TEAMIN EDUSTAJAT : Andrea Stella (McLaren), Mario Isola (Pirelli), Frédéric Vasseur (Ferrari), Christian Horner (Red Bull Kilpa)

K: Fred, voimmeko aloittaa sinusta. Ensimmäinen kilpailusi Italian maaperällä Ferrarin joukkueenjohtajana. Miten tämä eroaa kaikesta, mitä olet tehnyt aiemmin?
Frédéric VASSEUR: Viikon alusta yritän sanoa, ettei se ole erilaista, jotta kaikki pysyisivät rauhallisina ja keskittyneinä – mutta tosiasia on, että se on vähän erilaista. Meillä on ollut tonnin vieraita viikonlopun alusta, meillä on ollut tifosia tehtaalla viikon jokaisena päivänä. Varmasti on erilainen. Se on paljon tunteita, mutta meidän on yritettävä pitää se hallinnassa.

K: Millaisen reaktion saat tifosilta? Mitä he sanovat sinulle?
FV: He ovat erittäin innostuneita ja positiivisia, ja se on hyvä sysäys ja hyvä motivaatio joukkueelle, ja toivon, että pystymme antamaan heille jotain sunnuntaina.

K: Ja Fred, tämä on tietysti ensimmäinen kisasi täällä Ferrari pomo, mutta muistatko ensimmäisen kerran, kun tulit Monzaan?
FV: Luulen, että se oli F3:lle. Grand Prix della Lotteria di Monza tai jotain tämän kaltaista oli 30 vuotta sitten – tai vähän enemmän.

K: Kerro meille suorituskyvystä, meillä on juuri ollut FP1. Kuinka paljon luotat Ferrarin alhaisen downforce-pakettiin?
FV: Tänä aamuna FP1 meni melko hyvin. Nyt on aika vaikeaa, että meillä oli aiemmin referenssi, verrattuna toiseen tavallisessa muodossa. Nykyään se on vähän erilaista, meillä ei ollut samaa ajosuunnitelmaa, emme tiedä tarkalleen minkä polttoainetasoa ja moottorin asetuksia kaikki käyttävät. Olemme tottuneet paljon enemmän normaaliin muotoon - mutta se näyttää hyvältä. balance oli kunnossa ja olemme keskittyneet itseemme. Luulen, että saamme paremman kuvan tänä iltana.

K: Enrico Cardile kertoi meille viime viikon lehdistötilaisuudessa, että Ferrari on kaikkien nykyiseen autoon liittyvien ongelmien kärjessä. Joten voitko ratkaista ne lyhyellä aikavälillä vai joudummeko odottamaan vuoteen 2024?
FV: Kun haluat parantaa, sinun on tehtävä kaksi vaihetta. Ensimmäinen on ymmärtää missä olet heikko ja toinen on korjata se. Luulen, että meillä on tänään luultavasti parempi kuva todellisesta heikkoudesta ja työskentelemme sen eteen, yritämme parantaa ennen kauden loppua, mutta se ei ole helppoa kalenterin ja ainakaan ensi vuoden suhteen.

K: No, puhutaanpa ensi vuodesta. Olet kertonut medialle, että auto tulee olemaan hyvin erilainen. Kun katsot edistystä McLaren, esimerkiksi…
FV: Teet kysymyksen ja vastauksen! Koska viime kerralla kysyt "siirrätkö auton?" Sanon "ei" ja vastaan, että auto on täysin erilainen.

K: Mutta Fred, kun tiedät muiden joukkueiden tekemät hyppyt, luuletko, että voit liittyä yhdessä talvessa Red Bull rintamalla?
FV: Rehellisesti sanottuna mielestäni se ei ole kysymys. Nykyään paras työ on tehdä parasta mahdollista työtä. Yrittää parantaa itseämme, parantaa itseämme, työskennellä itsemme kanssa, korjata autossamme olevat heikkoudet. Sitten näemme lopputuloksen – koska en ole Christianin tuulitunnelissa enkä tiedä mitä he tekevät. Se tarkoittaa, että meidän on vain keskityttävä itseemme, emmekä yritä aina verrata muita – ainakaan kehityksen aikana. Ensi vuonna on toinen tarina.

K: Viimeinen minulta sitten. Mikä on tämän viikonlopun tavoite? Luuletko, että podium on saavutettavissa, kuten näimme Charlesin kanssa Spassa pari kilpailua sitten?
FV: Jos teimme sen Spassa, voimme kuvitella, että voimme tehdä sen sisällä Monza. Toisaalta, jos on katsonut kauden alusta, se on niin tiukka ja niin iso sekoitus. Sanoisin, että Max on ehkä eri tilanteessa, mutta välillä P2 ja P11-P12, joka ikinen viikonloppu on eri järjestys. Se tarkoittaa, että painopiste ei ole ennusteiden ja ennusteiden tekemisessä, vaan on työskennellä sen auton parissa, joka meillä on ja yrittää saada siitä parasta.

K: Christian, olet ollut piikki sisällä Ferraripuolella jo monta vuotta. Halusin aloittaa kysymällä: millaisen vastaanoton saat ja joukkue saa tifosilta?
Christian HORNER: No, ollakseni rehellinen, he ovat niin innostuneita ja ilmeisesti erittäin, hyvin intohimoisia, mutta aina myös kunnioittavia. Se on meluisaa porukkaa ja erittäin tukeva joukko kaikkea punaista – mutta meillä on aina ollut hyvä suhde ja aina fantastinen vastaanotto aina kun tulemme tänne.

K: Fred tuli tänne ensimmäisen kerran 30 vuotta sitten. Milloin oli ensimmäinen matkasi?
CH: No, ilmeisesti en ole yhtä vanha kuin Fred. Tulin tänne ensimmäistä kertaa… Luulen, että ajoin täällä vuonna 1997 kokeessa, sumussa lokakuussa. Minua vain hämmästytti, kuinka nopea piiri on. Pelkäsin ajaa useimmilla radoilla siihen aikaan, mutta se oli pelottavaa, koska se oli niin kapea ja niin nopea. Ja täällä on sellainen tunnelma, kun ajetaan puistoon ja niin edelleen. Se on vain ilmiömäistä. Temple of Speed ​​on erittäin osuva nimi tälle paikalle.

K: Ennätysvoittosarjasi jatkui Zandvoortissa viime viikonloppuna. Puhutaanpa siitä ensin. Miten tämä menestys vaikuttaa joukkueeseen?
CH: Kaikki ovat äärettömän ylpeitä tekemästämme ja nauttivat tästä joukkueen kultaisesta hetkestä. Joten 13 peräkkäisen kilpailun voitto tällä kaudella ja Max saavutti kuljettajan peräkkäisten voittojen ennätyksen, oli ilmiömäinen saavutus. Zandvoort, vaikka sää tekee parhaansa häiritäkseen asioita. Kyllä, se on uskomatonta. Motivaatio on tehtaalla taivaan korkealla. Oli mielenkiintoista kuulla Fredin sanovan, että hän haluaisi tietää, mitä tuulitunnelissamme tapahtuu – mutta emme ole juuri koskaan tuulitunnelissamme. Se on uskomatonta, ollakseni rehellinen sinulle, ja todistus kaikesta kulissien takana tapahtuvasta, koska kilpajoukkue ja se, mitä näet radan varrella, on etupuoli, on toimintamme näyteikkuna – mutta mitä tapahtuu takana kohtaukset, pitkät työtunnit, kova työ kaikkien eri osastojen kautta, jotka tekevät näitä uskomattomia autoja.

K: Mitä tunteita tunnet tullessasi viikonloppuun nyt. Kuinka hermostunut olet tästä voittosarjasta, ja pelkäätkö sen häviämistä?
CH: No katso, sinun täytyy vain ottaa asiat askel kerrallaan. Olette kysyneet voittosarjasta kolmannesta kilpailusta lähtien. Joten, siihen tottuu, ja mielestäni meidän joukkueen näkökulmasta yritämme vain ottaa asiat yksi istunto kerrallaan, yksi karsinta kerrallaan, yksi kilpailu kerrallaan ja pysyä tässä hetkessä projektin sijaan. liian pitkälle tulevaisuuteen.

K: Max tyrmäsi hänelle kaiken viime viikonloppuna, mutta silti hän oli kärjessä. Oletko koskaan työskennellyt paineenkestävän kuljettajan kanssa?
CH: Viime viikko oli taas hullu. Paineen määrä. Verkon melu, tunnelma, väkijoukon kysyntä. Pohjimmiltaan se on kuin olisi kolmen päivän tekno-bileissä koko viikonlopun. Nähdäkseen kuinka hän suhtautui asiaan. Tarkoitan, että karsinnat oli ensimmäinen challEnge, sitten kilpailussa sade ruudukossa, ja ilmeisesti teimme varikkoa toisen kierroksen lopussa ja se oli pudonnut hänet alas. Monet kuljettajat, se olisi päässyt heille siinä vaiheessa, mutta hän piti päänsä, hän pysyi rauhallisena ja sitten hänen vauhtinsa oli sen jälkeen aivan ilmiömäinen ja jälleen yksi erittäin vaikuttava kilpailu, mestariluokka häneltä ja sellaisessa paineessa se on erittäin vaikuttavaa, kuinka hän suhtautuu asiaan.

