Team Bossin lehdistötilaisuus 2024 japanilainen F1 GP
TEAM-EDUSTAJAT: Toto Wolff (Merrcedes), Bruno Famin (Alpine), James Vowles (Williams), Ayao Komatsu (Haas)
K: Ayao, aloitetaan asiat kanssasi. Ensimmäinen kotikisasi Haasin tiimipäällikkönä. Millaisen vastaanoton olet saanut japanilaisilta faneilta?
Ayao KOMATSU: Todella mukava, lämmin vastaanotto. Joo, kaikki ovat olleet niin positiivisia ja iloisia, joten joo, kiitollisia siitä.
K: No, epäilemättä positiivista edistystä, jonka olette saavuttaneet tänä vuonna. Olet itse asiassa melkein 100 päivää, kun olet ollut tiimipäällikön työssä. Halusin kysyä, miten arvioisit edistymistäsi tähän mennessä?
AK: Miten arvioin sen? Kyllä se etenee. Onko se tarpeeksi nopea vai ei, on vähän vaikea sanoa, mutta asioita voi muuttaa vain tietyssä tahdissa, eikö niin? Joten olen todella keskittynyt vain siihen, mikä on edessäni, ja yritän tehdä vähitellen parannuksia mahdollisimman nopeasti, mutta samalla myös mahdollisimman orgaanisessa tahdissa. Joten kyllä, mielestäni edistymme hyvin, siinä vauhdissa, jota voimme ylläpitää, jos haluat.
K: Kuinka erilainen tunnelma Haasissa on tänä vuonna viime vuoteen verrattuna?
AK: On selvää, että viime vuosi oli melko vaikea, koska meillä ei vain ollut kilpa-autoa. Joten riippumatta siitä, mitä teimme, tiesimme, että emme voi kilpailla sunnuntaina. Tänä vuonna mielestäni viestintä on parempi. Toimimme paremmin joukkueena. ja sitten selkeällä painopisteellä, tavoitteilla ja strategialla kausia edeltävää testausta varten. Jälleen se toi joukkueen yhteen. Ja sitten se tosiasia, että meillä on kilpa-auto, tiedäthän, kilpailujärjestelyt, kuljettaja, kaikki ovat suljetussa ketjussa yhdessä yrittäen tehdä parannuksia. Jopa Australia, tiedäthän, tuon aika-ajon jälkeen, tiedäthän, jos se olisi viime vuonna, tiesimme, että sunnuntaina emme voi tehdä mitään, kun taas kaikki olivat edelleen innoissaan, koska tiesimme, että voisimme kilpailla sunnuntaina. pystyssä keräämään pisteitä. Se on siis positiivista.
K: Ja Ayao, entä auton kehitys? Mitä sinulla on suunnitelmissa?
AK: Joo, tarkoitan, emme aio tehdä suurta, suurta päivitystä. Jos haluat, se on enemmän, jälleen, vähitellen pienempiä päivityksiä. Joten meillä on pian nopea.
K: No, odotamme innolla sen näkemistä. Kiitos paljon. James, jos voisimme tulla luoksesi nyt. Ensinnäkin, erittäin turhauttava istunto Loganille. Kuinka paljon vaurioita hänen autolleen?
James VOWLES: Se on melko merkittävää. Eli alusta on onneksi kunnossa, mutta sanoisin, että melkein kaikki muu ei ole. Niin jousitus kaikin puolin, vaihteisto haljennut, isoja vaurioita.
K: Joten FP2 näyttää epätodennäköiseltä hänelle?
JV: Siitä tulee vaikeaa. Teemme tietysti kaikkemme yrittääksemme saada auton takaisin ulos, mutta vauriot ovat laajat, joten se kestää hetken.
K: Oletko puhunut hänelle? Mikä hänen mukaansa oli onnettomuuden syy?
JV: Siellä kukkulan huipulla hän kamppaili nähdäkseen missä hänen sijaintinsa oli oikealla tiellä. Joten pohjimmiltaan näyttää siltä, että hän ei oikein ymmärtänyt missä hän oli ja missä ruoho oli ulkopuolella, ja laittoi pyörän nurmikkoon.
