1950 F1 -mestaruuskilpailut
Katso kaikki finaalit 1950 F1 tulokset jokaiselle kilpailulle, kuljettajalle ja joukkueelle. 1950 Grand Prix -kausi oli kuljettajan F1-maailmanmestaruuden avauskierros sellaisena kuin me sen tunnemme.
Ensimmäisen kauden ajan, joka on nyt Formula 500 -kilpailu, kalenterin rakensi seitsemän Grands Prix -kilpailua, kuusi Euroopassa ja Indianapolis 1, joka ajettiin AAA-säädöksillä eikä Formula XNUMX -määrityksillä.
Kaavan 1 tärkeimmät tekniset vaatimukset sanoivat, että yli- tai turboahdetut moottorit eivät saisi ylittää 1.5 litran moottorin tilavuutta, kun taas luontaisesti imetyt moottorit voisivat olla 4.5 litran kokoisia.
Yleiskatsaus ja raportti
1950 F1 Championship Yleiskatsaus
EI | Grand Prix | Treffi | Voittaja | Joukkue | Laps | Aika: |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1950 British F1 GP | voi 13 | ![]() |
![]() |
70 | 02:13:23.600 |
2 | 1950 Monaco F1 GP | voi 21 | ![]() |
![]() |
100 | 03:13:18.700 |
3 | 1950 Indianapolis 500 | voi 30 | ![]() |
![]() |
138 | 02:46:55.970 |
4 | 1950 Sveitsin F1 GP | kesäkuu 4 | ![]() |
![]() |
42 | 02:02:53.700 |
5 | 1950 Belgian F1 GP | kesäkuu 18 | ![]() |
![]() |
35 | 02:47:26.000 |
6 | 1950 Ranskan F1 GP | heinäkuu 2 | ![]() |
![]() |
64 | 02:57:52.800 |
7 | 1950 Italian F1 GP | syyskuu 3 | ![]() |
![]() |
80 | 02:51:17.400 |
1950 F1-mestaruusraportti
Mestaruus hallitsi Alfa Romeo autojen kanssa Giuseppe 'Nino' Farina voitti kolme Grands Prix - ja Juan Manuel Fangio hallitsee kolmea muuta Euroopan kierrosta. Viime kädessä Farinan neljäs sija Belgiassa oli ero tiiviisti taistelussa maailmanmestaruuskilpailuissa. Alfa Romeon Luigi Fagioli sijoittui kolmanneksi ja oli kuljettaja, jolla oli kauden eniten palkintokorokkeita, vaikka hän ei voittanut yhtäkään tapahtumaa.
Ainoastaan neljä parhainta tulosta kuudesta kilpailusta lasketaan kuljettajien maailmanmestaruuskilpailuun ja pisteiden jakaminen vahvistettiin muodossa 8-6-4-3-2 viidelle ensimmäiselle sijoittelijalle ja yksi piste kuljettajalle, jolla on nopein kierros kilpailusta riippumatta siitä onko kuljettaja lopettanut kilpailun vai ei.
Alfettasin taistelu
Farina hallitsi Silverstonessa järjestettyä kaikkien aikojen ensimmäistä Grand Prix -tapahtumaa. Sitten italialainen kaatui Monacossa, kun Fangio hallitsi korkeinta ja Ferrari teki maailmanmestaruuskilpailun toisella sijalla vuodesta Alberto Ascari 125 F1: ssä V12-laturilla. Indy 500 -juhlaa vietettiin 30. toukokuuta 1950 ilman eurooppalaisten kuljettajien osallistumista. Johnnie Parsons otti voiton.
Moottorin ongelmat Pole-ero Fangio tarkoitti, että Farina voitti vuoden 1950 Sveitsin Grand Prixin Bremgarten 4. kesäkuuta 1950. Fangio iski takaisin Belgiaan voitettuaan toisesta ruudukosta 14.120 km: n Spa-Francorchampsissa.
Sitten argentiinalainen maestro voitti jälleen Ranskassa. Fangio päsi melkein kaksi sekuntia Reims-Gueux -joukkueen edessä ja voitti sitten 25 sekunnin etäisyydellä Fagiolista ja kolmella kierroksella kolmannelle sijalle asetetun Peter Whiteheadin edessä ajaen Ferraria. Farinan polttoainepumpun vika tarkoitti, että Fangio johti mestaruuskilpailun lopulliseen näyttelyyn Monzassa kahdella pisteellä Fagiolin yli ja neljä pisteellä 'Ninon' kohdalla.
Farina tarvitsi sarjan tuloksia voittaakseen kruunun kotimaassaan. Italialainen kuljettaja tarvitsi vähintään kolmannen sijan saadakseen mahdollisuuden, jos Fangiossa oli vaikea iltapäivä. Huonoin mahdollinen tulos, joka olisi voinut antaa tittelin italialaiselle kilpailijalle, oli kilpailun nopeimman kierroksen kolmas sija. Fangio oli hyvällä paikalla, koska hän olisi voinut ansaita mestaruuden jopa ilman pisteitä.
Championship Climax Monzassa
Fangio pääsi kilpailuun 6.300 kilometrin etäisyydellä Autodromo Nazionale di Monzasta Pole kaksi kymmenesosaa ennen Ferrarin ensimmäistä supertähtiä MM-kisoissa Ascarissa. Farina oli kolmas, 1.6 sekuntia Fangion sylissä.
Farina otti lähtökohdan johdossa ja hävisi sen hetkeksi kierroksella 14 Ascariin, joka ajoi Ferrari 375 -laitetta uudella 4.5 litran V12-moottorilla ilman superlaturia. Fangio puolestaan oli vaihdelaatikkotarjous autossaan ja lainasi Piero Taruffin Alfetta, vain jäädäkseen eläkkeelle moottorikysymyksillä.
Farina voitti mukavasti Dorino Serafinin ja Ascarin ajaman Ferrarin edessä. Ascarin autolla oli luotettavuusongelmia, mutta hän onnistui saamaan palkintopaikan kotona Ferrarille valmistuessaan Serafinin omaan 375: ään. Se oli Serafinin ainoa Grand Prix ja hän sijoittui toiseksi. Kolmanneksi Fagioli oli toisessa Alfa Romeos -sarjassa.
'Nino' Farina, 'Torinon herrasmies', tuli ensimmäinen kuljettajan maailmanmestari historiassa ja 70 vuotta myöhemmin, hän on edelleen ainoa kuljettaja, joka sulkee Formula 1 -mestaruuskilpailut kotikilpailussaan.
Ensimmäinen Formula 1 -kausi muistetaan ikuisesti johtuen Alfettasin täydellisestä määräävästä asemasta, Farinan ja Fangion välisestä taistelusta ja koska Formula 1 -mestaruuskilpailu on tänään mega-urheilulaji.
Upea urheilu, kultaisen historian alkuperä.
Täältä löydät 1950 F1 -ryhmien yleiskatsaus.
Kuljettajien sijoitukset
1950 Formula 1 -ajokilpailun taulukko
1950 F1 tulokset pisteiden jakauma: 1st = 9, 2nd = 6, 3rd = 4, 4th = 3, 5th = 2-piste
DNQ = ei täyttänyt, DNS = ei käynnistynyt, poistunut = eläkkeellä, DSQ = hylätty, NC = ei luokiteltu
Kuljettajatilastot
1950 F1 -ohjainten tilastotaulukko
kuljettaja | GP | 1st | 2. | 3. | Palko | Pole | Laps | FL | RET | PTS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
7 | 3 | 0 | 0 | 3 | 4 | 350 | 3 | 4 | 27 |
![]() |
7 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 285 | 0 | 2 | 13 |
![]() |
6 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 282 | 3 | 2 | 30 |
![]() |
6 | 0 | 4 | 1 | 5 | 0 | 291 | 0 | 1 | 28 |
![]() |
6 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 238 | 0 | 2 | 11 |
![]() |
6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 277 | 0 | 3 | 3 |
![]() |
6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 251 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 182 | 0 | 3 | 4 |
![]() |
5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 188 | 0 | 4 | 3 |
![]() |
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 185 | 0 | 2 | 5 |
![]() |
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 122 | 0 | 2 | 3 |
![]() |
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 148 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 105 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 133 | 0 | 1 | 4 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68 | 0 | 2 | 3 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 0 | 2 | 2 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 81 | 0 | 1 | 1 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 98 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 0 | 3 | 0 |
![]() |
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 118 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 79 | 0 | 1 | 4 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 166 | 0 | 1 | 1 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 69 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 0 | 2 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 161 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 138 | 1 | 0 | 9 |
![]() |
1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 137 | 0 | 0 | 6 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 137 | 0 | 0 | 4 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 137 | 0 | 0 | 3 |
![]() |
1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 80 | 0 | 0 | 3 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 136 | 0 | 0 | 1 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 42 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 130 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 108 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 133 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 112 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 135 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 123 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 136 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 127 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 42 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 128 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 132 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 57 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 111 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 135 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 123 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 135 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 56 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 128 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 131 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 108 | 0 | 1 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 133 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 122 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 135 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 125 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 128 | 0 | 0 | 0 |
![]() |
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 | 1 | 0 |
Joukkueiden sijoitukset
Vuoden 1950 F1-rakentajien mestaruuspöytä
Rakentajien maailmanmestaruuskilpailua ei ollut ennen vuotta 1958.
Viimeinen fani-kommentti