K: Mutta oletko työskennellyt hänen kaltaisen kuljettajan kanssa aiemmin?
CH: Ei. Sebastian Vettel oli erilainen kuljettaja ja saavutti uskomattoman vaikuttavia tuloksia, mutta hyvin erilaisen luonteen kuin Max. Tapa, jolla hän käsittelee tuota painetta, kun kuninkaallinen perhe jonottaa autosi luo toivomaan sinulle hyvää juuri ennen kuin astut sisään, ja mitä tahansa muuta hänen kotimaassaan, tarkoitan, se on valtavan vaikuttavaa, tapa, jolla hän on selvinnyt tuosta odotuksesta ja paineesta. Ainoa syy, miksi kilpailemme Zandvoortissa, on hän. Se on iso taakka hänen harteillaan.

K: Ei merkkejä siitä, että hän olisi kiristynyt missään vaiheessa?
CH: Ei. Ollakseni rehellinen, luulen Q1:ssä, kun hän jatkoi suoraan ensimmäisessä käännöksessä, ja sitten emme saaneet kierrosta, hän sai raadon ja sää oli tulossa, se oli luultavasti… mutta se oli enemmän pitwall että tiesimme saavamme kierroksen kuin varmasti hän autoon. Vaikeista olosuhteista huolimatta hän selviää siitä uskomattoman hyvin.

K: Mario, Pirellin kotikilpailu. Teetkö tänä viikonloppuna jotain toisin?
Mario ISOLA: Ei, ei oikeastaan, sen lisäksi meillä on erilainen rengasjakomuoto, joka ilmeisesti vaikuttaa toimintaamme. Mutta loppu on sama.

K: Tarkoitin todellakin syrjäisempää. Pysytkö kotona?
MI: Pysyn kotona, joo! Voin nukkua kotona. Se on hyvä ihmisille, jotka matkustavat yhtä paljon kuin mekin. Se on hyvä tilaisuus.

K: Mainitsit ATA:n – Alternative Tire Allocation – mikä on arviosi siitä, miten se meni viime kerralla, kun kokeilimme sitä Budapestissa?
MI: Olen positiivinen sen suhteen. Kuulin joidenkin kuljettajien valittavan uudesta formaatista. Uskon, että pienellä hienosäädöllä se voisi toimia. Budapestissa meillä oli FP1, johon sade vaikutti, ja siksi päätettiin pysyä samassa formaatissa ymmärtääksemme, toimiiko se vai tarvitsemmeko - ei Pirelliä, kun sanon "me", se näyttää Pirelliltä. ei, se on urheilu, joka haluaa mennä tähän suuntaan. Kerro kuljettajillesi, etteivät he valittaisi renkaiden puutteesta – ei, vitsailen. Olen varma, että olemme nähneet tämän FP1:n, jossa on paljon autoja käynnissä, eri strategioilla: joku käyttää kovaa; joku käyttää Mediumia tai Pehmeää, joten kaikki kolme yhdistettä voivat olla hyvä vaihtoehto kilpailuun. Päätimme mennä askeleen pehmeämmäksi, tämä muodon ansiosta, koska heillä on kilpailua varten vähintään kaksi sarjaa Hards; kaksi sarjaa Medium; kaksi Soft-sarjaa. Hyvä ero kisaan. Karsintamuoto on erilainen, mutta normaalissa, vakiomuodossa, ilmeisesti kaikki joukkueet keskittyvät pitämään mahdollisimman paljon pehmoisia aika-ajoa varten ja tämä vaikuttaa kilpailujen jakoon, joten olen edelleen positiivinen sen suhteen ja olen varma, että voi löytää hyvän ratkaisun tulevaisuutta varten.

K: Tulevaisuudesta puhuttaessa, olet puolivälissä neuvotteluja Formula 1:n kanssa Pirellin uusimisesta. Mitä voit kertoa meille? Mikä on viimeisin?
MI: Ei uutisia verrattuna edelliseen puheenvuoroon. Esitimme tarjouksemme. Ilmeisesti tarjous on melko monimutkainen ja siinä on paljon yksityiskohtia, joista on keskusteltava F1:n ja FIA:n kanssa, joukkueiden kanssa. Se ei ole vain Formula 1:lle, vaan myös tukisarjoille, kuten Formula 2, Formula 3 ja F1 Academy. Joten se on melko monimutkainen paketti. Ja toivon ja olen edelleen positiivinen sen suhteen.

K: Onko olemassa määräaikaa, johon mennessä… 
MI: Ei. Ainoa määräaika oli, että meidän on esitettävä tekninen eritelmä, tekninen asiakirja ja FIA:n on ilmoitettava meille, olemmeko hyväksytty tarjoaja, mikä tapahtui muutama kuukausi sitten, ja nyt kaupallisilla neuvotteluilla ei ole määräaikaa.

