Vuoden 2024 F1 voimayksikön ja vaihteiston käyttöpäivitys: Taistelu luotettavuudesta kuumenee
23. elokuuta - Lähestymme loppuvaiheita 2024 Formula 1 kausi, jatkuva taistelu suorituskyvystä ja luotettavuudesta on tulossa kovempaa kuin koskaan. Viimeisimmät raportit FIAyhdistettynä nykyiseen F1-Fansite.com-sivuston voimayksikköelementtien sijoituksiin, tarjoavat kattavan yleiskatsauksen siitä, kuinka tiimit hallitsevat voimayksiköitä (PU) ja vaihteistokomponenttejaan. Tämä päivitys antaa faneille selkeämmän kuvan kuljettajia uhkaavista mahdollisista rangaistuksista ja siitä, kuinka strategiset päätökset voivat vaikuttaa mestaruuden lopputulokseen.
Tehoyksikön elementit: keskeiset näkemykset
FIA:n raportti 2024 Hollannin Grand Prix tarjoaa kiehtovan katsauksen voimayksikköelementtien käyttöön verkossa. Red Bull Racingin Max VerstappenSM-sarjan johtamisesta huolimatta on käyttänyt jo 5 polttomoottoria (ICE), mikä ylittää kaudelle varatun rajan. Hänen joukkuetoverinsa Sergio Perez heijastaa tätä tilannetta, sillä hän on myös käyttänyt 5 ICE:tä. Tämä aggressiivinen käyttö viittaa siihen Red Bull ajaa Honda RBPT -moottoreitaan äärirajoille pyrkiessään saavuttamaan kaikki mahdolliset suorituskyvyn lisäykset.
Pierre Gasly Alpinen on toinen kuljettaja, joka ylittää odotukset – ja rajat – 5 ICE:llä, 5 turboahtimella (TC) ja 5 MGU-H-yksiköllä. Vaikka tämä osoittaa Alpinen sitoutumisen pysyä kilpailukykyisenä, se korostaa myös mahdollista akilleen kantapäätä luotettavuuden kannalta. Samaa voidaan sanoa Yuki tsunoda, joka heijastaa Gaslyn käyttöä ja on paineen alaisena välttää ruudukkorangaistukset tulevissa kilpailuissa.
Mercedes-kuljettajat George Russell ja Lewis Hamiltonpäinvastoin näyttävät hallitsevan PU-elementtejään konservatiivisemmin. Molemmat ovat käyttäneet vain kolmea ICE-, TC- ja MGU-H-yksikköä. Tämä strateginen lähestymistapa voisi tuottaa tulosta kauden edetessä, varsinkin jos kilpailijat kohtaavat rangaistuksia niille osoitettujen osien ylittämisestä.
Vaihteiston osat: Kuka pelaa turvallisesti?
FIA:n teknisen edustajan raportti valaisee myös vaihteistokomponenttien käyttöä. Mielenkiintoista kyllä, Verstappen ja Perez ovat käyttäneet kumpikin 3 vaihteistokoteloa ja 4 voimansiirtokomponenttia. Tämä on sopusoinnussa heidän aggressiivisen voimayksikköstrategiansa kanssa, mikä osoittaa sen Red Bull on yhtä aggressiivinen vaihteiston hallinnassa.
Ferrarion kuitenkin sekalainen. Charles Leclerc on käyttänyt neljää vaihteistokoteloa, mikä osoittaa konservatiivisemman lähestymistavan, joka saattaa johtua Ferrarin tarpeesta säilyttää luotettavuus. Carlos Sainz puolestaan on hänen 4. vaihteistokotelossaan ja linjassa useimpien muiden ruudukon kuljettajien kanssa.
McLarenin Oscar Piastri ja Lando Norris, sekä Aston Martinin Lance Stroll ja Fernando Alonso, osoittavat tasaista vaihteiston käyttöä, ja jokainen on käyttänyt 3 vaihteistokoteloa ja 3 voimansiirtokomponenttia. Tämä osoittaa tasapainoista lähestymistapaa rajojen ylittämisen ja luotettavuuden säilyttämisen välillä, strategia, joka saattaa olla ratkaiseva arvokkaiden pisteiden turvaamisessa keskikentän taistelussa.
Strategiset vaikutukset eteenpäin
Kun sukeltamme syvemmälle kauteen, näiden komponenttien hallinta on ratkaisevassa roolissa mestaruussarjassa. Kun Verstappenin ja Gaslyn kaltaiset kuljettajat ylittävät jo useita komponenttirajoja, ruudukon sakkojen mahdollisuus on suuri, mikä voi horjuttaa kilpailun tuloksia ja jopa mestaruussijoituksia.
Toisaalta Mercedesin ja Ferrarin kaltaiset joukkueet, jotka ovat hallineet komponenttejaan konservatiivisemmin, saattavat löytää itsensä vahvemmasta asemasta kauden huipentuessa. Heidän lähestymistapansa voisi antaa heille mahdollisuuden välttää rangaistuksia ja hyödyntää muiden onnettomuuksia.
✅ Tutustu 2024 Käytetyt F1-voimayksikön elementit ja vaihteistot
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
