä on jo paljon. Luulen, että jos löydämme jonkun toisen hyvän paikan, joka kasvaa kalenterin mukaan, niin varmasti löydämme tavan sovittaa se. Olemme joukkueena jo alkaneet ajaa vuoroja. Monet ihmiset eivät enää harrasta kaikkia kilpailuja. Mutta ilmeisesti sinulla on kilpa-insinöörit, jotka ovat omistautuneet autolle, ja kuljettajia, joita et voi vaihtaa paljon. Joten onko se 24 tai 25, sillä ei olisi suurta eroa. Mutta meidän täytyy majoittaa heidät mantereille, kuten Guenther sanoi. Kestävyys on keskeinen aihe. Ja mielestäni FOM, joka päättää näistä asioista, tekee hyvää työtä arvioinnissa.

ZB: Mielestäni 24 kilpailua on ihmisten hyvinvoinnin maksimi. Mutta meidän on jatkettava urheilun laajentamista. Joten haluaisin nähdä skenaarion, jossa sinulla on ehkä 20 kiinteää Grand Prixia ja vaikkapa kahdeksan, jotka vaihtuvat joka toinen vuosi. Joten sinulla on 24 kilpailun kalenteri, mutta laajennat urheilua menemällä muille alueille ja muihin maihin. Siitä huolimatta en tunne taloutta sisältäpäin, kuinka se toimii radan edistäjänä. Onko siis vaihtoehtoinen kalenteri taloudellisesti kannattava promoottorille, mutta mielestäni se olisi ihanteellinen skenaario. Mutta minun on helppo raaputtaa se pois, formula 1:llä vaikeampaa koota skenaario. Mutta mielestäni se olisi ihanteellinen.

MK: Joo, mielestäni en halua toistaa sitä, mitä on sanottu. Mielestäni on tärkeää, että pidämme mielessä, että tämä on maailmanmestaruus, ja meiltä puuttuu edelleen yksi maanosa, kun taas käymme paljon muilla. Joten mielestäni on vielä vähän työtä tehtävänä. Mutta kaiken kaikkiaan, mielestäni F1 tekee siellä hienoa työtä, olemme nähneet sen viime vuosina. Nyt numero, jos se on 22, 23, 24, luulen, että löydämme aina ratkaisuja sen käsittelemiseen. Mutta kaiken kaikkiaan, kuten sanoin, maailmanmestaruus merkitsee minulle kilpaa kaikilla mantereilla.

K: (Mark Cipollone – Autoracing1.com) Joukkueen omistajat ovat lykänneet tätä ajatusta Andretin tulemisesta sarjaan. Viime viikolla Mohammed Ben Sulayem on sanonut melko paljon, että Cadillac tulee OEM-valmistajana. Nyt he eivät ole virallisesti ilmoittaneet sitä, mutta hänen sanansa olivat, siltä se kuulosti. Jos Cadillac tulee OEM-valmistajana, mitä Andrettin pitää vielä tehdä saadakseen hyväksynnän?

MK: No, kyse ei ole 'hyväksymisestä', meillä ei ole sananvaltaa. Aiheena on F1. Luulen, että jos olen oikeassa, FIA on myöntänyt osallistumisen. Ja tiedättekö, meillä ei ole mitään sanottavaa, eikä meillä ole mitään päätettävää. Aiheena on F1.

ZB: Kyllä se on. Se on F1/FIA:n päätös. FIA on esittänyt näkemyksensä. Ja vaikka kaikilla joukkueilla on ääni, meillä ei ole sananvaltaa. Ja myös, en usko, että meillä on paljon näkyvyyttä joukkueille, joita ei hyväksytty, ja joukkueille, jotka on hyväksytty. Ja siksi luulen, että ennen kuin tiedämme enemmän, mielestäni on vaikea sanoa, että tätä pitäisi olla enemmän tai vähemmän, koska meillä ei todellakaan ole mitään näkyvyyttä siitä, mitä päätöksentekoprosessiin on mennyt.

TW: Seuraisin, mitä nämä kaksi herraa sanoivat.

GS: Ja olen samaa mieltä näiden kolmen herran kanssa!

K: (Edd Straw – The Race) FIA on nostanut Formula 1 -kilpailijoille määrättävien sakkojen enimmäismäärän yhteen miljoonaan euroon. Oletteko kaikki tyytyväisiä siihen? Onko sinulla huolia, jotka voisivat johtaa sakkojen tason dramaattiseen nousuun, ja onko FIA tehnyt kaiken tämän selväksi, perustelut sille?

GS: Olen huolissani, koska en halua olla ensimmäinen, joka pääsee tälle alueelle. Minun täytyy varmaan olla varovainen, mitä sanon nyt, koska tavallisesti se saa minut tänne, näiltä neljältä herralta. Ei, minusta se oli hyvin odottamatonta, miten se tapahtui. Onko se tarpeen? Tarkoitan, 250,000 XNUMX, luulen sen olevan euroa, se on aika paljon rahaa maailmassani. On ihmisiä, kuljettajia, jotka tienaavat paljon rahaa, ja kaikkea muuta. Ja mutta ilmeisesti se on ansaittu, sitä ei anneta ilmaiseksi. Joten jos teet jotain, jota sinun ei pitäisi tehdä, on rajansa sille, mitä sinun pitäisi sakottaa jotakuta. Sen on oltava realistinen. Ja luulen myös, että muutama kuljettaja otti asian esille: mihin rahat menevät? Monissa urheilulajeissa se menee hyväntekeväisyyteen, ja jos minulla olisi siihen sananvaltaa, äänestystä, niin sanoisin. Suosittelen, että jos jonkun on maksettava nämä korkeat sakot, hänen pitäisi ainakin olla mukana kertomassa, minne se on menossa – johonkin hyväntekeväisyysjärjestöön, josta hän pitää, tai jotain sellaista. En siis oikein ymmärrä, miksi tarvitsemme näin korkeita sakkoja. Tarkoitan, parasta on yrittää pysyä poissa siitä tai olla hankkimatta sellaista.

TW: Kyllä, mielestäni vakaville määräysrikkomuksille tarvitaan ehkäisykeinoja. Mutta mikään niistä ei ollut kenenkään tutkassa, että se olisi tulossa. Mielestäni miljoona, meidän on tehtävä tosielämän todellisuustarkistus, onko se riittävä sakko vai ei. En usko, että olemme koskaan sakottaneet kuljettajaa 250 sakkoa. Katon nostaminen on siis jotain, joka täytyy ymmärtää, mistä se tulee. Ja en usko, että haluamme esittää Formula 1:tä maailmassa, jossa on tarpeeksi kovaa antaa kuljettajille miljoonan sakot, luulen, että puolet ruudukosta ei pystyisi maksamaan niitä. Ja en usko, että se on riittävää ottaen huomioon… Minusta meidän ei pitäisi leikkiä niillä numeroilla, jotka näyttävät hyvin surrealistisilta meitä katsoville ihmisille.

ZB: En aio saada sakkoa, joten en aio huolehtia siitä liikaa. Koputa puuta. Nyt varmaan hankin sellaisen. Luulen, että sitä ei ole oikein selitetty, ainakaan joukkueen pomoille. Voisin kuvitella saavani tämän kokoisen sakon, joudut tekemään jotain melko vakavaa. Joten toivon, että kukaan ruudukossa ei koskaan näe mitään lähellä tätä tasoa. Joten toivottavasti kaikki sujuu normaalisti.

MK: Joo, olen samaa mieltä. Erityisesti olen samaa mieltä Toton kanssa. Pidetään jalat maassa tällaisten numeroiden heittelyssä. Meillä on täällä katsojia, jotka ostavat lippuja jo melko korkealla hinnalla. Ja heittelemällä numeroita, kuten tällä hetkellä, meidän on mielestäni palattava hieman enemmän todellisuuteen. Kuten sanoit, monet kuljettajat eivät edes tee mitään tällä alalla. En tiedä mistä se tuli. Ihastuin tähän, kun luin sen. Ja kyllä, tärkeintä on, ettet jää kiinni.

K: Sakot menevät ruohonjuuritason moottoriurheilun kehittämiseen.

K: (Jenna Fryer – Associated Press) Lisää Andretista, anteeksi. Puhuin hänen kanssaan tänä aamuna ja yksi hänen sanomistaan ​​asioista oli, että hänen tukensa Mohammedilta ja FIA:lta on niin hyvä, että hän on todella alkanut tuntea, että takaisku on henkilökohtaista. Ja tiedän, ettei teillä ole siihen sananvaltaa, mutta hän sanoi, että ainakin puolet joukkueen kokoonpanosta on henkilökohtaista ja he ovat tehneet siitä poliittisen FOM:n kanssa. Onko kenelläkään henkilökohtaista kaunaa Michael Andretti?

TW: En tunne häntä! En tunne häntä. Uskon, että hänen isällänsä on upea ennätys. Tarkoitan, että hän on yksi urheilun suurista nimistä. Mielestäni Andretti on kilpajoukkueena pärjännyt Yhdysvalloissa hyvin. Varmasti se on sitä, ja he ovat voittaneet Formula E -mestaruuden. Mutta ei ole kaunaa. Jos et ole todella tavannut ketään, sinulla ei voi olla henkilökohtaista kaunaa.

GS: Ei, ei mitään henkilökohtaista. Luulen tuntevani Michaelin, mutta en tietenkään kovin hyvin. Tarkoitan, tapasin hänet muutaman kerran, mutta ei mitään henkilökohtaista.

ZB: Luulen, että kaikki tietävät, että olen hyviä ystäviä Michaelin kanssa. Joten minulla ei ole kaunaa. Olen hänen kumppaninsa!

MK: Sama minulle. En ole yksi viidestä. Työskentelin Michaelin kanssa Formula E:ssä edellisessä elämässäni, ja voin sanoa vain hyvää Michaelista ja hänen tiimistään.

✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia: