Team Bossin lehdistötilaisuus 2023 Australian F1 GP

ENSIMMÄINEN OSA - TEAM-EDUSTAJAT: Otmar Szafnauer (Alpine), Guenther Steiner (Haas), Mario Isola (Pirelli)

K: Guenther, aloitetaan sinusta. Olet kiertänyt maailmaa siitä lähtien, kun viimeksi näimme sinut Saudi-Arabiassa. Menit NASCAR-kilpailuun COTAssa - Amerikan piiri - viime viikonloppu. Aloitetaan siitä. Millaista se oli?

Guenther STEINER: Se oli aika hyvä. Uusi kokemus minulle. Yritin auttaa lähetyksessä, tiedäthän…

K: Pitäisikö minun olla huolissaan?

GS: Ei! Sinun ei tarvitse huolehtia mistään! Huomasin, että se ei ole helppoa! Halusin vain kokeilla. Fox kysyi minulta, ja vastasin kyllä, koska haluan kokeilla vähän erilaisia ​​asioita. Miltä se tuntuu. Mutta nyt taidan pysyä tässä.

K: Ja tietysti Jenson-painike ja Kimi Räikkönen tekivät... no, Kimille ei debyytti, mutta miten he pärjäsivät?

GS: Minusta he tulivat aika hyvin toimeen. F1-kuljettajan on hyvin vaikeaa mennä sinne. Mielestäni suurin ero on se, että se on kontaktilaji, NASCAR, eikä koskaan tiedä milloin se on tulossa. Ilmeisesti kavereilla, jotka tekevät sitä viikoittain, heillä on paljon kokemusta, ja jos ajaa F1-autoa, et ole tottunut siihen, että sinua työnnetään ja työnnetään ympäriinsä. Minusta he onnistuivat aika hyvin. Kuten sanoit, Kimi teki sen ennenkin, joten hän on hieman tottunut siihen. Puhuin heidän molempien kanssa ja mielestäni suurin asia on, että he nauttivat siitä. Minusta se on hauskaa, ja ilman paineita, joita heillä oli täällä, kun he kilpailivat täällä täysipäiväisesti, tulla sinne ja ajaa tämä kilpailu täysin eri autolla, AChilled ympäristöön. Se on aika siistiä tehdä.

K: Tuodaan se Formula 1 -tiimiin. Miten menee? Tietenkin Kevin sai P10:nsä Jeddassa, viimeksi. Anna meille vain yhteenveto siitä, mistä ajattelet Haas on tällä hetkellä?

GS: Kunpa tietäisin! Ei, vitsi. Mielestäni Bahrain, emme olleet hyviä, minun on sanottava se – mutta tiesimme miksi, ja sanoin aina, että mielestäni Jeddah on erilainen paikka, ja Jeddassa olimme melko hyviä, sanoisin, missä olemme. Se on vain niin tiukka P5:n ja P10:n välillä. Ei ole mitään. Kuusi joukkuetta on hyvin lähellä toisiaan, ja jokainen kappale aloitetaan alusta. Luulen, että Jeddah sopi meille. Ilman Turva-autoa olisimme ehkä voineet päästä hieman lähemmäksi Otmarin autoa, mutta emme päässeet, koska jäimme Tsunodan taakse, jolla oli melkein vapaa varikkopysähdys. Mutta olemme onnellisia siellä missä olemme. Meidän on vain tehtävä lujasti töitä ja jatkettava parantamista, jotta voimme säilyttää tämän paikan. Nico tekee hyvää työtä. Tarkoitan, hän on melko onnellinen – mutta emme voi olla liian mukavat, koska se on niin lähellä. Joskus sekunnin kymmenesosa, meillä on viisi autoa. Mutta mielestäni se tekee mestaruudesta keskikentän – keskikentän ollessa nyt P5:stä P10:een – erittäin mielenkiintoisen. Joten siellä on aina jännitystä, mitä saa tehdä ja mitä ei, mutta mielestäni olemme kunnossa.

K: Oletko kunnossa tänä viikonloppuna? Kerro meille, mitä FP1:ssä tapahtui ja kuinka toiveikas olet loppuviikon suhteen.

GS: Luulen, että olemme tähän mennessä nähneet suunnilleen kuin Jeddassa. Sanoisin, että olemme siellä ja siellä noin kuuden ja seitsemän välillä. Aikoja on erittäin vaikea arvioida, koska punaisen lipun tullessa esiin GPS-järjestelmän hajottua, molemmilla kuljettajillamme oli todella onnea, koska Norris ei ilmeisesti tiennyt, että olemme tulossa, koska hän ei ollut enää GPS:ssä ja me ei voinut nähdä häntä, hän ei voinut nähdä meitä. Joten hävisimme nuo kierrokset, mutta kaiken kaikkiaan meillä on vielä paljon työtä edessämme tänä viikonloppuna saadaksemme taas pisteitä. Ei ole itsestään selvää, että teemme pisteitä, meidän on tehtävä lujasti töitä ja kaverit panostavat kovasti kilpailuvauhtiin, että olemme hyviä kilpailuvauhdissa. Saavutimme sen Jeddassa, olimme siellä muiden kanssa. Teemme samoin täällä, yritämme saada parhaan kilpailuvauhdin ja sitten vain aika-ajossa, ajamme nopean kierroksen niin nopeasti kuin pystymme. Joten toivottavasti voimme tehdä pisteitä – mutta meidän on odotettava sunnuntaita tietääksemme.

K: Mario, tuodaan se sinulle. Katsotaanpa yhteenveto FP1:stä ja siitä, miten se etenee sinun näkökulmastasi. 

Mario ISOLA: FP1:tä on aina vaikea todella ymmärtää meidän näkökulmastamme, koska radalla on paljon kehitystä ja tiimit keskittyvät enemmän auton kokoonpanoon. Uskon, että päätimme tuoda kolme eri yhdistettä, tai Soft on eri seos viime vuoteen verrattuna, koska viime vuonna C5 oli hieman liian pehmeä, kukaan ei aikonut käyttää sitä kilpailun aikana, joten haluamme rohkaista erilaisia ​​strategioita, mahdollisesti yhden ja kahden pysähdyksen yhdistelmällä. Mutta myös käyttämällä kaikkia kolmea yhdistettä. Ja FP1:n Softia käytti vain Verstappen alusta lähtien koko harjoituksen ajan, mutta lopussa muut kuljettajat ja se toimii melko hyvin – joten olen varma, että meillä voi olla erilaisia ​​strategioita sunnuntaina. En tiedä pysähtyykö yksi vai kaksi. Saamme lisää dataa iltapäivällä FP2:lla.

K: Voimmeko saada sanan siitä, kuinka uudet yhdisteet tänä vuonna toimivat. Ensimmäistä kertaa tänä vuonna olemme saaneet sinut lehdistötilaisuuteen. Kun katsot kilpailua 1, kilpailua 2 ja tähän mennessä nähtyämme, oletko tyytyväinen asioiden menemiseen?

MI: Olen iloinen, koska tavoitteena oli ilmeisesti nostaa uuden rakentamisen eheyden tasoa, mitä olemme tehneet, koska he käyttävät pienempää painetta. Toinen kohta koski aliohjautuvuuden vähentämistä ja myös tässä tapauksessa uskon, että uusi rakenne auttaa balance autoa. Ja kolmas oli testata tätä uutta C1-yhdistettä, joka toimi melko hyvin Bahrainissa. Yritämme myös ymmärtää, voimmeko käyttää sitä useammissa kilpailuissa. Se on lähellä C2:ta, joten joskus voimme myös korvata C2:n C1:llä. Meidän on saatava vähän enemmän dataa ja sovittava FIA:n jako. Mutta joo, uusi paketti toimii odotetusti. Olen siis onnellinen.

K: Heitetään se nyt eteenpäin. Rengastarjous on käynnistetty kausille 2025-27 optiolla tietysti vuodelle 2028. Nyt olet ollut F1:n rengastoimittaja vuodesta 2011, ja olet vahvistanut kiinnostuksesi jatkaa rengastoimitusta. Oliko Pirellille helppo päätös tehdä? 

