2025 F1 Kausi: Bahrain GP Brembon faktat

Formula 1 pysyy Aasiassa kauden 4. kierroksen ajan ja siirtyy Lähi-itään, jossa järjestetään myös 5. GP 2025. On vuoro Bahrain GP, jossa on 20 aiempaa painosta Sakhirin ohella GP joka tapahtui vuonna 2020 samalla piirillä, mutta käyttäen "ovaalin" asettelua. Radan rakentaminen aloitettiin vuonna 2002 ja maksoi 56.2 miljoonaa paikallista dinaaria: radan suunnitteli Hermann Tilke, joka arvioi neljä muuta kohdetta ennen kuin päätti rakentaa sen Manamaan.

- GP tiedot

Kaikkien Formula 1 -kuljettajien kanssa läheistä yhteistyötä tekevien Brembo-konsernin teknikkojen mukaan Bahrain International Circuit, pituus 5.412 km, kuuluu jarruille erittäin vaativien ratojen luokkaan. Asteikolla 1-5 se sai vaikeusluokituksen 4, koska yhdellä kierroksella Formula 1 -kuljettajat käyttävät jarruja 15.8 sekuntia, mikä vastaa 18 % kilpailusta. Viidessä mutkassa niihin kohdistuu vähintään 4.1 g:n hidastuvuus, ja kumpikin käyttää jarruja yli 2 sekuntia. Siinä on 4 jarrutusvyöhykettä, jotka on luokiteltu kovaksi, 3 keskikokoiseksi ja yksi kevyeksi.

Vaikein kulma

Bahrainin kansainvälisen radan jarrujärjestelmän vaikein mutka on ensimmäinen, koska sitä edeltävä 1.1 km suora mahdollistaa nopeudet 313 km/h: Formula 1 -kuljettajat hidastavat 66 km/h 2.89 sekunnissa ja kokevat 4.2 g:n hidastuksen 133 kg:n jarrupoljinvoiman ansiosta. Samaan aikaan autot kulkevat 124 metriä ja jarrutusteho on 2,112 XNUMX kW.

Fernando Alonson Ferrari-debyytti

2010 Bahrain GP merkitty Fernando Alonso debyytti kanssa Ferrari. Kuitenkin pole varmisti Sebastian Vettel. Hänen vieressään eturivissä oli F10-sarjassa Felipe Massa, kun taas toisessa rivissä Alonso ja Lewis Hamilton. Espanjalainen ohitti nopeasti joukkuetoverinsa ja nousi toiselle sijalle ja käytti Vettelin auton epäonnistumista johtoon kierroksella 2. Alonso voitti 34 sekunnin erolla Massaan käsittämättömällä 16-1, joka varmisti Maranello-tiimin johtajuuden sekä kuljettajien että rakentajien sijoituksissa.

Ajankohtaiset jarrut

Vuoden 2009 lopussa tankkaus kiellettiin, mikä johti autojen vähimmäispainoon kuljettaja mukaan lukien 605 kilosta 620 kiloon polttoainesäiliöiden suuremman tilavuuden vuoksi. Tiimien piti suunnitella autonsa uudelleen, ja Brembo uudisti myös jarrujärjestelmänsä varmistaakseen korkeat standardit sekä "tyhjille" että "täysille" ajoneuvoille. Alonson F10 varustettiin hiilijarrujärjestelmällä, joka tarjosi edeltäjiinsä verrattuna paremman energianpoistokapasiteetin sekä korkean hyötysuhteen kaikissa kuormitusolosuhteissa ja siten useilla lämpötasoilla.

Apua takaosaan

Nykypäivän Formula 1 -autot painavat 800 kg kuljettaja mukaan lukien, mutta ne ovat kuitenkin onnistuneet lyhentämään kierrosaikoja yli 3 sekunnilla kolme vuosikymmentä sitten. Tämä johtuu myös takajarrutusta hallitsevasta brake-by-wire -järjestelmästä, joka muuttaa välittömästi hajottavan jarrutuksen tehokkuutta regeneratiivisen panoksen perusteella ja varmistaa oikean tasapainon etu- ja taka-akselin välillä. Tänä vuonna neljä F1 tiimit käyttävät Brembon by-wire-yksiköitä, kun taas toiset käyttävät mieluummin omia järjestelmiä.

✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia: