ENSIMMÄINEN OSA - joukkueen EDUSTAJAT 

Andrea Stella (McLaren), Christian HORNER (Red Bull Racing), Mike KRACK (Aston Martin)

K: Mike, puhutaanpa 1. FPXNUMX:ssä äskettäin nähdystä liiketoiminnasta. Felipe Drugovich, toiseksi nopein, teki hienoa työtä.

Mike KRACK: Joo. Se oli ilmeisesti istunto, jossa ajettiin paljon uusia kuljettajia, luulisin 10-ish? Joten se on ilmeisesti… ja sitten näimme kaikissa autoissa paljon aerodynaamisia haravoja, jotka sitten sammuivat. Mutta joo, se oli aika hyvä istunto, kaikki meni suunnitelmien mukaan, hän oli hyvin valmistautunut. Hän ajoi hyvin ja... ei paljon sanottavaa, ollakseni rehellinen. Hän toimitti mitä odotimme.

K: Kerro meille autosta, koska olet selvästi löytänyt jonkin verran johdonmukaisuutta sen kanssa – ja uskon, että sen todistaa auton suorituskyky Lance Stroll viimeisissä kisoissa. Hän on tehnyt kolme tulosta neljästä viimeisestä. Mikä on muuttunut? Miksi on Lance varsinkin niin paljon tyytyväinen autoon nyt?

MK: No, yritimme kehittää autoa hänen mieltymyksiinsä ja ajotyyliinsä sopivaksi. Ja olen sanonut sen monta kertaa aiemminkin, että jos annamme kuljettajille oikeat työkalut, he toimivat. Ja juuri näin tapahtui. On sääli, että kesti niin kauan palata hieman kilpailukykyisemmiksi, mutta matkaa on vielä jäljellä.

K: Mutta jos vietisit auton nyt takaisin Meksikoon, olisitko nyt kilpailukykyisempi?

MK: Tämä on hypoteettista, joten en voi vastata.

K: Kerro meille edistymisestäsi. Luuletko, että olet ratkaissut ne, kun tarkastelet ongelmia, joita sinulla oli Meksikossa?

MK: Tiedätkö, Meksiko on erityinen rata. Olet korkeudessa, kamppailet jäähtymisen kanssa, kamppailet asioiden kanssa, joiden kanssa et tavallisesti kamppaile, joten siksi olen hieman varovainen vastaamaan tähän kysymykseen erityisesti Meksikon osalta. Uskon, että olemme onnistuneet saamaan auton takaisin paremman suorituskyvyn ikkunaan kuin se oli Meksikossa, ja kuten sanoin, meillä on vielä pitkä tie kuljettavana, pitkä matka, koska… tarkoitan, menetimme huomattavan vauhtia joissakin kilpailuissa ja tämän myötä se tarkoittaa myös, että menetimme paljon pisteitä samassa ajassa – joten se on jotain, olen melko iloinen, että onnistuimme käännöksessä – mutta sen ei olisi pitänyt tapahtua ensimmäinen sija.

K: Voimmeko nyt puhua rakentajien mestaruudesta? Meillä on useita todella kiehtovia taisteluita. Meillä on taistelu P2:sta välillä Ferrari ja Mercedesja sitten taistelu P4:stä teidän ja McLarenin välillä. Olet 11 pistettä jäljessä McLarenista. Kuinka realistista on mielestäsi, että voit voittaa heidät?

MK: Se on hyvä kysymys. Jos kysyisit minulta tätä kolme kilpailua sitten, olisin ehkä vastannut toisin, mutta mielestäni niin kauan kuin on matemaattinen mahdollisuus, eikä se ole valtava aukko, olemme myös nähneet sen McLaren voi tehdä virheitä – mutta ne ovat meitä edellä. Se ei ole asia, johon keskitymme liikaa. Meidän on annettava kaikki, meidän on oltava 100-prosenttisia ja heidän ei myöskään saa olla 100-prosenttisesti. Joten se ei ole 100-prosenttisesti meidän hallinnassamme. Tästä näkökulmasta katsottuna olemme rennosti asian suhteen ja yritämme tehdä niin hyvää kuin pystymme, ja sitten sunnuntaina katsotaan kuinka käy.

K: Voimmeko saada pohdintojasi nyt, kun kausi on juuri mennyt? Ensinnäkin, Fernando Alonso. Hän sanoi eilen, että hänen suoritusnsa tänä vuonna on yksi hänen parhaista. Hänen mielestään yhtä paljon kuin vuonna 2012. Mikä on kotimuistosi työskentelystä Fernandon kanssa?

MK: No, pelkkää positiivista. Joukkueena olimme yllättyneitä ensimmäisestä päivästä – itse asiassa tähän päivään. Ollakseni rehellinen, luulin aina, että se oli alussa vähän häämatkakuukautta, mutta olen melko iloinen, että olemme onnistuneet pidentää häämatkaa. Uskon, että olemme vastaanottaneet merkittävän joukkuepelaajan, joka on rakentava kaikkina aikoina, varsinkin kun se oli vaikeaa. Kun auto oli kilpailukykyinen – tai kilpailukykyisempi – on luonnollisesti helpompi olla rakentava, mutta todelliset ominaisuudet tulivat esiin, ja otetaanpa tämä Meksikon esimerkki, että molempien kuljettajien olisi ollut helppo ottaa mikrofonit kiinni ja lyödä joukkuetta. joukkuetta vastaan, ja se olisi luultavasti ansaittu, mutta mielestäni molempien kuljettajien tiimipelaamisen todelliset ominaisuudet tulivat esiin tuossa ajassa. Ja minulle se on yksi kauden kohokohdista, joukkueena, että onnistuimme pysymään yhdessä tuona aikana.

K: Hänen sopimuksensa päättyy ensi vuoden lopussa. Onko halu pidentää sitä?

MK: Mielestäni minun ei tarvitse vastata tähän kysymykseen. Ehdottomasti kyllä!

K: Christian, tullaan luoksesi. Puhutaanpa FP1:stä. Autossasi oli Jake Dennis ja Isack Hadjar, 16. ja 17.. Mitä pidit heidän esityksestään?

Christian HORNER: Minusta he onnistuivat todella, erittäin hyvin. Tarkoitan, että työskennellessäni niiden ohjelmien parissa, joiden kanssa he työskentelivät, polttoainekuormien ja moottoriasetusten kanssa, joita he toimivat, ajattelin, että he vapauttivat itsensä erittäin hyvin. Luulen, että Jake on valtava askel Formula E -autosta Formula 1 -voimaan. Oli melko sanottavaa, että ensimmäinen säätö, joka hänen piti tehdä, oli kiristää kypärää hänen saavuttamansa nopeuden vuoksi. Mutta mielestäni molemmat tekivät hienoa työtä. Erittäin hyödyllinen meille, kun voimme verrata virtuaalimaailmaa, jossa nämä kaverit ovat ajaneet Isackin ja Jaken kanssa, jotka ovat ajaneet paljon simulaattoria tänä vuonna, korreloida sitä todelliseen maailmaan. Ja niin, todella hyödyllinen harjoitus ja loistava mahdollisuus heille ajaa ulos grand prix -autolla.

K: No, ja MM-voittaja Grand Prix -auto. Kuinka paljon painostusta luulet heihin kohdistuvan?

CH: Hyvin, valtava summa, koska he molemmat tiesivät, että jos he taivuttavat sitä, heitä ei koskaan pyydettäisi ajamaan sitä uudelleen! Joten tiedäthän, se on paine sinänsä. Mutta tiedätkö, he molemmat, kuten sanon, vapauttivat itsensä erittäin hyvin ja antoivat erittäin selkeää palautetta. Ja siitä oli hyötyä, ei vain tässä kilpailussa, vaan myös tulevissa projekteissa.

K: Christian, voimmeko nyt saada sinulta pohdintoja vuodesta 2023? Se on ollut merkittävä kausi, jonka luultavasti toivoisi, ettei se päättyisi.

CH: Ei, tulen mielelläni maaliin. Tämä näyttää olleen vuoden maraton. Mutta uskomaton vuosi, maaginen vuosi meille. Tarkoitan, että istun täällä, kun olen hävinnyt vain yhden kilpailun tähän mennessä. Joten 20 Grand Prix -voittoa, ensimmäinen ja toinen kuljettajien mestaruussarjassa, Max voitti 18 näistä kilpailuista, rikkoi Sebastianin peräkkäisten voittojen ennätyksiä, rikkoi McLarenin vuoden 1988 peräkkäisten Grand Prix -voittojen ennätyksen myös kaudella. Se on todellakin ollut merkittävin vuosi ja se on todistus kaikille kulissien takana oleville miehille ja naisille, se ei ole vain mitä näet täällä, radan varrella, vaan se mitä tapahtuu kulissien takana tehtaalla ja tietysti luotettavuus on ollut avainasemassa. Olen tässä roolissa, ja minun täytyy kiittää kumppaniamme Hondaa siitä, että se on valmistanut meille luotettavan moottorin. Ja tietysti, toiminnallisesti, strategisesti olemme olleet pelimme huipulla tänä vuonna, ja kuljettajat ovat olleet loistavia. Maxille se on mielestäni ollut sensaatiomainen vuosi. Joten joo, on vaikea keksiä tarpeeksi suurta superlatiivia, joka tekee kaudelle oikeutta.

K: Tiedäthän, että olet pisin joukkueen johtaja varikolla. Kuinka vaikeaa onkaan voittaa. Tuntuvatko viimeiset 12 kuukautta hieman surrealistiselta?

CH: No, mielestäni elämän ja tämän liiketoiminnan opetus on, että jokaista menestystä on juhlittava. Koska et tiedä milloin seuraava tulee. Ja luulen, että tulimme urheilun pariin hieman alle 20 vuotta sitten ja meidät pidettiin bilejoukkueena, joka ei ehkä ottanut elämää niin vakavasti kuin jotkut kollegamme, ja rakensimme joukkueen ja vuonna 2009 aloimme voittaa. Vuonna 2010 aloimme voittaa mestaruuksia, ja se aika oli kultaista aikaa Sebastian Vettel. Mutta sitten iso sääntelyn muutos ja meistä riippumattomat olosuhteet veivät meiltä kyvyn olla kilpailukykyisiä. Se oli achallkiehtovalla kaudella, mutta mistä olin äärettömän ylpeä, on se, että koko tiimi, ydintiimi, todella pysyi yhdessä tuona aikana. Ja kun saimme voimayksikön, joka toi meidät sellaiseen asemaan, että pystymme taas kilpailemaan, hyödynsimme sitä todella, ja niinpä tuon seitsemän vuoden kuivuuden aikana oli aikoja, jolloin se tuntui mahdottomalta päästä takaisin voittopäiviin. 2010-13, mutta mielestäni se vain osoittaa, jos sinulla on selkeä tavoite ja uskot ympärilläsi oleviin ihmisiin ja työskentelet yhdessä tiiminä, silloin kaikki on saavutettavissa.

K: Olet kertonut meille aiemmin, että et ole päivittänyt RB19:ää millään merkittävällä tavalla kesätauon jälkeen. Kuinka paljon lähemmäs alan koet olevan sinua?

CH: Tarkoitan, että suurimmat muutokset, joita meillä on ollut, ovat olleet värien muutokset. Joten, ja tietysti, eri aikoina kauden aikana meillä on ollut erilaisia ​​kilpailijoita, mikä on vaikeuttanut meitä, olipa se sittenkin Aston Martin joka aloitti kauden erittäin vahvasti. Tarkoitan, jos ajattelee taaksepäin Monaco se tuli juuri Qualille. Se oli vain yksi kierros Qualissa, joka määritti kilpailun. Ja sitten viime aikoina McLaren on todella tuonut meille vakaan challViimeaikaisissa kilpailuissa meillä on ollut myös Ferrari ja silloin tällöin myös Mercedes. Joten on vaihdellut, kuka kilpailija on ollut. Uskon, että olemme olleet erityisen vahvoja siinä, että olemme juuri onnistuneet saavuttamaan tämän johdonmukaisuuden tason monissa eri piireissä, olosuhteissa ja olosuhteissa.

K: Andrea, kiitos odotuksestasi. Ensimmäinen kysymys. Miten Lando voi kolarinsa jälkeen?

Andrea STELLA: Hän voi hyvin. Sopiva. Odotan innolla, että pääsen taas autoon.

K: Ja millainen auto oli? Onko tämä viikonloppuna uusi runko?

KUTEN: Se on uusi runko.

K: OK. Voimmeko nyt käsitellä ajankohtaisia ​​uutisia? McLaren ja Mercedes ovat juuri ilmoittaneet, että yhteistyö jatkuu vuoteen 2030. Voitko selittää tämän päätöksen syyt? Ja myös. sopimuksen pituus: miksi niin pitkä?

KUTEN: No, päätöksen perustelut ovat itse asiassa meille, se oli melko suoraviivaista, koska olemme erittäin tyytyväisiä meneillään olevaan yhteistyöhön. Minun on sanottava, että ne olivat ehdottoman tärkeitä, jopa joukkueen kehityksessä tänä vuonna, mutta ennen kaikkea se varmuuden, jonka saimme teknisestä näkökulmasta, toimintastandardeista, siitä, kuinka vakaata näimme, kun tarkistimme, mikä oli vaakalaudalla vuonna 2026, teki tästä päätöksestä meille melko yksinkertaisen. Olemme siis vain iloisia, että meillä on näin jatkuvuuden ja vakauden taso eteenpäin katsoessamme. Ja kyllä, olemme iloisia, että voimme tehdä tämän ilmoituksen.

K: Onko tämä McLarenin palapelin viimeinen pala, jotta voit sitten tehdä mestaruuden challharrastaa yhdessä?

KUTEN: En sanoisi, että se on niin helppoa. Se on yksi niistä elementeistä, jotka sinulla on oltava. Se on välttämätön ehto, ei ollenkaan riittävä. Mestaruudesta taisteleminen edellyttää melko paljon työtä, joka on tehtävä alustan puolella. Uskon, että olemme kilpailukykyisiä tulevina vuosina voimayksiköiden puolelta. Se on varmaa. Siksi olemme tehneet tämän päätöksen. Mutta alustan parissa on niin paljon tehtävää. Ja jopa tänä vuonna, mitä olemme saavuttaneet, kyllä ​​se on tärkeää – tietyllä tavalla huomattavaa – mutta jo nyt, emme ole kehittäneet autoa muutamaan kilpailuun ja voimme nähdä, että joihinkin autoihin on tuotu joitain päivityksiä ja heti meidän kilpailukyky ei ole niin hyvä kuin muutama kilpailu sitten. Se on uskomattoman kilpailukykyinen bisnes. Meille se on siis keskittymistä, ehdottomasti yhteistyössä HPP:n kanssa, mutta ennen kaikkea itseemme ja sen varmistamiseen, että tämä vauhti jatkuu tuleville vuosille.

K: Voitko kertoa meille Vegasista nyt. Mitä opetuksia opittiin? Ja luuletko olevasi kilpailukykyisempi tänä viikonloppuna täällä Abu Dhabissa?

KUTEN: Kilpailukyvyn suhteen odotimme varmasti Vegasin olevan vähän achallenge autoomme, pitkillä suorilla, hitailla mutkilla ja suhteellisen alhaisella pitotasolla. Kaikki olosuhteet, joissa olemme nähneet, ettemme olleet parhaimmillamme automme kanssa. Samaan aikaan uskon, että oli mahdollisuuksia, joita emme maksimoineet. Kuten varmasti emme olleet vain Q1-auto Vegasissa. On joitain asioita, jotka olisimme voineet tehdä paremmin, olisimme voineet olla Q3-kilpailija. Näimme, että auto oli itse asiassa melko kilpailukykyinen kilpailussa. Joten oli vähän sääli aloittaa kisa niin kauan taaksepäin, vaikka alkukierrokset olivatkin melko tapahtumallisia. Joten, jos haluat, vahvistimme heikkoudet, alueet, joilla meidän on työskenneltävä tulevaisuuden parantamisen kannalta, ja myös joitain toiminnallisia näkökohtia, joita meidän on myös parannettava, jos haluamme kilpailla johdonmukaisesti. ruudukko.

K: Entä tänä viikonloppuna?

KUTEN: Tämän viikonlopun pitäisi olla kilpailullisempi. Täällä Abu Dhabissa on joitain mutkia, joiden pitäisi ehdottomasti sopia automme ominaisuuksiin. Se ei ole a Silverstone, se ei ole kuin a Suzuka, joten tiedämme, että joillakin alueilla meidän on rajoitettava vahinkoja. Mutta odotamme ehdottomasti innolla, että pääsemme jälleen kilpailemaan ja kilpailemaan palkintokorokkeista.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Adam Cooper – motorsport.com) Olemme saaneet lehdistötiedotteen, jossa sanotaan, että F1-komissio on valmis muuttumaan Sprintin viikonloppuisin. Jatkokeskusteluja käydään tammikuussa. Voinko kysyä teiltä kolmelta, mitä muutoksia haluaisitte nähdä Sprintsissä? Olemme kuulleet, että yksi vaihtoehto on lauantai Sprintillä, jota seuraa pää-ajo, mikä ilmeisesti käsittelee parc fermé -ongelmaa? Onko se realistinen vaihtoehto? Ja mitkä ovat sen hyvät ja huonot puolet?

KUTEN: Mielestämme hieman viritystä istuntojen järjestykseen ja joitain muutoksia parc fermé -sääntöihin on oikea suunta. Emme usko, että Sprintin suorituksessa pitäisi tapahtua dramaattisia muutoksia. Ja kyllä, se on meidän asemamme.

CH: Minusta on selvää, että Sprinttien täytyy kehittyä hieman, koska ymmärrän konseptin ja sen, että se on toimintaa kaikkina kolmena päivänä, mikä kiinnostaa promoottoria ja faneja, mutta mielestäni Sprints, joissakin tapauksissa, ovat olleet hieman alivoimaisia. Ei varikkopysähdyksiä; sillä on tapana pysyä ruudukkojärjestyksessä ja se on vähän kuin mitalin saaminen pitkällä juoksulla. Mutta luulen, että jos voi olla vähän enemmänkin, ehkä kilpajuoksu esitellään, mutta sitten tietysti sinun on katsottava, mitä seurauksia sillä on: jos käännät ruudukon; jos siinä oli pisteitä jne. Joten mielestäni se vaatii hieman enemmän työtä sen eteen urheilufoorumin sisällä. Ja sitten epäilemättä istumme alas komission seuraavassa kokouksessa uuden vuoden alussa ja toivottavasti viimeistelemme muodon.

MK: Ei oikeastaan ​​mitään lisättävää. Kaikki sanottiin niin kuin pitääkin.

K: (Andrew Benson – BBC Sport) Mike, voisitko vain laajentaa vastausta Fernandosta, kiitos? Miksi haluat pitää hänet – tiedän, että se on melko ilmeistä – ja oletko huolissasi… no, en voi kirjoittaa tarinaa ilman, että sanot jotain! Ja onko sinulla mitään huolta hänen iästään tällä tavalla Alppi- teki?

MK: Mikä oli ensimmäinen kysymys? En muista sitä? Miksi haluamme pitää hänet? Voitko toistaa sen? En ole varma, ymmärsinkö sen! Luulen kyllä, sanoinko sen jo? Tom kysyi minulta jo, mikä yllätyin kysymyksen esittämisestä. Olen yllättynyt, että se on nyt taas. Joten mielestäni vastaus on ilmeisen selvä. Ja toinen kysymys on ei, en ole huolissani.

K: (Luke Smith – The Atlantic) Christian, kysymys sinulle kommenteistasi aiheesta Lewis Hamilton ja yhteydenotto häneen, koska Lewis puhui siitä. Eilen hän kielsi lähestyneensä joukkuetta. Voisitko selventää, kuka Lewisin leiristä lähestyi sinua? Ja hän sanoi, että lähetit hänelle viestin hänen vanhaan puhelimeen, jonka sitten poimit? Onko se totta? Otitko häneen yhteyttä? Ja oletko edelleen kiinnostunut tapaamaan häntä jossain vaiheessa?

CH: On hämmästyttävää, kuinka paljon vetovoimaa tässä on. Joten kiitos Daily Mailille, että olet ottanut tämän kohteen yksinomaan laajasti. Tarkoitan, kysymys on siitä, että hän sanoi, hän sanoi, kuka sanoi, mitä sanoi. On täysin normaalia, että kuljettajat, kuljettajien edustajat, kuljettajien vanhemmat käyvät erilaisia ​​keskusteluja vuoden aikana ja katso, meillä ei ole ollut mitään vakavaa keskustelua Lewisin kanssa. Istuinta ei koskaan ollut vapaana. Mutta tiedätkö, olen tuntenut Anthony Hamiltonin monta vuotta, hän on hyvä kaveri. Hän on ylpeä kilpa-isä, ja väistämättä, kun kuljettajat käyvät läpi vaikeita kohtia – ja tiedäthän, totta puhuen, Lewis ei ole voittanut GP:tä kahteen vuoteen – on väistämätöntä, että kysymyksiä esitetään ylös ja alas paddockissa. Joten, mutta ei koskaan ollut kihlausta, enkä tiedä kuka edustaa ketä tai mitä, mutta samalla sukunimellä luulisi heidän olevan kohtuullisen läheisiä. Vaikea sanoa, mutta ei ollut muuta kuin nautintoa. Ei ollut mitään erityistä, mihin voin ajaa Red Bull ensi vuonna”, ellei Anthony halua ajaa. Niin, mutta kuten sanon, se ei ole epätavallista. Tarkoitan, että on monia kuljettajia, joista saamme kuulla vuoden aikana, kuten voitte kuvitella.

K: (Phil Duncan – PA) Sen jälkeen, Christian, luuletko, että Mercedes saattaa olla hieman yllättynyt kuultuaan, että Lewis tai ainakin hänen isänsä oli yhteydessä teihin ajaakseen heille?

CH: No eipä oikeastaan. Tarkoitan, että hän on kaikkien aikojen menestynein kuljettaja, eikä ole voittanut GP:tä sitten vuoden 2021. Sinun ei siis tarvitse olla rakettitutkija selvittääksesi sen. Ja epäilen, olinko ainoa, jolta kysely tehtiin. Mitä dynamiikkaa missä tahansa suhteessa on, en tiedä. En ole tietoinen siitä. Mutta tiedätkö, väistämättä tulee kysymyksiä. Eikä oikeastaan ​​ole paljon muuta sanottavaa, että jostain melko vaarattomasta on tehty paljon.

K: (Fillip Cleeren – Motorsport.com) Kaikille kolmelle. Palatakseni Vegasiin, tässä paddockissa on selvästikin paljon väsyneitä ihmisiä, varsinkin mekaniikkoja. Mitä vahinkoa joukkueissasi on ollut, ja etenkin ensi vuoteen, kun on myös kolmoisottelu Qatarin ja Abu Dhain kanssa. Onko se ok? Onko se yli rajan? Ja pyydätkö sitä, että sitä vältetään tulevaisuudessa?

MK: Joo, Vegasin aikataulusta on puhuttu paljon. Tiesimme sen aiemmin, koska meillä oli aikajana ennen. Joten mielestäni se on jotain, johon sinun on joukkueena valmistauduttava. Ei vain kuljettajat, vaan myös insinöörit ja mekaanikot. Ja minun on sanottava, että tiimimme selviytyi todella hyvin näistä vaikeista olosuhteista. Ja olimme yllättyneitä, että siitä tuli niin suuri aihe päivän päätteeksi. Mutta mielestäni kaiken kaikkiaan, jos on, niin mielestäni pitäisi tehdä muutoksia tulevaisuutta varten. Ja tapa, jolla siitä on keskusteltu jo varikolla ylös ja alas, uskon, että tulevaisuutta varten tulee joitain muutoksia.

CH: Toivon vilpittömästi, että Lemsipin tilaukset eivät ole budjetin yläpuolella. Se on ollut aika brutaali hallinto. Kun katsot viimeistä… Tämä on viisi kilpailua kuudessa viikossa. Joten autotallin mekaanikoille ja matkustavalle henkilökunnalle se on brutaali kauden päätös. Tietysti aikaero korostaa sitä hieman… Työskentelimme tehokkaasti japanilaisella aikavyöhykkeellä Vegasissa, ja sitten 12 tunnin heilahdus tänne. Tämä on siis asia, joka on otettu esille Formula 1:n ja FIA:n kanssa. Katso, heidän henkilöstönsä, he myös tuntevat sen. Ja uskon, että tulevaisuutta varten ollaan ottamassa käyttöön ratkaisuja, jotka ottavat huomioon sen verotuksen, joka ei vaadi vain henkilökuntaa, vaan kaikkea Formula 1:een liittyvää kiertävää sirkusta.

KUTEN: Kyllä, se on varmasti ollut kova tapahtuma henkilökunnalle, kaikille. Luulen, että meillä on joitain poimintoja, jopa meille joukkueena, esimerkiksi siinä, mitä voimme säätää, selviytyä tällaisesta väsymyksestä. Mutta samalla meidän on käytävä vuoropuhelua F1:n kanssa varmistaaksemme, että se, mitä voidaan parantaa, paranee. Varmasti puhumme jatkossakin aikataulusta, mikäli mahdollista, nimenomaan Vegasin kisaan. Mutta on selvää, että kestävyydestä ihmisen suorituskyvyn näkökulmasta on tullut Formula 1:n avainaihe nykyään. Joten jopa tavan, jolla tiimit lähestyvät suorituskykyä, on muututtava, on kehitettävä. Ja tämä on varmasti asia, jonka otamme McLarenilla melko vakavasti.

K: (Matt Kew – Autosport) Christian, otit esiin ajatuksen käänteisistä ruudukoista, puhuit F1-komissiosta. Sen takana on hieman enemmän vauhtia viimeaikaisissa kilpailuissa. Eikö FP1 ota riskiä "hyppyhain hetkestä" yrittämällä korjata ongelmia mielipiteitä massiivisesti jakavan ominaisuuden kanssa ottamalla käyttöön elementin, joka jakaa mielipiteitä massiivisesti?

CH: No, tässä sinun on tehtävä tutkimus. Mielestäni on erittäin tärkeää, että seuraava askel, jonka teemme, on sellainen, joka on kiinteä pitkäksi ajaksi. Tämä Sprint-konsepti on uusi konsepti, joka on otettu käyttöön. Ja joillakin alueilla se on erittäin suosittu, ja joidenkin perinteisten keskuudessa se on erittäin epäsuosittua. Ja uskon, että mihin tahansa se kehittyykin, sen on oltava johdonmukaista pitkän aikaa. Ja, ja niin mielestäni tarvittava tutkimus – ja uskon, että fanien palautteella tulee olemaan tässä ratkaiseva rooli siinä mielessä, mitä yleisö oikeasti haluaa? Pitävätkö he todella Sprint-muodosta sellaisenaan? Vai haluavatko he itse asiassa nähdä vähän enemmän kilpailua, jos aiomme ajaa Sprintin? Ja jos niin, jos aiomme tehdä niin, miten jaamme pisteitä? Miten kannustamme kuljettajia ja joukkueita? Siihen liittyy siis monia aiheita. Mutta tärkein perusasia on, mitä fanit haluavat?

KUTEN: Puhummeko nimenomaan Sprintistä? Joo. Joten mielestäni Sprintin tapahtumissa on positiivista, positiivista. Ne vahvistetaan jopa F1:n levittämien tietojen perusteella. Meidän on myös annettava aikaa omaksua erilaisia ​​tapoja tulkita Formula 1 -kilpailuviikonloppuja. Ja meidän on varmistettava, ettemme vaihda liian usein, liian nopeasti, koska silloin meillä ei olisi aikaa sopeutua tiettyyn tapaan, jolla suunnittelemme Formula 1 -kilpailuviikonloppua. Ja tästä syystä olemme sitä mieltä, että vaikka parannuksia on tehtävä, niiden pitäisi olla suhteellisen asteittain, pitää olla muutama Sprint-kisa lisää, ja sitten meillä on parempia tietoja, parempaa tietoa nähdäksemme mihin suuntaan Formula 1 -liiketoiminnan pitäisi mennä.

MK: Joo, olen täysin samaa mieltä siitä, mitä Christian ja Andrea juuri mainitsivat – ei ammu liian nopeasti muutaman kilpailun jälkeen, pieniä muutoksia tai pieniä säätöjä, askel askeleelta. Luulen, että istuntojen järjestys on jo muutos, että meidän on katsottava, miten se etenee. Sillä on myös muita seurauksia tai muita seurauksia. Ja sitten tärkein, ja se on Christianin mainitsema seikka, joka on mielestäni erittäin, erittäin tärkeää, mitä fanit haluavat? Koska teemme sen heidän puolestaan. Ja tämä on otettava huolellisesti huomioon. Mutta myös, kun teet muutoksia, ajattele seurauksia ja älä yritä korjata jotain uudelleen kaksi kilpailua myöhemmin.

K: (Ronald Vording – Motorsport.com) Kysymys Christianille pohtiakseen Maxia tänä vuonna, hieman enemmän. Muistan Japanin viime vuonna, sinä ja Max sanoitte, että olisi melko vaikeaa toistaa tätä määräävän aseman tasoa. Silti tämä vuosi on ollut vielä parempi. Tuntuuko sinusta siltä, ​​että Max itse on ottanut askeleen joissakin elementeissä? Ja toiseksi, mitkä ovat kilpailut, tärkeimmät kohokohdat, jotka erottuvat sinusta?

CH: Joo, tarkoitan, Max on ollut uskomaton tänä vuonna. En usko, että kukaan meistä olisi uskonut vuoden 2022 jälkeen, että onnistuisimme parantamaan sitä. Mutta tiedätkö, tässä hän on voittanut 18 voittoa yhden kauden aikana. Se on rikkonut kaikki ennätykset, se on rikkonut ennätykset. Ja luulen, että aivan kuten hän on kasvanut, hän vain kehittyy jatkuvasti. Hänen kykynsä autossa vain kasvaa, lukea kilpailua, huolehtia renkaista, tietää, milloin ovat tärkeimmät hetket, jotka on suoritettava. Ja kerta toisensa jälkeen hän on tehnyt sen. Tapa, jolla hän työskentelee joukkueen kanssa, ja voit nähdä, että Qatarissa voittamisen jälkeen hän ei ole noussut yhtään. Hän ponnistelee ehdottomasti aina tähän ruutulippuun asti Abu Dhabissa. Ja tiedäthän, hänen nyt saavuttamiensa ennätysten ansiosta, kun hänestä tuli Formula 1:n kolmanneksi voittanein kuljettaja, kolminkertainen maailmanmestari, jonka tilastot ovat saaneet eniten voittoja kauden aikana, ja kaikki mitä hän on tehnyt, sinun on alkaa puhua hänestä urheilun parhaiden nimien joukossa, ja mielestäni hän on ansainnut paikkansa siellä. Ja mikä on ilmiömäistä, on se, että hän teki sen 26-vuotiaana. Hänellä on vielä paljon kilpailua edessään.


Team Bossin lehdistötilaisuus 2023 Abu Dhabi F1 Grand Prix

Bruno Famin (Alppi), Franz Tost (AlphaTauri), Guenther Steiner (Haas)

TOINEN OSA - TEAM-EDUSTAJAT:
Bruno FAMIN (Alppi), Franz TOST (AlphaTauri), Guenther STEINER (Haas)

K: Franz, minusta tuntuu, että meidän on aloitettava sinusta. Viimeinen tanssi sinulle, pitkän uran viimeinen kilpailu ruorissa Toro Rosso ja AlphaTauri. Miten lähestyt tätä viikonloppua?

Franz TOST: Toivottavasti lattia toimii. Se on ainoa asia, joka kiinnostaa minua, lattia ja diffuusori. Ostimme uuden lattian ja uuden diffuusorin ja toivon, että suoriudumme hyvin, koska toinen tavoite on sijoittua rakentajien mestaruussarjassa seitsemännelle sijalle, ja se on ainoa kiinnostava asia.

K: Kilpailukykyinen loppuun asti.

FT: Aivan.

K: Saanko sinut nyt pohtimaan viimeisiä 18 vuotta. Miten on mennyt?

FT: Se oli erittäin mielenkiintoista aikaa, täytyy sanoa. Aloitin 8. marraskuuta 2005 Faenzassa, ja meitä oli 85 henkilöä. Se ei ollut niin helppoa alussa, mutta kuten tiedät, Dietrich Mateschitz sanoi minulle: katso, on kaksi pilaria: sinun on ensin käytettävä synergiaa Red Bull Tekniikka ja toiseksi kouluttaa nuoria kuljettajia. Niiden on sitten tultava Red Bull Kilpaile, voita kilpailuja ja, jos mahdollista, myös mestaruuksia. Ajattelin itsekseni: 'OK – on selvää, mitä haluat, pomo.' Ja näin aloitimme. Ja se toimi todella hyvin alussa. Saimme kaikki materiaalit, autot Red Bull Tekniikka ja ehkä se toimi vähän liiankin hyvin, koska vuonna 2008, kun voitimme Monza, sen jälkeen FIA ja joukkueet muuttivat sääntöä. He keksivät luetellut osat, mikä tarkoitti, että melkein kaikki piti tehdä talon sisällä. Meidän piti suunnitella etusiipi, takasiipi, koko kori, diffuusori, lattia ja monokokki. Meillä ei ollut infrastruktuuria tähän, mikä tarkoitti, että meidän piti löytää ihmiset aerodynamiikkaosastolle, suunnittelijoille, tuotantoon, laadunvalvontaan ja kaikkeen muuhun. Tämä oli vaikeaa aikaa, eikö? Mutta se oli achallenge, ja minun on sanottava, että pidin siitä. Opin paljon tänä aikana, enkä haluaisi missata sitä. Seuraava suurin askel otettiin vuonna 2018, kun allekirjoitimme Honda-sopimuksen, meistä tuli tämä Hondan työtiimi. Ja luulen, että melkein koko piha hymyili tälle. McLaren-ihmiset tulivat luokseni ja sanoivat, että olemme täysin hulluja tehdäksemme yhteistyötä Hondan kanssa, ja minä sanoin: "Herrat, odota, puhumme noin viiden vuoden kuluttua tästä". Mutta siihen ei mennyt viittä vuotta, paljon aikaisemmin oli selvää, että päätös oli oikea. Ja yhteistyö Hondan kanssa oli loistava, pidin siitä erittäin paljon. Ja myös onnistunut. Vuonna 2019 meillä oli kaksi podiumsijaa, jos muistan oikein, yksi Donald Kvyatin kanssa Hockenheimring ja yksi Pierre Gasly São Paulossa hän taisteli hyvin Hamiltonia vastaan, hän vain pysyi edellä muutaman kymmenesosan tai yhden tai kaksi kymmenesosaa, jotain tällaista. Ja 2020, toinen iso askel, kun Dietrich Mateschitz päätti perustaa tämän muotiyrityksen, AlfaTauri, ja hän sanoi, että nyt tiimin nimi tulee olemaan Scuderia AlphaTauri, koska meidän täytyy mainostaa AlphaTauria ja olimme AlphaTaurin lähettiläs ja se oli myös jännittävää ja mielenkiintoista. Ja Pierre Gasly onnistui voittamaan toisen kerran Monzassa, mikä tarkoitti, että tämä oli todella onnistunut kerta. Sitten säädösmuutos vielä kerran ja kamppailimme uusien määräysten kanssa. Viime vuoden auto ei toiminut ja olin täysin järkyttynyt. Sitten tämän vuoden alussa auto ei toiminut. Ja sanoin vain ilmailuosastolle ja insinööreille, että heidän on tuotava jokaiseen kilpailuun päivitys, jotain tällaista. Tiedän, että jotkut kollegoistasi kritisoivat meitä sanoen, että menetämme kaiken hallinnan. Ja sitten sanoin vain, että meillä ei kuitenkaan ole kontrollia, joo. Siksi tuo vain uusia osia ja paranna auton suorituskykyä. Haluan vain nähdä hyvän kierrosajan ja loput, joista en ole kiinnostunut. Ja minun on sanottava, että se toimi hyvin. Toimme suuren päivityksen Silverstoneen, sitten Singaporeen, myös Austiniin. Ja meillä on myös, kuten aiemmin mainitsin, uusi päivitys täällä Abu Dhabille, ja toivon, että voimme näyttää hyvää suorituskykyä ja lopettaa kauden seitsemännellä sijalla.

K: Se on tiivis historia joukkueessaolostasi. Voinko pyytää sinua valitsemaan yhden kohokohdan ja yhden pahoittelun, jos olet katunut?

FT: Vain yhden kohokohdan valitseminen ei ole niin helppoa, mutta sanoisin, että ensimmäinen voitto Sebastian Vettel oli todella kohokohta, koska tämä oli kova taistelu. Ja se tuli niin hyvin yhteen, koska muistan takaisin, kun istuin Gerhard Berger kaivon seinällä ja tiesimme, että lauantaina ja sunnuntaina voi sataa, tämä oli perjantaina. Ja sitten sanoin Gerhardille: "En ymmärrä, miksi kaikki muut eivät lähde ulos." On märkää ja Monza märissä olosuhteissa ei ole niin helppoa, koska a) pinta muuttuu radan eri osissa ja b) Lesmo 1:n, Lesmo 2:n takana on metsää eikä vesi vain mene pois . Ja käskimme kuljettajiamme tekemään niin monta kierrosta kuin mahdollista vain tottuaksemme märään radalle. Ja sitten kun aika-ajot alkoivat ja sade lisääntyi, näin joidenkin autojen ajavan ulos väliautoilla ja sanoin Gerhardille: "Unohda ne, ne ovat hukassa". Ja he olivat hukassa. Ja sitten kisan voittaminen, kaikki tämä yhdessä, oli todella kohokohta, minun on sanottava. Pahoittelut. Joo, viime vuonna auto ei toiminut hyvin ja tämä oli suuri shokki. Ja meidän piti muuttaa ilmailuosastoa. Se oli todella vaikeaa. Koska ymmärrät, että auto ei toimi, menin henkilöstöjohtajan luo ja sanoin, että tarvitsemme kolme, neljä tai viisi vanhempi aerodynamiikkaa. Ja tämä ei ole päivästä toiseen, koska ne ovat kaikki estyneet vuodella tai vastaavalla. Tämä tarkoittaa, että aloimme viime vuonna maaliskuussa, huhtikuussa rekrytoida ihmisiä. Ja he aloittivat tänä vuonna, yksi huhtikuussa, toinen heinäkuussa, seuraava syyskuussa puutarhavapaan vuoksi. Ja tämä oli melko vaikeaa, koska en ole kärsivällisin ihminen. Halusin, että menestys on täällä eilen, ei muutaman viikon tai kuukauden kuluttua.

K: Franz, sinulla on ollut 17 kuljettajaa tiimissäsi. Hienoja nimiä: Sebastian Vettel, Max Verstappen, Carlos Sainz, Daniel Ricardo… Kuka teki sinuun suurimman vaikutuksen?

FT: Olisi epäreilua sanoa nyt. Tietenkin Max Verstappen tai Sebastian Vettel. He tekivät minuun vaikutuksen, mutta täytyy sanoa, että myös muut kuljettajat. Kun he tulivat meille, minun on sanottava, heillä oli erittäin ammattimainen lähestymistapa. Ja he työskentelivät todella tiiviisti yhdessä joukkueen kanssa. Pidin siitä, kuinka he kehittivät itseään, koska tämä on myös tärkeä tekijä urheilun puolelta, mutta myös inhimilliseltä puolelta. Ja 17 kuljettajan joukosta minulla ei ole mielessäni yhtään kohtaa, jossa sanoisin "unohda hänet, hän on täysin hyödytön". Heillä kaikilla oli vahvuutensa. Ja he olivat kaikki hyviä hahmoja. Ja tietysti Sebastian nyt ja Max Verstappen he voittivat niin monta mestaruutta, että kaikki ajattelevat nyt, että ok, nämä olivat parhaita. He olivat parhaita, ei keskustelua tästä. He olivat parhaita lahjakkuudesta, ajotaidot, erityisesti intohimosta. Se on erittäin, erittäin tärkeää. Mutta myös heidän kurinalaisuudestaan. Molemmat ovat todella kurinalaisia. Ja muistan, Sebastian, hän piti kaikesta, ravinnosta, harjoittelusta, hän halusi tietää todella kaiken, myös teknisen puolen. Ja se on se pointti, he olivat myös melko innovatiivisia, mikä tarkoitti, että he opiskelevat muita kuljettajia, he tiesivät tarkalleen, mikä ei ollut niin hyvää viime vuonna, missä heidän oli parannettava. He olivat melko rehellisiä itselleen. He eivät kertoneet tätä ulkopuolisille, mutta heille he tiesivät tarkalleen, missä heidän oli työskenneltävä. Ja tämä oli mielenkiintoista seurata.

K: Anna meille nimi. Ei? Yksi kuljettaja.

FT: Ei. Kaikki olivat kunnossa.

K: Formula 1 tulee kaipaamaan sinua, Franz. Kiitos.

FT: En ole kovin varma tästä.

K: Bruno, tullaan nyt luoksesi. Ensinnäkin ajatuksesi Jack Doohanin suorituksesta FP1:ssä.

Bruno FAMIN: Hyvää iltapäivää kaikki. Jack pärjäsi hyvin. Meillä oli kehitettävä ohjelma. Aloitimme kaikista aeromittauksista, mikä on aina erittäin epämiellyttävää nuorille kuljettajille, jotka haluavat vain tehdä kierroksia ja kierroksia. Mutta ei, hän pärjäsi hyvin, hänellä oli hetki liikennettä radalla, luulen, mutta ei hänen syytään. Mutta ei, olemme tyytyväisiä hänen tekemäänsä työhön ja tiimi käyttää sitä muihin harjoituksiin.

K: Kerro meille nyt vähän enemmän vauhtistasi Vegasissa, koska kolme kuukautta sitten Monzassa auto ei ollut hyvä. Pudotit Q1:stä, sitten menemme toiselle matalan vetovoiman radalle viime viikonloppuna ja olet kilpailukykyinen. Mitä olet muuttanut autossa? Mistä löysit sen tahdin?

BF: Muutimme osan joukkueen ajattelutapaa, koska Monzan jälkeen vauhtimme oli todella huono. Tiesimme, että Vegas tulee olemaan vaikeaa, ja meillä oli erittäin hyvä reaktio tiimiltä, ​​ja teimme kovasti töitä, erityisesti alhaisen vastuksen kokoonpanon, auton asennuksen parissa, ja tämä työ on ollut erittäin, erittäin tehokasta. Ja enemmän kuin tuloksia, olen tyytyväinen asenteeseen, joka meillä oli joukkueessa, ja tämä on ensimmäinen merkki joukkueen toipumisesta, meillä on ajattelutavan muutos. Uskon, että voimme nähdä sen varsin hyvin radan puolella, koska vuoden puolivälistä lähtien saimme hieman enemmän pisteitä kuin vuoden alkupuolella kilpailua kohden. Ja ajattelutavan muutos on todella hyvä asia. Meillä on ihmisiä ehdottamassa asioita, siellä on todellinen vauhti, joka on luotu parantamaan asioita. Toteutuksessa ollaan paremmin ja nyt täytyy tuoda nyt kun kausi on ohi uuvuttavan kauden jälkeen, vietän paljon enemmän aikaa Enstonessa tai Viryssä tuodakseni tämän kulttuurin muutoksen myös sinne.

K: Guenther, Ollie Bearman, 0.1 sekuntia jäljessä Kevin Magnussen tänään oli kymmenesosa jäljessä Nico Hulkenberg Meksikossa. Arviosi siitä, mitä hän on tehnyt täällä?

Guenther STEINER: Ensinnäkin haluan kiittää Franzia. Kuulin hänen puhuvan tänään enemmän kuin viimeisen kymmenen vuoden aikana. Se oli hyvä, tiedät niin hyvin tehdyn Franz. Ollie teki taas hyvää työtä tänään. Hän oli hyvä Meksikossa, hän on vain hyvin kypsä 18-vuotiaaksi eikä vaaranna mitään, laskee päänsä alas, osallistuu siihen ja saa työnsä tehtyä. Melkein liian yksinkertainen, liian helppo sanoa mitään, mutta vain hyvää työtä.

K: Voidaanko nyt puhua kehityssuunnasta? Ensinnäkin, mitä opit viime viikonloppuna Vegasissa, sinulla oli kaksi erilaista autoa?

GS: Ei ollut paljon opittavaa. Meillä oli paljon dataa, saamme niin paljon tietoa tästä autosta, joten suoritimme päivityksen, jonka otimme käyttöön Austinissa aiemmin, joten meillä oli tiedot, kaksi eri autoa. Tällä kertaa se oli vain kuljettajien mielipide, jonka kuljettajat ilmaisivat. Nico halusi ajaa vanhaa autoa, mutta ei pitänyt Austinin ja Kevinin päivitetystä autosta täysin päinvastoin, joten jaoimme heidät. Sanoin, että meillä ei kuitenkaan ole mitään menetettävää, joten tee mitä kuljettajat pitävät ja yritä saada siitä paras irti. Siksi Vegasissa emme oppineet paljon… saimme vain enemmän dataa, mutta luulen, että meillä oli kaikki aiemmin.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Christian Menath – Motorsportmagazine.com) Franz, voitko selittää, mikä muuttui kauden puolivälissä? Sanoit jo, että joukkueeseen tuli paljon ihmisiä, mutta miten se on mahdollista saada käänne? Tuot päivitykset melkein jokaiseen kilpailuun, ne toimivat. Miksi se ei toiminut viime vuonna ja edellisenä kuukautena?

FT: Koska väärät ihmiset olivat väärässä paikassa. Saimme mukaan uusia ihmisiä. Tajusin viime vuonna maalis-huhtikuussa, että lentojen puolelta emme olleet menossa oikeaan suuntaan. Meillä oli väärä filosofia. On aina vaikeaa saada insinöörejä menemään toiseen suuntaan, koska he eivät koskaan mukaudu tähän. Siksi on parempi tuoda muita ihmisiä sisään. Näin teimme. Tämän juuri selitin aiemmin. Mutta ennen kuin nämä ihmiset voivat työskennellä, odotat vuoden. Ja tämä oli se ongelma, joka meillä oli, että ne saattoivat alkaa vasta tämän vuoden huhtikuussa, vaikka huomasimme, että meillä oli ongelmia jo viime vuonna. Ja joukkue ei ole vieläkään täysin rekrytoitu, niitä on vielä tulossa, joitain muita aerodynaamisia ihmisiä ja miksi painoin niin paljon päivitysten tuomiseksi, on saada käsitys, meneekö tämä uusi ryhmä oikeaan suuntaan, filosofian suhteen, koska muuten myös ensi vuonna olisi ollut ongelma. Ja tämän halusin estää kaikissa olosuhteissa. Ja syy siihen, miksi kaikki meni yhteen vuoden toisella puoliskolla, oli yksinkertaisesti se, että meillä ei ollut näitä uusia ihmisiä etukäteen.

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Saimme tänään vahvistuksen F1-komissiolta, että olette avoimia muutoksille sprinttiviikonloppuun. Tammikuussa keskustellaan lisää. Voinko kysyä teiltä kaikilta kolmelta, mitä muutoksia haluaisitte nähdä? Olemme myös kuulleet, että lauantaina on mahdollisuus saada sprintti, jota seuraa pää-ajo. Onko se siis realistinen mahdollisuus?

GS: Luulen, että… tänä aamuna keskusteltiin monista asioista, enkä halua mennä yksityiskohtiin siitä, mitä keskusteltiin, mutta ideoita on ympärillä ja nyt tehdään työtä sen suhteen, mikä on mahdollista ja mikä ei. . Mutta se, mitä juuri sanoit, se on yksi harvoista ajatuksista, jotka heitetään ulos. Mielestäni meidän on vain odotettava ja katsottava, mihin päädymme, katsomalla, mitä aiomme tehdä. Mutta mielestäni Sprint-viikonloppu oli erittäin onnistunut, sprinttikilpailut yleensä urheilulle. Katsojamäärä on kasvanut, ihmiset pitävät siitä, mutta yrität aina tehdä siitä paremman, koska se ei ole vielä täydellinen. Ja uskon, että niin kauan kuin jatkamme eteenpäin ja teemme asioita paremmiksi ja kokeilemme uusia, uskon, että olemme oikealla tiellä. Ja ei myöskään pelätä tehdä muutoksia, mutta myös olla pelkäämättä, jos muutokset eivät toimi, palata takaisin tai tehdä jotain, mennä toiseen suuntaan. Ja mielestäni teemme sitä tällä hetkellä, ja mielestäni se on hyväksi urheilulle, koska urheilulaji kasvaa valtavasti. Yleisö on ehkä erilainen kuin 20 vuotta sitten. Ihmiset haluavat enemmän viihdettä, haluavat enemmän toimintaa, ja meidän on tarjottava se, jotta voimme jatkaa kasvuaan urheiluna, ja urheiluna kasvaminen on meille kaikille hyväksi.

FT: Joo, mitä tulee Sprintin viikonloppuun, ainoa asia, jota pyysin, oli, että FP30-istuntoon pitäisi lisätä 1 minuuttia, koska jos joukkueessasi on tulokas, vain yksi tunti ja sitten suoraan karsintaan, useimmiten uudella. kilparadat, se on todella suuri haitta. Ja uskon, että tulevat joukkueet laskevat todella hyvin, otetaanko aloittelijakuljettaja vai ei. Katsotaan sitten, voidaanko tämä toteuttaa vai ei ja loput, Guenther kuitenkin sanoi kaiken.

BF: Joo, ei paljon lisättävää. Me kaikki ajattelemme, että olimme tyytyväisiä sprinttikilpailukonseptiin, ei tietenkään jokaisessa kilpailussa, mutta muutamassa kauden sisällä. Kuten Guenther sanoi, meidän on tehtävä hienosäätöä. Voimme muuttaa järjestystä, voit muuttaa jotain optimoidaksesi kaiken, saadaksesi parasta viihdettä faneille, etkä tee elämästä liian monimutkaista joukkueille. Yksi asia, jota mielestäni myös muutetaan, on yhdessä mahdollisen järjestyksen muutoksen kanssa parc fermen sääntö, joka helpottaa joukkueen elämää hieman.

K: (Matt Kew – Autosport) Parin viime viikon aikana General Motors on rekisteröitynyt FIA:han valmistamaan voimayksikön. Yksi vastalauseista uudelle joukkueelle monien joukkueen periaatteiden vuoksi on ollut, että jokaisen uuden osallistujan on lisättävä arvoa mestaruuteen. Täyttääkö massiivisen autovalmistajan työmoottori nyt kriteerisi, jonka mukaan Andretti lisäisi arvoa Formula 1 -sarjaan?

BF: Mielestäni jokaisen uuden tulokkaan on tuotava lisäarvoa. Meidän pitäisi välttää mestaruuden arvon laimentamista. Formula 1:n jälkeen promoottorina arvioi mahdollisia uusia osallistujia ja mielestäni ne ovat parhaassa paikassa, koska meillä on kaikki luvut, kaikki tiedot, kaikki tiedot, joita meillä ei ole tiiminä arvioida, onko X, Y , Z uusi mahdollinen tulokas täyttää arvon tuomisen kriteerit. General Motorsin tapauksessa minulla ei ole lainkaan tietoja. Olen hyvin varovainen kaikkien yleisten sääntöjen kanssa. Uskon, että jokainen tapaus on erityinen tapaus, ja luotan Formula 1 -sarjaan arvioivan sen erittäin hyvin.

FT: Ei ole niin paljon lisättävää. Meillä joukkueena ei ole suoraa vaikutusta siihen, onko yhdestoista joukkue tulossa vai ei. Se on FOM:n ja FIA:n päätös. Heidän on arvioitava kaikki ja sitten katsotaan. Puhua yhdestoista joukkueesta on yksi tarina. Sopimukset, joita ollaan allekirjoittamassa, että näet todella, että tämän takana on jotain, on toinen tarina, mutta jälleen kerran, tämä on FIA:n ja FOM:n arvioitava.

GS: Mielestäni General Motorsin kaltaisen yrityksen F1-sarjaan tuleminen on hyvä idea, mutta kuten kollegani sanoivat täällä, se haluaa arvioida, kuinka paljon lisäarvoa se tuo, emme tiedä tai en tiedä, koska emme jaa Tietoa ja se on jotain, joka FOM:n on arvioitava ja he saavat selkeät luvut. Mutta mielestäni Formula 1:llä on tällä hetkellä 10 vahvaa joukkuetta ja niiden arvostamiseksi - miksi tekisit sen? Joten jos se tuo arvoa, en tiedä, ja kuten Franz sanoi, meillä ei ole äänioikeutta tässä prosessissa. Olemme katsoja.

K: (Luke Smith - The Athletic) Franz, kysymys sinulle luovutuksesta Peter Bayerille ja Laurent Mekiesille. Tiedän, että sinä ja Peter olette työskennelleet yhdessä muutaman kuukauden. Miten olet löytänyt siirtymäprosessin hänen ottaessaan vallan? Ja miltä seuraavat muutamat viikot/kuukaudet näyttävät sinulle? Milloin aiot vihdoin mennä hiihtämään ja lopettaa suhteenne joukkueeseen?

FT: Ensinnäkin Peter on ollut kanssamme kesäkuusta lähtien ja uskon, että teemme hyvin tiivistä yhteistyötä. Hän ymmärtää joukkuetta nyt paljon paremmin ja hänellä on paljon kokemusta. Hän tuntee Formula 1:n. Ja Laurent Mekies joka tapauksessa työskenteli kanssamme, hän tuntee joukkueen menneisyydestä ja uskon, että nämä kaksi ihmistä ovat ehdottoman oikeat ihmiset ottamaan joukkueen hallintaansa. Ja odotan, että he tuovat joukkueen uudelle tasolle, koska molemmilla on paljon kokemusta. Molemmat tuntevat Formula 1:n ja olen vakuuttunut, että he tekevät erittäin hyvää työtä. Ja minusta minulla on erittäin pitkä tehtävälista, koska viimeiset 20/30 vuotta minulla ei ollut aikaa mihinkään. Ja siitä huolimatta, en istu varikkoseinällä, vaan kotona vähintään kolme/neljä televisiota, joissa näen kellonajat, väliajat ja kaikki ja katson Formula 1:tä, Moto GP:tä ja kaikkea muuta mitä katsoin myös aiemmin. .

K: (Matt Coch – Speedcafe.com) Bruno, sinun näkemyksesi Jackista. Hän on kertonut meille, ettei hän kilpaile Formula 2:ssa ensi vuonna. Ilmeisesti olet myös julkaissut WEC-kokoonpanosi. Miltä hänen ohjelmansa näyttää ensi vuonna? Aikooko hän kilpailla? Kuinka tärkeää hänelle on kilpailla ja voinko pitää kiinni myös Franzista Danielista ja hänen vaikutuksistaan ​​vuoden aikana sekä siihen, mitä hän on ostanut saapumisensa jälkeen?

BF: Viimeistelemme Jackin ohjelmaa ensi vuodelle. Hän on varmasti varakuljettajamme Formula 1:ssä. Ja hän keskittyy siihen. Hän harjoittelee ja on varautunut, ja tämä on kaikki, mitä voin toistaiseksi sanoa.

K: Franz, Daniel Ricardon vaikutus joukkueeseen?

FT: Erittäin positiivinen vaikutus, koska Daniel toi paljon kokemusta ja tämä oli syy miksi pyysimme saada Danielin. Hän voitti kahdeksan kilpailua ja varsinkin teknisen puolen, auton asennuksen osalta, hän avasi joukkueen horisontin erittäin hyvällä ja tärkeällä panoksella.

K: (Philip Cleeren - motorsport.com) Bruno, tänään on raportoitu, että Davide Brivio lähtee Alpinesta ja palaa Moto GP:hen. Voinko vain pyytää sinua vahvistamaan, jääkö hän vai lähteekö hän yrityksestä vuodeksi 2024?

BF: Tiedät vastauksen tässä tapauksessa. Emme kommentoi huhuja. En osaa sanoa siitä mitään.

K: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Franz, puhuit parhaista kuljettajista, jotka ovat kilpailleet sinulle: Max, Sebastian, Carlos samoin. Mietin vain, oliko sinulla ollut tiimissäsi ketään, joka ei ehkä ollut yllättynyt siitä, ettei se olisi päässyt pidemmälle Formula 1:ssä, jolla ei olisi ollut enemmän menestystä, kuten ehkä Jean-Eric Vergne, Vitantonio Liuzzi, joku sen kaliiperi. ?

FT: Joo, Jean-Eric Vergne, luulen, että hän olisi voinut tehdä menestyksekkään uran Formula 1:ssä, samoin kuin Daniel Kvyat, molemmat ovat todella erittäin nopeita. Ja Jean-Eric Vergne osoitti tämän myös Formula E:ssä, mielestäni hän voitti kahdesti maailmanmestaruuden ja myös Sebastian Buemi osoitti joskus hyvää suorituskykyä. Hän voitti myös Le Mansin 24 tunnin ajon, joten he olivat kuljettajia joukkueessamme, heillä oli todella korkeat taidot. Sitten ne järjestettiin, koska toinen kuljettaja oli tulossa ja meillä ei yksinkertaisesti ole niin monta paikkaa, ei myöskään klo Red Bull Kilpailua eikä Scuderia Toro Rossossa, Scuderia AlphaTaurissa. Mutta taitojen perusteella lähes kaikki kuljettajat saavuttivat melko korkean tason.

K: (Adam Cooper - motorsport.com) Palatakseni takaisin Carlos Sainzin tapaukseen Las Vegasissa, tuomaristoilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin määrätä hänelle rangaistus kolmannesta energiavarastosta, koska joukkueet kieltäytyivät ylivoimaisesta esteestä vaihteiston ja PU:n muutoksissa. muutama vuosi sitten. Pitäisikö siihen nyt palata, vaikka se olisikin jotain, jota ehkä tarvitaan vain kerran viidessä vuodessa tai jotain sellaista tapausta varten?

BF: Luulen, että se on tuomariston päätös, eikä se johdu siitä, että muut joukkueet sanoivat XYZ:n. Minusta se on erittäin valitettavaa Carlosin kannalta, mutta en - rehellisesti sanottuna - en ymmärrä, mitä muuta vaihtoehtoa FIA:n tuomaristoilla oli siinä tapauksessa. On käynyt niin, että sinut viedään kolariin, sinulla ei ole mitään tekemistä törmäyksen kanssa tai joku työntää sinua ja menetät vaihteiston, menetät moottorin, menetät vaihteiston ja valitettavasti et ole turhaa siinä, ja sinua rangaistaan. Mutta jos alamme avata oven sellaiselle, se on loputon. Uskon, että tuomarit tekivät oikean päätöksen Carlosin kannalta. Se oli erittäin valitettavaa, koska hänellä ei ollut mitään tekemistä, mutta muuta vaihtoehtoa ei ollut

FT: Se oli erittäin valitettavaa Carlosille, mutta FIA teki oikean tulkinnan säännöstä ja siksi he rankaisivat häntä. Ja se oli ylivoimainen este. Toisaalta, täytyy sanoa, että pääongelma tuli esille, koska rataa ei ehkä ole tarkastettu niin kuin sen pitäisi. Koska jos näin olisi ollut, ongelmaa ei olisi ilmennyt. Ja tiedätkö, meillä oli São Paulossa samanlainen ongelma, jota voisi kutsua myös ylivoimaiseksi esteeksi, kun rengas tuhosi takasiiven. Daniel Ricciardo aloituksen jälkeen. Voisi myös sanoa, että hän ei voinut tehdä mitään, tämä rengas tuli juuri törmäyksestä, joka oli ennen, ensimmäisessä mutkassa. Se oli valitettavaa, mutta FIA teki oikean päätöksen.

GS: Ei paljon lisättävää tähän. Olen samaa mieltä kahden kollegani kanssa.

K: (Braden – F1 Kids) Nyt harjoituksessa 1 näimme ilmeisesti useita tulokkaita esillä. Ja itse asiassa useimmat heistä eivät ole minua paljon vanhempia. Mutta mitä ihmettelen: kuinka valmistat aloittelijan ensimmäiseen F1-ajoon? Ja toiseksi, mikä teki sinuun suurimman vaikutuksen tämän päivän nuorissa kuljettajissa?

FT: Miten nuoret kuljettajat valmistellaan? Ensinnäkin sinun pitäisi käydä kartingilla joka päivä, 24 tuntia. Sitten teet Formula 4:n… Sinun pitäisi aloittaa karting kuuden vuoden iässä. Unohda sitten koulu ja kaikki tämä hölynpöly. Mene vain Formula 4:ään 15-, 16-vuotiaana ja sitten Formula 3:een, Formula 2:een, ja sitten teemme simulaattorisessiot kanssasi. Teemme sitten ehkä yksityisen testin, noin 300 tai 400 kilometriä, jotta saat lisenssin FIA:lta. Ja sitten tulet, jos olet tarpeeksi taitava ja näytät lahjakkuutta, vapaisiin harjoituksiin joko täällä Abu Dhabissa – täällä on hyvä, koska sää on erittäin tasainen – ja tee FP1. Tätä he kaikki tekivät.

GS: Täydellinen, helppo. Braden, tee mitä setä Franz sanoo.

FT: Kiitos. Kiitos kaikille.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.