K: Se herättää kysymyksen, James, tunsiko Logan, että hänellä oli jotain todistettavaa FP1:ssä Melbournessa tapahtuneen jälkeen?
JV: Olen keskustellut hänen kanssaan koko viikon, itse asiassa kaikki nämä viimeiset viikot, koska tämä on kohta, jossa sinun on pidettävä kuljettaja hyvin lähelläsi. Olet tavallaan antanut heille erittäin vaikean tilanteen selvitettäväksi, ilman heidän omaa syytään. Mutta hän oli rehellisesti sanottuna erittäin hyvällä mielentilalla tällä viikolla ja eilen illalla, kun soitin hänelle noin klo 9, todella, todella vahva mielentila, halusi vain palata autoon ja lähteä liikkeelle, mutta ei aikomus todistaa maailmalle, että hän ansaitsee paikan, vain hänen normaali lähestymistapansa asioihin. Ja se, mitä näit täällä, ei ollut kuljettajan tekemässä virhettä, koska luulen, että he ajavat äärirajoja. Se on hyvin erilainen virhe, joka tapauksessa turhauttava, koska se ei ollut sen rajoilla, mitä auto voisi tehdä. Siellä oli paljon enemmän kääntymispotentiaalia. Hän ei vain tiennyt, missä auto oli radalla verrattuna siihen, missä hän odotti sen olevan. Joten en usko, että näet siellä jonkun, joka ei ajanut Melbournessa, reaktiota. Luulen, että näet enemmän vain tilanteen, joka olisi voinut ilmaantua milloin tahansa.
K: Kuten sanot, helpotus siitä, että alusta on kunnossa. Voimmeko puhua alustasta? Milloin sinulla on kolmas alusta kisassa? Voitko tarkentaa milloin se on? Ja anna meille myös hieman lisätietoja siitä, kuinka kauan sellaisen rakentaminen kestää?
JV: Luulen, että tällä hetkellä kolmas alusta tulee meille vasta Miamissa, joka on kaukana. Mitä tulee alustaan, jos laitat siihen kaikki resurssi, kaikki, mitä sinulla mahdollisesti oli organisaatiossa, voit olla kahdeksan tai kymmenen viikon kuluttua siitä, että saat rungon valmiiksi, pakastimesta johonkin todella rakennettuun ja siellä olevaan. Ja siihen mennessä saat sellaisen kolmannen alustan. Ensimmäisillä se kestää kauemmin, kun prosessiin tottuu. On selvää, että koko organisaatio ei vain työskentele asian parissa. Työskentelemme samanaikaisesti varaosien ja päivitysten parissa ja yritämme saada läpijuoksua. Kaikki on vain valtava määrä, joka kulkee organisaation läpi tässä vaiheessa. Meidän erityistapauksessamme meillä ei selvästikään ole emmekä koskaan ole ollut aikomusta olla täällä ilman kolmea alustaa. Tavoitteena oli saada kolme heti vuoden alussa. Se johtuu vain järjestelmän ylikuormituksesta, tämän auton monimutkaisuudesta ja määrästä, jonka yritimme ajaa läpi. Mutta sen monimutkaisuuden kannalta se on valtava. Tarkoitan, että rungossa on tuhansia ja tuhansia kappaleita, joita yrität yhdistää samanaikaisesti.
K: Voinko avata tämän vain kolmelle muulle? Kuinka monella joukkueella on vara-alusta kilpailuissa? Voinko kysyä teiltä kaikilta? Ayao, tee Haas onko sinulla vararunkoa täällä Suzukassa?
AK: Kyllä.
K: Onko sinulla? Bruno?
Bruno FAMIN: Seuraavasta kisasta.
K: Sinulla ei siis ole sellaista täällä Suzukassa?
BF: Ei.
K: Okei, kiitos. Toto?
Toto WOLFF: Meillä on erilainen infrastruktuuri ja resurssit kuin Williamsilla, joten meillä on. Mutta muistan aikoja, jopa Mercedesillä, jolloin oli vaikea saada se kolmas ulos kauden alussa, joten otimme sen riskin hyvin vastaan. Ja varmasti minun aikanani klo Williams, En usko, että meillä oli vararunkoa suurimman osan kaudesta.
K: Okei, Toto, kiitos. Ja James, kiitos siitä. Olen varma, että sinulle tulee lisää kysymyksiä myöhemmin. Bruno, jos voisimme tulla luoksesi nyt. Kauden ensimmäiset päivitykset täällä Suzuka Alpinelle. Mitä kuljettajat sanovat niistä?
BF: Toistaiseksi FP1:ssä he kamppailivat enemmän renkaiden lämpenemisen kanssa kuin päivityksen arvioinnin kanssa. Luulen tietysti, että päivitys, tiedämme, että se ei ole suuri päivitys meillä. Se on paranneltu osa, pääasiassa etusiipi tässä ja aerosuorituskyvyn kehittäminen ja painon vähentäminen. Toistaiseksi he ovat melko tyytyväisiä, mutta kamppailevat renkaiden lämpenemisen kanssa.
K: Ja kuinka aggressiivinen tämän auton kehityssuunnitelma on?
BF: Työnnämme, työnnämme niin paljon kuin voimme molemmissa tehtaissa. Viryssä energianhallintaan, joka on ainoa tapa, jolla voimme löytää suorituskykyä säätelyllä. Ja Enstonessa tietysti lähinnä ilmailun ja rengasymmärryksen kehityksestä. Pyrimme kovasti kehittämään tätä autoa.
K: Voitko kertoa meille, milloin näemme lisää päivityksiä autoon?
BF: Meille on tulossa varmasti lisää. tulevissa kisoissa. Kilpailu kuusi, Miamissa.
K: Kiitos. Ja katso, viimeinen minulta. Halusin kysyä roolistasi joukkueen päällikkönä, koska kun olit väliaikaisena viime vuonna, viime vuoden toisella puoliskolla, sait paljon pisteitä. Pisteitä tuli paljon. Tänä vuonna se on tietysti hyvin erilainen skenaario sinulle. Ja kuinka erilaisia vastuusi ovat nyt, tunnetko?
BF: Tarkoitatko, että minun olisi pitänyt pysyä väliaikaisesti? Olisimme saaneet enemmän pisteitä.
K: Onko vaikeampaa? Näetkö roolisi nyt yhtä motivoivana kuin mikään muu?
BF: Tehtävänä on itse asiassa muuttaa joukkueen rakennetta. Olin Viryssä kaksi viimeistä vuotta. Nyt olen pääasiassa Enstonessa ja meidän on todella muutettava tapaamme työskennellä kehittääksemme autoamme paremmin. Olla ketterämpi, tehokkaampi. Sitten on paljon tekemistä. Olemme alkaneet tehdä joitain muutoksia teknisessä organisaatiossamme, kuten olette nähneet viime viikkoina. Ja minun roolini on laittaa kaikki yhteen ja muuttaa sitä, mitä meidän on muutettava. Tietysti muuttaa poikien ajattelutapaa, saada koko henkilöstön motivaatio. mutta myös parempi prosessi ja parempi organisaatio.
K: Bruno, kiitos. Olen varma, että sinulle tulee lisää kysymyksiä hetken kuluttua. Toto, tulossa luoksesi nyt. Sinulla on kaksinkertainen DNFs ennenkin, mutta ne ovat aina olleet poikkeavuuksia muuten hallitsevina vuodenaikoina. Ja kuinka paljon Melbournessa sattui tässä yhteydessä?
TW: Kalibrointini on erilainen. Mielestäni olemme rehellisiä. Tiedämme, missä olemme raiteilla ja mitä suorituskykyä meidän on tehtävä. Ja jos auto on nopea, olen tyytyväinen. Jos auto ei ole nopea, kukaan meistä ei ole tyytyväinen. Ja onko me DNF vai ei, on rakentajan pisteistä kiinni. Mutta vauhtia etsitään. George joutui onnettomuuteen ja Lewis DNF'd moottoriin, mikä voi tapahtua, kun ajat kilpa-autoilla.
K: Voinko kysyä Georgen onnettomuudesta? Olet entinen kilpailija. Mitä teit mistä Fernando Alonso teki?
TW: Voit kuulla kuljettajia. He ilmeisesti ymmärtävät paljon enemmän radalla, jolla en ole koskaan kilpaillut. He ovat jakautuneet. Luulen, että Fernando puolusti aggressiivisesti yrittäessään ottaa vauhtia pois ennen kulmaa. Ehkä hän on liioitellu sen. Ja George yritti vain tehdä ohituksen siellä, mutta ottaa myös tietyn osan vastuusta auton kadottamisesta siellä. Joten mitä ajattelen tästä onnettomuudesta, luulen näissä nopeissa mutkissa, ehkä... Sinun täytyy ottaa hieman karting-filosofiaa irti tappamisesta ennen mutkaa, jotta voit saada paremman onnettomuuden. Mutta kuka minä olen sanoakseni, en istu siinä autossa, en ole koskaan ollut sillä tasolla, joten olen vain tarkkailija ja katson tietoja sekä kaasun ja jarrun syöttöä, ja se oli hyvin erilaista tuo kierros kaikille muille.
K: Vielä yksi minulta. James Allison on puhunut Melbournen jälkeen korrelaatioongelmista ja tarpeesta uudistaa simulointityökalujasi Brackleyssä. Tunnetko olevasi kaukana kilpailijoistasi näissä suhteissa?
TW: No, sekuntikellossa olemme. Joten jossain järjestelmässä on huijaus, koska mittaamme downforce paljon enemmän kuin näemme kierrosajassa. Ja tämä on asia, jonka kanssa olemme kamppailleet siitä lähtien, kun kyseiset määräykset tulivat voimaan vuonna 2022. Olemme nyt siinä vaiheessa, että yritämme uusia keinoja arvioida, kuinka voimme todella... kääntää virtuaalimaailmassa näkemämme suorituskyvyn. tielle, mitä emme ole tähän mennessä pystyneet tekemään.
LUONNON KYSYMYKSET
K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Kysymys Totolle Kimin testiohjelmasta. Luulen, että jossain vaiheessa alustava suunnitelma oli odottaa, kunnes hän täyttää 18 elokuussa ennen kuin hän juoksi. Ilmeisesti nyt hän on Itävallassa parin viikon kuluttua. Kuvaako tämä muutos tavallaan sitä tosiasiaa, että et malta odottaa, että pääset arvioimaan hänet ja saamaan hänet vauhtiin? Ja voitko kertoa meille hieman enemmän siitä, mitä suunnitelmia hänelle on?
TW: Formula 1:ssä ajavan Kimin ohjelma on ollut paikoillaan pitkään, eikä se ole juurikaan muuttunut viimeisten viikkojen aikana. Se, mitä olemme tehneet, on lisännyt päiviä, mutta se, mitä näet seuraavien kuukausien aikana, on ollut paikallaan riippumatta siitä, istuuko hän Formula 1 -autoon ensi vuonna vai ei. Niin, joo. Teemme muutaman näistä päivistä, jotta hän viihtyisi F1 auto. Hän ajaa vuoden 2021 autoa Itävallassa ensimmäistä kertaa. Haluamme antaa hänelle tunteen, miltä todella hyvä auto tuntuu ennen kuin laitamme hänet '22:een. Ilmeisesti hän on ollut nuori poikamme pitkään Jamesin kanssa, ja olemme innokkaita näkemään, mitä hän pystyy tekemään Formula 1 -autossa. Ollie Bearman oli virkistävä katsoessaan, kuinka kilpailukykyinen hän oli Saudi-Arabiassa. Ei vapaita harjoituksia, suuri nopeus, monimutkainen rata, ja hän oli siellä. Joten Kimi pärjäisi hyvin.
K: (Luke Smith – The Athletic) Toto, toinen kuljettajakysymys sinulle. Ikäspektrin toisessa päässä, Sebastian Vettel. Hän on puhunut viime päivinä sanoen, että hän on puhunut sinulle eri asioista. Lewis sanoi eilen, että hän ajatteli, että Seb olisi uskomaton vaihtoehto Mercedekselle ensi vuonna. Onko Sebastian Vettel vakavasti harkittu ensi kauden suosikkilistallasi?
TW: Sebastian on henkilö, jota et voi koskaan väheksyä. Mielestäni hänen saavutuksensa on ilmiömäinen. Ja joskus ehkä tauon pitäminen on myös hyvä arvioida uudelleen, mikä on sinulle tärkeää ja jalostaa motivaatiotasi. Kuten sanoin aiemmin, mielestäni emme ole vielä tehneet päätöstä. Ja se ei ole jotain, mitä aiomme tehdä lähiviikkoina. Tiedän, että kuljettajamarkkinat ovat erittäin dynaamiset. Jotkut todella hyvistä tyypeistä ovat allekirjoittamassa joihinkin muihin joukkueisiin. Haluamme jatkaa näitä keskusteluja ja pitää vaihtoehdot avoimina. Mutta siinä vaiheessa meidän on mielestäni aivan liian aikaista sitoutua kuljettajaan, oli se sitten hyvin nuori tai erittäin kokenut – en halua sanoa vanhaksi – erittäin kokenut, mikä antaa meille muutaman seuraavan kuukauden lisää vihjeitä.
K: Toto, sanot, että se on liian aikaista, mutta oletko havainnut sen mielessäsi yhdelle, kahdelle, kolmelle kuljettajalle? Oletko päässyt niin pitkälle?
TW: Kyllä.
K: Voitko antaa meille numeron?
TW: Ei.
K: (Jon Noble – Autosport.com) John for Toto. Et alun perin ollut tulossa tähän kilpailuun. Mikä oli päätöksentekoprosessi, kun päätit tulla? Ja mitä tulee johtamishaasteeseen, millainen tämä kausi on verrattuna joihinkin kamppailuihin, joita olet kohdannut kahden viime kauden aikana?
TW: Joo, olin suunnitellut, etten tule Japaniin, koska Euroopassa on niin paljon tekemistä. Mutta sitten minusta tuntui, että Japaniin tuleminen oli väärä valinta. Mielestäni on myös tärkeää olla mukana kilpajoukkueen kanssa. Minulle on myös hyvä olla lähellä toimintaa. Kokeilemme muutamia asioita, ja sitten tiimiin kuuluminen antaa minulle todella energiaa. Toivottavasti myös toisinpäin. Siksi päätin olla jäämättä Eurooppaan. Ja mainitsemasi kamppailu. Luulen, että olemme urheilujoukkue. Olemme voittaneet kahdeksan kertaa peräkkäin, eikä sellaista ole tehty aiemmin. sinulla on aikoja, jolloin kamppailet kuten mikä tahansa muu urheilujoukkue, etkä voi voittaa joka kerta. Siksi tämä on superhaaste. Se ei ole kilpailu, se ei ole yksittäinen kausi, ja sitten tulet takaisin huipulle, mutta se on kolmas peräkkäinen. Mutta olen edelleen täysin vakuuttunut siitä, että katsomme taaksepäin muutaman vuoden kuluttua ja sanomme, että se oli niin vaikeaa, mutta niin tärkeää tiimin kehitykselle ehkä organisaation näkökulmasta, kun arvioimme uudelleen työkalumme ja järjestelmämme, mikä ei selvästikään ole toimivat yhtä hyvin kuin aiemmissa määräyksissä.
K: (Joel Tansey – The Japan Times) Tämä on Ayaolle. Sanoit, että P8 oli eräänlainen kohde Haas Tämä vuosi. Ja mietin vain, onko liian aikaista säätää sitä uudelleen, kun otetaan huomioon tähänastinen menestys?
AK: Kyllä, mielestäni P8 on edelleen haastava kohde. Tiedätkö, jos katsot kilpailukykyämme, kyllä, ok, olemme tällä hetkellä mestaruussarjassa P7, mutta Bahrain, olemme kilpailukykyisiä, P6, P7, mutta Melbourne, okei, teimme pisteitä molemmilla autoilla. Mutta jos katsot kilpailuvauhtiamme, olemme P8 tai P9. Niin ja sitten, nyt tietysti kehityskilpailu on tulossa ja silloin me kaikki tiedämme, että olemme pienin joukkue. Joten minulle P8:n saavuttaminen tänä vuonna olisi valtava haaste, ja meidän on pysyttävä maassa ja oltava realistisia.
K: Ayao, voimmeko vain jäädä kanssasi? Toto mainitsi Ollie Bearmanin Saudi-Arabiassa. Näemmekö hänen kilpailevan vai ei kilpailemassa, mutta kenties tekemässä FP1:tä?
AO: Joo. Joten hän tulee olemaan autossamme FP1:ssä Imola. Se on ensimmäinen kerta. Ja sitten ajamme hänet kuusi kertaa tänä vuonna. Odotan siis sitä todella innolla.
K: (Joost Medema – NOS) Kysymys Totolle. Voisitko tämän ryhmän vanhimpana tiimipäällikkönä kertoa minulle lisää tilanteesta, johon James on joutunut Australiassa päättäessään ottaa Loganin pois tästä autosta? Mitä häneltä vaaditaan joukkueenjohtajana? Ja miten toimisit yhdessä kuljettajan kanssa siinä tilanteessa loppukauden?
TW: No, Bruno on minua vähän vanhempi. Olet siis kokeneempi mitä tulee työikään.
BF: Aika paljon kyllä.
TW: Joo, aika paljon. Joten mikä oli kysymyksesi? Mitä?
K: Vain päätös, joka Jamesin oli tehtävä Melbournessa. Mitkä ovat vain ajatuksesi?
TW: Tuo konkreettinen päätös? Brutaali, brutaali, vaikea tilanne Jamesille ja hänen seniorijoukkueelleen, koska kilpailijana ajattelet niin, ettei se tunnu oikealta, kun otat auton yhdeltä ajolta ja annat sen toiselle. Mutta James edustaa suurta organisaatiota, jolla on osakkeenomistajia ja sijoittajia, sponsoreita, globaaleja markkinoita, ja hänen on maksimoitava pisteet, koska jokainen aseman muutos voi olla kymmenien miljoonien ero ja sillä on pitkän aikavälin vaikutuksia. Auton luovuttaminen kuljettajalle, jolla on suurempi todennäköisyys pisteiden keräämiseen, on aivan oikein, niin vaikeaa kuin se on Loganille. Ja olen varma, että Jamesin olisi ollut erittäin vaikeaa tehdä päätös, mutta se oli ehdottoman välttämätöntä.
K: (Joost Medema – NOS, kysymys): Ja mitä se merkitsisi tallipäällikön ja kuljettajan yhteistyölle loppukauden ajan?
TW: Ajattelen sitä, mitä olen aina aiemmin sanonut, mistä olen oppinut… Kun kysyin Alain Prost Kysymys Mercedeksen alkuvuosina, miksi suhde kuljettajien ja johdon välillä huononi? Hän sanoi, koska se ei koskaan ollut läpinäkyvää. Emme koskaan tienneet, mitä todella tapahtuu ja miksi päätöksiä tehtiin. Ja tätä olen yrittänyt toteuttaa tiimissä. Sisään Mercedes, hyvin varhain, ja ilmeisesti James oli osa matkaani, minä olin osa hänen matkaansa, joka joskus… Tiedätkö, läpinäkyvyys on kaikki kaikessa. Olemme hyvin avoimia ja jotkut, mutta joskus totuus on julma ja vaikea ottaa vastaan. Mutta tiedäthän, että jos olet tiimipäällikkö tai organisaation vanhempi henkilö, sinun on otettava tämä puhelu ja pyydettävä kuljettaja tai kuka tahansa, joka kohtaa tilanteen, yritä saada heidät ymmärtämään, miksi olet tehnyt niin. Ja joskus se on suhde, joka voi kukoistaa sieltä eteenpäin, koska luotatte toisiinne totuuden puhumisen suhteen. Joskus se vaikuttaa negatiivisesti, koska sitä on vain vaikea ottaa, mutta mitä tahansa se onkin, mielestäni tärkeintä on olla avoin, rehellinen, [rehellisesti] ja läpinäkyvä.
K: (John Getty – Reuters) Toto, voitko vahvistaa raportit, joiden mukaan Lewisin voimayksikölle Melbournessa aiheutuneet vahingot ovat terminaalit? Ja mitä se tarkoittaa kauden loppupuolella? Onko huolestuttavaa menettää yksi kiintiöstä niin aikaisin kaudella ja vaarantaa mahdolliset rangaistukset myöhemmin?
TW: Kyllä, se on roskakoriin. Se on erittäin epätavallinen vika, joka meillä on, laitteistovika, jota emme nähneet ennen tulevan. Joten kyllä, emme voi käyttää sitä uudelleen. Ja se riippuu siitä, miten kausi kehittyy, tarvitsemmeko yhden lisää vai emme. En oikein näe siinä vaiheessa, tarvitaanko sitä vai ei.
K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Kysymys teille kaikille. Meillä oli äskettäin epätavallinen tilanne, kun McLaren palkkasi huippuluokan teknisen nimen. He odottivat vuoden, että hänen puutarhanhoitovapaansa loppuisi, mutta kun hän ilmestyi, kävi ilmi, että työ ei ollutkaan sitä mitä hän ilmeisesti odotti. Kuinka vaikeaa on näinä päivinä varmistaa, että ihmiset sijoitetaan oikeisiin paikkoihin, kun sinulla ei ole neliömäisiä tappeja, pyöreitä reikiä ja niin edelleen. ja että annat ihmisille, huippuhenkilöille, vastuun, jota he odottavat?
JV: Mielestäni ensimmäinen asia on, että vuosi on pitkä aika urheilussamme, mutta sen verran kauan odotamme nyt tyypillisesti huipputason kykyjen saapumista. Olemme samassa tilanteessa. Olemme tehneet monta palkkaa, mutta kestää jonkin aikaa, ennen kuin ne tulevat sisään. Joten sinun on jatkettava liikkumista. Organisaation kehittämistä on jatkettava sen ympärille. Ja en tiedä konkreettista tapausta McLaren, mutta voi hyvinkin olla, että heidän on täytynyt nostaa organisaatiota vauhtiin, koska pohjimmiltaan olemme hyvin tiiviissä taistelussa meidän kaikkien välillä, ja se muutti roolin jostain muusta. Avain sen takana on luoda tarpeeksi rakennetta, jotta voit, kun sinulla on hyviä työntekijöitä, jotta he voivat sijoittua organisaatioon ilman, että tämä rooli katoaa, mitä toivon, että luomme tulevaisuutta varten. Siksi puhun jatkuvasti siitä, että 24 ja 25 eivät ole tärkeimpiä vuosia. Tärkeintä on luoda pitkän aikavälin vakautta ja perustaa siitä eteenpäin. Ja keskeinen osa sitä on luoda rooleja ja rakennetta, joiden tiedät olevan oikein kahden vuoden kuluttua, ei tänään.
AK: Kyllä se on aika haastavaa. Joten esimerkiksi kun aloitin 10. tammikuuta, minun piti katsoa, ok, uudelleenjärjestelyjen kanssa, kuinka monta johtavaa virkaa voimme täyttää sisäisesti. Ja jos vastaus oli, sanotaanko vain 50 %, minun piti tarkistaa uudelleenjärjestely. Mutta kun katsoin sitä, tajusin, että voimme täyttää 90 % siitä sisäisillä ylennyksillä tai ihmisten uudelleensijoittamisella. Joten sinun on todella ymmärrettävä jokaisen kyky, jopa luonne, kuinka kukin ihmiset työskentelevät yhdessä organisaation kannalta. Joten se on erittäin haastavaa, mutta onneksi uskoin aina, että meillä on hyviä ihmisiä. OK, meillä ei ole paljon ihmisiä, mutta meillä oli hyviä ihmisiä. Joten ainakin käynnistääkseni organisaation uudelleen, voisin tehdä sen 90 % sisäisesti. Mutta kyllä, jossain vaiheessa meidän on alettava palkata ulkopuolisia vanhempia insinöörejä. Siinä vaiheessa se olisi haastavaa. se ei ole helppoa, mutta mielestäni jokainen organisaatio on hyvin erilainen. Sinun on todella tarkasteltava omaa tapaustasi ja sitten löydettävä oma ratkaisusi.
BF: Kyllä, mielestäni organisaatio on jotain hyvin dynaamista. Se ei ole enää jäässä. Mielestäni meidän on ehdottomasti mukautettava organisaatio siihen, mitä haluamme tehdä prosesseilla. Välineet, tekniikka kehittyvät, sanotaanko pysyvästi. Ja riippuen siitä, keitä ihmisiä voimme palkata tai emme, riippuen heikkoudesta, jota haluat työstää, voit kehittää organisaatiota. Ja kyllä, se on nyt vähän kuin autot. Se on erittäin dynaaminen ja jatkuva. Se on itse asiassa loputon prosessi, ihmisten palkkaaminen, organisaation mukauttaminen, ja uskon, että olemme kaikki siinä.
TW: Joo, sanottuun ei ole juurikaan lisättävää. Organisaatio on dynaaminen rakenne, joka voi muuttua paljon vuodesta toiseen, ja sitten ilmeisesti on myös inhimillinen komponentti ja kaikki se vaikuttaa, ja mielestäni sinun on oltava ketterä. Sinun on voitava muuttaa päätöksiä tai palata muihin päätöksiin, jos sinusta tuntuu, että ne eivät ole enää oikeita. Ja tietämättä tapauksen yksityiskohtia, en ole yllättynyt. Perinteisessä liiketoiminnassa sitä tapahtuu koko ajan.
K: (Mat Coch – Speedcafe.com) Bruno, kun Oliver Bearmanin nimi mainittiin aiemmin, nyökkäsit hänen Ferrarilla tekemänsä työn ohessa. Liam Lawson viime vuosi teki melko hyvää työtä RB:lle, niin että hän on nyt asettanut Danielin painetta. Sinulla on Jack Doohan, joka voitti molemmat nuoret jätkät junioreiden kaavassa. Mikä on hänen tulevaisuutensa Alppi-? Aikooko hän saada mahdollisuuden? Harkitseeko hän kilpa-ajoa ensi vuonna? Mihin hän sopii?
BF: Ensinnäkin olemme erittäin iloisia ja ylpeitä saadessamme Jackin akatemiassa. Luulen, että hänet on koulutettu ja häntä koulutetaan tänä vuonna melko pitkällä testiohjelmalla. Aloitamme pian, koska tarvitsemme auton, tarvitsemme a alusta suorittaa myös ohjelman. Ja sen jälkeen, sanotaan, kuljettajien markkinat ovat myös erittäin dynaamiset. Ja tällä hetkellä voin sanoa, että olemme tietysti tyytyväisiä kuljettajiimme. Mutta olemme valmiita mihin tahansa skenaarioon. Ja mielestäni Jackin täytyy testata jatkaakseen kasvuaan ja kehittyäkseen. Ja katsotaan mikä on hänen tulevaisuutensa meille. Mutta tähän kysymykseen on vähän aikaista vastata.
K: (Velimir Veljko Jukic - AVTO FOKUS -lehti) Minulla on kysymys herra Komatsulle. Otit äärimmäisen askeleen insinööristä johtajaksi, ja nyt voit yhdistää molemmat. Miten näet tämän ehkä parhaana elämän mahdollisuutesi tai haasteena? Ja toiseksi, onko sinulla jotain erityistä suunnitelmaa kotikisasi varten?
AK: No, siirtyminen tekniikasta johtamiseen, olin tietysti ennen vanhempi insinööri, joten tein myös johtamista aiemmin. Ja tietysti, nyt katson isompaa kuvaa, mutta siitä pidän todella paljon. Mutta tietenkään en tee sitä ollenkaan yksin. Meillä on ympärilläni todella hyviä, osaavia ihmisiä ja he antavat minulle paljon tukea. Joten olen todella kiitollinen siitä. Ja rehellisesti sanottuna parasta, mistä pidän, on ryhmätyö. Todellakin, kun näen ihmisten antavan vastuuta, mahdollisuuksia, kun he nousevat siihen ja sitten kukoistavat, otan siitä paljon positiivista. Joten se on erittäin hyvä. Ja mikä oli toinen kysymyksesi? Kotikilpailu, onko sinulla erityisiä suunnitelmia? Toivon, että minulla olisi sellainen. Kuten Sektori 1 -suoritustamme näit, tiesimme, että tulemme kamppailemaan sektorilla 1, koska se on VF24:n heikkous tällä hetkellä. Joten, kyllä, se on siinä tapauksessa, että hallitset sen ja sitten kelpaavat mahdollisimman hyvin. Ja sitten, kuten Australiassa, haluamme kilpailla parhaalla mahdollisella tavalla ja sitten vain asettaa itsemme siihen asemaan, että jos jotain tapahtuu edessä, voimme tehdä pisteitä.
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
