Ferrari-tallin pomo vaatii myös F1-moottorin rangaistussäännön uudelleenarviointia
23. syyskuuta - Mattia Binotto on kehottanut Formula 1:tä harkitsemaan muutosta urheilun pitkäikäisten moottorien sääntöihin.
Monzan jälkeen, jossa ruudukkojärjestystä ravisteltiin jälleen kerran moottorikomponenttien muutoksille langetettujen ruudukkosakkojen seurauksena, Alppi- kuljettaja Esteban Ocon vaati uudelleen miettimistä.
"Ilmeisesti yksikään valmistaja ei pysty tarjoamaan moottoreita, jotka kestävät niin monta kilpailua", sanoi ranskalainen. "Haluamme liikaa. Kilpailuja on liikaa."
Esteban Ocon (FRA) Alpine F1 Team. Saudi-Arabian Grand Prix, lauantai 26. maaliskuuta 2022. Jedda, Saudi-Arabia.
Kaaos todennäköisesti toistuu vuonna 2023, kun F1 lisää uuden kilpailun jo paisuneeseen nykyiseen 23 Grand Prix -kalenteriin.
"Mielestäni ensi kauden sääntöjä on tarkistettava, jotta voimme hieman lisätä käyttämiämme voimayksiköiden määrää", Ocon sanoi.
Mielenkiintoista, Ferrari pomo Binotto on samaa mieltä ja toteaa, että aika-ajan päättymisen ja virallisen lähtöjärjestyksen ilmoittamisen välinen viive oli myös aivan liian pitkä. Monza.
"Se kesti niin kauan, koska tulkintoja on erilaisia ja asetus ei ole tarpeeksi selkeä", hän sanoi.
"Tämä on asia, johon meidän on ehdottomasti puututtava tulevaisuutta ajatellen. En usko, että pelkästään se, miten päätämme ruudukon aseman rangaistusten perusteella, vaan myös rangaistusten määrä, joka meillä on, on liian suuri."
Binotto on samaa mieltä Oconin kanssa siitä, että komponenttien allokoinnin laajentaminen kuljettajakohtaisesti auttaisi.
"Ehkä kolme PU:ta kuljettajaa kohti on liian vähän saavutetuillemme", hän sanoi. "Ehkä sitä on harkittava uudelleen seuraavilla kausilla."
Mercedes pomo Toto Wolff sanoi kuitenkin, että on epärealistista yrittää parantaa tilannetta yksinkertaisesti luopumalla ruudukon rangaistussäännöstä kokonaan.
"Jos ruudukkorangaistuksia ei olisi, meillä olisi kelvollisia moottoreita, eikä vain viisi vaan 20", hän lainaa Italian lehdissä. Autosprint.
"Suuret joukkueet kuluttaisivat tahtonsa mukaan saadakseen etua, joten tarvitsemme tekijän sen välttämiseksi. Siksi meillä on rangaistukset.
"Varmasti niistä on tullut liian monimutkaisia, mutta meidän on pidettävä mielessä, että mitä tahansa vapautta myönnetään, otamme sen ja käytämme sitä vielä strategisemmin.
"Jos rangaistus on vain 5 tai jopa 10 asemaa, rikkoisimme silti moottorin kilpailua varten, koska meillä olisi 3 kymmenesosan etu. Joten siinä on oltava jokin pelote."
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
Ladataan ...
Ei, PU-elementtien allokoinnin ylärajan nostaminen olisi ristiriidassa kestävän kehityksen lähestymistavan kanssa ja lisäksi joukkueet jatkaisivat järjestelmän pelaamista siitä huolimatta ja käyttämällä enemmän komponentteja, joten liikkumavaran lisääminen olisi väärä ratkaisu.
Jos F1 sallisi yhden moottorin kaudelle ja rankaisisi uutta moottoria kahden kilpailun jousituksella, joukkueet voisivat tuoda moottorin, joka kesti koko kauden. Se ei ole tekninen ongelma, se on ennustettavissa oleva tulos joukkueiden aggressiivisista kompromisseista moottorin tehon ja moottorin pitkäikäisyyden välillä. Jos sallit kymmenen moottoria, useimmat tai kaikki valmistajat rakentaisivat aggressiivisemman moottorin, joka ei kestäisi kautta. Vain kovemmat rangaistukset muuttavat moottorin tehon ja moottorin luotettavuuden välistä kompromissia. F1-huhut viittaavat siihen, että eräs äskettäin keltainen joukkue päätti viime talvena rakentaa erittäin aggressiivisen moottorin, joka sulki tehokuilun uhraamalla moottorin luotettavuuden, jota he toivoivat voivansa lisätä moottorin jäätymisen aikana. Samat tiimit näyttävät nyt pyytävän F1:stä anteeksiantavampaa niille, jotka käyttivät väärin moottorin tehoa verrattuna moottorin pitkäikäisyyttä koskeviin päätöksiin.
Oli aika, jolloin Formula 1:ssä oli ohuet renkaat ja lihavia kuljettajia. Sääntöjä oli vähän ja suurin osa niistä oli herrasmiessopimuksia ja kädenpuristusta. Joka määrittää spektrin toisen pään. Tämän päivän Formula 1:tä säätelee voimakkaasti paisunut organisaatio, joka on unohtanut tarkoituksensa. On joitain shekkejä ja balances, mutta joukkueilla ja kuljettajilla on vähän mahdollisuuksia siirtää ylä- tai alarajoja. Toto on monista asioista, joista en pidä hänen luonteeltaan ihmisissä, mutta hän on ainakin suorapuheinen ja ytimekäs etujen tavoittelemisessa hinnalla millä hyvänsä. Mikä nykyään määrittelee spektrin toisen pään.
Ah taisin lukea jostain, että Marc Priestly sanoi Mcl:ssä ollessaan, että he käyttivät 50 moottoria vuodessa, ihmettelen Senna/Prostin aikakaudella kuinka monta Honda-moottoria he käyttivät kauden aikana, luulisin vielä enemmän sen sijaan Ah Petrol, Championsin juoma
Joukkueet kilpailevat
Siksi he jahtaavat nopeutta hinnalla millä hyvänsä
Paitsi ne säännöt, jotka estävät
Noita halvempia mekaanisia (kertakäyttöisiä) moottoreita ei enää ole
Maailmassa ei ole tarpeeksi rahaa näiden nykyisten moottoreiden poistamiseen vanhoilla käyttömäärillä
Bit ja bobit ovat aivan liian kalliita vuosien ja tekniikan edetessä
Ferrarin pitäisi rakentaa parempi moottori ja lopettaa vinkuminen
Maailmalla on silmät 👀 F1:tä ympäristöä tuhoavana voimana
Kustannukset on rajattava, jotta sen elinkelpoisuus säilyy
Rajoita kuljettajien palkkoja ja sijoita rahat parempiin varusteisiin
Jos joku urheilussa tarvitsee tai ansaitsee tulla ylipalkatuksi miljonääreiksi, se on kuljettajat
He vaarantavat henkensä joka kerta, kun he istuvat johonkin sellaisista raketteista riippumatta siitä, kuinka hyvät turvavyöt ovat nykyään nyt, kun he ovat asentaneet ja käyttävät niitä.
Oli aika, jolloin he olivat äärimmäisen alipalkattuja ja kilpailivat puhtaasti siitä syystä, että heidän harmaat solunsa sekaisin ja koottiin väärällä tavalla, ja he maksoivat siitä henkellä, ja me kaikki kutsuimme sitä rohkeudeksi, se saatetaan jonakin päivänä arvioida uudelleen typeryydeksi.
Mutta rohkeus pätee edelleen tänäkin päivänä, vaikka turvallisuus on yhtä päättäväinen kuin se on, ja se kasvaa ja jatkuu ylistystä sir Jackielle
Mutta muut kuin alhaisemmat lippuhinnat, jotka tulevat miljardöörien kustannuksella täyttämään taskujaan
Kuljettajat, jotka saavat palkkionsa, ovat kirjassani huippua, vaikka joutuisi käyttämään selityksenä tai argumenttina urheilijan uran lyhentynyttä elinikää ja sisällyttämään siihen kulut, jotka aiheutuvat mahdollisuudesta päästä formula ykkösiin ilman RB:n tukea. sen on oltava tapa maksaa perheen pankille jollain tavalla takaisin
Muutaman vuoden miljoonan dollarin palkat varmasti auttavat
Ocon voi nyt auttaa tukemaan isänsä autotallia, kunnes hän jää eläkkeelle tai pyytää häntä tai hänen vanhempansa jättämään kaikki eläkkeelle
yhdessä
Jotkut ihmiset ansaitsevat tällaisia asioita
Vuosikalenterin piirin loppuun saattaminen vaatii paljon uhrauksia