Aston Martinin huhuttu tuulitunnelikriisi: Alonso ja Stroll's Insights
21. huhtikuuta - Huolimatta valtavista tehdasinvestoinneista, Adrian Neweyn läsnäolosta ja huhuista Max Verstappen, Aston Martin on kiistatta "viimeinen joukkue" ruudukossa.
Tämä lainaus tuli kaksinkertaisesta mestarista Fernando Alonson suuhun Saudi-Arabian aikana GP viikonloppuna, jossa hän myönsi ruudullisen lipun jälkeen uupumukseen - vuonna 2025 ei vieläkään ainuttakaan pistettä.
"50 kierroksen suorittaminen aika-ajoissa kuluttaa sinut sisälle", näkyvästi uupunut 43-vuotias kertoi espanjalaiselle medialle.
Vaikka Newey on ollut piirustuspöydällä lähes kaksi kuukautta, Silverstonessa toimiva tiimi tuskin kehittää surkeaa vihreää autoa ollenkaan.
"Autolla ei periaatteessa ole vahvuuksia" Lance Stroll, joka rikkoi lauantaina yhden uran useimpien epäonnistumisten ennätyksen päästäkseen jopa ulos Q1-karsintalohkosta, sanoi.
"Laita McLaren kuljettajat sisään Puhdistaa kymmenen vuoden ajan ja heillä on myös ennätys", miljardööritiimin omistajan Lawrencen poika Stroll lisättiin.
Mitä tulee Alonsoon, hän uskoo, että on mahdollista, että vuosi 2025 tulee olemaan hänen debyyttikautensa rinnalla. Minardi vuonna 2001, koska hän on vain toisen kerran epäonnistunut saamaan yhtäkään pistettä koko vuoden aikana.
"Mutta emme voi tehdä mitään, koska säännöt muuttuvat ensi vuonna, ja tiimissämme on erittäin hyviä ihmisiä, jotka työskentelevät vuoden 2026 auton parissa. Tiimi valmistautuu siihen", hän sanoi.
"Jos säännöt olisivat vakaat ensi vuonna, niitä olisi vaikeampi niellä."
Kuitenkin huhut alkavat pyöriä siitä, että Aston Martinin upouusi tuulitunneli tuottaa todella tuloksia, jotka eivät vastaa vanhan tunnelin tietoja.
Kun kysyttiin Saudi-Arabiassa, miksi vuoden 2025 auto on luultavasti jopa hitaampi kuin hyvin samanlainen 2024 Aston Martin, uusi tiimipomo Andy Cowell viittasi korrelaatioongelmiin.
"Meillä oli vaikeuksia viime vuonna erottaa toisistaan se, mitä tuulitunneli ja työkalut kertoivat meille tekevän autosta nopeamman ja mikä itse asiassa teki auton nopeammaksi", hän kertoi espanjalaiselle AS-sanomalehdelle.
"Kun sinulla on näitä ongelmia ja kilpailijasi tuovat suorituskykyä autoihinsa, jäät jälkeen. Meillä on uusi tehdas ja upeat työkalut, mutta meidän on optimoitava niiden käyttö, jotta voimme olla tarkempia."
Mitä tulee siihen, miksi joukkue on pohjimmiltaan luovuttanut vuodelle 2025, hän selitti: "Tänä vuonna on jäljellä 20 kilpailua ja viisi vuotta seuraavaan sääntömuutokseen (vuoden 2026 jälkeen). Siksi panostamme uusiin sääntöihin ja aerodynaamisen kehitystyömme prioriteetti on keskittynyt vuoteen 2026.
"Voimme mennä all in 25:ssä, edistyisimme, mutta olisimme huonossa lähtöasemassa vuonna 2026, mikä jatkuisi vuosiin 2027, 2028, 2029. Olemme käyneet näitä sisäisiä keskusteluja Lawrencen ja Adrianin kanssa siitä, missä olemme ja mitä meidän on tehtävä.
"CFD- ja tuulitunnelien testaus on rajallista, ja päätökset on tehtävä tietojen perusteella. Emme voi vain panikoida nyt ja muuttaa sitä, mihin uskomme", Cowell lisäsi.
Alonso valitti äskettäin, että Neweylla ei ole vielä "suuria ideoita" siitä, kuinka vuoden 2025 autoa voitaisiin parantaa nopeasti.
Cowell selitti: "90 prosenttia auton luomisesta on tehtaalla, ja sinne haluamme Adrianin.
"Jokainen, joka kävelee hänen toimistonsa ohi, sanoo, että aina kun he näkevät hänet, hän piirtää taululleen. Hän ei käy kokouksissa, hän ei vastaa sähköposteihin, hän vain valmistelee nopeaa autoa. Ja me kaikki tuemme tätä prosessia."
Mitä tulee uusien tilojen perustamiseen liittyvistä ongelmista, Cowell kertoi myös espanjalaiselle yleisradioyhtiölle DAZN: "Adrian on erittäin kiitollinen kampuksesta ja on erittäin positiivinen tunnelistamme ja tavasta, jolla se on pystytetty.
"Hän myös painostaa meitä parantamaan tapaamme toimia tunnelissa, tapaa, jolla käytämme CFD:tä, tapaa, jolla käytämme simulaatioita. Melkein kaikessa Adrianilla on ideoita parantaakseen."
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
