- 2023 Formula 1 -kalenteri on näytös nopeudesta, adrenaliinista ja maailmanlaajuisesta ulottuvuudesta. Se edustaa kuitenkin myös räikeää tehottomuutta etäisyyden, ajan, rahan ja kestävyyden kannalta.

Nykyinen kalenteri, jonka suora lentomatka on yhteensä n. 132.321 82.220 km (XNUMX XNUMX mailia) on logistinen painajainen ja kestävyyden katastrofi. Tässä artikkelissa käsittelemme nykyistä kalenteria ja ehdotamme optimoitua versiota, joka voi säästää huomattavasti aikaa, rahaa, polttoainetta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä.

Nykyinen kalenteri: Logistinen painajainen

Nykyinen kalenteri alkaa Bahrain Grand Prix ja päättyy Abu Dhabi Grand Prix (vain 816 km eroa toisistaan ​​autolla), kattaa yhteensä 23 kilpailua. Näiden kohteiden välinen suorien lentojen kokonaisetäisyys on huikeat 132,321 3 km. Tämä tarkoittaa, että tiimit, laitteet ja henkilökunta lentävät yli kolme kertaa maailman ympäri, mikä johtaa tarpeettomiin matkoihin ja lisääntyneisiin kustannuksiin.

Esimerkiksi Saudi-Arabian GP:n jälkeen Jeddah Street Circuitilla joukkueet lensivät 12.800 12.987 km Australian Grand Prixiin Albert Park Circuitilla. Sitten he lensivät vielä XNUMX km Azerbaidžanin Grand Prixiin Bakun katuradalla. Tämä edestakainen kuvio jatkuu koko kauden, kun joukkueet lentävät tuhansia kilometrejä kilpailujen välillä, ylittäen usein useita aikavyöhykkeitä.

Tämä ei ainoastaan ​​lisää ryhmien kustannuksia, vaan sillä on myös merkittäviä ympäristövaikutuksia. Näiden lentojen hiilidioksidipäästöt ovat merkittäviä ja myötävaikuttavat maailmanlaajuiseen ilmastokriisiin.

Alta näet nykyisen vuoden 2023 kalenterin, jossa on seuraavan tapahtumapaikan väliset suorat etäisyydet.

Nykyinen 2023 F1-kalenteri

Ei. Rotu Piiri Etäisyys (km)
1 Bahrainin Grand Prix Bahrain International Circuit
2 Saudi-Arabian Grand Prix Jeddah Street Circuit 1.273
3 Australian Grand Prix Albert Park Circuit 12.800
4 Azerbaidžanin Grand Prix Baku-katu 12.987
5 Miamin Grand Prix Miamin kansainvälinen autodromi 11.029
6 Emilia Romagnan Grand Prix Autodromo Imola 8.183
7 Monacon Grand Prix Monacon piiri 350
8 Espanjan Grand Prix Catalunya Circuit 503
9 Kanadan Grand Prix Piiri Gilles Villeneuve 5.897
10 Itävallan Grand Prix Red Bull Rengas 6.395
11 Britannian Grand Prix Silverstone Circuit 1.259
12 Unkarin Grand Prix Hungaroring 1.530
13 Belgian Grand Prix Spa-Francorchamps-piiri 1.018
14 Hollantilainen Grand Prix Circuit Zandvoort 235
15 Italian Grand Prix Autodromo Nazionale Monza 830
16 Singaporen Grand Prix Singapore Circuit 10.261
17 Japanin Grand Prix Suzuka Circuit 5.041
18 Qatarin Grand Prix Losailin kansainvälinen rata 8.096
19 USA: n Grand Prix Amerikan piiri 13.025
20 Meksikon Grand Prix Autodromo Hermanos Rodriguez 1.213
21 Brasilian Grand Prix Autodromo Interlagos 7.432
22 Las Vegas Grand Prix Las Vegas Street Circuit 9.782
23 Abu Dhabin Grand Prix Yas Marina Circuit 13.182

Optimoitu kalenteri: Tehokkuuden ja kestävän kehityksen esimerkki

Ehdottamamme optimoitu kalenteri vähentää merkittävästi suoran lentomatkan kokonaispituutta 49,626 30,836 kilometriin (XNUMX XNUMX mailia), mikä on alle puolet nykyisestä etäisyydestä. Kilpailut on järjestetty tavalla, joka minimoi matkustuspaikkojen välillä, mikä säästää merkittävästi aikaa, rahaa ja polttoainetta.

Optimoitu kalenteri alkaa Australian GP:stä ja päättyy Brasilian GP:hen. Pisin lento on Mexcon Grand Prix -tapahtuman välillä Mexico-Citystä Brasilian Grand Prix -kilpailuun Sao Paulossa, etäisyys 7,432 4,618 km (13,182 8,191 mailia). Tämä on huomattavasti vähemmän kuin nykyisen kalenterin pisin lento, joka on 4 XNUMX km (XNUMX XNUMX mailia) Las Vegas Grand Prixin ja Abu Dhabin Grand Prixin välillä. Itse asiassa nykyisessä kalenterissa on XNUMX samanpituista lentoa.

Optimoitu 2023 F1-kalenteri

Ei. Rotu Piiri Etäisyys (km)
1 Australian Grand Prix Albert Park Circuit
2 Singaporen Grand Prix Singapore Circuit 6.056
3 Japanin Grand Prix Suzuka Circuit 5.041
4 Azerbaidžanin Grand Prix Baku-katu 7.342
5 Bahrainin Grand Prix Bahrain International Circuit 1.574
6 Qatarin Grand Prix Losailin kansainvälinen rata 133
7 Abu Dhabin Grand Prix Yas Marina Circuit 303
8 Saudi-Arabian Grand Prix Jeddah Street Circuit 1.588
9 Unkarin Grand Prix Hungaroring 3.408
10 Itävallan Grand Prix Red Bull Rengas 321
11 Emilia Romagnan Grand Prix Autodromo Imola 397
12 Italian Grand Prix Autodromo Nazionale Monza 236
13 Monacon Grand Prix Monacon piiri 253
14 Espanjan Grand Prix Catalunya Circuit 503
15 Belgian Grand Prix Spa-Francorchamps-piiri 1.049
16 Hollantilainen Grand Prix Circuit Zandvoort 235
17 Britannian Grand Prix Silverstone Circuit 380
18 Kanadan Grand Prix Piiri Gilles Villeneuve 5.137
19 Miamin Grand Prix Miamin kansainvälinen autodromi 2.273
20 USA: n Grand Prix Amerikan piiri 1.792
21 Las Vegas Grand Prix Las Vegas Street Circuit 1.743
22 Meksikon Grand Prix Autodromo Hermanos Rodriguez 2.430
23 Brasilian Grand Prix Autodromo Interlagos 7.432

Säästöt: aikaa, rahaa, polttoainetta ja hiilidioksidipäästöjä

Pienentämällä suoran lentomatkan kokonaispituutta 82,695 900 km:llä optimoitu kalenteri voisi tuottaa merkittäviä säästöjä. Olettaen kaluston ja henkilökunnan kuljettamiseen käytettävien rahtikoneiden keskinopeudeksi 92 km/h, kokonaislentoaika lyhenisi yhden koneen osalta noin 4 tuntia. Tämä on lähes XNUMX päivää lentoa, ja se säästäisi paitsi aikaa myös miehistön tunteihin, lentokoneen käyttöön ja huoltoon liittyviä kustannuksia.

Säästöt: aikaa, rahaa, polttoainetta ja hiilidioksidipäästöjä

Säästöt: aikaa, rahaa, polttoainetta ja hiilidioksidipäästöjä

Polttoaineen säästöjen osalta oletetaan, että Boeing 14,400-747F:n, F400:n yleisimmin käytetyn rahtikoneen, keskimääräinen polttoaineenkulutus on 1 1,324,800 litraa tunnissa, optimoitu kalenteri voisi säästää noin 3,338,416 3,338 2.52 litraa lentopolttoainetta. Tämä johtaisi paitsi merkittäviin kustannussäästöihin, myös vähentäisi hiilidioksidipäästöjä noin XNUMX XNUMX XNUMX kg eli XNUMX XNUMX tonnia olettaen, että yhden lentopolttoainelitran polttaminen tuottaa XNUMX kg CO².

Myös taloudelliset säästöt ovat huomattavat. Jos lentopolttoaineen keskihinta on 2 dollaria litralta, polttoaineen kulutuksen aleneminen johtaisi noin 2,649,600 1.234.078 XNUMX dollarin (XNUMX XNUMX XNUMX,-) säästöön. Tässä ei oteta huomioon mahdollisia säästöjä, jotka aiheutuvat lentokoneiden ja laitteiden kulumisen vähenemisestä, henkilöstökulujen vähenemisestä ja muista logistiikkakuluista.

Älä unohda, että nämä numerot viittaavat vain yhteen koneeseen. DHL käyttää 6-7 konetta vain F1-rahtia varten. Se on ilman lentohenkilöstön lentämistä FIA ja F1-joukkueita ympäri maailmaa. Lisäksi optimoitu kalenteri ei ainoastaan ​​lyhennä suorien lentojen kokonaisetäisyyttä, vaan avaa myös mahdollisuuden käyttää kuorma-autoja maakuljetuksiin. Tämä voi johtaa entistä suurempiin säästöihin ajassa, rahassa ja polttoaineessa ja vähentää merkittävästi F1-kalenterin ympäristövaikutuksia. Se on selkeä osoitus siitä, kuinka tehokkuus ja kestävyys voivat kulkea käsi kädessä Formula 1 -maailmassa.

Terveys ja turvallisuus

Nykyisen F1-kalenterin laaja matkustaminen ja toistuva aikavyöhykkeiden ylittäminen voi vaikuttaa merkittävästi mukana olevien ihmisten terveyteen ja hyvinvointiin, mm. F1-ajurit, tiimin jäsenet ja muu henkilökunta.

Yksi yleisimmistä terveysongelmista, jotka liittyvät usein matkustamiseen ja aikavyöhykkeiden ylittämiseen, on jet lag. Jet lag tapahtuu, kun kehosi sisäinen kello tai vuorokausirytmi häiriintyy matkustaessa useiden aikavyöhykkeiden yli. Oireita voivat olla väsymys, keskittymisvaikeudet, unihäiriöt, mielialan muutokset ja ruoansulatuskanavan ongelmat.

Vuoden 2023 F1-kalenterin absurdi: Kestävyyden ja tehokkuuden esimerkki

Nyck de Vries keskustelee Fernando Alonson kuljettajien paraatista ennen vuoden 2023 Monacon F1-GP:tä

F1-kuljettajille, joiden on oltava fyysisesti ja henkisesti huippukunnossa voidakseen suoriutua parhaimmillaan, jet lag voi olla erityisen ongelmallista. Se voi vaikuttaa heidän unirytmiinsä, energiatasoihinsa ja kognitiiviseen suorituskykyyn, jotka kaikki ovat ratkaisevia heidän suorituskyvyssään radalla.

Aikaviiveen lisäksi toistuva matkustaminen voi lisätä myös muiden terveysongelmien riskiä. Pitkän matkan lennot voivat lisätä syvän laskimotromboosin (DVT) riskiä, ​​tila, jossa verihyytymiä muodostuu kehon syviin laskimoihin, yleensä jalkoihin. Kuivuminen on myös yleinen ongelma pitkillä lennoilla matkustamon kuivan ilman vuoksi.

Jatkuva matkustaminen voi myös rasittaa mielenterveyttä. Pitkäaikainen poissaolo kotoa voi aiheuttaa eristyneisyyden tunnetta ja koti-ikävää. Vaativa aikataulu voi myös aiheuttaa stressiä ja työuupumusta.

Optimoidussa kalenterissa näitä terveysriskejä voitaisiin vähentää merkittävästi vähentämällä kokonaismatkaa ja järjestämällä kilpailut tavalla, joka minimoi aikavyöhykkeiden ylityksen. Tämä voisi parantaa kuljettajien ja tiimin jäsenten hyvinvointia ja suorituskykyä, mikä parantaa entisestään optimoidun F1-kalenterin etuja.

Yhteenveto

Optimointi F1-kalenteri esittelee vakuuttavan perusteen kestävämmälle ja tehokkaammalle lähestymistavalle F1-kauden järjestämisessä. Mahdolliset säästöt ajassa, rahassa ja hiilidioksidipäästöissä ovat merkittäviä, ja tällainen lähestymistapa on linjassa urheilun kasvavan kestävyyden painotuksen kanssa. Vaikka on epäilemättä muitakin huomioitavia tekijöitä, kuten kilpailujen aikataulu, paikallinen ilmasto ja sopimusvelvoitteet, optimoidun kalenterin mahdolliset edut ovat liian merkittäviä sivuutettaviksi.

Formula 1 -urheilulle ei ole vieras innovaatio ja sopeutuminen. Hybridivoimayksiköiden käyttöönotosta meneillään olevaan kestävien polttoaineiden tutkimukseen F1 on jatkuvasti osoittanut halukkuutta omaksua muutoksia urheilun ja ympäristön parantamiseksi. F1-kalenterin optimointi on uusi mahdollisuus urheilulajille osoittaa sitoutumisensa kestävään kehitykseen ja tehokkuuteen.

