OSA 1 TEAM-EDUSTAJAT:
Ayao Komatsu (Haas), Andrew Shovlin (Mercedes), Jonathan Eddolls (AlfaTauri)

K: Ayao, mielestäni meidän pitäisi ehdottomasti aloittaa sinusta. Teknisesti sanottuna paikallinen sankari, kotikisa sinulle. Näimme sinun jakamassa nimikirjoituksia eilen. Kerro meille kuinka erilainen tämä kilpailu on sinulle?
Ayao KOMATSU: Se on hyvin erilainen, koska nuo japanilaiset fanit ovat uskomattomia. Luulen, että viime vuonna, COVIDin kanssa, he eivät vieläkään pystyneet kävelemään varikkokaistalla – mutta tänä vuonna he pystyivät, ja on niin mukavaa nähdä lapsia. Heillä on aina alakoululaisia ​​valmistamassa lahjoja jokaiselle joukkueelle. Se on uskomatonta, mielestäni tunnelma on loistava. Se on hyvä!

K: Entä muistosi Suzuka. Kuinka kauan olet ollut täällä. Et vain työssä, tulitko lapsena katsomaan kilpailua?
AK: Ei, olen Tokiosta, enkä koskaan tullut katsomaan Formula 1 -kilpailua aiemmin – mutta katsoin sitä televisiosta Senna vs Prost -aikakaudella, joten minulla on muistoja Chicanen kolarista ja Turn 1 -onnettomuudesta. Joten näin pääsin asiaan. Se on ensimmäinen muistikuvani.

K: Se sai sinut haluamaan tulla Formula 1:een? Sennan ja Prostin välinen kolari?
AK: Periaatteessa kyllä!

K: Puhutaanpa suorituskyvystä. Heitä se ensin takaisin Singaporeen. Kuinka iloisesti yllätyit auton vauhdista siellä? Molemmat kaverit pääsevät Q3:een ja Kevin saamaan tuon P10:n.
AK: Luulen, että ymmärrämme automme heikkoudet ja vahvuudet, odotimme Singaporen olevan kilpailukykyisempi, mutta toiveeni ennen Singaporeen tuloa oli saada ainakin yksi auto Q3:lle. Ajattelin, että jos tekisimme todella hyvää työtä, voisimme saada molemmat autot Q3:een, mutta Kevinin P6:een, emme todellakaan odottaneet sitä, joten se oli odotettua parempi.

K: Kevinillä on kaksi nopeinta kierrosta Singaporessa, hän sai tietysti P10:n sunnuntain kilpailussa. Miksi hän kulkee niin hyvin Marina Bayn ympärillä?
AK: Mielestäni pari syytä. Hänen ajotyylinsä on erittäin vahva jarrutuksessa ja sisäänajossa ja joillakin muilla radoilla, joissa autossa on jonkin verran yhdistettyä sisäänajoa, hän kamppailee sen kanssa enemmän, kun taas Singaporessa, sellaisella radalla, hänen voimansa kaarretulossa maksaa melkoisen paljon. paljon, koska kaarrevaihe on melko lyhyt, joten hän on aina ollut vahva siellä.

K: Entä Suzuka tänä viikonloppuna? Ensinnäkin, miten paluu kovempiin rengasseoksiin vaikuttaa autoon?
AK: En usko, että paluu kovempiin yhdisteisiin sinänsä vaikuta autoon. Se on itse asiassa enemmän sen tyyppisiä kulmia, joita meillä on täällä. Joten siellä VF-23:n heikkous saattaa paljastua. Kulmat kuten T11, 13-14, nuo kulmat. Siellä meidän on todellakin hallittava. Kyse ei siis ole renkaista, vaan enemmän kaarreajo-ominaisuuksista.

K: Kerro meille hieman enemmän tämän vuoden autosta. Miksi sen kesyttäminen on osoittautunut niin vaikeaksi?
AK: Tarkoitatko kesyä kuin kilpailusuorituksessa? Kun sinulla on upouudet renkaat, ylimääräinen pito, voit peittää paljon auton heikkouksia, kun taas kun teet pitkän juoksun kilpailussa, ne pienet heikkoudet, jotka voit peittää aika-ajoissa, paljastuvat täysin – ja se on kumulatiivinen. Joten ominaisuus, jonka voit selviytyä yhden tai kolmen kierroksen tai viiden kierroksen ajan, tulee hyvin ilmeiseksi, ja se on heikkous. Miksi se on vaikeaa? Koska uskon, että meillä on auton konsepti, olemme yrittäneet kehittää sitä, yrittäneet tehdä siitä paremman, mutta emme ole löytäneet ratkaisua. Joten joo, siksi se on ollut aika vaikeaa.

K: Joten, kuinka paljon toivoa sinulla on päivitykseen, jonka tuot Austiniin muutaman kilpailun kuluttua?
AK: Austin, tehtaalta on valtava ponnistus päästä sinne. Se on melkoinen bi-päivityspaketti, mutta mitä tulee vauhtiin, se ei todellakaan ole sitä, jos haluat. Me teemme sitä enemmän, ja se on erilainen konsepti, joten opimme myös mahdollisimman paljon, joten tämän vuoden oppiminen ennen ensi vuoden auton lanseerausta on melko suurta. Joten en voi varmuudella sanoa täydellisen laatusuorituksen tai kilpailuvauhdin suhteen, että aiomme mennä X-määrän nopeammin, mutta oppimisen ja auton erilaisten ominaisuuksien osalta uskon, että olemme tehneet. melko paljon. Joten on erittäin tärkeää, että teemme tämän.

K: Kuinka laajoja muutokset ovat tulossa autoon? Voiko sitä kutsua B-spec-autoksi? Onko se niin erilaista?
AK: Luulen, että virallisesti emme todellakaan ilmaise sitä B-Spec-autona. Se on päällirakenteen vaihto, sivukapselin sisääntulo, lattia, joten se on melko laaja. Emme tee etu- tai takasiipiä, mutta aero-ominaisuudet ovat hyvin erilaiset kuin meillä täällä.

K: Jeddollit, tullaan nyt luoksesi. Sinulla on paikallinen sankari yhdessä autossasi. Kuinka erilainen tämä kilpailu on Yukille ja joukkueelle?
Jonathan EDDOLLS: Se on hänelle hyvin erikoista, ja se näkyy myös meissä. Juuri sisään tullessa, aamulla, pakettiautossa, fanien jonot – olen varma, että sinulla oli sama – hurraavat ja heiluttaen ja se on mahtavaa – ja se on vain sisäänkäynti, sisääntulo. Ja sitten fanit katsomoilla . Eilen meillä oli niin paljon ihmisiä varikkokadulla jakamassa lahjoja kaikille. Melko satunnaisia ​​lahjoja ja melkoinen valikoima erilaisia ​​– mutta se antaa vauhtia koko joukkueelle ja erityisesti Yukille parin vaikean kilpailun takaa. Tänne tuleminen, kotikisa, ja sen saaminen viikonlopun alkuun on ollut hyvä sysäys.

K: Kuten sanot, Yukille on ollut pari vaikeaa kilpailua. Hän ei ole ajanut kierrosta Monzassa eikä Singaporessa. Kuinka paljon turhautumista sinusta tuntuu?
Minä: Tarkoitan, että hän on tuolloin turhautunut, varmasti. Mutta hän on erittäin hyvä jättämään sen taakseen. Joten, turhautumista Monza hän pystyi jättämään taakseen ja keskittymään todella Singaporeen. Ja luulen, että näimme karsinnassa, että suoritus oli siellä. Emme pystyneet saamaan sitä oikein Q2:ssa hänelle. Ja sitten taas hieman turhautumista kilpailussa törmäyksen kanssa. Mutta jälleen kerran, tulemme tänne, käsittelemme jokaista tapahtumaa askel askeleelta. Joten tuo turhautuminen on jäänyt taakse ja keskitymme nyt yrittämään saada paketista maksimi tämän viikonlopun aikana.

K: No, Singaporessa tehtiin päivityksiä. FP1 näyttää siltä, ​​että olet osunut maahan täällä. Mitä voit kertoa esityksestä?
Minä: Joo, tarkoitan ilmeisesti Singaporea, meillä oli melko suuri päivitys. Siellä kaikki näytti toimivan odotetusti, esitys oli siellä. Singapore on yksi niistä erikoisradoista, joissa on melko vaikeaa, varsinkin lentopuolella, validoida paketti 100-prosenttisesti ja kaikki on odotetusti. Joten tänne tullessa on paljon helpompi ymmärtää, toimiiko kaikki. Toistaiseksi data-analyysi livenä oli odotetusti ja mielestäni suorituskyky on osoittanut, että näyttää siltä, ​​​​että olemme ottamassa askelta eteenpäin. Joo, se on vain FP1 ja monilla erilaisilla ajosuunnitelmilla, ja meillä on täällä ylimääräisiä renkaita, jotkut käyttivät niitä eri aikoina, mutta mielestäni merkit ovat positiivisia.

K: Puhutaanpa Liam Lawson. Mikä on tehnyt sinuun vaikutuksen hänen kolmessa kilpailussaan?
Minä: Luulen varmaan kuinka tasapäinen hän on. Kuinka vankka hän on ollut ja kuinka hän ei ole antanut paineiden päästä itseensä - koska se on ilmeisesti iso hyppy hänelle. Luulen, että astuminen sisään perjantai-iltana Hollannissa, kun seuraavana päivänä ennustettiin sadetta, oli hänelle pieni shokki. Mutta hän pääsi siitä nopeasti yli, pääsi vauhtiin auton, renkaiden, vaikean kilpailun ja vaikeiden olosuhteiden kanssa. Mutta mielestäni se, mikä teki minuun suurimman vaikutuksen, on hänen vankkansa. Aika-ajoissa hän vain murskaa ja rakentaa sitä askel askeleelta. Keskitymme kuin viikonloppusuunnitelmaan ja tähtäämme siihen kierrokseen aika-ajoissa. Ja luulen, että Singapore, toinen vaikea rata, hän ei ollut siellä aiemmin, käytimme kolmea erää Q1:ssä vain varmistaaksemme, että hän pääsi sinne. Ja sitten hän teki hyvän Q2:n. Ja luulen, että kilpailun toinen kohta oli, että hän piti joitain nopeita autoja loitolla. Ja olit varma, että hän voisi tehdä sen jonkin aikaa. Joten kyllä, mielestäni koko joukkue on ollut hänestä erittäin vaikuttunut.

K: Sanot, että hän on vankka, millaista hänen palautteensa on?
Minä: Palaute on siis erittäin, erittäin hyvää auton ja sen tarpeiden suhteen. Ilmeisesti Formula 1 -kilpailu on uutta, joten kilpailun aikana tieto virtaa edelleen enemmän häntä kohti kuin meille, kuten odotettiin. Mutta mielestäni hänen palautteensa auton yleisistä ominaisuuksista, renkaiden käyttäytymisestä, on erittäin hyvä.

K: Ja mitä voit kertoa meille Daniel Ricciardon toipumisesta, toipumisesta? Milloin odotat häntä takaisin?
Minä: No, me kaikki näimme hänet Singaporessa. Hän käy edelleen läpi toipumisvaihetta. Sanoisin, että puhumme vielä jonkin aikaa. Joten en haluaisi asettaa sille tavoitetta. Toipuminen sujuu hyvin. Meillä on simulaattorityötä suunniteltu ennen paluuta. Ja mielestäni meidän ja hänen puoleltaan ei ole kiirettä saada häntä takaisin liian aikaisin. Pahinta olisi palata ennen kuin se on parantunut kunnolla ja aiheuttaa ongelmia. Joten joo, katso tätä tilaa.

K: Ja Jonathan, sinulla on todella mukava ongelma. Sinulla on kolme todella pätevää kuljettajaa, mutta vain kaksi paikkaa ensi vuonna.
Minä: Kyllä, se tekee siitä vaikean. Joo. No, mielestäni mikään ei ole vielä virallista siitä, mitä ensi vuonna tapahtuu. Mutta luulen, että jossain vaiheessa luultavasti tulee ilmoitus.

K: Shov, tulossa luoksesi nyt. Kiitos kun odotit. Palataanpa sunnuntaihin, ensinnäkin hyvin pettymys tuolle kilpailulle Georgelle. Kuinka sinä ja joukkue voitte auttaa häntä jatkamaan?
Andrew SHOVLIN: Tarkoitan, hän oli ilmeisesti itsekin hyvin järkyttynyt siitä. Hän oli vihaisempi kuin kukaan muu. Ja tiimi on ollut todella hyvä työskennellessä hänen kanssaan, antaen hänelle päivän aikaa mennä ja tyhjentää päänsä. Mutta hän on palannut tänne hyvin paljon tavalliseen tapaan. Mutta tiedäthän, että joukkue tekee virheitä silloin tällöin, kuljettajat tekevät. En usko, että hän tekee sitä uudestaan. Ja vaikka oli valitettavaa menettää joitakin pisteitä siellä, hän asetti itsensä asemaan, jossa hän voisi challpanostaa voittoon. Ja se oli kiva nähdä. Ja se oli todella hieno tunne joukkueelle, vaikka se ei kestänytkään niin kauan kuin olisimme halunneet. Mutta ne kierrokset, joissa todella tuntui taistelevan jälleen voitosta.

K: Ja mitä tulee auton suorituskykyyn Singaporessa, onko reilua sanoa, että sinulla oli nopein auto sunnuntaina?
KUTEN: Se on vaikeaa, koska niin suuren osan kilpailusta, kaikki kestivät, oli erilaisia ​​rengasstrategioita. Luulen, että meillä oli auto, joka oli tarpeeksi lähellä taistellaksemme voitosta. Ja tiedäthän, siihen voit luottaa. Luulen, että jos Norris ei olisi voinut saada DRS:ää kiinni, olisimme luultavasti tehneet sen. Ja oli mukavaa nähdä myös strategiatiimin tekevän rohkeita valintoja strategian suhteen. Mutta mihin putosimme suhteessa McLaren että Ferrari, se kaikki tuntui rehellisesti sanottuna melko normaalilta. Suuri ero oli Red Bull eivät olleet siellä, ja yleensä ovat. Jos katsot FP1:tä tänään, sanoisit, että ne ovat palanneet sinne, missä niiden pitäisi olla.

K: Voinko kysyä sinulta lyhyesti Red Bull Singaporessa, sillä olet ollut siellä myös Marina Bayn piiri, vuonna 2015. Hallitsit kautta, mutta se oli poikkeama sinä viikonloppuna. Mikä siinä kilparadassa tekee siitä niin vaikean ja arvaamattoman?
KUTEN: Ongelma, joka meillä oli, liittyi itse asiassa varsin vanhaan säädössarjaan ja siihen, miten auto toimi aerodynaamisesti. Se on erittäin huono ylikuumenemiselle, se on katurata, se on melko kuoppainen. Jos kuljettajilla ei ole itseluottamusta, se vie heiltä aina paljon kierrosaikaa. Ja erityisesti, on todella vaikeaa pitää takarenkaita hallinnassa kaikkien noiden vetovyöhykkeiden takia. Joten se on melko vivahteikas piiri. Mutta tiedätkö, meillä on ollut siellä yksi todella, todella vaikea vuosi, se oli erittäin hyvä oppimiseen ja luultavasti sanoisit Red Bull löytävät saman: että he ymmärtävät sen, mikä meni pieleen, ja se ei ole virhe, joka toistuu.

K: Nyt, Lewis on sanonut, että tämän vuoden auto on yksi vaikeimmista, jolla hän on koskaan ajanut päästäkseen oikeaan toimivaan ikkunaan, ymmärrätkö sen nyt täysin?
KUTEN: Tarkoitan, teimme paljon työtä yrittääksemme ratkaista joitakin tämän auton ongelmia, varmistaaksemme, että meillä ei ole niitä ensi vuonna. Olemme siirtäneet sitä eteenpäin, auto, joka meillä oli aiemmin, vuonna 2022, oli yleensä hirvittävän kaukana aika-ajot, se oli yleensä vähän parempi kilpa. Esitys oli hyvin, hyvin kappalekohtainen. Joten joitain alueita olemme parantaneet. Suuret ongelmat, emme vain ole tarpeeksi nopeita. Joten meidän on löydettävä hyvä pala suorituskyvystä, challtiukka Red Bull erityisesti. Mutta toinen asia on, että kenttä on nyt erittäin lähellä. Joten, kun katsot joitain aukkoja, joita meillä oli 12 kuukautta sitten, ja sinulla voi olla kunnollinen karsintapaikka, saatat olla neljäs tai viides taulukossa, mutta olit kahdeksan, yhdeksän kymmenesosan verran. Jos nyt teet niin, joudut törmäykseen Q1 tai Q2. Meillä on siis paljon tehtävää, ja varmasti osa työstä liittyy sen varmistamiseen, että voimme antaa kuljettajille sen auton luottamuksen, joka heiltä tällä hetkellä puuttuu. Ja se on iso alue. Meillä on mielenkiintoisia projekteja, jotka toivottavasti toteutuvat.