K: Selvä, viimeinen minulta. Kun puhumme tulevaisuudesta, voimmeko katsoa ensi viikkoa? Pirellille tulee olemaan kiireinen. Sinulla on testi täällä Monzassa, sinulla on myös testi samaan aikaan Fioranossa. Mikä on tavoitteesi näille kahdelle testille?
MI: Monzan osalta päätimme jatkaa no-peettirenkaan kehittämistä, vaikka tarjous ei ole vielä päätetty, koska valitettavasti Spassa se oli märkä, joten meillä ei ollut mahdollisuutta testata saatavilla olevia prototyyppejä. Ja näissä prototyypeissä meillä on joitain konsepteja, joita haluamme kehittää tulevaisuutta varten. Se on myös meille mielenkiintoista ymmärtää. Formula 1:n avulla kehitämme yritykselle teknologiaa ja osaamista, joten se on hyvä mahdollisuus. Fioranolle se on hieman erilainen. Tiedämme, että meidän on parannettava Wet-rengasta, koska märkärengasta on vaikea testata. Ja voimme mennä vain sisään Paul Ricard, oikosulkussa, jossa meillä on sprinklerit, tai Fioranossa, mutta valitettavasti molemmat ovat heikkoja piirejä ja kun menemme kylpylään, kun menemme Silverstone ja laitamme paljon energiaa renkaisiin, tulos on erilainen. Kuljettajat ylikuumenevat renkaan ja he menettävät suorituskykynsä. Joten meidän on otettava huomioon tämä Spasta tuleva ilmoitus parantaaksemme märkärengasta. Ja meidän on saatava päätökseen myös Intermediate ilman huopia kehitys ensi vuodeksi.

K: Selvä, kiitos paljon. Andrea, kiitos odotuksestasi. Puhutaanpa ensin Monzasta. Kuinka erilaista on tulla tänne McLarenin tallipäälliköksi verrattuna työskentelyyn Ferrarilla?
Andrea STELLA: Varmasti vielä aika kiireinen. Tunnemme monia ihmisiä paddockissa, meillä on ystäviä tulossa, joten se tekee siitä ehdottomasti kiireisen. Se on tunteellinen. Se on paikka, josta pidän. Minulla on niin paljon muistoja. Jotkut heistä ovat menestyneet, joten se on vain hieno kokemus. Yritän nyt, kun tulen joukkueenjohtajaksi, yrittää katkaista yhteyden niin paljon kuin mahdollista. Tiedäthän, että varmistamme, että pysymme kirkkaana oppaana joukkueelle, pidämme keskittyneenä, mutta sisälläni ehdottomasti tunteita.

K: Ja mikä paikka juhlia joukkueen 60-vuotispäivää, varsinainen syntymäpäivä on huomenna, jos olen oikeassa. 
KUTEN: Varsinainen syntymäpäivä on huomenna – se on vain ilmiömäinen saavutus tiimillemme. Meillä McLarenilla on vahva yhteenkuuluvuuden tunne, olemme ylpeitä kantaessamme tätä uskomatonta perintöä. Ja kun pääsen MTC:hen, tulen yleensä sisään bulevardin kauimmasta päästä. Joten itse asiassa kävelen bulevardia kaikkien autojen kanssa. Ja tiedäthän, se on sellainen muistutus etuoikeudesta, joka meillä on. Minä olen asemassani, kaikki McLarenilla työskentelevät, ja se antaa meille entistä enemmän motivaatiota ja päättäväisyyttä lisätä osamme tähän perintöön.

K: No, puhutaanpa siitä, esityksestä. Kuinka paljon luotat tänne tuomaasi matalan downforce-pakettiin?
KUTEN: No, alhainen vetovoima, kuten sanoin Spassa, oli to-do-listalla kauden alussa ja se johtui vain auton yleisen tehokkuuden parantamisesta. Meillä ei ollut aikaa käsitellä sitä Span osalta. Meillä oli melko nopea korjaustyö, jotta pääsimme tänne Monzaan ja saimme joitain alhaisen vastuksen ratkaisuja. Näimme näiden ratkaisujen jakautuvan autoihin tänä aamuna. Olemme iloisia, että näkemämme tiedot vastasivat odotuksia. Joten nyt meidän on valittava oikea kilpailuun. Ja toivomme onnistuvamme paremmin kuin mitä teimme Spassa kuivissa olosuhteissa.

K: Yleisemmin puhuen, olet saavuttanut rikkaan suorituskyvyn tällä autolla. Olet kilpailukykyinen jokaisella radalla, jolle menemme. Kuinka kauan aiot jatkaa sen kehittämistä vai keskittyykö nyt vuoteen 2024? 
KUTEN: Joten itse keskittyminen kehitykseen on pysähtynyt. Työstämme nyt ensi vuoden autoa. Luulen, että näin on tapahtunut melkein jokaisessa joukkueessa. Tämä ei tarkoita, etteikö meillä olisi uusia osia, koska itse asiassa tehtaan kehityksen ja osien toimittamisen välillä on aikaviive. Joten näemme joitain uusia osia tulossa parin seuraavan kilpailun aikana. Ja toivomme, että parantamalla suorituskykyämme pystymme vahvistamaan viime aikoina saamiamme hyviä tuloksia ja mahdollisesti nojautumaan palkintokorokkeille vielä kerran ennen kauden loppua.

K: Viimeinen minulta, puhumme Zandvoortista. Menetetty tilaisuus, mutta halusin kysyä radioliikenteestä, joka tapahtui Landon ja hänen kilpa-insinöörinsä välillä. Tuli aika kuumaksi. Voimmeko vain saada ajatuksesi siitä, mitä sanottiin ja mitä olet tehnyt asialle kilpailun jälkeen?
KUTEN: Oikein. Joten silloin, kun Lando teki kommentin, jonka ymmärrän, että se lähetettiin, hän oli selvästi turhautunut. Hän oli turhautunut, koska hän tajusi, että menetimme tilaisuuden pysymällä yhden kierroksen ulkopuolella. Ja tämä johtuu siitä, että kuopan seinä on ymmärtänyt tilanteen väärin. Joten Lando puhui siitä. Tätä mestarit tekevät. Pidämme tästä hahmosta. Tiedätkö, haluamme olla vahvasti challsalli kuljettajalta. Ja voimme olla raskaasti challanna, koska kulttuurimme on vahva. Voimme kestää sen, tiedäthän. Haluaisimme mieluummin tällaisen challEnge pikemminkin kuin passiivinen kuljettaja, joka vain ottaa kaiken eikä edistä joukkueen kehitystä. Joten meille tämä jakso ei ole ollenkaan ongelma. Mielestäni meidän kaikkien pitäisi myös olla varovaisia ​​irrottaessamme yksittäisen kommentin kontekstista ja arvioidaksemme sitä liikaa. Itse asiassa Zandvoortin jälkeinen arvostelu on ollut erittäin rakentava, ja olen erittäin tyytyväinen jälleen kerran vahvistamaan kulttuuria, jonka näimme tiimissä ja kuljettajissa.

LUONNON KYSYMYKSET 

K: (Diletta Colombo – Automoto) Kysymys Christianille. Olitko tyytyväinen Liamin esitykseen viime viikolla?
CH: Joo. Tarkoitan, että erittäin vaikeissa olosuhteissa, autossa, jolla hän ei ollut koskaan ajanut ja joka jäi perjantain juoksematta, hankalalla radalla, sateisissa olosuhteissa, se oli hänelle erittäin vaikeaa, mutta mielestäni hän vapautti itsensä erittäin hyvin. hyvin kypsä ja hän teki hyvää työtä kilpailun aikana, joten. Joten kyllä, luulen, että hän valitsi kaikki ruudut.

K: (Luke Smith – The Athletic) Toinen kysymys Liamista. Tämä on hänelle odottamaton tilaisuus näyttää valtakirjansa F1-koneistossa ja käsitellä ruudukossa olemisen aiheuttamia paineita. Kuinka vakava mahdollisuus hänellä on vaatia paikkaa sarjassa Red Bull perhe joko vuonna 2024 tai sen jälkeen?
CH: No, se on hänelle loistava tilaisuus. Tarkoitan, että jokainen kuljettaja pääsee Grand Prix -autoon, sinun on otettava siitä kaikki irti. Ja tämä on kultainen hetki hänen urallaan, jotta hän voi osoittaa, mihin hän pystyy. Seuraamme siis ilmeisesti hänen edistymistään hyvin tarkasti. Ja Danielin epäonni oli Liamin onni. Joten tiedäthän, hänen tehtävänsä on käyttää sitä parhaalla mahdollisella tavalla.

K: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Christian, urheilun kasvava paine tuottaa viihdyttävä kausi tai tasata pelikenttää, oletko missään vaiheessa huolissasi siitä, että sääntely saattaa hidastaa dominanssiasi? Ja kahdelle muulle joukkueen päällikölle, olisiko mielestänne reilua, että säännös tehdään niin?
CH: Katsos, säännöt ovat melko vakaat. Meillä on nyt kolme säännöstöä: tekninen, urheilullinen ja taloudellinen. Tekniset ja urheilulliset pelikentät näyttävät olevan kohtuullisen tyytyväisiä. Taloudellinen, siellä näyttää olevan vähän ohjailua silloin tällöin. Mutta uskon, että säännöt ovat vakaat seuraavat pari vuotta. Ja odotamme täysin kilpailijoitamme… Tarkoitan McLarenin äskettäin tekemää hyppyä. Odotamme täysin konvergenssia, tiedäthän, jopa tänä vuonna, ennen kuin siirrymme vuoteen 2024. En ole tietoinen mistään rajuista, merkittävistä sääntelyn muutoksista valmisteilla. Meillä on se jo vuodelle 2026, joka on täydellinen nollaus. Huolimatta siitä, että olemme voittaneet tänä vuonna paljon, monet kilpailut, mukaan lukien viimeinen kilpailu, ovat olleet melko viihdyttäviä. Tai varmasti siellä, missä istuimme, [Zandvoort] oli. Joten joo, en usko, että urheilusta puuttuu viihdettä tällä hetkellä.
FV: En ole ba:n suuri fanilance suorituskyvystä tai minkäänlaisesta taiteesta, se ei ole ollenkaan Formula 1:n DNA. Ja huipulla meillä on jo tuulitunnelin allokaatio, jossa on eräänlainen balance, ei balance suorituskyvystä, mutta balance määrästä ja se riittää.
KUTEN: Joo, olen samaa mieltä. Emme halua saada apua. Haluamme kaventaa kuilun omin keinoin. Ja me pidämme tästä challEnge. Ja sitä me haluamme seuraavat pari vuotta.