Vaikka kilpailun jännitys, moottoreiden humina ja kuljettajien taidot vetää meidät Formula 1 -sarjaan, urheilun tulevaisuutta ei määritä pelkästään se, mitä radalla tapahtuu, vaan myös se, kuinka se mukautuu kilpailuun. challmodernin maailman osat. Optimoitu kalenteri, jolla on mahdollisuus säästää merkittävästi aikaa, rahaa ja CO²-päästöjä, on askel oikeaan suuntaan.

Tavoitteena on loppujen lopuksi varmistaa, että rakastamamme urheilulaji jatkaa jännitystä ja innostusta samalla kun se on osansa kestävämmän tulevaisuuden luomisessa. Optimoitu F1-kalenteri on osoitus siitä, että huolellisen suunnittelun ja harkinnan avulla voimme nauttia F1-kilpailujen adrenaliinivirrasta samalla, kun olemme tietoisia kauniista planeettaamme, jolla elämme.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

31 F1-fani kommentoi “Vuoden 2023 F1-kalenterin absurdi: Kestävyyden ja tehokkuuden esimerkki"

  1. Kukaan ei ole täydellinen

    He siis pilaavat 1,324,800 10 13.4 litraa polttoainetta vuodessa yhdessä koneessa huonon aikataulun takia ja pilaavat ehkä 10 kertaa enemmän, 10 milj. litraa, koska he tarvitsevat todennäköisesti 8 lentokonetta? Ja menetimme V30V20-äänen noille raskaille hybrideille, koska niiden hämmästyttävä polttoainetalous säästää 23 litraa kilpailussa x 13.800 autoa x 0,1 kilpailua = XNUMX XNUMX litraa? Se on XNUMX % pilaantuneesta lentopolttoaineesta! Hahaha, huonoista prioriteeteista puhutaan...

    6
    1
    vastata
  2. poliisi

    Hyvin tutkittu ja kirjoitettu juttu. Ainoa asia, josta olen eri mieltä, on viittaus Formula 1:n urheiluun. Se ei ole enää urheilua, se on liiketoimintaa, joka tuottaa suuria voittoja ahneille omistajille!
    Monien vuosien ajan monet meistä ovat kommentoineet F1-kalenterin naurettavaa ja tehotonta muotoa. Se maksaa joukkueille todella paljon rahaa jatkaakseen planeetan ylittämistä esityksen järjestämiseksi. Ehdotetulla kalenterilla on paljon ansioita, ja siinä on paljon järkeä säästää rahaa, aikaa, resursseja ja energiaa. Luultavasti tästä syystä Liberty Media ja FIA eivät tue sitä, koska he mieluummin tuhlaavat kaikki arvokkaat resurssit niin kauan kuin heidän valtava ahneutensa on tyydytetty.

    4
    1
    vastata
  3. Jere Jyrälä

    Niin sanottu optimoitu vuoden 2023 kilpailukalenteri olisi epärealistinen, koska ainakin osa Lähi-idän tapahtumista tapahtuisi siinä vaiheessa (touko-syyskuu), jolloin nämä paikat ovat kestämättömiä ulkoilulle, + Abu Dhabi maksaa kauden finaalin järjestämisestä.
    Lisäksi Montrealissa ja Miamissa on melko rajalliset ikkunat ihanteellisia ilmasto-olosuhteita varten, joten syyskuun puolivälin jälkeen alkava syksy alkaa muuttua entistä epäideaalisemmaksi, kun taas pohjoisen pallonpuoliskon syksy on poissa Miamissa Atlantin hurrikaanikauden vuoksi (kattaa kesä-marraskuun).
    Tässä artikkelissa tarkastellaan vain peräkkäisten tapahtumapaikkojen välisiä etäisyyksiä eikä kaikkia muita tekijöitä.
    Esimerkiksi Bahrain-Abu Dhabi -etäisyyden tarkastelu on turhaa, koska ne eivät ole ainoita Lähi-idän paikkoja F1:ssä näinä päivinä, eikä suoraa liikettä Jeddahista Melbourneen tai Melbournesta Bakuun, koska kumpikaan näistä yhdistelmistä ei ollut peräkkäisinä viikonloppuisin.
    Seuraavaa kautta ajatellen tässä on realistinen kilpailukalenterimuotoilu, joka ei ole suurelta osin muuttunut tällä kaudella, mutta välttää kriittisesti kolmoisotsikot kokonaan:
    Saudi-Arabian GP 3.3
    Australian GP 10.3
    Kiinan GP 24.3
    Japanin GP 31.3
    Bahrain GP 14.4
    Miami GP/Espanjan GP/Emilia-Romagna GP 28.4
    Espanjan GP/Miami/Emilia-Romagna GP 12.5
    Monacon GP 26.5
    Emilia-Romagna GP/Espanjan GP 2.6
    Kanadan GP 16.6
    Belgian GP/Itävallan GP 30.6
    Britannian GP 7.7
    Itävallan GP/Unkarin GP 21.7
    Unkarin GP/Belgian GP 28.7
    Hollannin GP 25.8
    Italian GP 1.9
    Singaporen GP 15.9
    Azerbaidžanin GP 22.9
    Qatarin GP 6.10
    US GP 20.10
    Mexico City GP 27.10
    Sao Paulon GP 10.11
    LV GP 16.11
    Abu Dhabi GP 1.12

    3
    2
    vastata
    • ReallyOldRacer

      Jere, mielipiteesi ovat yleensä hyvin tarkkoja. Tämä viesti on naurettava ja osoittaa vain vähän todellista tietoa alueellisista sääolosuhteista. Anteeksi, ystäväni, pääartikkeli on täysin järkevä.

      3
      4
      vastata
      • Jere Jyrälä

        Kyllä, Shanghai & Suzuka voi saada chilly maaliskuussa, jopa toisella puoliskolla.
        Tämä ei kuitenkaan olisi minun valintani, vaan pikemminkin jotain, mikä voisi tapahtua aiemmin tänä vuonna lukemani perusteella.
        Muuten mikään paikka ei ole vaiheessa, jossa ilmasto-olosuhteet ovat epäsuotuisat, koska aikataulu on pääosin muuttumaton tämän kauden aikana.
        Lisäksi tiedoksi, minulla on hyvät tiedot alueellisista sääolosuhteista eri paikoissa ja ilmastovyöhykkeissä, erityisesti niillä (nykyisillä ja entisillä) F1:ssä, eikä ensimmäinen kerta, kun kukaan on kyseenalaistanut uskottavuuteni tässä asiassa, vaikka en koskaan julkaise juttuja ilman ennakkotieto tai kaksinkertainen tarkistus jne.
        Artikkelissa ei todellakaan ole täysin järkeä, koska kuten huomautin, tietyt tapahtumat osuvat ajanjaksoon, jolloin lämpötilat ovat sietämättömiä ulkoiluun (Lähi-idän paikat), epäihanaalisesti chilly (Montreal), tai Miamin tapauksessa Atlantin hurrikaanikauden (& NFL:n runkosarja) sisällä, jota kannattaa ehdottomasti välttää ulkoilmatapahtumien yhteydessä.
        Kaiken kaikkiaan artikkeli keskittyy vain yhteen näkökohtaan, joka ei ole edes kriittisin, eikä kaikkiin näkökohtiin.

        3
        1
        vastata
        • Jere Jyrälä

          Unohdin mainita Qatar GP:n, koska lokakuun ensimmäinen neljännes voi olla vielä melko kuuma Lähi-idässä, joten tapahtuman järjestäminen myöhemmin pohjoisen pallonpuoliskon syksyllä olisi parempi.
          Ainoa syy pysyä suurelta osin ennallaan on kuitenkin olla täysin varma, että vältetään kolmoisotsikot kokonaan.

          vastata
          • ReallyOldRacer

            Jere kommentoi yleensä hyviä kommentteja. Olen kilpaillut Kanadassa lokakuussa ja Floridassa kesällä. Sää ei ollut ongelma, minun ajaminen oli ongelma. LOL

    • blo

      Helvetin hyvä ehdotus, voisitko antaa täydellisen erittelyn kumulatiivisesta vaikutuksesta roduittain.
      Nb
      Koska RB on tilastollisesti lyömätön, niille pitäisi nyt myöntää kaikki mestaruudet ja jättää kotiin, mikä hyödyttää suuresti ympäristöä maailmanlaajuisesti.

      vastata
  4. KanadalainenEh

    Ensimmäiset asiat ensin – vähennetään määrä kohtuulliseen 18 kilpailuun kaudessa. Ja järjestä aikataulu millä tahansa tavalla, joka miellyttää Jumalan säätä. "Tehokkuus" ja "ilmastonhallinta" olkoon helvetissä - tämä on pseudo-urheilu, joka on rakennettu liiallisuuteen. Vaatimusten asettaminen "hiilineutraaliksi" on FIA:ta johtavien vasemmistolaisten byrokraattien kestävä fantasia.

    Marcus Aurelius mainitsee jotain esineen luonteen tarkkailemisesta sellaisena kuin se todella on ja toimimisesta sen mukaisesti. Salvia neuvoja kaikille hyve-signalointisäännön päättäjille.

    4
    2
    vastata
    • Jere Jyrälä

      Minulle sopii 22-24 GP:tä ja vaikka kilpailukalenterin pitäisi olla alueellisempaa, välitän vielä enemmän kolminkertaisten otsikoiden välttämisestä tästä näkökulmasta tai tapahtuman kokonaismäärästä riippumatta.

      1
      2
      vastata
  5. Vicnsi

    Epäilen, että yksi suuri ongelma johtuu yleensä siitä, että F1-kalenteria on koordinoitava siten, että vältetään mahdolliset yhteenotot muiden suurten urheilutapahtumien kanssa vuoden aikana. (Esimerkkinä Monacon GP kohtaa usein Indy500:n kanssa, ja useimmiten tätä ei voida välttää.)

    2
    3
    vastata
    • Jere Jyrälä

      Vuotuinen määrä urheilutapahtumia, jotka kannattaa välttää viikonlopun yhteenotot, on joka tapauksessa erittäin alhainen, joten suurelta osin ongelmaton.
      Lisäksi ei ole mitään vikaa siinä, että Monaco GP & Indy 500 jakavat säännöllisesti viikonlopun, koska aikaero tarkoittaa, että he eivät koskaan joudu suoraan ajoitukseen.

      vastata
  6. ReallyOldRacer

    Hauska! KOLME KAUSKAA SIIN julkaisin alueellisen kalenterin, johon mahtuisi 24 kilpailua. Kaikki mitä kuulin, olivat sirkat. Nyt, kolme vuotta myöhemmin, alamme puhua maalaisjärjestä. Minun täytyy elää vaihtoehtoisessa universumissa tai tulevaisuudessa. Olen järkyttynyt. LOL

    3
    2
    vastata
    • poliisi

      Olet oikeassa, ROR. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun tämä aihe esitetään. Toivottavasti näyttelyn järjestäjät saavat viestin ja tekevät kalenterista toimivamman rahan ja resurssien säästämisessä.
      Muuten, ystäväni, et kuullut sirkat. Luulen, että metsässäsi se oli todennäköisemmin pesäpalloa!

      vastata
  7. katkarapu

    Leopold, viestien päivitys säikeissä ei toimi oikein, viimeisin kommenttipainike oikealla ei heijasta ketjun päänäytön osia, voitko katsoa sen erittäin ärsyttävää, minun täytyy tietää mitä tapahtuu kertaa sankarini Maxin kanssa
    Kiitos

    vastata
  8. Wingwong numero

    Nǐ lái zhōngguó, wǒmen gěi jīngcǎi de bǐsài zhǎnshì dìwáng zhū shì zěnme zuò de. Bù xūyào wǒmen de rènhé sài dào, chúfēi nín zuòbì, fǒuzé wǒmen huì yíngdé suǒyǒu bǐsài. Wǒmen ài nǐ qīn'ài de lǐngxiù tè lǎng pǔ, tā shì wěidà de rén, bāngzhùle wǒmen hěnduō. Wǒmen yě bāngzhù tā huòshèng. Wúxū qù qítā rènhé dìfāng cānjiā bǐsài, nín kěyǐ zài zhèlǐ jìnxíng biǎoyǎn. Wǒmen xiàng nín zhǎnshì rúhé shēngcún.

    vastata
  9. poliisi

    Leopold, ehdotuksesi kääntää aikataulu ja aloittaa Brasiliassa ja lopettaa Australiassa on hyvin samanlainen kuin meillä oli 1980- ja 1990-luvuilla. Tuolloin ei tosin ollut mukana Lähi-idän maita, eikä Singapore ollut mukana ohjelmassa, mutta uusien tulokkaiden mukaan ottamista varten tehtyjen muutosten myötä ei ole mitään syytä, miksi se ei olisi paljon tehokkaampi kuin nykyinen aikataulu, joka rikkoo. ylittää maapallon.

    2
    1
    vastata

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.