F1-silmät vähensivät DRS-vaikutusta ensi vuonna
12. - Formula 1 harkitsee DRS:n ohitusvyöhykkeiden lyhentämistä kaudelle 2023.
Viime vuonna debytoineiden uusien teknisten sääntöjen tavoitteena oli parantaa kilpailun laatua ja ohitusmahdollisuuksia.
Mutta monet ajattelevat, että nykyinen DRS-innovaatio, jonka avulla takaa-ajoajat voivat avata takasiipinsä määrätyillä vyöhykkeillä, teki ohittamisesta liian helppoa.
toiminta, 3plus, Pirelli, Autodromo Nazionale di Monza, GP2216a, F1, GP, Italia
Lance Stroll, Aston Martin AMR22, johtaa Sebastian Vettelin, Aston Martin AMR22, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, ja Esteban Ocon, Alpine A522
"Joissakin paikoissa meidän on ehkä vähennettävä DRS-vyöhykkeitä." FIA tekninen johtaja Nikolas Tombazis kertoi motorsport-total.comille.
"Emme halua ohituksen olevan väistämätöntä tai edes helppoa. Sen on silti oltava kamppailua. Meidän on löydettävä sieltä oikea tasapaino."
Eroava F1-toimitusjohtaja Ross Brawn samaa mieltä: "Tiedämme, että fanit eivät pidä siitä, kun kuljettaja vain avaa DRS:n, ajaa ohi ja avaa sitten raon.
"Luulen, että ideaalisessa maailmassa DRS:ää käytettäisiin vain päästäkseen tarpeeksi lähelle jotakuta voidakseen käynnistää kunnollisen hyökkäyksen", hän lisäsi.
"Mielestäni meidän ei pitäisi pelätä DRS:n vähentämistä sellaisissa paikoissa kuin Monza koska se tuntuu vähän siltä, että joutuisi jonkun taakse, painaisi nappia ja menisi ohi."
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
On helvetin aika!!
Jätä se kilpailu-taidon ja lahjakkuuksien ohi. Liian monta kertaa katson, että koko kilpailun strategia perustuu DRS:ään – mielivaltaiseen mittaan, joka palkitsee kuka tahansa, joka on mukana, saamaan ilmaisen 15 km/h. Mikä kelkka.
En kaipaa F1-aikaa, jolloin kuljettajat olivat lihavia ja renkaat laihat – vaan aikaa, jolloin raaka lahjakkuus, täydellisesti toteutettu ja auton kyvyt määräävät, kuka on edessä.
Vyöhykkeiden pituudet eivät ole ongelma, joten mitä järkeä sillä olisi?
Seuraava vaihtoehto olisi parempi ja myös hyvä kokeilu:
Ei DRS-käyttöä Belgian GP Sprintissä ja vain S/F-suoralla kilpailussa.
Samoin Bakun pisin täyskaasuosuus voisi olla DRS-vapaa itse kilpailussa, mutta käytettävissä muihin sessioihin, samoin kuin Interlagosissa ja Montrealissa.
Kaikissa näissä tapauksissa DRS olisi normaalisti käytettävissä kaikille aktivointialueille harjoituksissa ja karsintaistunnoissa.
Kylpylä kuitenkin kriittisemmin, sillä Kemmelin suora on ainoa rataosuus, jossa helpon näköiset passit ovat todellakin olleet juttu vuodesta 2011 lähtien (jotain ihmisten pitäisi hyväksyä, eikä jatkuvasti liioitella todellisuutta).
Ihmisten tulisi katsoa vain reittejä, joilla ohittaminen on perinteisesti ollut kamppailua, tai jopa Monzaa (jossa alhainen takasiipikokoonpano tekee DRS:stä suhteellisen tehottoman) ymmärtääkseen, että ohimenemisen takaava DRS on kaukana säännöllisyydestä.
Luulen, että kyse on "show'sta". Annetaan toisen ja kolmannen sarjan joukkueille mahdollisuus päästä ja pysyä lähellä edessä olevaa autoa, ja ehkä meillä on väistämättömiä liikkeitä jarrutettaessa tai lukkiutuvia akseleita ja dramaattisia kolareita. Sitä oli paljon ennen DRS:ää.
"Tasapainon löytäminen" on käsite, jota EU-keskeinen sääntely-juggernaut ei ymmärrä hyvin, sillä hän pyrkii voimakkaasti säätelemään tervettä järkeä.
✅ Tsekkaa 50 viimeisintä F1-fanien kommenttia.