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Voinko saada ajatuksesi Lewisista jatkamaan vielä kahdella vuodella ja mitä se merkitsee urheilulle? Ja myös, oletko yllättynyt siitä, että hän on valmis menemään 19 peräkkäistä kautta? Michaelin, Kimin ja Fernandon kaltaiset kaverit ottivat aikalisän ja heillä oli jonkinlainen nollaus.
CH: Minusta on hienoa, että hän on pidennetty. Joo, hän on iso nimi Formula 1:ssä. Hän on maailmanlaajuinen nimi koko urheilussa ja ilmeisesti Formula 1:n historian menestynein kuljettaja. Joten hänen suhteensa jatkaminen on mielestäni hyvä uutinen urheilulle. Minusta on aina hienoa kilpailla häntä vastaan, ja kyllä, hän on ilmeisesti kunnossa ja motivoitunut. Luulen, tiedätkö, Fernando asettaa uuden riman Formula 1:n ikärajalle. Ja se vain osoittaa, että ikä ei ole este, jos sinulla on motivaatiota, sitoutumista ja intohimoa tehdä se.
FV: Luulen, että henkilökohtaisesti, mutta en ole ainoa, emme olleet yllättyneitä laajennuksesta. Se tekee hyvää urheilulle. Mielestäni Lewis on megakuljettaja ja F1:lle on erittäin tärkeää pitää hänet kyydissä ja kärjessä. Hän tekee edelleen megatyötä, jos vertaa hänen joukkuetoveriinsa, se on edelleen olemassa ja hän tekee outoja virheitä ja niin edelleen, joten meillä on oltava Lewisin kaltaisia ​​kuljettajia ruudukossa ja se on hyvä liike.
KUTEN: Joo, yhdyn täysin siihen, mitä Christian ja Fred sanoivat, ja erityisesti Fernandolle, kun tunnen hänet hyvin, en todellakaan ole yllättynyt siitä, että hän voi tehdä sen eetoksensa, lahjakkuutensa ja älykkyytensä vuoksi. Ja kaikkien on mielestäni erittäin mielenkiintoista nähdä, että voit saavuttaa sen, vaikka ikää tulee jatkuvasti.

K: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Andrea, vain seuratakseni vastaustasi Landon radiokommenteista. Kun hän oli täällä eilen, hän puhui siitä, kuinka hän on melkein pettynyt kuultuaan takaisin joitain asioita, joita hän sanoo. Hän sanoi vihaavansa sitä, miltä se kuulostaa, koska autossa hän tuntee olevansa rauhallinen, ja sitten hän kuulee sen ja tajuaa, ettei ollut. Olet ilmeisesti ehdottanut siellä, että se ei ole liian draamaa. Mihin vedät rajan? Koska tietysti sinun on annettava kuljettajille vapaus ilmaantua tunnetilanteessa, mutta et myöskään halua heidän sanovan mitään auringon alla, mikä voisi mahdollisesti demotivoida ihmisiä, joiden kanssa he puhuvat? 
KUTEN: Mitä tulee motivaatioon… Tiedätkö, puhuin kulttuurista aiemmin, ja tämä tarkoittaa, että sinulla on tietoisuus siitä, mitä kilpa-ajo on, sinulla on tietoisuus siitä, kuinka sinun tulee ottaa kuljettajien kommentit ja käyttää niitä vain hyväksesi, kunhan ne ovat rakentavaa ja hylkää kaikki muut. Olemme hyvin tietoisia siitä ja Lando itse, hän on tietoinen siitä, että hänestä tuli kova joukkue, mutta sitten hän käsitteli sen heti kilpailun jälkeen, vain ihmisen ja kuljettajan laadulla, jonka me kaikki tiedämme. Joten joukkueen osalta asia on suljettu ja kaiken kaikkiaan joukkueen osalta olemme kasvaneet. Meillä ei siis ole sen kanssa mitään ongelmaa. Mitä tulee siihen, miten Lando näkee itsensä, olen varma, että hän tekee joitain mukautuksia sävyjään ja sävelkorkeuteen, joten mahdollisesti jonkin ajan kuluttua kuulemme Landon puhuvan hieman eri tavalla, niin että hän tulee vastaan ​​tavalla, joka on lähempänä sitä, mitä hän odottaa itseltään. Mutta meidän puolesta olemme onnellisia. Ja meidän on vain varmistettava, että tuemme häntä niin hyvin kuin hän ansaitsee.

K: (Christian Nimmervoll – Motorsport-Total) Christian, Lando sanoi eilen lehdistötilaisuudessa, että hän olisi periaatteessa valmis menemään Maxia vastaan. Red Bull autoa, jos oli lähestyminen. Harkitsetko lähestymistapaa joko vuodelle 24 tai 25, kun Checon sopimus päättyy, tai 26, jolloin Lando on jälleen vapaa agentti? 
CH: Katso, Lando on loistava kuljettaja, siitä ei ole epäilystäkään, ja voit nähdä, että hänen potentiaalinsa kasvaa. Mutta hän on McLaren-kuljettaja, sinun on kunnioitettava voimassa olevia sopimuksia. Mutta hän on tällä hetkellä yksi harvoista kuljettajista, jotka… Hän tekee hienoa työtä urheilussa ja tietysti meillä on kuljettajamme vahvistettu vuodelle 24. Vuonna 25 meillä on yksi paikka avoinna, ja kuten voitte kuvitella, kiinnostuksesta ei ole pulaa kyseiseen paikkaan, mutta se on tällä hetkellä kaukana.

K: (Jon Noble - motorsport.com) Kolmelle joukkueen pomolle on luvassa flexi-wing -purkaus Singaporessa. Oletko samaa mieltä FIA:n kanssa siitä, että jotkut kilpailijoistasi ovat työntäneet rajoja liikaa, ja ymmärrätkö uusien vaatimusten myötä, että siitä tulee jonkinlainen sivuvaikutus ja kaikkien tallien on tehtävä muutamia muutoksia varmistaa noudattaminen? 
KUTEN: FIA:lla on paljon tietoa, he näkevät asioita, joita muut joukkueet eivät voi nähdä autojen kunnioittamisen suhteen. Joten he ovat erittäin päteviä. Luotamme siis 100 % heidän harkintaan ja lähestymistapaansa, ja jos he ajattelivat, että on aika julkaista tekninen direktiivi, se tarkoittaa, että siihen on syytä. Rehellisesti sanottuna emme ole kovin huolissamme siitä, joten suhtaudumme myönteisesti siihen, että jos FIA koki sen tarpeelliseksi, se tarkoittaa, että on jotain purettavaa, ja mielestäni se on hyvä uutinen.
FV: Määritelmän mukaan TD on asetuksen selvennys. Se tarkoittaa, että asetus oli jo olemassa. ja olemme, kuten joku sanoi, että meidän täytyy luottaa FIA:han, että jos he katsovat, että heidän on tehtävä TD, se johtuu luultavasti siitä, että sääntö ei ollut tarpeeksi selkeä ja luotamme FIA:han tässä suunnassa.
CH: Joo, luulen, että Fred tiivisti asian. Se ei ole jotain, joka vaikuttaa meihin. Olemme nähneet muutaman kumisen nenälaatikon, shall sanomme, joten näemme, että niihin puututaan, luulisin, Singaporessa.

K: (Ed Spencer – Total-motorsport.com) Christian, Lando kosketti Maxia eilen, sanoi periaatteessa olevansa yksi nopeimmista F1:ssä koskaan kilpailevista kuljettajista. Mihin sijoittuisit Maxin kaikkien aikojen mahtavimpien joukossa? Luuletko, että hän on jo puun huipulla? Vai onko hän vielä keskeneräinen tällä hetkellä? 
CH: No, en ole koskaan työskennellyt Fangion tai Jackie Stewart, mutta ehkä minun olisi pitänyt laittaa Stewart Fangion edelle, jos Sir Jackie olisi täällä! Mutta mitä Max Verstappen saavuttaminen on aivan ilmiömäistä. Hän on poikkeuksellinen lahjakkuus. Se, mitä hän on onnistunut tekemään viime vuosina, on ollut varsin merkittävää, ja hänen saavuttamiensa voittojen ja ennätysten ansiosta, jos hän voittaa, toivottavasti, ja puolustaa kuljettajan titteliään tänä vuonna, niin hän liittyy joihinkin hyvin maineikkaisiin. nimiä urheilussa. Nyt on aina erittäin vaikea arvioida niitä vastaan, ja olemme onnekkaita, että yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä kuljettajista kilpailee edelleen ja, kuten olemme juuri kuulleet, laajentamassa heidän toimikauttaan Formula 1:ssä. On aina vaikeaa vertailla sukupolvia, mutta sinun on alettava sisällyttää hänet joihinkin tämän urheilulajin suurimmista lajeista.

K: (Ronald Vording - Motorsport.com) Christian, Max reagoi eilen Toto Wolffiin, joka ehdotti, että nyt näkemämme RB19 voisi sopia hänen ajotyyliinsä hieman paremmin kuin Checo, ja Toto uskoo, että se voisi selittää eron heidän välillään. . Max sanoi: "Sopeudun vain mihin tahansa autoon, joka minulla on". Mutta mitä mieltä olet tästä ehdotuksesta?
CH: Luulen olevani Maxin kanssa täysin samaa mieltä. Se osoittaa täydellistä ymmärryksen puutetta siitä, miten kilpa-auto ja joukkue kehittyvät, jos Toto ajattelee, että kehitämme autoa yhden kuljettajan ympärille. Kehität auton niin nopeaksi kuin pystyt, ja joskus nopeat autot ovat vaikeita autoja. Näin on ollut historiallisesti. Ja uskon, että kuljettajat sopeutuvat. Hyvät kuljettajat, joita näet märissä olosuhteissa, sekaisissa olosuhteissa, vaihtelevissa olosuhteissa, eliitti [kuljettajat], he sopeutuvat nopeasti, ja uskon, että se on yksi hänen keskeisistä taidoistaan ​​​​on hänen kykynsä mukautua auton tuntemuksiin ja pitotasoihin. antaa hänelle. Mutta ei todellakaan ole suuntaa sanoa "oi, räätälöimme jotain yhdelle tietylle kuljettajalle sopivaksi", yritämme vain suunnitella ja rakentaa nopeimman auton, jonka voimme tarjota työkalumme, simulaatiomme tai tuulitunnelimme. siihen suuntaan.

K: Christian, Max on puhunut siitä, että Baku on hänelle läpimurto RB19:n kanssa, mitä hän löysi sieltä?
CH: Luulen, että hän vain löysi… hän vain leikkii ajotyylillään ja mikä hänessä on merkittävää, on se, että kun näet kuinka hän käyttää työkaluja autossa, kuinka hän muuttaa tyyliään, se on todella vaikuttavaa ja hänen kykynsä mukautua olosuhteisiin, olosuhteisiin. Melko usein näet sen harjoituksen ensimmäisellä kierroksella; melko usein hän menee suoraan listan kärkeen, koska hänellä on sisäinen luottamus olla yhtä auton kanssa.

K: (Adam Cooper - Motorsport.com) Kolmelle joukkueen pomolle: Palatakseni rengastarjoukseen, Franz Tost sanoi viime viikolla, että on hieman myöhäistä ilmoittaa toimittajan vaihdosta vuodelle 25. Oletko samaa mieltä? Onko Bridgestonen jo liian myöhäistä tehdä testiohjelma, olla valmis vuodelle 25 ja sitten kokonaan eri autoon vuonna 26? 
CH: Koskaan ei ole liian myöhäistä. Se riippuu, kuten kaikki nämä… Pirelli on loistava yritys ja olen varma, että heidän tarjouksessaan he ovat tarjonneet anteliaasti ehtoja promoottorille, joukkueille. Ja tiedäthän, me haluaisimme… On monia, monia miljoonia syitä, miksi haluaisimme jatkaa Pirellin kanssa. Tiedätkö, he ovat hieno rengasyritys, he ovat antaneet meille erinomaista palvelua, ja toivottavasti siihen on, kuten sanon, useita miljoonia syitä, miksi tämä jatkuu.
FV: Kyse ei ole vain miljoonista syistä. Mutta vakavammin ja teknisesti, mielestäni on totta, että se on melko challmukaansatempaava. Myös siksi, että puhumme yhdestä rengastyypistä vuodelle 2025 ja luultavasti toisesta vuodelle 2026. Se tarkoittaa, että seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana on kehitettävä kaksi erilaista rengasta tai rakennetta tai kenties mittoja. Ja kuten Mario sanoi aiemmin, olet tehnyt myös juniorisarjan, joten se tarkoittaa, että se on erittäin, erittäin suuri paneeli. En tiedä onko liian myöhäistä, se ei ole minun työni, mutta se on achallEnge.
KUTEN: No, olen selvästi samaa mieltä miljoonasta syystä. Ja ajoituksen suhteen sanoisin, että meille joukkueina se ei ole ongelma, mutta rengasvalmistajan näkökulmasta katsottuna näyttää siltä, ​​että se alkaa olla tiukka, joten toivottavasti näemme päätöksen pian.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.