K: Shov, katsot tätä viikonloppua, olet sanonut, että se näyttää siltä Red Bull ovat palanneet. Mutta mikä on vauhtisi suhteessa Ferrariin ja McLareniin?
KUTEN: No, FP1:n perusteella olemme iloisia, että se ei ole sprinttikilpailu, koska meillä on vähän työtä tehtävänä! Mutta tiedätkö, emme ole vaihtaneet tänne tulevaa autoa. Piiri on ainutlaatuinen, mutta se ei ole täydellinen poikkeama. Se ei ole kuin Monaco tai jonnekin. Joten logiikka kertoo, että voimme luultavasti murskata sen ja yrittää saada sen paremmassa ikkunassa. Emme vain ole päässeet suuren ba:n kanssalance tässä. Ja on myös hieman hämmentävää hypätä uuden rengasseoksen kanssa. Mutta pohjimmiltaan, hieman työtä tehtävänä asennuksen parissa, saamme luultavasti sen, puolet kappaleista. Laskeudumme, meidän on mukautettava autoa saadaksemme sen toimimaan. Ja jälleen, se liittyy siihen, mitä Lewis sanoi. Autoa ei ole helppo laskeutua radalle, ja se tekee kaiken, mitä haluat: sinun on tehtävä paljon hienosäätöä. Mutta ennätyksemme siinä on ollut melko kunnollinen vuoden aikana. Teemme siis normaalisti työtämme. Olemme saaneet simulaattoritiimin takaisin Brackleyyn, ja he valmistautuvat siihen, ja toivottavasti pääsemme edistymään seuraavaa istuntoa varten.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Luke Smith – The Athletic) Andrew, kysymys sinulle Georgesta. Ilmeisesti hän on työskennellyt Mercedeksen kanssa hyvin pitkään. Mitkä ovat varhaisimmat muistosi ja vaikutelmasi Georgesta, kun hän liittyi joukkueeseen nuorena kuljettajana? Ja oletko nähnyt näiden ominaisuuksien kasvavan joukkueen Grand Prix -voittajaksi?
KUTEN: Luulen, että kun ajoimme häntä ensimmäisen kerran F1-autossa, se oli yksi kauden jälkeisistä Abu Dhabin testeistä. Ja ilmeisesti, mistä tahansa tuletkin, se on suuri hyppy. Hän oli tullut F3:sta siihen, ja juuri kaasun hallinnan, kyvyn huolehtia renkaista, tärkeän ymmärtämisen, johdonmukaisuuden, lähestymistavan käynnistettäessä ja sitten vain karsimisesta ilman, että otat riskejä tekemättä. virheitä, voit yleensä nähdä hyvät aikaisin. Eli siinä ei ollut epäilystäkään. Mutta meille ymmärsimme, että hän oli melko vaikuttava, kun hyppäsimme häneen, kun Lewis sai COVID-taudin. Hienoa työtä, paljon tehtävää, hyvin vähän aikaa sopeutua joukkueeseen, autoon. Ja tiedäthän, hän jatkaa paranemistaan ​​ja vahvistumistaan.

K: (Jon Noble – Motorsport.com) jotta te kaikki kolme, tämän sääntöaikakauden viimeisen kahden vuoden aikana, kun sana käsite on ilmaantunut, se on aina ollut linkitetty sivupohjiin ja näiden kahden välillä on tämä hauras yhteys. Mutta sinun näkökulmastasi, kun puhut konseptista, mikä on sinun näkemyksesi siitä, mitä autokonsepti on? Ja mitkä ovat ensimmäiset huomiot, jotka sinulla on, kun puhut siitä, millainen haluat autosi olevan?
KUTEN: No, me katsomme sitä hieman monimutkaisemmalla tavalla kuin vain miltä sivujalat näyttävät. Ja se, miltä sivujalat näyttävät, on erittäin vuorovaikutuksessa sen kanssa, mitä lattialle tapahtuu. Ja lattia on se asia, joka tuottaa suurimman osan vetovoimasta. Joten, tiedäthän, käytät sanaa kuin olisimme menossa eri [polulle] tai tutkisimme erilaista konseptia, mutta yleisesti ottaen se tarkoittaa joukkueille, että muutoksia tapahtuu aivan auton alla ja se on noin yhdistämällä edellä olevat bitit, jotka säätelevät virtausta. Se on siis yksi elementti. Mutta sitten toinen asia, uusilla säännöksillä, on selvittää, mihin haluat kohdistaa vetovoiman. Mihin haluat jahdata tehokkuuden tai vetotasojen suhteen? Ja suuri osa työstä, jota teemme, kun puhumme siirtymisestä eri kehitysreitille, on itse asiassa sanomista, missä mielestämme todellinen arvo on? Ja kun resurssit ovat niin rajalliset, sinun on oltava erittäin varovainen sen suhteen, mistä etsit suorituskykyä, koska sen on oltava hedelmällistä, koska sinulla on niin vähän tunneliaikaa, kustannuskatto tekee asioista vaikeaa… En periaatteessa halua tutkia karuja maita.
Minä: Mielestäni tiivistit asian aika hyvin. Meidän puoleltamme on selvää, että kun tulemme radalle erilaisella konseptilla, on yleensä paljon opeteltavaa ymmärtääksemme, käyttäytyykö se odotetulla tavalla, etenkin lentopuolella. Jotkut konseptin muutokset vaativat erilaisen asennuksen, erilaiset nousujäykkyystasot, erilaiset mekaaniset baatlance, painon jakautuminen aerodynamiikan optimoimiseksi ja kuinka saat renkaat toimimaan. Joten kyllä, ensimmäinen asia, jonka teemme radalla, on korrelaatiotyö vahvistaaksemme kaikki tapahtumaa edeltävä ja simulaattorityömme, ja sitten viedä se syöte takaisin malleihin ja katsoa, ​​kuinka asetuksia mukautetaan niin, että suurin osa tästä konseptin muutoksesta.
AK: Joo, mielestäni enimmäkseen peitetty, mutta ehkä lisämittauksiin lisäisin vain auton johdonmukaisuuden tai kestävyyden, jota me tarvitsemme, mikä on se, mikä autosta vähän puuttuu. Joten sitä yritämme parantaa.

K: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Kysymys Andrewlle, vain puhuakseni Lewisista hieman tarkemmin tämän auton kanssa. Hän on puhunut nousuista ja laskuista aika-ajoissa. Ennen kesätaukoa hän oli sillä todella hyvällä juoksulla Georgen suhteen – luulen, että kuusi seitsemästä pätti hänet. Kesätauosta lähtien hän on kuulostanut hieman tyytymättömältä. Onko tämä vain osa sitä, kuinka vaikeaa autoa on päästä suloiseen paikkaan? Vai onko Lewisillä jotain erityistä kamppailua? Ja miksi hän kääntyy niin tehokkaasti sunnuntaisin, koska hänen pisteensä ja palkintokorokkeensa tällä kaudella on ollut erittäin vaikuttava.
KUTEN: No, kyllä, kuten sanot, hän esiintyy aina sunnuntaisin. Ja se on ollut loistavaa, koska hän on aina pystynyt tuomaan meille kunnollisia pisteitä. Auto on välillä vähän töykeä. Jos et saa sitä oikein ikkunassa, voit päätyä kamppailemaan istunnon läpi. Toinen asia, joka tekee sen vaikeaksi, on se, että Q1:n ja Q2:n läpi pääseminen on nykyään niin vaikeaa. Ja tiedäthän, muutama vuosi sitten teimme vain yhden kierroksen, keskellä istuntoa, se tekisi sinut täysin turvalliseksi. Joskus kävimme läpi kaksi istuntoa yhdellä renkaalla. Ja jos et saa oikeaa balance, jos sinulla on vähän liikennettä, jos et voi tehdä oikeaa kierrosta, kaikki nuo asiat todella maksavat sinulle. Se on siis asioiden yhdistelmä. Mutta kilpailuvauhti on ollut hyvä. Siinä sanotaan, että auto on pääpiirteissään siellä missä sen pitääkin olla, mutta renkaiden ymmärtäminen kun olet paineen alla, kun sinun on varmistettava, että saat kierroksen ensimmäisellä kerralla, se on vaikeaa ja varmasti tekee siitä achallenge jokaiselle kuljettajalle, joka ei ole täysin mukava ajaessaan Q1:ssä.

K: (Joel Tansey – The Japan Times) Tämä kysymys on Jonathanille. Mietin, mitä pidät Yukin kaudesta tähän mennessä ja mitä potentiaalia näet hänessä jatkossa?
Minä: Joo, tarkoitan ilmeisesti, että kausi on ollut achalltoimi meille joukkueena. Meillä ei ole ollut pakettia, jota meillä on ollut aiempina vuosina tai pakettia, jota odotimme saavamme. Joten se on ollut achallosallistua jokaiseen tapahtumaan jopa pisteiden saamiseksi. Mutta mielestäni Yuki, hän on ottanut melkoisen askeleen ylöspäin tällä kaudella. Hän tuli sisään ilmeisesti alokas joukkuetoverinsa kanssa, joten tavallaan hän oli kokenein Formula 1 -kuljettajamme. Ja hän otti sen harteillaan ja suoriutui hyvin. Luulen, että hän on varmasti kypsymässä, ja me kaikki tiedämme, että hän oli noin ensimmäisenä vuotenaan melko kuumapäinen ohjaamossa radiossa. Hän hallitsee tätä kaikkea nyt, ja luulen, että hän keskittyy ymmärtämään autoa ja keskittymään ajamiseen. Joten luulen, että näemme tänä vuonna paljon johdonmukaisemman Yukin. Ja tiedättekö, hän on myös osoittanut olevansa erittäin, erittäin nopea, taitava. Singaporen kierros oli hyvä esimerkki. Ja hänellä on myös ollut vahvoja kilpailuja. Kuten sanoin, meidän on vain keskityttävä auton parantamiseen, jotta voimme antaa hänelle paketin, jolla hän voi jatkuvasti taistella pisteistä.

K: Sanotte, että hän on ottanut askeleen ylöspäin tänä vuonna, millä alueilla? Onko se vain johdonmukaisuutta vai onko…
Minä: Luulen, tiedätkö, koko lähestymistapa viikonloppuun. Johdonmukaisuus, hän keskittyy ymmärtämään autoa ja antamaan parempaa palautetta. Hän kypsyy kuljettajana, ja se auttaa meitä keskittymään niihin alueisiin, jotka auttavat häntä ajamaan nopeammin. Luulen, että hän myös ymmärtää paremmin, mitä hän tarvitsee autolta, mitä tulee… Puhuit aiemmin ba:stalance ominaisuudet, sisääntulon vakaus, kaikki tällaiset asiat. Ennen hän oli vielä oppimassa. Ja hän kävi läpi sääntöjen muutoksen. Ja myös me tiiminä tiedämme, kuinka saada hänestä eniten irti datan, hänen palautteensa perusteella. Joten luulen, tiedätkö, me hyydytämme ryhmänä. Ja se näkyy hänen suorituksessaan.

K: (Matt Coch – Speedcafé.com) Jonathan, mainitsit, että Daniel aikoo hypätä simulaattoriin ennen kuin hän palaa kilpailuun. Onko reilua kuvata sitä kuntotestiksi? Ja jos on, millaisia ​​asioita aiot etsiä Danielilta, mitä tulee hänen kädessäsi liikkumisvapauteen, pitovoimaan, sellaisiin asioihin?
Minä: Kyllä, se on todella sitä. Joten hän hyppää simulaattoriin, tiedäthän, se on erittäin hyvä esitys autosta, kaikista kuormista jne. Uskon, että lopullinen päätös tulee enemmän kuin todennäköisesti häneltä eikä meiltä. Hän tietää paremmin kuin kukaan muu, kuinka kipu on, miten toipuminen on. Joten, kuten sanottu, emme painosta häntä tulemaan takaisin. Meillä on tällä hetkellä kolmen hyvän kuljettajan pooli. Ja kyllä, ei ole suurta kiirettä. Keskitytään siihen, että hän toipuu täydellisesti, joten kun hän tulee takaisin, siitä ei edes puhuta.

K: (Flilip Cleeren – Motorsport.com) Jonathan, mainitsit ylellisyysongelman, joka sinulla on kuljettajan puolella. Onko tämä viimeaikainen kilpailusarja antanut sinulle hyvän käsityksen Liamin potentiaalista, koska hänellä ei ole ollut valmistautumista tai kilometrimäärää? Hän sanoo, että autossa on vielä muutama kymmenesosa, jotka tulevat myöhemmin, kun hän palaa autoosi. Mikä hänen potentiaalinsa mielestäsi on? Kuinka pitkälle hän voi mennä?
Minä: Niin, tarkoitan, mitä olemme nähneet tähän mennessä, tiedäthän, että hän on päässyt sisään ja hän on noussut vauhtiin hyvin, hyvin nopeasti. Tiedätkö, Yuki on edelleen, juuri saanut etulyöntinsä, mikä on täysin odotettavissa kokemuksen myötä. Mutta uskon, että se tosiasia, että hän on mennyt sisään, hän on pystynyt pästämään hyvin, hän on päässyt Q3:een, tehdä pisteitä hyvin aikaisin autossa, joka ei ole kaikkein kilpailukykyisin ja toisinaan vaikea ajaa. Tiedät, luulen, mitä näemme, verrattuna joihinkin aikaisempiin kuljettajiimme, hän on ehdottomasti siellä. Ja hänellä on potentiaalia, joten uskon, että olemme kaikki innoissamme siitä, että saamme työskennellä lisää kilpailuja hänen kanssaan sillä välin, kun odotamme Danielin toipumista.

K: (Adam Cooper – Motorsports.com) Teille kaikille. Tiedän, että siihen on vielä muutama viikko, mutta voin kysyä ajatuksiasi Las Vegasista, millainen raita se on varhaisista simeistasi, millaisia ​​challenges se esittelee erityisesti renkaiden lämpötilan suhteen, koska ihmiset sanovat, että se saattaa olla viisi astetta kilpailun loppua kohden?
AK: Kyllä, luulen, että siitä tulee iso challtee meille, erityisesti tiimillemme, työkaluilla, joita meillä on tapahtumaa edeltävään simulointiin, rajoitetumpi, vaikkapa Mercedes, joten meillä on iso challjoutua käsiimme. Mutta joo, silti hyvin erilainen lämpötilaikkuna. Joten meidän on saatava renkaat toimimaan, mutta jos minun pitäisi valita kuuma tai kylmä, valitsisin kylmät olosuhteet hetkessä. Joten toivottavasti saat sen toimimaan ja se on achallenge odotamme innolla.
Minä: Luulen, että tähän mennessä tekemämme työn perusteella siinä on monia pitkiä suoria, melko vähän hitaita mutkia, ei niin paljon nopeaa sisältöä, joten ehkä Bakun kaltainen kappale, sellainen asettelu. Lämpötilat ovat luultavasti yksi suurimmista challenges. Luulen, että odotamme radalla 10 astetta ympäristön lämpötilaa, joten hyvin paljon kuin talvitestissä. Mutta sitten, tiedätkö, monien vuosien aikana olemme tehneet talvitestejä Barcelona sellaisissa lämpötiloissa. Joten se ei tule olemaan meille täysin uutta. Mutta ehdottomasti, se on melkoinen askel sen suhteen, missä aiomme käyttää autoa ja renkaita, mitä olemme tottuneet normaaliin kauteen.
KUTEN: Kyllä, luulen, että se riippuu tarkalleen kuinka kylmä on. Koska jos rata on yksilukuisena alaspäin, se on usein alue, jossa käydään talvitesteissä, ajetaan juoksua, renkaiden on erittäin vaikea joko saada ne päälle tai siellä voi olla rakeita ja muuta. Ja sitten joskus vain odottaa, että se lämpenee hieman. Joten itse asiassa täytyy ajaa kisa ja saada aika-ajo noissa olosuhteissa, se on mielenkiintoista, mutta yrität vain tunnistaa riskit uudella radalla, selvittää, mitä odottamattomia tilanteita tulee olemaan, tarvitsetko jotain erityistä autoa. käsitellä sitä, ja käymme niitä läpi tällä hetkellä. Mutta kuten sanoin, jos ennusteet ovat hyvin kylmässä päässä, on vaikea tietää, kuinka ne toimivat.

K: (Luke Smith – The Athletic) Jonathan, toinen kysymys sinulle Danielista ja hänen vaikutuksestaan ​​joukkueeseen. Ilmeisesti hänellä oli paljon kokemusta, mikä on hyvin erilaista kuin monilla kuljettajilla AlfaTauri tyypillisesti nuorille kuljettajille. Voisitko todella kertoa sen kokemuksen, joka loisti hänen palautteensa ja auttoi sinua osoittamaan auton parempaan suuntaan?
Minä: Joo, tarkoitan, melkein heti, voit tuntea palautteen laadun, ei vain palautetta auton käsittelystä. Ilmeisesti hänellä on runsaasti kokemusta ja hän on ajanut monilla erilaisilla autoilla ja kokenut monia erilaisia ​​suorituskyvyn päitä. Joten palautteen saaminen autostamme oli meille erittäin arvokasta. Mutta mielestäni myös muut vaikuttavat asiat ja muistutukset siitä, mitä kokemus voi tuoda, olivat: kuinka hän pystyi ymmärtämään kilpailun; palaute, jonka hän voisi antaa livenä; kuinka hän ajatteli renkaiden käyttäytyvän – oliko se yhden vai kahden pysähdyksen? tai jos olisi turva-auto, voisiko hän lämmittää nämä renkaat? Vai pitäisikö meidän sovittaa uusi sarja? Joten usein teemme ne päätökset kaivon seinästä datan perusteella, mutta jotta meillä olisi joku… Kun se ei ole selvää, jolla on sellainen kokemus, voi todella, todella vaikuttaa.


 

OSA 2 - TEAMIN EDUSTAJAT 

Bruno FAMIN (Alppi-), Christian HORNER (Red Bull), Mike KRACK (Aston Martin)

K: Christian, minusta tuntuu, että meidän on aloitettava sinusta. FP1 näytti hyvältä joukkueen kannalta. Onko RB19 palannut tänä viikonloppuna?

Christian HORNER: No, on vielä aikaisia. Mutta tarkoitan varmasti, että Max ilmaisi aikomuksensa viikonlopun ensimmäisellä lentävällä kierroksella, mikä oli todella vaikuttavaa. Mutta kaikilla kolmella rengasseoksella, mukaan lukien kokeilemamme kehitysrengas, auto näytti toimivan kohtuullisen hyvin. Joten mielestäni meillä on hyvä lähtökohta. Väistämättä se lähentyy, kun käymme läpi istuntoja, mutta mielestäni meillä pitäisi toivottavasti olla vahva auto täällä tänä viikonloppuna.

K: Toistuvatko ongelmat, jotka sinulla oli viime viikonloppuna?

CH: Ei toistaiseksi, mutta mielestäni se oli hyvin piirikohtaista. Ja luulen, että aloimme ymmärtää joitain ongelmia, joita meillä oli viime viikonloppuna. Ilmeisesti analyysi on vielä kesken. Mutta toivottavasti tämä on rata, joka on hieman perinteisempi ja pelaa joihinkin auton vahvuuksiin, ei heikkouksiin.

K: Menitkö Singaporeen viime viikonloppuna odottamassa ongelmia? Vai jäikö auton suorituskyky kiinni?

CH: Luulen, että odotimme sen olevan luultavasti suurin challkauden lopussa, en usko, että odotimme sen olevan niin suuri challenge kuten se osoittautui. Ja luulen, että päädyimme ikkunaan auton kanssa, asennuksen kannalta se oli epäoptimaalista. Uskon, että olemme jossain määrin toipuneet Grand Prix -kilpailuun, kilpailuun. Valitettavasti tällaiseen tilanteeseen joutuessaan Turva-auto ilmestyi meille juuri väärään aikaan ja sitten VSC, melkein vielä pahempi. Joten luulen, että ilman sitä olisimme itse asiassa olleet siinä ryhmässä taistelemassa palkintokorokkeesta kilpailun lopussa, mutta niin ei ollut, ja tiedäthän, muut tekivät hienoa työtä, paremmin kuin me. Joten, tiedäthän, me harjaamme itsemme ja menemme taas tänne.

K: Nyt kun sinulla on ollut muutama päivä miettiä sitä, mitä tekisit toisin Singaporessa?

CH: Luulen jälleen kerran, ettei näillä asioilla ole koskaan hopealuodia. Se on yhdistelmä vuorovaikutustasi aerodynamiikan ja mekaanisen asennuksen kanssa; se on ilmeisesti vuorovaikutuksessa renkaiden ja radan layoutin kanssa. Mielestäni se on yhdistelmä tai tapa, jolla käytät kokoonpanosi yhdistelmää. Ja luulen, että olisimme luultavasti hieman erilaisia ​​kuin aloitimme. Ja kyllä, luulen, että olemme oppineet siitä paljon.

K: Selvä, katsotaanpa positiivisia puolia. Voit voittaa rakentajien mestaruuden tänä viikonloppuna Hondan kotikilpailussa. Mieti vain hetki tätä vuotta. Onko joukkueesi koskaan esiintynyt tällä tasolla aiemmin?

CH: Ei ei. Tarkoitan, meillä on ollut hienoja kausia, mutta mielestäni se, mitä olemme saavuttaneet Singaporeen asti… Tarkoitan, 14 voittoa peräkkäin kaikissa eri paikoissa, joissa olemme olleet, ja c.hallolosuhteet ja olosuhteet ja kaikki, mitä olemme kohdanneet tänä vuonna, on ollut erinomaista suoritusta. Tiedäthän, toiminnallisesti, luotettavuudessa, strategisesti, kehittämisessä, mielestäni tiimi on toiminut ilmiömäisen korkealla tasolla. Ja luulen, että kaikki tiimin jäsenet ovat uskomattoman ylpeitä saavutuksistamme. Jotta olisimme saavuttaneet 14 peräkkäistä voittoa tällä kaudella yhteensä 15, jos lasketaan mukaan Abu Dhabi viime vuonna, viime viikonloppuun asti, meidät on voitettu vain yhdessä kilpailussa viimeisen 12 kuukauden aikana, Max voitti 10 peräkkäin, mikä rikkoi Sebin ennätyksen. vuodesta 2013. Kuljettajien SM-sarjan ensimmäinen ja toinen, kuusi 1-2-sijoitusta tähän mennessä… Kausi on ollut meille helvetinmoinen. Ja jotain, josta kaikki tiimissä ovat erittäin ylpeitä.

K: Ota numerot pois siitä hetkeksi. Mistä olet ylpein?

CH: Mielestäni koko tiimin henki, kulttuuri, intohimo ja sitoutuminen sekä tapa, jolla työskentelemme tiiminä. Ja kaikki tukevat toisiaan. Ja mielestäni se on minulle suurin erottuva elementti. Siksi nämä kaverit ovat niin kiinnostuneita ihmisistämme!

K: Viimeinen minulta. Voimmeko katsoa varikkokaistaa hieman AlphaTauriin. Voimmeko saada ajatuksesi Liam Lawsonin esityksestä tähän mennessä?

CH: Mielestäni hän on tehnyt erinomaista työtä. Tarkoitan, pudonnut sateeseen Zandvoortissa. Tiedäthän, se oli hänelle hieman silmät avaava, mutta ajattelin, että hän menestyi siellä hyvin, ja sitten viikkoa myöhemmin Monzassa hän oli epäonninen menettäessään pisteen. Ja sitten nähdä Singaporen ensimmäistä kertaa ja tehdä pari pistettä. Hän on karkea kilpailija, tiedämme sen hänestä. Ja luulen, että hän tarttui tähän tilaisuuteen Formula 1:ssä, jonka kuljettajat saavat hyvin harvoin – tilaisuuden osoittaa kykynsä. Ja mielestäni hän on tehnyt valtavaa työtä ja varmasti asettanut itsensä lujasti tutkalle ja vahvistanut tunteita, joita meillä oli hänestä, ja hän on aloittanut hyvin tämän viikonlopun, ja katsotaan kuinka se jatkuu.

K: Ansaitseeko hän kilpaistuimen vuonna 2024?

CH: No, katso, meillä on luksusongelma, jossa meillä on kolme kahdeksi siihen joukkueeseen. Ilmeisesti se on AlphaTauri-ongelma, mutta tiedätkö, siellä on kolme hienoa kuljettajaa ja se on mukava päänsärky. Hänestä tulee Grand Prix -kuljettaja. Hän on jo Grand Prix -kuljettaja, tiedäthän, jossain vaiheessa. Riippumatta siitä, onko hänen odotettava sitä vähän tai ei, luulen, että hän osoittaa olevansa tulevaisuuden lahjakkuus.

K: Paljon kiitoksia. Bruno, jos voisimme tulla luoksesi nyt. Se on ollut vaikea pari kilpailua Alpinelle, eikö niin, Monzan ja sitten tietysti Estebanin vaihdelaatikkoongelman kanssa viime viikonloppuna. Ensimmäinen kysymys minulta: onko sinulla luotettavuusongelmia kilpailuviikonloppuna täällä Suzukassa?

Bruno FAMIN: Joo, hei kaikille. Ei, ei erityistä huolta, rehellisesti sanottuna. Meillä oli vaihteistoongelma, se on varmistunut, ja nyt analysoimme sitä Enstonen tehtaalla. Mutta toistaiseksi ei ole syytä olla huolissaan tästä tai toisesta viikonlopusta.

K: Katsotaanpa positiivisia puolia. Ja luulen, että kuljettajasi ovat ehdottomasti kaksi niistä. Esteban lentää. Pierre on tehnyt enemmän pisteitä kolmessa viimeisessä kilpailussa kuin 12 edellisessä kilpailussa. Kuinka tyytyväinen olet heidän työhönsä?

BF: Olen erittäin tyytyväinen kahteen kuljettajaamme. He tekevät erittäin hyvää työtä ja pystyvät todella saamaan erittäin hyviä tuloksia pisteistä, kun pystymme antamaan heille hyvän auton. Mutta he ovat todellisia taistelijoita kilpailun aikana. Esteban sijoittui palkintokorokkeelle Monacossa ja Pierre Zandvoortissa. Singaporessa molemmat tekivät erittäin hyvän kilpailun, Pierre toipumassa 12:stath kuudenneksi. Valitettavasti Esteban joutui vetäytymään. Mutta se on todella vahva kohta ja he todella tasoittavat tietä joukkueelle hengellään. Ja tämä on jotain todella hyvää.

K: Entä Pierre? Hän kertoi meille, että kesti muutaman kilpailun päästäkseen vauhtiin joukkueessa. Ja sitten kesälomasta lähtien hän on lentänyt. Mikä on muuttunut?

BF: Luulen, että hän tottuu joukkueeseen. Mielestäni yritimme myös tarjota hänelle parhaan mahdollisen ympäristön. Luulen, että yritämme ratkaista ehkä joitain viestintäongelmia, joita meillä oli teknisten tiimien ja hänen välillämme, tehdä siitä mukavampaa, saada kaverit kuuntelemaan tai vaihtamaan enemmän ja häntä kuuntelemaan enemmän, mitä insinööri sanoi hänelle. Se toimii molemmilla tavoilla. Luulen, että hän vain tottuu joukkueeseen ja joukkue yrittää myös saada hänet hyvin.

K: Tiedän, että meillä on ollut vain FP1, mutta oletko itsevarmempi tänä viikonloppuna kuin joissain muissa kilpailuissa tänä vuonna?

BF: Ei, ei varsinkaan. P1 ei ole ollut kovin hyvä. Kuljettajat eivät ole toistaiseksi tyytyväisiä autoon, ja meidän on tehtävä lujasti töitä ja parannettava FP2:n asetuksia, ehdottomasti. Ei ole mitään syytä olla superoptimistinen tämän kilpailun suhteen, mutta pyrimme saamaan parhaan mahdollisen tuloksen kaikissa kauden jäljellä olevissa kilpailuissa. Emme ajattele enää mestaruutta, haluamme vain saada parhaan mahdollisen tuloksen joka kerta, viemällä kilpailut peräkkäin.

K: Mike, ensin, miten menee Lance, onko hänen viime viikonloppuna tapahtuneesta törmäyksestä haittavaikutuksia?

Mike KRACK: Ei, Lance on hyvin. Hän lepäsi tällä viikolla ja tuli eilen. Hän oli varsin itsevarma fyysisesti, henkisesti kaikki kunnossa. Ja tänä aamuna juoksun jälkeen kaikki sujui hyvin, joten mielestäni oli hyvä päätös antaa hänelle lepoa viime viikolla, ja nyt odotamme innolla Suzukaa.

K: Ennen kuin odotamme Suzukaa, voinko heittää sen takaisin Singaporeen, koska se oli pettymys viikonloppuna joukkueelle monella tasolla? Siellä oli törmäys Lance ilmeisesti, mutta auton suorituskyky ei myöskään ollut siellä. Ymmärrätkö miksi?

MK: Kyllä, uskon, että kun katsomme taaksepäin, perjantai oli itse asiassa melko hyvä, mitä tulee pitkän juoksuvauhtiin. Mielestäni teimme siellä oikein hyvää työtä. Aika-ajossa olimme yhdistelmässä, kuten odotimme, mielestäni todella nopeiden Ferrarien takana, mielestäni se oli tiukkaa koko ajan. Mutta sitten tuli kisa, vain yhdellä autolla, meillä oli ongelma Fernandon autossa toisesta kierroksesta eteenpäin ja tämä sai meidät todella siirtymään taaksepäin kilpailussa. Meillä ei ollut sitä suorituskykyä, jota ajattelimme meidän pitävän, ja sitten siitä hetkestä lähtien yksi elementti tuli seuraavaan, meillä oli rangaistus, juoksimme leveäksi, meillä oli varikkopysähdys, joka oli mielestäni yksi niistä. kaikkien aikojen huonoin. Joten mielestäni kaiken kaikkiaan kaikki meni yhteen siinä tilanteessa ja se oli tietysti pettymys, mutta meillä on selitys sille. Olemme analysoineet varikkopysähdyksen, joten mielestäni siinä ei ole mitään pelättävää tulevaisuuden suhteen.

K: Emme siis voi sanoa, että sinulla on samanlaisia ​​ongelmia kuin Red Bull eikö esimerkiksi ollut asennusongelmaa?

MK: Ei, ensinnäkin en tiedä mistä ongelmista Red Bull oli. Ja toiseksi, meillä oli selvästi ongelma autossa, joka maksoi meille huomattavan suorituskyvyn, enkä usko, että se on syy Red Bull oli ollut.

K: Selvä, puhutaan tästä viikonlopusta. FP1 on alkanut hyvin, Fernando ja Lance onnellinen toistaiseksi?

MK: Joo, minun piti kiirehtiä tiedotustilaisuudesta. Toistaiseksi, mitä olen kuullut, molemmat kuljettajat ovat melko tyytyväisiä. Luulen, että Suzukaan tullessa jokaisen kuljettajan on vaikea olla onneton. He ovat… normaalisti kun he palaavat lähtötasolta, heillä kaikilla on hymy huulillaan, koska täällä on vain megakappale, tunnelma on mahtava ja me kaikki rakastamme tulla tänne. Toistaiseksi kaikki on mukavaa.

K: Nyt Bruno on juuri kertonut meille, että Alpinen kannalta ei ole enää kyse mestaruudesta. Olet 48 pistettä Ferraria jäljessä rakentajien sarjassa. Onko se aukko umpettavissa?

MK: No, kun näet pari kilpailua (ennen), se oli melkein päinvastoin, joten uskon, että meillä on pari kilpailua jäljellä, paljon mahdollisuuksia ja meidän täytyy maksimoida joka viikonloppu. Emme ole tehneet sitä nyt vähään aikaan. Olemme onnistuneet tekemään sen aiemmin kaudella, joten se on meidän tehtävämme. Meidän ei tarvitse katsoa muita, meidän on toimittava 100 % aina, kaikissa istunnoissa. Meillä oli luotettavuushäiriöitä, meillä oli toimintahäiriöitä, joita meillä ei ollut kauden alussa, ja siinä meidän on todellakin parannettava saadaksemme autosta kaiken irti. Ja jos onnistumme siinä, uskon, että mahdollisuuksia tulee olemaan.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Jon Noble – Motorsport.com) Christian, AlphaTaurin kuljettajien kannalta kulkusuunta näyttää melko selvältä ja luultavasti selkiytyy tänä viikonloppuna. Jos Liam ei saa kisapaikkaa ensi vuodeksi, oletko kiinnostunut lainaamaan hänet ja sijoittamaan hänet muualle? Oletko innokas pitämään hänet sisällä Red Bull perhe ainakin ensi kaudeksi?

CH: Hän on sisällä Red Bull perhe. Jos siellä olisi istumapaikka – taitaa olla vain yksi paikka vapaana… Tiedätkö, olemme tehneet niin aiemmin, kun esim. Carlos Sainz meni lainaan edelliselle Renault joukkue – mutta ei, luulen, että jos hän ei istu Grand Prix -autossa ensi vuonna, hänellä on paljon muuta tekemistä.

K: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Christian, puhuit niistä onnistumisista Red Bullon ollut tällä kaudella. Olet jonossa kuudenteen rakentajien mestaruuteen. Kun käännät kellon takaisin vuoteen 2005 tämän projektin alussa, olisitko koskaan voinut kuvitella tätä menestystä vai voitko nähdä sen tulevan investoinnin ja käyttöönotettavan infrastruktuurin myötä?

CH: Ei, kun ensimmäisen kerran tulin sisään, oli selvää, että Dietrich oli tullut Formula 1:een, koska hän halusi kilpailla ja oli ostanut Jaguar Formula 1 -tiimin, joka oli ollut monivuotinen seitsemänneksi sijoittunut, ja juuri silloin oli tarkoitus rakentaa enkä usko, että kukaan meistä olisi koskaan osannut aavistaa sitä, mikä meitä odottaa. 19 kauden aikana saavuttaa se, mitä olemme olleet, on ollut ilmiömäinen matka tähän mennessä. Mutta se ei koskaan ole kysymys taaksepäin katsomisesta. Kysymys on aina eteenpäin katsomisesta, ja uskon, että jos voimme sulkea nämä mestaruuskilpailut tulevissa kilpailuissa, se taas – tiedän, ettei kukaan katso Wikipediaa näinä päivinä – on valtava tilasto, josta kaikki tulevat olemaan äärettömän ylpeitä. Ja luulen, että meille siitä tulee seuraava vuosi, sitä seuraava vuosi ja tietysti seuraava luku Red Bull, joka on suhde Fordiin vuonna 2026 oman voimansiirron tuottamiseen, joka lähtee nollasta tehokkaasti start-up-yrityksen kanssa, ja laitoksen rakentamiseen ja se on seuraava c.hallEnge. Mutta se on ollut melkoinen matka, ja toivottavasti muutama luku on vielä jäljellä.

K: (Luke Smith – The Athletic) Christian, samanlainen kysymys kuin mitä Tom kysyi joukkueen suoritustasosta erityisesti Maxin kanssa: esiintyykö hän korkeammalla tasolla kuin olet koskaan nähnyt häneltä aiemmin? Ja kehitys esimerkiksi viime vuodesta tähän vuoteen, oletko nähnyt Maxissa muutoksia ominaisuuksien suhteen tai mitä tahansa, mitä hän tekee saavuttaakseen ylimääräisen huipputason?

CH: Luulen, että hän vain tulee terävämmäksi ja terävämmäksi. Raaka nopeus ja kyky ovat olleet siellä ensimmäisestä päivästä lähtien ja se nälkä ja intohimo, jolla hän ajaa, mutta nyt hän yhdistää sen kokemukseen ja tapaan, jolla hän lukee kisaa, tapaa, jolla hän hallitsee renkaita, tapaa, jolla hän lukee tilanteen, on ilmiömäinen. . Ja luulen, että hän työntää joukkuetta, me työnnämme häntä ja menemme molemmat uudelle tasolle, ja uskon, että joukkue on toiminnallisesti saavuttanut myös tänä vuonna uusia standardeja, koska olipa se sitten strategista, olipa se sitten varikkopysähdyksiä, olipa se sitten olla luotettavuus jne., mielestäni kaikki ne laatikot, jotka olemme onnistuneet rastittamaan. Ja mielestäni menestys vain kannustaa kaikkia liiketoiminnan osa-alueita menestymään paremmin. Ja tietysti, kun sinulla on sellainen kuljettaja Max Verstappen, se vain lisää sitä lisämotivaatiota, ettei kukaan halua pettää joukkuetta.

K: Christian, viittaat siihen, kuinka Max lukee tilanteita, kuinka hän selviytyi turhautumisesta viime viikonloppuna?

CH: Mielestäni hän käsitteli sen hyvin, hyvin kypsästi. Luulen, että se oli tietysti vaikea viikonloppu, mutta hän kilpaili erittäin kovaa, hän oli kärsivällinen kilpailussa, kun hänen oli tarpeen. Valitettavasti uskon, että jos vauhtiauto olisi tullut ulos viisi kierrosta aikaisemmin tai viisi kierrosta myöhemmin, se olisi muuttanut kilpailumme hieman eri tavalla. Mutta se oli mitä se oli. Hän tiesi jossain vaiheessa, että meidät lyödään, ja mielestäni hän käsitteli tilanteen hyvin, hän ponnisteli tietysti ymmärtääkseen ja osallistuakseen siihen, mitkä syyt olivat suhteelliselle suorituskyvyn puutteelle viime viikonloppuna. vuoden, ja hän on varmasti tullut tänne melko kiihkeänä, kuten voit nähdä tämän päivän FP1:n uloskierroksella.

K: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Bruno, sanoit Spassa, että käyttäisit aikaa arvioidaksesi missä Alpine on ja mitä alueita sinun on parannettava. Halusin vain kysyä, kuinka pitkällä olet tässä arvioinnissa? Mitä muutoksia olet tehnyt tai olet tekemässä ja mikä on suunnitelma nyt?

BF: Joo, teimme heinäkuun lopussa muutamia melko hyviä, melko suuria muutoksia joukkueessa. Tämä loi uuden ajattelutavan radanvarren tiimiin. Olen todella tyytyväinen tähän mennessä näkemääni. Uskon, että olemme pelanneet melko hyviä kilpailuja strategian toteuttamisen suhteen sen jälkeen. Arvioin edelleen molempia tehtaita tavoitteena todella nähdä, kuinka saada enemmän suorituskykyä, ja mielestäni yksi tärkeimmistä asioista on yrittää saada kaikki ihmiset työskentelemään yhdessä: molemmissa toimipaikoissa, mutta myös kussakin toimipaikassa. kaikki potentiaali, joka meillä on, meillä on paljon potentiaalia, mutta vaikeus on koota kaikki yhteen, kaikki yhdessä, luoda enemmän suorituskykyä, tätä arvioin nyt.

K: (Joel Tansey – The Japan Times) Christian, mietin vain, voisitko antaa arviosi Yukin tähänastisesta kaudesta ja mitä potentiaalia näet hänessä jatkossa?

CH: Mielestäni Yuki on ottanut askeleen eteenpäin tänä vuonna siitä mitä olen nähnyt ja seurannut. Nopeudeltaan hän on varmasti erittäin kilpailukykyinen, ja hän on päässyt sen päälle vahvoilla kilpailusuorituksilla tänä vuonna. Hän on myös saavuttanut peräkkäin 11. sijaa, mikä... valitettavasti hän ei tietenkään kerännyt pisteitä noissa kilpailuissa, mutta uskon, että kaiken kaikkiaan hänellä on ollut melko hyvä kausi ja hän on osoittanut kehitystä ja kypsyyttä edellisiin kausihin verrattuna.

K: (Mat Coch – Speedcafe.com) Bruno, Jack Doohanin toinen kausi Formula 2:ssa on ollut hieman vaikeampi kuin hänen ensimmäinen. Mikä on sinun arviosi hänen vuodestaan ​​ja mihin hän sopii Alpinen ensi vuonna?

BF: On totta, että hänen toinen kautensa on ollut hieman vaikea. Hän voitti kaksi erittäin hyvää voittoa, mutta koko kauden ensimmäisen osan aikana hän ei ollut tyytyväinen autoonsa. Auto on nyt parantunut paljon. Tietysti hänen tulee olemaan vaikeaa olla mestari. Ja meillä on myös toinen erittäin hyvä kuljettaja Academyssa Victor Martinsin kanssa, hän on alokasvuotessaan, erittäin hyvä myös. Luulen tietysti, että ideana on nähdä, kuinka molemmat jatkavat, kehittyvät jatkuvasti. He molemmat testasivat A521:tä tällä viikolla. Sitten yritämme antaa heille mahdollisimman paljon kokemusta ja katsomme mitä voimme tehdä Jackin kanssa, mutta ehkä myös Victorin kanssa. Mutta he ovat osa perhettä.

K: Bruno, kun puhumme nuorista kuljettajista, Mick Schumacher on yhdistetty Alpinen urheiluautoissa. Mitä voit kertoa meille?

BF: On totta, että keskustelemme Mickin kanssa mahdollisuudesta kilpailla kestävyysohjelmassamme A424:llä. Se olisi mielestäni hyvä tilaisuus molemmille osapuolille, mutta toistaiseksi puhumme vain ja toivottavasti järjestämme testin pian.

K: (Luke Smith – The Athletic) Bruno, tiedän, että tällä hetkellä on meneillään rakennemuutos, mutta mitä tulee joukkueen johtajaan, voitko kertoa, missä tilanne on? Ilmeisesti olet heidän väliaikaisessa roolissaan? Puhutko edelleen ihmisten kanssa ja milloin uskot jonkun asennettavan kokopäiväisesti?

BF: Minulla ei ole viivytystä, koska en halua olla paineen alaisena. Toistaiseksi arvioin kaikkea, mielestäni tähän mennessä näkemäni muutokset ovat radan varrella varsin hyviä, kuten sanoin. Olen erittäin tyytyväinen kuljettajiin, heidän työhönsä, heidän henkeensä. Tietenkin tärkeintä on nyt todella nähdä, kuinka voimme saada samanlaisen hengen tehtaisiin, ja se on se asia, johon keskityn. En ajattele sitä, että minulla on… kyse ei ole ihmisistä, vaan ihmisistä… se ei ole ihmisistä, vaan siitä, että kaikki ihmiset ovat yhdessä.

K: (Jon Noble – Motorsport.com) Christian, Paul Monaghan sanoi viime viikonloppuna, että jotkin luontaiset ongelmat, jotka vaikuttivat sinuun Singaporessa, olivat olleet olemassa aiemmin kaudella. Ovatko - sisältäpäin - asiat olleet enemmän AC:tähallEnge ja noiden kilpailujen voittaminen vaikeampaa kuin ulkopuolelta on näyttänyt, kun se on antanut vaikutelman sujuvasta purjehduksesta?

CH: No, kyllä, jos katsot raSta, on ollut joitain oikosulkuvirtapiirejä, jotka ovat aiheuttaneet meille ongelmia, mutta uskon, että olemme alkaneet ymmärtää sen, ja se on ilmeisesti asia, johon pyrimme puuttumaan jatkossa. koska sinulla on oltava auto, joka pystyy kilpailemaan monilla eri radoilla. Luulen itse asiassa, että siellä RB19 on ollut melko vahva, mutta se on ilmeisesti havainnut, että balance kuinka paljon painat millä tahansa alueella, koska kuten näemme takanamme, eri autot sopivat eri paikkoihin, joten on erittäin, hyvin hankalaa löytää sellainen, joka sopii koko kuoreen ja peittää koko kuoren.

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Vuoteen 2026 ajatellen, uusi voimayksikkö ja kuljettajamarkkinoiden avautuminen, tietysti Christian, Max on allekirjoittanut pitkäaikaisen sopimuksen. Näimme juuri Oscarin ilmoittautuneen '26:lle, kaikki muut näyttävät odottavan. Kuinka paljon PU:t pelaavat näissä keskusteluissa pitkällä aikavälillä. Tiedän, että se on kaukana kuljettajien kanssa puhumisesta, yrittämisestä vakuuttaa heille, että saat kunnollisen paketin, ja kuinka vaikeaa on tietää, missä olet suhteessa kaikkiin muihin? Ajattelen sitä aikaa, jolloin Niki ja Ross vakuuttivat Lewisin tulemaan Mercedes vuoden 2014 paketille.

MK: Luulen, että nykyään pelkkä rahalompakon avaaminen ei ole enää argumentti tai tärkeä asia… se on ehdottomasti argumentti, mutta nykyään kuljettajat ja erityisesti heidän johtonsa kysyvät paljon enemmän kuin tämä. Uskon, että voimayksiköllä on merkittävä rooli, mutta uskon myös saavutusten ja myös nykytilanteen vaikuttavan aina ja se huomioidaan. Joten mielestäni koko vakuuttaminen on paljon vaikeampaa, koska siellä oli vain muutama huippukuljettaja tai ajurit, joita kaikki haluavat, ja sinulla on oltava kunnollinen joukko esityksiä ja argumentteja, jotka ovat valmiina vakuuttamaan heidät

BF: Meidän puolellamme uskon, että olemme erittäin tyytyväisiä kuljettajiimme, eikä tämä ole ensimmäinen huolenaiheemme. Ensimmäinen huolenaiheemme on saada tiimistä paras mahdollinen... paras mahdollinen suorituskyky ja kehittää paras mahdollinen voimayksikkö. Puhun vuoden 2026 voimayksiköstä. Tavoitteena on kehittää paras mahdollinen voimayksikkö. Yksi asia toisensa jälkeen. Olemme tyytyväisiä ajureihin, joita meillä nyt on ja rakennetaan hyvä paketti.

CH: Joo, vuodelle 2026 ei ole kristallipalloa. Kuka tietää, kuka tulee olemaan kilpailukykyinen? Tulee olemaan täysin uudet alustasäännökset, täydellinen uusi aerodynaaminen filosofia, joten alustalla tulee olemaan keskeinen rooli, moottorilla tulee olemaan avainrooli sähköistyksen ja palamisen välillä ja polttoaineella tulee olemaan keskeinen rooli sekin. Ja niin meille, tyhjästä alkaen, se on suurin riskimme ja suurin mahdollisuutemme, joten siitä tulee mielenkiintoinen matka ja olen varma, että kaikki moottorinvalmistajat työskentelevät uskomattoman kovasti. Meillä on tulossa uusia valmistajia ja myös Audi. Mutta se on huomattavasti erilainen challnoudattaa nykyisiä PU-määräyksiä.

K: (Ollie Lewis – The Daily Mail) Christian, mainitsit aiemmin Maxin turhautumisesta viime viikolla. Kuinka lähestyt Max Verstappenin kaltaista kuljettajaa tiimipäällikkönä? Laitatko kätesi hänen ympärilleen? Pidätkö etäisyyttä, kun hän on pettynyt?

CH: Riippuu miltä hänestä tuntuu. Max oli erittäin selkeä viime viikonloppuna. Hän oli erittäin rakentava, erittäin rakentava keskustelussa, oli rakentava koko viikon, otti turhautuneensa padel-tenniskentillä insinööriensä kanssa, voittaen GP:n, joka ei mennyt hyvin. Mutta ei, hän on ollut hyvin rakentava lähestymistapassaan ja luulen, että hän tiesi, että se aina loppuu jossain vaiheessa. Kysymys oli vain siitä, milloin ja mielestäni tuo kymmenes voitto merkitsi paljon hänelle ja varmasti joukkueelle, joten olen todella iloinen, että Singapore ei ollut kymmenes kilpailu tuossa peräkkäisessä kilpailussa. Mutta luulen, että hän on vain osoittanut loistavaa johtajuutta, suurta kypsyyttä tavassaan, jolla hän käsitteli… tietysti kaikki olivat pettyneitä viime viikonloppuun. Voittamiseen tottuu ja se on hyvä muistutus siitä, kuinka paljon häviäminen sattuu, ja jos häviäminen ei satuta, olet väärässä asiassa. Joten mielestäni se oli hyvä muistutus siitä. Ja mielestäni Ferrari teki hienoa työtä sinä päivänä ja Carlos Sainz varsinkin ajoi erittäin älykkään kilpailun ja oli ansaittu voittaja, joten mielestäni otimme hirveän paljon oppia viime viikonlopulta.

Team Bossin lehdistötilaisuus 2023 Japanin F1 Grand PrixSEASON 2023UrheiluPiiri1SportFIA Formula One World ChampionshipCircuitF1SEASON 2023Japanin suuri prix00 perjantai 22. syyskuuta 2023 - 12 perjantai 21. syyskuuta 22 - 2023


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.