MI: Se ei ole koskaan helppo päätös, koska investoimme paljon resursseja ja rahaa Formula 1:een, mutta olemme tyytyväisiä tähän mennessä saavutettuihin tuloksiin. 13 vuotta on pitkä aika ja jatkaa vielä kolme, neljä vuotta on myös isompi sitoutuminen, mutta urheilu on erittäin terveellistä, olemme tyytyväisiä nykyiseen tilanteeseen. Olemme iloisia voidessamme pelata osamme urheilussa, kuten sanoin, ja seurata kuljettajien, joukkueiden, FIA:n ja F1:n pyyntöjä, jotta voisimme harrastaa urheilua, joka on vielä parempi, jos se on mahdollista. Joten nyt olemme analysoimassa melko pitkää asiakirjaa. Se eroaa aiemmasta, sillä analysoitavaa on paljon enemmän sivuja, mutta kuten sanoin, yleinen tunne on, että haluamme hakea ja jatkaa. Se on prosessi ja odotamme prosessin loppua.

K: Otmar, P4 rakentajien mestaruussarjassa viime vuonna. Puhuit siitä, että haluat käyttää sitä ponnahduslautana päästäksesi kolmen parhaan joukkoon. Anna meille vain yhteenveto siitä, mitä tänä vuonna on tähän mennessä tapahtunut Alppi-?

Otmar SZAFNAUER: No, kahdessa datapisteessä, jotka meillä on, kahdessa kilpailussa, ensimmäinen Bahrainissa ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan kummallekaan kuljettajalle. Luulen, että yksi aloitti melkein takaa tai viimeisenä, johtuen joistakin ongelmista, joita hänellä oli karsinnoissa. Se oli Pierre. Esteban pääsi Q3:een, mutta sai sitten nopeasti rangaistuksen ruudukkoasemansa ulkopuolelta. Ja sieltä me myös teimme virheen ja aloimme työskennellä hänen autollaan liian aikaisin rangaistuksensa jälkeen ja luulen, että hänkin jäi kiinni nopeuttamisesta varikolla, joten se pilasi hänen kilpailunsa. Pierre meni viimeisestä pisteeseen, yhdeksänneksi, mikä oli loistava ajomatka häneltä. Luulen yhden sekunnin Bottaksen jäljessä lopussa. Tarvittiin vielä pari kierrosta. Otimme hänet kiinni. Mutta joka tapauksessa, teimme maalin. Ja sitten viime kilpailussa olimme mielestäni mukavasti viidenneksi nopein joukkue Ferrari juuri edessämme, emmekä todellakaan paina kovasti nähdäksemme, voimmeko ohittaa heidät. Hieman konservatiivista, mutta meidän on palattava ponnahduslaudalle, kuten sanoit, ja kehittyä kauden aikana – se on pitkä – ja jatkaa sitä, mitä teimme viime vuonna ja parantaa autoa sitä mukaa kun etenemme. yrittää saada kiinni edellämme olevat.

K: Mitä sinulla on tulossa? Koska meille kerrotaan niin McLaren Bakussa on tulossa paljon muutoksia, Mercedes tuovat suuren päivityksen myös tulevissa kilpailuissa. Luuletko, että voit taistella heidän kanssaan – vai ovatko he liian pitkällä?

OS: Ei, luulemme voivamme taistella heidän kanssaan. Joo, meilläkin on tulossa kunnon kokoinen päivitys Bakuun ja sitten vähän lisää vasta viikkoa myöhemmin Miamiin, joten jatkamme päivitysten työntämistä ulos. Tarkoitan, tärkeintä on, että ne kaikki toimivat, kun laitamme ne autoon, ja meillä on hyvä korrelaatio simulaatiotyökalujemme kanssa. Meillä oli hyvä korrelaatio viime vuonna, ja jos se jatkuu ja jos jatkamme päivitysten ajamista, viemme sen kehitystaistelun kauden aikana muille ympärillämme.

K: Nyt Pierre on uusi. Miten hän sopeutuu? Onko hän saanut jalat pöydän alle Alpinessa? Oletko vaikuttunut hänestä?

OS: Kyllä, hän on uusi ja se vie aikaa. Hän nauttii joukkueesta, hän pitää insinööritiimistään ja mekaniikasta, ja me pidämme hänestä. Hän on nopea, mutta marginaalilla vie aikaa, ennen kuin hän pääsee ulos autosta, ja hän viihtyy edelleen. Puhuin hänen kanssaan viimeisen kilpailun jälkeen ja hän sanoi: "Katso, anna minulle vielä pari kilpailua ja minussa on pari kymmenesosaa."

K: Mutta mistä ne pari kymmenesosaa tulee? Näetkö sen tiedoista?

OS: Luulen, että kuljettajan ja insinööritiimin parempaa ymmärrystä on pystyttää auto niin kuin hän pitää siitä.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Luke Smith – The Athletic) Molemmille joukkueen päälliköille ja huomioi, Otmar, mitä sanoit tulevasta kehityksestä, tämä suuri tauko meillä on nyt, tämän kilpailun jälkeen, se on melko harvinaista näin kauden alussa . Kuinka arvokasta se on kehityksen kannalta, mutta myös sen arvioimiseksi, miten joukkue on aloittanut vuoden, ehkä tehdä muutoksia ennen seuraavaa kilpailua?

OS: No, taukoa ei ollut suunniteltu, mutta se on tervetullut tauko sekä runsaiden autonosien, varaosien hankinnassa että kun tuomme kehitystä. Tiedät, että näitä osia tarvitaan valtavasti valmistaaksesi tarpeeksi varmistaaksesi, että voit todella työntää kovasti – joten se varmasti auttaa. Ja myös tauon avulla voit suunnitella lisää päivityksiä, jotka löydät simulaatiotyökalujesi kautta, ja kun tiedät, että tauko on olemassa, suunnittelet ne hieman eri tavalla – mutta se auttaa ehdottomasti.

K: Guenther, mikä tilanne on? Haas?

GS: Joo, mielestäni kehityssuunnitelmamme on asetettu etukäteen ja tällä taukolla ei ole todellista eroa, koska kilpailutiimi ei työskentele auton kehitystyön parissa, vaan se on enemmän kilpajoukkueelle, siellä on mahdollisuus saada vähän levätä, koska loppukaudesta tulee vaikea. Sanoin vain pojille, ottakaa rennosti näiden kolmen viikon aikana, älkää tehkö mitään, mitä en tekisi. Lopuksi vain istua alas hieman. Mutta kehitys jatkuu. Suunniteltiin jo viime vuonna, mitä olemme tekemässä, mutta ilmeisesti se auttaa, kun sitä ei tarvitse tuoda Kiinaan. Jos sinulla oli jotain suunnitteilla Kiinalle, sinulla on hieman enemmän aikaa parantaa sitä ja valmistautua paremmin, myös ensimmäisten kilpailujen jälkeisten tietojen avulla. Mutta tärkeintä on, että poikien pitäisi rentoutua hieman ollakseen valmiita kauden kovaan osaan.

K: (Mat Coch – Speedcafe.com) Yksi Guentherille. Eilen, Daniel Ricciardo sanoi olevansa taipuvainen palaamaan Formula 1 -sarjaan ensi vuonna. Olisitko kiinnostunut puhumaan hänelle tänä vuonna, koska viime vuonna hän ei ollut kiinnostunut puhumaan sinulle?

GS: On hieman aikaista puhua kuljettajanvaihdoksesta jo ensi vuodelle. Joten katsotaan kuinka meillä menee näiden kuljettajien kanssa, ja varmasti jossain vaiheessa ehkä puhun hänen kanssaan, mutta en voi luvata mitään, koska jos kaksi kaverimme tekevät hyvää työtä, luulen, missä olen sen kanssa, mutta varma, Danny on… kaikki haluavat puhua Dannyn kanssa vuoden tauon jälkeen, ehkä hän tietää taas, mitä hän haluaa tehdä ja hän on kiinnostava kaikille Formula 1:ssä. Mutta tällä hetkellä minulla on uusi kuljettaja tänä vuonna, joka on tehnyt vain kaksi kilpailua, joten minun on annettava hänelle pieni mahdollisuus.

K: Otmar, voitko muistuttaa meitä, kuinka jätit sen Danielin kanssa viime vuonna?

OS: Joten keskustelimme Danielin kanssa, päädyimme Pierren kanssa, kun hän tuli vapaaksi ja hän teki sopimuksen Red Bull nyt, mutta luulen, kuten Guenther, hän on fantastinen kilpa-kuljettaja, hän on vielä nuori, enkä yllättyisi, jos hän palaisi kilpailemaan tulevaisuudessa.

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Guentherille ja Otmarille. Seuraava kilpailu Bakussa on sprinttitapahtuma. Onko sinulla ajatuksia Sprintin periaatteesta katuradalla? Millaisen kisan näemme? Ja myös, onko sinulla mielessäsi mitään huolia kolarivahingoista kustannuskaton yhteydessä ja siitä, että sinun on oltava Miamissa muutaman päivän kuluttua?

OS: No, näyttää siltä, ​​että Baku tuottaa aina mielenkiintoista kilpailua, ja kyllä, vaaraa on enemmän, koska kyseessä on katukilpailu ja jotkut seinät ovat melko lähellä. Ja kuten sanoin helpompaa. Hienoa on, että meillä on tämä kolmen viikon tauko tehdä varaosia, jotta voimme valmistautua sekä Sprintin kilpailuun että Bakun kilpailuun. Toivottavasti kaikki on hyvin, emmekä kärsi Miamissa.

GS: Joo, olen Otmarin kanssa. Tiedämme nyt tarpeeksi Sprint-tapahtumista, että tiedämme, kuinka valmistautua, ja ne ovat kustannuskattobudjetissa. Luulen, että kaikilla on siellä vähän marginaalia, koska tiedän, että jotkin näistä kilpailuista voivat olla budjetin kannalta kovia, joten uskon, että kaikki ovat valmistautuneita ja kuten Otmar sanoi, Baku luo aina jotain odottamatonta, joten toivottavasti emme ole mukana odottamaton ja palaa turvallisesti, ilman vaurioita ja pisteitä.

K: Mario, voinko tuoda sinut sisään nyt? Puhumme tauosta tämän kisan jälkeen ja tietysti se on Pirellille iso hetki, kun pääsemme Imolaan ei liian kaukaisessa tulevaisuudessa, uudella Wet-renkaalla. Voitko kertoa meille edistymisestäsi?

MI: Joo. Uusi Wet-rengas alkaa Imola ja kehitämme nyt myös uutta Intermediate-rengasta, jonka toivon voivamme ottaa käyttöön mahdollisimman pian. Ilmeisesti meillä ei ole paljon testiistuntoja. Uusi Wet-rengas toimii melko hyvin ilman peittoja. Se on ensimmäinen askel tällä matkalla yhdessä Formula 1:n ja joukkueiden kanssa. Formula 1 -autojen peittojen poistamisesta puhutaan paljon. Se on achallenge, kuten sanoin. Se on iso challteknisellä puolella. Teemme kaikkemme tämän saavuttamiseksi challEnge. Tiedämme, kuinka tärkeää on mennä tähän kestävän kehityksen suuntaan, ja työskentelemme myös slick-renkaiden parissa ja kilpailun jälkeen Barcelona, meillä on seuraava testi, jossa ensimmäistä kertaa perusviiva on rengas ilman peittoja. Joten olemme tällä matkalla, kuten sanoin, ja meidän on odotettava vähän ja katsottava, mitä sillä tapahtuu.

K: Bahrainin jälkeen oli myös testi. Millaista palautetta sait kuljettajilta renkaista?

MI: Bahrain on hyvin erilainen verrattuna aikaisempiin testeihin Paul Ricard, jonka lämpötila oli melko kylmä. Bahrain ei ole rata, jossa kamppailet lämmittelyn kanssa. Ja ilmeisesti palaute oli täysin erilaista verrattuna Paul Ricardiin, kuten sanoin. Lämmittely ei ollut ongelma. Kyse oli enemmän hajoamisesta piirissä, joka tunnetaan korkeasta hajoamisesta. Joten nyt meillä on pari eri rataa, Barcelona ja Silverstone, jossa testaamme tällä uudella rakenteella sarjan vaikeinta osaa, koska koska paine tulee nousemaan paljon, nykyiseen verrattuna meidän on suunniteltava rakenne, joka pystyy käynnistymään paljon pienemmällä paineella. vakiintumaan paineeseen, joka on hyväksyttävä Formula 1 -autolle.

K: Ja milloin sinun on tehtävä päätös ensi vuodesta, siitä, mennäänkö peitoilla vai ei?

MI: Silverstonen testin jälkeen on tarkoitus pitää tapaaminen kaikkien sidosryhmien kanssa, jakaa tulokset ja katsoa, ​​voimmeko saavuttaa sen vuoden loppuun mennessä. Tämä tarkoittaa, että uudet renkaat on esitelty ensi vuonna.

K: (Rasmus Schaal Linneberg – Ritzaus Bureau) Mietin, voisitko kertoa hieman siitä, kuinka Nico asettuu joukkueeseen ja miten suhde Kevinin kanssa kehittyy?

GS: Nico sopeutuu hyvin, erittäin hyvin. Tarkoitan, hän on ammattilainen, hän on tehnyt tämän ennenkin, asettunut uuteen joukkueeseen. Se oli yksi syistä, miksi otimme hänet. Hän tulee hyvin toimeen Kevinin kanssa. Minusta se on erittäin hyvä suhde, ammattilainen. He ovat molemmat nyt kypsiä kilpailijoita. He tietävät, mitä odotamme heiltä. Ja he molemmat toimittavat ja yrittävät työskennellä yhdessä viedäkseen tiimiä eteenpäin. Ja siinä kaikki mitä halusimme. Joten tällä hetkellä minulla ei ole valittamista sillä puolella ja toivottavasti se pysyy sellaisena.

K: Onko heillä eri vahvuudet, kaksi kuljettajaa?

GS: Sitä on vaikea sanoa, ehkä vähän liian aikaista minulle. Tarkoitan, olemme tehneet yhden testin ja kaksi kilpailua heidän kanssaan. Mutta mielestäni heillä on hyvin samanlaiset vahvuudet. He ovat vain kokeneita, ja he ovat tehneet tämän ennenkin. Ja ilmeisesti Kevinillä on hieman etua siitä, että hän on ollut tiimissä nyt muutaman vuoden, kun Nico on uusi. Mutta kuten sanoin, Nico sopeutuu hyvin nopeasti, koska vaikka joukkue on uusi, hän on ollut uusissa joukkueissa aiemmin. Joten hän tietää, mitä odottaa. Hän tuntee joitain ihmisiä, jotka työskentelevät kanssamme tiimeistä aiemmin. Joten tällä hetkellä se sujuu erittäin sujuvasti.

K: (Luke Smith – The Athletic) Teille kaikille kolmelle. Tänä viikonloppuna on keskusteltu harjoitusten määrän mahdollisesta vähentämisestä tai muodon muuttamisesta. Monet kuljettajat näyttävät olevan erittäin kannattavia ja ajattelevat, että harjoittelua on vähän liikaa, mutta mitä mieltä olette joukkueina? Ja Mario, kuinka tärkeitä nämä harjoitukset ovat renkaiden näkökulmasta auttamaan sinua kehityksessäsi?

OS: No, luulen, että tarvitsemme hyvän balance. Uskon, että tarvitsemme vielä hieman harjoittelua auton soittamiseen saadaksemme asetukset oikein. Uskon, että se suosii kokeneita kuljettajia, jos vähennämme harjoituksia. Ja tiedätkö, se saattaa satuttaa joitain tulokkaita. Joten ymmärrän, mitä Stefano sanoi Formula 1 -komissiossa, että meidän pitäisi katsoa jokainen istunto, jossa olemme raiteilla, jotta se olisi kiinnostavaa faneille. Ja mielestäni yksi tai kaksi harjoittelua olisi silti mielenkiintoinen, vaikka saatamme tehdä joitain muita asioita.

MI: Olen samaa mieltä Otmarin kanssa. Keräämme harjoituksista hyödyllistä tietoa renkaiden käytöstä, mahdollisista strategioista. Ja tarvitsemme hyvän balance, luultavasti. Ymmärrän myös Stefanon kannan yrittää kannustaa katsojiamme kiinnostaviin istuntoihin. Uskon, että keskustelu sai alkunsa FP2:n roolista Sprintin tapahtumien aikana, autoista, jotka ovat parc ferméssä – joten joukkueilla on hyvin rajallinen mahdollisuus reagoida mihin tahansa muutoksiin. Se oli edelleen mielenkiintoista meille, renkaalle, mutta se ei riitä. Joten olen varma, että voimme löytää hyvän ratkaisun yhdessä joukkueiden kanssa, heillä on urheilujohtajia, jotka ovat erittäin hyviä ja keskustelevat kaikista pienistä yksityiskohdista yrittääkseen välttää tahattomia seurauksia. Joten olen varma, että löydämme hyvän balance kahden välillä.

GS: Kyllä, haluan lisätä tähän, että Bakussa puhumme toisesta karsinta-ajasta tällä hetkellä. Emme tiedä miten teemme sen ja jos teemme sen, joten luulen, että kun olemme tehneet sen, FP2:n sijaan Sprint-tapahtumassa lauantaiaamuna, teemme karsinnat ja sitten olemme tilanteessa, jossa arvioimme, onko FP, joka olisi FP1, riittää saamaan esiin mitä haluamme ja lähtemään sieltä ja sitten päättämään, mitä seuraavaksi tekee vapaasta harjoituksesta mielenkiintoisempaa katsojalle, koska sitä meidän on tehtävä tehdäksemme siitä. Joten mielestäni meidän on edettävä askel askeleelta, ylitettävä tämä este, kuinka voimme tehdä toisen karsintaottelun viikonloppuna Sprintin tapahtumissa, ja sitten ehkä mennä seuraavaan vaiheeseen, mitä teemme seuraavaksi? Mielestäni meidän ei tarvitse nyt yhtäkkiä selvittää kaikkea yhdellä iskulla, kun ei tehdä vapaita harjoituksia ja muuta. En usko, että Stefano halusi sanoa sitä. Stefanolla oli hieman enemmän näkemystä tulevaisuudesta, koska se on mielestäni se, mitä hänen on tehtävä FOM:n hyväksi – onko visio, mihin olemme menossa? Joten luulen, että mennään askel askeleelta, selvitetään se ja katsotaan sitten, kuinka paljon harjoittelua tarvitsemme tehdäksemme autosta turvallisen saadaksemme tarpeeksi dataa, jotta voit määrittää ne ja antaa Pirellille tarpeeksi tietoa, jotta heillä on jotain kunnollista työskentelyä varten.

K: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Otmar, sanoit, että voit viedä taistelun Mercedes. Odotatko heidän Baku-pakettiaan yrittääksesi päästä eteenpäin seuraaviin pariin kilpailuun? Vai luuletko, että mitä tahansa Mercedes voi tehdä uudella konseptilla myöhemmin, voit jatkaa kehitystä heidän kanssaan?

OS: No, aiomme kehittyä tiimillemme parhaalla mahdollisella tavalla. Ja on todella vaikea tietää, mitä ne tuovat tullessaan. Viime vuonna, jos katson taaksepäin, kehitysvauhtimme oli mielestäni melko hyvä. Ja jos pystymme pysymään samana tänä vuonna, meidän pitäisi mielestäni päästä vuoden aikana lähemmäs. Todella vaikea tietää. Kuten tiedät, se on suhteellinen peli. Tiedän mitä meillä on tulossa. En tiedä mitä he ovat tulossa.

K: (Dieter Rencken – Racing News 365) Molemmille tallipäälliköille, mutta ensinnäkin aloitan Guentherista. Guenther, kun tulit Formula 1:een, he muuttivat testi- ja kehityssääntöä niin, että kun sinut oli rekisteröity uutena tulokkaana, sinun piti pysyä säännön sisällä kehitys-, tuulitunnelin näkökulmasta. Nyt puhutaan uusista joukkueista. Tähän mennessä he ovat ilmaisseet kiinnostuksensa. Niitä ei kuitenkaan ole hyväksytty, mutta huhujen mukaan jotkut heistä ovat jo alkaneet kehittää konseptiautoja tuulitunneleilla joiltakin nykyisiltä joukkueilta. Oletko huolissasi siitä, että kehityksessä saattaa olla risteytystä tai harmaita alueita? Molemmille joukkueen päälliköille, kiitos?

GS: Tarkoitan, kuten sanoit, se on selvästi huhuja. Minulla ei ole faktoja, tekevätkö he sitä vai eivät. Ja siksi en halua laajentaa sitä liikaa. Jos säännöt ovat sellaiset, että tuulitunneliajojen sääntöihin pitää päästä vain rekisteröityessäsi ja kun sinulla on lupa, niin luulen, että he voivat tehdä sen. Tarkoitan, emme voi sanoa, että et saa tehdä jotain, jos et ole edes osa Formula 1:tä. Koska jos et ole osa sitä, se ei tarkoita, että olet osa, ota se mukaan riski tai mahdollisuus kehittyä. Joten minulla ei ole suurta mielipidettä siitä, että heidän ei pitäisi tehdä sitä, mitä he tekevät. Koska sääntöjen mukaan he saavat tehdä sen. Joten, me luomme säännöt ja kuinka voit estää jonkun, joka ei ole Formula 1:ssä, tekemästä mitään? Koska uskon, että se jää sen soveltamisalan ulkopuolelle, jota meillä on oikeus vaatia.

OS: No, minun on todella vaikea kommentoida. En tiedä mitä muut tekevät tai osallistujat tai mahdolliset tulokkaat. Joten sitä on vaikea tietää, mutta luotan siihen, että FIA, joka johtaa uusien osallistujien prosessia, tarkastelee myös sääntöjä ja määräyksiä ja mitä he saavat tehdä aerodynamiikan näkökulmasta ja mitä he eivät saa tehdä. to.

K: Toivotatko sinä ja Alpine lisää joukkueita Formula 1 -sarjaan?

OS: Mielestäni prosessi, jota käymme läpi, on hyvä. Ja jos 11. tai 12. joukkue saa meidät kaikki paremmin toimeen, toivotamme heidät varmasti tervetulleiksi.

K: Guenther, oletko samaa mieltä Otmarin kanssa tästä asiasta?

GS: Sanoisin, ettei meidän tehtävämme ole päättää, onko tulossa 11 vai 12 joukkuetta, vaan FIA ja FOM. Meillä ei ole paljon äänioikeutta siinä. Ja jos he ajattelevat yleisesti, se tekee Formula 1:stä paremman kaikille ja siinä on hyviä puolia, minulla ei ole ongelmaa. Mutta plussan täytyy olla olemassa. Jos on vain enemmän tekemistä, niin miksi tekisit niin ja laimentaisit 10 nykyistä joukkuetta, jotka ovat tällä hetkellä erittäin vahvoja? Mielestäni meillä on tällä hetkellä hyvä Formula 1, mutta jos ne tuovat jotain positiivista kaikille, en sanoisi, että sen pitäisi olla ongelma.

K: (Dieter Rencken – Racing News 365) Guenther, tarkoitin tällä sitä, että käyttämällä olemassa olevia tiimituulitunneleita ja tekemällä tunnelin sisällä konseptikehitystä, saattaa olla tietoa, joka, voisinko sanoa, vuotaa tuulitunnelin omistaja, niin sanotusti. Oletko huolissasi siitä?

GS: FIA seuraa sitä tarkasti, joten en ole kovin huolissani. Ja ilmeisesti nyt kaiken tämän kanssa… Kuulemme huhut, FIA kuulee huhut ja olen varma, että he tarkistavat nyt, varsinkin kun otit sen esiin lehdistötilaisuudessa, mielestäni heidän on tehtävä se nyt. Joten en ole kovin huolissani siitä, että sillä ei ole hyvää silmää.

---

 

OSA KAKSI - TEAMIN EDUSTAJAT: Mike Krack (Aston Martin), Zak Brown (McLaren), Christian Horner (Red Bull)

K: Christian, haluaisin aloittaa lainauksella Lewis Hamilton viimeisen Jeddan kilpailun jälkeen, jossa hän sanoi: "En ole nähnyt Formula 1:ssä nopeampaa autoa kuin RB19". Haluaisin vain kuulla reaktiosi siihen?

Christian HORNER: No, se on tietysti erittäin imartelevaa, varsinkin kun ottaa huomioon joitain autoja, joilla Lewis on ajanut lähihistoriassa, mutta tiedätkö, meillä on loistava auto. Tarkoitan, että RB19 on fantastinen lähtökohta kaudelle meille, ja kaksi 1-2-sijoitusta kahdessa ensimmäisessä kilpailussa on enemmän kuin olisimme koskaan voineet odottaa tulevalta kaudelta. Mutta olemme tietoisia siitä, että kausi on erittäin pitkä, jäljellä on vielä 21 kilpailua ja kuusi sprinttia, ja olemme tietoisia siitä, että suuria päivityksiä on tulossa muille tulevina viikkoina, kun palaamme takaisin Eurooppaan. Paljon on siis vielä tehtävää ja vielä hirveän pitkä matka.

K: Oletko yllättynyt erosta teidän ja muun kentän välillä?

CH: Välillä ihan rehellisesti sanottuna kyllä. Näemme, että jotkut joukkueet ovat ottaneet askeleen eteenpäin ja jotkut eivät. Mutta se tulee muuttumaan radasta toiseen, paikasta toiseen. Ja olen aina sanonut, että kestää kolme tai neljä kilpailua saadakseen todellisen mallin kauden todellisesta muotokirjasta.

K: Puhutaanpa Checosta. Hän on vain yhden pisteen Maxia jäljessä MM-sarjassa kahden kilpailun jälkeen. Luuletko, että tämä on paras versio Checosta, jonka olet nähnyt? Red Bull kahden ja muutaman vuoden aikana joukkueessa?

CH: Kahden kilpailun näytteessä kyllä. Tarkoitan, että hän ajoi hienoja kilpailuja viime vuonna. Sinun tarvitsee vain ajatella esimerkiksi Singaporea, joka oli Checolle erinomainen voitto viime kaudella. Mutta tiedätkö, hän on tehnyt hienoa työtä kahdessa ensimmäisessä kilpailussa tänä vuonna, hänen itseluottamuksensa on taivaan korkealla, ja juuri sitä me haluamme. Haluamme kaksi kuljettajaa, jotka tulevat työntämään ja challsitovat toisiaan.

K: Mitä sinun pitää nähdä häneltä enemmän, jotta hän voi ylläpitää ac:tahallinnostua Max Verstappen?

CH: Mielestäni avainasia on, että näin pitkän kauden aikana kyseessä on maraton, ja uskon, että kaikki tulee olemaan johdonmukaisuudesta 23 kilpailun sarjassa. Se tulee olemaan erottava tekijä, ja tiedäthän, hän on tehnyt loistavan alun ja molemmat kuljettajat työntävät toisiaan, minkä haluat nähdä.

K: Tunsin, että täällä lehdistötilaisuudessa oli hieman pakkasta Saudi-kilpailun jälkeen. Ehkä hieman hämmennystä kavereidesi nopeimmasta kierroksesta. Luuletko, että heidän välillään tulee vaikeaa?

CH: Ei ole mitään syytä miksi sen pitäisi. Tarkoitan, että he ovat molemmat kilpailevia eläimiä, ja he ovat molemmat kilpa-kuljettajia päivän päätteeksi, mutta he tietävät osallistumissäännöt, sillä se on joukkue ensin, ja erityisesti tässä vuoden vaiheessa, tiedämme, että meillä ei ole sitä kehityskykyä, mitä muilla joukkueilla on tuulitunneliajan suhteen kauden edetessä. Joten meille on äärimmäisen tärkeää kerätä mahdollisimman paljon pisteitä ja saada mahdollisimman paljon mestaruuskilpailuihin mahdollisimman varhaisessa vaiheessa, koska tiedämme, että muut palaavat meille vuoden toisella puoliskolla.

K: Voimmeko tuoda sen nyt FP1:een. Näimme teidän molempien poissa raiteilta. Millaista palautetta sait heiltä? 

CH: Kumpikaan heistä ei ollut täysin tyytyväinen balance autosta, he molemmat yrittävät hieman eri asioita. Molemmilla oli jonkinlaisia ​​jarruihin liittyviä ongelmia, jotka veivät heidät hieman syvälle pariin mutkaan. Ja varmasti Maxin nopea pyöriminen, tiedäthän, juurrutti tuon rengassarjan. Mutta se vain osoittaa, että he molemmat ponnistelevat ja ovat rajalla, mikä on, mitä haluat nähdä.

K: Zak, tulossa luoksesi. Ohjaat kotikaupungin sankaria varsinaisessa merkityksessä, koska hän varttui vain 15 minuutin päässä siitä, missä nyt istumme. Kerro meille havaintosi siitä, kuinka Oscar Piastri selviytyy kotikilpailun aiheuttamista paineista?

Zak BROWN: Hän voi hyvin. Hän on hyvin kypsä 21-vuotias, hyvin keskittynyt. Et tiennyt, että se on hänen kotinsa Grand Prix hänen näkökulmastaan. Voit selvästi kertoa kappaleen ympärillä, että siellä on Oscar-mania, jos haluat, mutta hän on erittäin keskittynyt, pää alaspäin. Et todellakaan voi erottaa häntä täällä, Saudi-Arabian ja Bahrainin välillä, ja uskon, että se tekee hänestä todella hyvän Grand Prix -kuljettajan, hänen keskittymisensä ja rauhallisuutensa.

K: Mitä hän tuo joukkueeseen? Ehkä olet juuri vastannut siihen, mutta mitä hän tuo joukkueelle, jota et saanut Daniel Ricciardo viime vuonna? 

ZB: Haluamme saada, mistä Christian juuri puhui, on kaksi toisiaan ajavaa kuljettajaa. Ja mielestäni varhaiset merkit viittaavat siihen, että Oscar tulee olemaan samaa tahtia Landon kanssa ja he työntävät toisiaan kovasti. Ja sitä haluat kahdelta kuljettajaltasi tietääksesi, että sinun, tiimin, tehtävä on tarjota heille auto, jolla he pääsevät eteen. Joten olen varma, kun katsot luetteloa asioista, joita tarvitset voittavaan joukkueeseen, kahden Grand Prix -kuljettajan saaminen on erittäin tärkeää, ja uskon, että meillä on se.

K: Okei, joten olet saanut ohjaimet järjestykseen. Puhutaanpa lisää voittajatiimistä, koska olet tehnyt paljon muutoksia tai olet ilmoittanut paljon muutoksia edellisen kilpailun jälkeen, mukaan lukien teknisen johtajan James Keyn lähteminen. Miksi koit tarpeelliseksi tehdä niin laajaa muutosta?

ZB: No, en pitänyt kehitysvauhdistamme, jos haluatte, viime vuoden toisella puoliskolla. Minusta ei tuntunut, että olisimme menossa eteenpäin. Tiedätkö, kun katsot Astonia [Martin], he ovat tehneet fantastista työtä, aloittaneet vuoden alussa, eivät siellä, missä he lopettivat vuoden lopussa, ja selvästi he ovat vain jatkaneet tällä kehityspolulla. Ja minusta tuntui, että emme kehittyneet haluamallamme tahdilla, joten kun tiimimme johtaja vaihtui, pyysin Andreaa katsomaan miksi, ja hän järjesti osaston uudelleen. Ja se oli työn alla talven aikana. Tiesimme, kuten sanoimme lanseerauksessa, että emme olleet siellä missä haluaisimme olla vuoden alussa. Ilmeisesti Saudi oli melkoinen pettymys, koska se ei todellakaan edustanut minkäänlaista vauhtiongelmaa. Se, että yksi auto menetti etusiipinsä ja ottaa toisen pois, varsinkin kun he eivät edes kilpailevat keskenään, on vähän huonoa onnea. . Ja niin meidän kausi alkaa täällä Australiassa ja minulla on kaikki luottamus Andreaan, rakenteeseen, ihmisiin, jotka meillä on, ihmisiin, jotka olemme tulossa, jotka voivat nyt jatkaa matkaamme eteenpäin.

K: Milloin odotat näkeväsi juuri tekemiesi muutosten hedelmät?

ZB: Luulen, kuten sanon, tehtaalla asiat alkavat tuntua hyvältä ja lopulta ne näyttävät hyvältä. Ja päinvastoin, aivan viime vuoden lopussa asiat eivät tuntuneet hyvältä, ja tämän vuoden alussa olimme tavallaan näkemässä tuloksia, jos haluat. Meillä on siis tulossa hyviä päivityspaketteja, mutta niin tekee myös kaikki muut ruudukon joukkueet, mutta uskoisin, että se päättää kauden varmasti paljon vahvemmin kuin olemme aloittaneet.

K: Mike, tullaan nyt luoksesi. Ja pohditaanpa viimeisiä 12 kuukautta, koska se oli tässä kilpailussa 12 kuukautta sitten Aston Martin oli ankara aika: neljä törmäystä, se vaikutti joukkueelle erittäin matalalta. Ja silti, tässä olet nyt, kun olet saavuttanut kaksi palkintokoroketta peräkkäin. Voitko vain selittää, kuinka pääsit pisteestä A 12 kuukautta sitten siihen, missä olet nyt?

Mike KRACK: No, nukuin välillä 365 kertaa, ja sitten tulimme tänne! Ei, ilmeisesti se oli erittäin vaikeaa 12 kuukautta sitten täällä. Toivomme, että emme toista tätä viikonloppua. Mutta mielestäni tuon viikonlopun jälkeen oli todella hetki istua yhdessä ja pysyä yhdessä. Koska lähdimme täältä ilman pisteitä. Luulen, että olimme ainoa joukkue, joka ei ollut saavuttanut yhtään pistettä, autolla, joka oli vaikea ajaa, erittäin hidas, ja kuljettajien kanssa, jotka alkoivat menettää luottamusta joukkueeseen, autoon. Joten siitä lähtien sanoimme: "OK, tästä on vain yksi tapa päästä eroon, pysymällä yhdessä ja työskentelemällä lujasti". Ja näin me jatkoimme, ja mielestäni onnistuimme melko hyvin selviytymään AMR22:lla viime vuonna, kauden aikana. On selvää, että vuoden lopussa, kun sijoittui seitsemänneksi, se ei mielestäni heijastanut 100-prosenttisesti sitä, missä auto oli tuolloin. Tätä käytetään usein myös viitteenä, kuten silloin, kun näemme missä olemme nyt, mutta verrattuna seitsemänneksi sijoittumiseen, uskon, että olimme parempia kuin viime vuoden lopussa, mutta tulos on juuri se mikä on paperilla. . Ja sitten jatkoimme perusviivalla talven yli yrittäen todella tehdä joitain lisäaskeleita, jotka mielestäni onnistuimme. Ja kun otetaan huomioon, että se on myös suhteellista, koko asia, ehkä muut tiimit eivät tehneet niin hyvää työtä kuin me, tämä sai meidät päätymään siihen, missä olemme. Mutta on tietysti mukavaa olla tässä tilanteessa nyt verrattuna 12 kuukautta sitten. Mutta se kertoo meille myös kuinka nopeasti asiat voivat mennä Formula 1:ssä.

K: Varmasti tekee. Ja oletko nähnyt tarpeeksi nykyisestä autosta tietääksesi, että voit olla nopea kaikkialla?

MK: Mielestäni meidän on silti oltava varovaisia ​​tällaisten ennusteiden tekemisessä. Kilpailijat ovat hyvin, hyvin lähellä, paitsi yksi, joka on melko kaukana. Mutta meidän on pidettävä päämme alhaalla ja meidän on annettava 100 % aina, jotta voimme säilyttää tämän aseman ja niin kauan kuin voimme.

K: Viimeinen minulle. Kuinka on Lance? Onko hän palannut täyteen kuntoon?

MK: Puhuin hänelle eilen. Hän on selvästi parempi, koska ylimääräiset 14 päivää auttoivat. Hän ei ole vielä 100 %, mutta kun näet, mitä hän on tehnyt Bahrainissa ja mitä hän on tehnyt Jeddassa, olen melko varma, että hänelle ei tule suuria ongelmia.

LUONNON KYSYMYKSET

K: (Alex Kalinauckas – Autosport) Mike, Jeddan kisan jälkeisissä parc fermé -juhlissa oli kuultavissa, että Astonin mekaanikot kannustivat Fernandon nimeä erittäin äänekkäästi, hyvin innostuneesti. Mitä se mielestäsi kertoo siitä, kuinka hänet on toivotettu tervetulleeksi joukkueeseen, kuinka hän sopeutuu ja kuinka joukkue suhtautuu häneen?

MK: Kyllä, luulen, että se oli pohjimmiltaan vahvistus sille, missä hän seisoo joukkueessa. Hän toi paljon energiaa, paljon positiivisuutta saapuessaan. Hän näyttää esimerkkiä koko ajan. Hän on siellä hyvin varhain, hän työskentelee todella kovasti ja tämä esimerkki on se, että kaikki vain näkevät ja tarttuvat ja antavat ylimääräistä motivaatiota. Ja mielestäni nimen laulaminen oli kuin vahvistus hänellekin, että hän toi todella paljon joukkueeseen. Ja se oli 100^th  podium hänelle, joten mielestäni se on myös mukava tapa juhlia sitä.

K: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Christian ja Mike, aerotestausrajoitusten liukuva asteikko suunniteltiin sulkemaan ruudukko ajan mittaan niille joukkueille, jotka sijoittuivat alemmas mestaruussarjassa. Emme ehkä odottaneet lyhyen aikavälin esimerkkiä siitä, että kahden joukkueen välillä on suuri ero, jotka ovat melko lähellä toisiaan suorituskyvyn suhteen, kun Aston on Red Bulllähin challalkaa tämän kauden alussa. Miten näet sen toimivan seuraavien kuukausien aikana? Onko se vielä isompi haitta sinulle, Christian saamasi rangaistuksen kanssa? Ja Mikelle, onko se erityinen etu tiimillesi?

CH: Luulen, että kuten mikä tahansa, se on tapa käyttää sitä. Meillä on rajoitettu määrä lentoaikaa. Meillä on melkein kuusi kuukautta aikaa… siitä lähtien kun rangaistus alkoi, ja se ei tietenkään koske vain tämän vuoden autoa, vaan myös ensi vuoden autoa, mutta voisi olettaa, että Aston on nollannut kauden puolivälissä. paljon tutkimusaikaa heidän käytettävissään. Joten jälleen kerran, näin käytät sitä. Ja varmasti budjettikaton rajoissa myös nyt.

MK: Olen samaa mieltä. Se on mitä teet siitä. On totta, että meillä on enemmän kehitysaikaa. Mutta emme saa myöskään unohtaa, että meillä on valtava aukko umpeutuvana, ja meidän on myös ennakoitava ja kunnioitettava, että he eivät myöskään pysy paikallaan ajassa, koska heillä on vielä aikaa. Joten uskon, että se tulee olemaan vaikeaa, yritämme kaikkemme parantaaksemme autoamme, emme suurimmalla tavoitteellamme sulkea aukko tai mikä tahansa, vaan vain parantaaksemme ja jatkaaksemme matkaamme.

K: (Silja Rulle – Bild) Mike, puhuimme siitä, kuinka hienoa joukkueellasi menee? Eikö se ole vähän sääli Sebastian Vettel että se menee niin hyvin heti hänen eläkkeelle jäämisen jälkeen? Sanoisitko, että hän jäi liian aikaisin eläkkeelle?

MK: No, jos olet jäänyt eläkkeelle liian aikaisin tai liian myöhään, sinun on kysyttävä se itseltään. Mielestäni hänellä on hyvät puolensa siinä, missä auto on tänään, koska meillä oli viime vuonna monia, monia tapaamisia, joissa hän antoi meille vihjeen: tee tämä tai tee tuo tai älä tee tätä uudella autolla. Joten uskon, että hänellä on ansiot tässä. Ja sitten meidän on kunnioitettava hänen tekemäänsä päätöstä, hän pohti pitkään ennen kuin hän teki päätöksen ja milloin hän teki sen ja jos meidän on edettävä, ja hänen on mentävä eteenpäin. Ja jos se on hänelle sääli, kyllä ​​tai ei, tämä, mielestäni sinun pitäisi kysyä häneltä.

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Christian, Checo sanoi eilen, että ennen kuin hän tuli mukaan, joukkue ajoi vain kahdella autolla, koska sen oli pakko, mikä selvästi tarkoittaa, että painopiste on aina ollut Maxissa. Olitko yllättynyt kuullessani hänen sanovan niin vai hyväksyisitkö sen, että painopiste on muuttunut yksinkertaisesti hänen tuomansa kokemuksen tason vuoksi?

CH: No, tämä on ensimmäinen, jonka kuulen hänen sanovan niin. Olemme aina ajaneet kahta autoa siitä lähtien, kun aloimme urheilussa vuonna 2005, ja haluamme aina, että autossa on kaksi parasta mahdollista kuljettajaa, ja mielestäni on hienoa nähdä Checon tekevän todella hienoa työtä nyt. Vuonna 21 hän tuli autoon COVID-kauden jälkeen ja määräysten loputtua, ja hän kamppaili auton kanssa. Viime vuonna hän oli ehdottomasti enemmän kotonaan autossa ja laittoi kaksi 17 voitostamme. Ja hän on selvinnyt lohkoista hyvin tänäkin vuonna, mutta meillä on vain kaksi kilpailua kaudessa, ja siihen on hirvittävän pitkä, pitkä tie kuljettavana. Tiiminä olemme aina pyrkineet antamaan molemmille kuljettajille parhaat mahdollisuudet ja parhaat varusteet. Ja sitten se riippuu siitä, mitä he tekevät tiellä ja onko kyseessä Max ja Checo tai Daniel ja Max tai Daniel ja Seb, Mark ja Seb tai jopa paluu. David Coulthard ja Mark Weber. Joten tällä tavalla olemme aina rullaneet, ja ratkaisevaa on se, mitä he tekevät radalla päivän päätteeksi.

K: (Alasdair Reid – The Times) Tällä viikolla on raportoitu yrityksistä tuoda tasa-arvoinen joukkue Formula 1:een. Pidätkö sitä vakavana ehdotuksena? Ja teetpä tai et, onko se mielestäsi hyvä tapa lisätä naisten osallistumista Formula 1 -sarjaan?

ZB: En tiedä heidän ehdotuksestaan ​​mitään, joten en halua kommentoida sitä. On selvää, että sukupuolten tasa-arvo ja D&I ovat mielestäni tärkeitä kaikille Formula 1:ssä, joten kaikki, mitä voimme tehdä lisätäksemme monimuotoisuutta Formula 1:ssä, luulen, että kaikki täällä sohvalla istuvat Formula 1:ssä olisivat iloisia siitä, mutta en tiedä. mitään muuta kuin mitä olen lyhyesti lukenut heidän tuloksistaan, joten en haluaisi kommentoida sitä erityisesti.

CH: No, mielestäni on fantastinen nähdä kuinka paljon tyttöjä on kiinnostunut Formula 1:stä ja naiset ovat kiinnostuneita Formula XNUMX:stä nyt, ja näemme sen kaikilla tasoilla, ja mielestäni kiinnostuksen kasvaessa ja sukupuolen monipuolistuessa. Sen jälkeen, kun meillä on nyt, se houkuttelee yhä useampia naisia ​​osallistumaan urheiluun, olipa se sitten insinööripohjalta tai organisaation kaikilta osa-alueilta, ja näemme varmasti, että se tapahtuu luonnollisesti, kun urheilusta tulee helpompaa ja me pyrkivät tekemään siitä helpommin saatavilla. Joten kyllä, luulen, että se oli jotain, joka tapahtuu luonnollisesti joka tapauksessa.

MK: Ei oikeastaan ​​mitään lisättävää siihen, mitä kaksi muuta ovat sanoneet.

K: (Luke Smith – The Athletic) Christian, Daniel on palannut tänne tänä viikonloppuna, hän näyttää saaneen todella hyvän vastauksen kaikilta paddockissa ja mukava nähdä hänet takaisin. Hän näyttää myös saaneen mojonsa takaisin hieman. Varakuljettajana ja kanssanne työskennellen tänä vuonna, millainen vaikutus hänellä on ollut tiimiin sekä persoonallisuutena että kahdeksankertaisena Grand Prix -voittajana ja valtavasti kokeneena kilpakuljettajien tukena?

CH: On hienoa saada hänet takaisin siniseen ja olla takaisin joukkueessa. Tämä on ensimmäinen Grand Prix, johon hän osallistuu tänä vuonna, ja hän todella heittäytyy siihen. Istuessaan kaikissa tiedotustilaisuuksissa hän on työskennellyt ahkerasti simulaattorin parissa sekä Isossa-Britanniassa tehden jonkin verran kilpailutukea ja kehitystyötä sen parissa. Ja Danielilla on vain positiivista energiaa, ja on hienoa nähdä hänen saavan mojonsa takaisin, nähdä tuon leveän hymyn hänen kasvoillaan ja hän valaisee huoneen, kun hän kävelee sisään. Hänen suosionsa Formula 1:ssä, vaikka hän ei ajakaan. hän on edelleen luultavasti suosituin kuljettaja täällä. Ja meille on vain positiivista saada hänet tiimiin, osallistumaan tiimiin, kuljettajiin ja insinööritiimiin. Ja toivottavasti hän löytää uudelleen rakkautensa urheiluun. Hän tekee meille hieman testejä myöhemmin tänä vuonna ja katsotaan kuinka se käy hänelle. Mutta mielestäni se on erilainen kokemus. Hänen täytyy olla erittäin vaikeaa, kun hän ei ole kilpa-ajaja tänä viikonloppuna, mutta hän on heittäytynyt ja omaksunut tämän uuden roolin.

K: Christian, sanot, että hän aikoo tehdä testejä myöhemmin tänä vuonna, mutta kuinka valmis hän on kilpailuun nyt? Jos joku kuljettajistasi ei jostain syystä pystyisi kilpailemaan tänä viikonloppuna, laittaisitko hänet autoon? Onko hän valmis?

CH: Sanoisin, että hän on noin 10 minuutin päässä valmistautumisesta. Hän on hyvässä kunnossa. Hän on pitänyt itsensä kunnossa ja kunnossa. Meidän piti ruokkia häntä vähän. En tiedä mitä te teitte hänelle! Hän palasi hieman laihalta, mutta nyt hän näyttää terveemmältä. Uskon, että hän harjoittelee ahkerasti ja on valmis lähtemään tilaisuuden tullen.

K: (Louis Dekker – NOS) Mike, Fernando vitsaili meille pari viikkoa sitten siitä, kuinka kauan voit olla Formula 1:ssä ikäsi huomioon ottaen. Hän sanoi vielä 10 vuotta. Ja sitten hän sanoi viisi, kolme, kahdeksan. Mitä ajattelet, koska olet pitkällä aikavälillä? Voitko saada hänen kolmannen tittelinsä? Ja minä vuonna?

MK: Hah, tässä on paljon kysymyksiä. Mielestäni tärkeintä on nopeus ja halu kilpailla tai halu olla kilpailukykyinen. En halua puhua iästä, Fernandon iästä, muuten myös minun iästäni. Yleisesti ottaen mielestäni on todella tärkeää, kuinka pidät itsesi kunnossa, kuinka pidät itsesi kunnossa ja mikä on halusi tehdä hyvää, ja tämä on jotain erinomaista, mitä Fernandolla on. Olisin todella iloinen, jos voisimme tarjota hänelle auton tämän kolmannen tittelin saavuttamiseksi, mutta mielestäni meidän on pidettävä jalat hieman enemmän maassa, puhuen maailmanmestaruudesta. Olemme nyt ottaneet ensimmäisen askeleemme edistymisessä siihen, missä olimme ennen, eikä meidän pitäisi alkaa haaveilla.

K: (Pedro Fermin Flores – TheGodFlores) Mike, ensinnäkin, kun otetaan huomioon kauden paras aloitus ja puhutaan tulevaisuudesta, kuinka monta moottorintoimittajaa koputtaa nyt Aston Martin ovet vuodelle 2026? Toiseksi, mitä osia uusista autoista aiot valmistaa uudessa tehtaassasi? Ja kolmas, sen jälkeen kun päätös tänään vastaan ​​juhlia jälkeen voitto kilpailussa, milloin saapuu se 33, kuka maksaa sakon? Fernando?

MK: Aloitetaan sakosta. Fernando ei varmasti maksa sakkoa, jos joukkue hyppää aitojen päälle. Mielestäni meidän on kunnioitettava sitä, jos se on puhdas turvallisuusdirektiivi, ja jos se on sääntö, noudatamme sitä, ja jos joku ei, niin maksamme sakon. Luulen, että täällä on melko vaikeaa kiivetä aidoilla, koska niitä ei ole. Se on vain lasia. Yksi siis pelastui. Sitten toinen kysymys tai keskimmäinen kysymys oli mitä osia aletaan tehdä. Tämä on asia, joka meidän on nähtävä seuraavien vuosien aikana. Mitä osia ostamme? Tällä hetkellä ostetaan aika paljon. Ja kuinka voimme jäsentää itsemme pystyäksemme siihen. Ja ensimmäinen kysymys on, että olemme varsin tyytyväisiä siihen, mitä meillä on tällä hetkellä. Palvelu on erinomaista, mitä saamme? Joten kaikki on hyvin, emmekä ole liian huolissamme.

K: (Damien Ratcliffe – The Age) Zak, mietitkö, oliko Oscarilla palautetta tämän päivän harjoitusten jälkeen?

ZB: Olen varma, että hänellä on. En ole istunut insinöörikokouksessa, koska minulla oli täällä tehtäviä, mutta radiossa tietysti kuuntelin häntä ja hän vaikutti olevan melko tyytyväinen autoon, antoi palautetta odotetusti, mutta luulen, että hän on mukana. hyvä ja mukava paikka radan ympärillä nyt.

K: (Alex Kalinuackas – Autosport) Sama kysymys Christianille ja Zakille, kiitos, kun Mike jo kommentoi sitä. Askel, jonka FIA on ottanut sanoakseen, että joukkueen jäsenet eivät voi enää kiivetä varikkoseinään juhlimaan, kun heidän autoilla on hyviä tuloksia, mitä mieltä te olette siitä? Onko se jotain, jonka luulit edes tarpeelliseksi?

CH: Olin yllättynyt, että se oli ongelma, ollakseni rehellinen sinulle, mutta mielestäni kaikki, mikä liittyy turvallisuuteen, on luonnollisesti otettava erittäin vakavasti. Mutta se on melko ikoninen hetki, kun näet Grand Prix -auton viimeistelevän Grand Prix -ajon ja sen tiimin juhlivan aidalla, ja niin kauan kuin se tehdään turvallisella tavalla… En ole koskaan nähnyt siinä ongelmaa. Olen ajatellut, että se on ollut osa Grand Prix -kilpailua ja olemme saavuttaneet sen 94 kertaa Red Bull Kilpa-ajoa, emmekä ole koskaan olleet loukkaantuneet tai näyttäneet siltä, ​​että ongelma on olemassa, mutta jos ne ovat säännöt, ne ovat sääntöjä.

ZB: Joo, sama asia kuin Christian sanoi. En ole aivan varma, mikä sai sen muuttamisen tarpeen. En ole tietoinen tapauksesta. Tästä huolimatta turvallisuus on erittäin tärkeää meille kaikille, ja jos he kokevat, että se ei ole mahdollisesti turvallista ja nämä ovat säännöt, noudatamme niitä.

K: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Kysymys Christianille, mutta kuullakseni myös Zakin ajatuksia: Christian, mitä Daniel on tähän mennessä pystynyt tekemään simulaattorissa, kuinka paljon hänen uudelleenrakentamistaan ​​olet joutunut tekemään, koska noiden yli Kaksi vuotta McLarenin palveluksessa hän näytti olevan tilanteessa, jossa hänen ajonsa uudelleenkalibrointi ja yrittäminen vain virittää itsensä siihen, mitä McLaren tarvitsi, näytti jättävän hänet hieman paahdetuksi loppuun mennessä. Ja kun hän pohti sitä viime vuoden lopussa, hän näytti vihjaavan, että se oli ehkä liian suunniteltu. Ja sitten Zak, jälkeenpäin ajateltuna, luuletko, että ehkä se meni hieman liian monimutkaiseksi yrittää korjata Danielin heikkouksia autossa?

CH: No, luulisin, kun hän ilmestyi ensimmäisen kerran Abu Dhabin jälkeen… Luulen, että ongelma on, kun ajat autolla, jolla on selvästikin rajoituksensa, mukaudut ja yrität säätää saadaksesi maksimaalista irti autosta. Ja oli selvää, kun hän palasi, että hän otti joitain tapoja, jotka eivät olleet… joita emme tunnistaneet Danieliksi, joka oli jättänyt meidät kaksi tai kolme vuotta aiemmin. Mutta kun hän on saanut lomaa joulun yli ja niin edelleen ja mahdollisuus nollata, kun hän on palannut ja ryhtynyt vuoden 2023 työhön, hän on osunut maahan ja luulen, että hän pitää auton tunteesta virtuaalimaailmassa, joka näyttää korreloivat hyvin sen kanssa, mitä näemme todellisessa maailmassa. Ja luulen, että hän haluaa epätoivoisesti ajaa autoon jossain vaiheessa vahvistaakseen sen, mutta näemme varmasti hänen muistuttavan paljon enemmän tuntemaamme Danielia.

ZB: Joo, olen innoissani, että hän on täällä tänä viikonloppuna. Luulen, että olemme kaikki suuria Daniel-faneja ja kuten Christian sanoi, hän valaisee huoneen, kun hän kävelee sisään ja hymyilee, ja joo, en usko, että hän tietää tarkalleen, miksi se ei napsahtanut. Joskus kuljettajien tarvitsee vain ladata akkujaan. Fernando teki, Alain Prost teki jne, vuosien varrella, joten toivottavasti Daniel saa mahdollisuuden mennä ja yrittää voittaa yhdeksäs Grand Prix ja paljon muuta, koska uskon, että me kaikki haluaisimme nähdä hänet takaisin ruudukossa säännöllisesti.

K: (Adam Cooper – Motorsport.com) Seuraava kilpailu Bakussa on sprintti. Onko katurata oikea paikka sprintille ja oletko huolissasi vaurioista, varsinkin kun meidän on oltava Miamissa muutaman päivän kuluttua? 

CH: Tosiasia on, että on aivan naurettavaa ajaa vuoden ensimmäinen sprinttikilpailu Azerbaidžanin kaltaisessa katukilpailussa, mutta uskon, että spektaakkelin näkökulmasta katsottuna fanien näkökulmasta, siitä tulee luultavasti yksi jännittävimmistä sprintistä. vuoden kisat. Kustannuserojen näkökulmasta kaikki mitä voit tehdä, on heittää autosi roskiin, ja se maksaa siellä paljon rahaa. Joten yksi kisa riittää Bakussa. Se, että meillä on kaksi... joo, siellä voisi hyvinkin olla toimintaa. Mutta se on osa challenge ja se on osa tehtäväämme. Toivottavasti saamme järjestykseen tulevien sprinttikilpailujen formaatin, ne ovat vähän dynaamisempia. Tiedän, että urheilujohtaja on työskennellyt kovasti asian eteen ja toivottavasti saamme sen valmiiksi, joten kyllä, Azerbaidžanin sprinttikilpailussa kannattaa olla varovainen.

ZB: Joo, kuten Christian sanoi, aina kun menemme katuradalle, Baku tuottaa melko jännittäviä kilpailuja ja suuria kolarivauriolaskuja, sama kaikille, ja se on sitä mitä se on. Se tulee olemaan erittäin jännittävää faneille, ja toivottavasti kaikki autot palaavat samalla tavalla kuin ne alkoivat

MK: Kyllä, sama. Siinä on varmasti jonkin verran hermostuneisuutta, mutta se koskee kaikkia. Yritämme siis pitää autot yhtenä kappaleena niin kauan kuin mahdollista.

---

✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia: