Bahrainissa, F1 yhteisö oli todistamassa kauhistuttavaa romahdusta Romain Grosjean ja samalla mitä vain voidaan kuvata jonkinlaiseksi ihmeeksi, kun Grosjean ilmestyi liekeistä tohtori Ian Robertsin rohkeisiin käsiin.

Grosjean ei ole vieras törmäyksestä tai kaksi profeetallisesti kommentoi äskettäisessä haastattelussa: "Olen törmännyt seinään yli 200 km / h ja olen edelleen täällä."

Moniin kysymyksiin on vastattava tulevien viikkojen aikana, ja niistä on otettava opiksi F1 ei voi koskaan olla omahyväinen turvallisuuden suhteen.

Viime kilpailuviikonloppujen aikana on esiintynyt useita turvallisuuteen liittyviä ongelmia, joissa on ollut turva-autoa, radalla olevia marsalkoja ja jäätävä muistutus Jules BianchiVuonna 2014 tapahtunut kuolemaan johtanut onnettomuus käytti palautusautoa, kun karsinta oli alkanut uudelleen Turkin GP.

Joten huolestuttavat ajat F1: lle.

F1 on edennyt turvallisuuden kannalta pitkälle niistä ajoista, jolloin kuolemantapauksia pidettiin hyväksyttävänä osana kilpa-ajoa, ja urheilua pidettiin eräänlaisena gladiaattorin spektaakkelina.

Tilastot olivat julmia, esimerkiksi vuosina 1957–1961 kuoli 20 kuljettajaa.

Grosjeanin onnettomuus muistutti kuljettajia, jotka kuolivat usein kamalassa tulipallossa radanvarren marssalien kanssa siviilivaatteilla, jotka käsittelivät helvettiä muilla kuin suon vakiosammuttimilla.

Sir Jackie Stewart oli äänekäs ja aktiivinen turvallisuuskampanjoija useiden vuosien ajan edesmenneen professori Sid Watkinsin ja Charlie Whitingin rinnalla, mutta se oli ylämäkeen taistelu.

Kaiken tämän oli tarkoitus muuttua johtuen kahdesta miehestä Max Mosley FIA: n presidentistä ja Bernie Ecclestone kaupallisten oikeuksien haltija.

Huono-onninen viikonloppu San Marinon GP vuonna 1994, jossa tapahtui traaginen kuolema Roland Ratzenberger ja Ayrton Senna oli pelinvaihtaja.

Laji joutui kriisiin hyökkäyksillä kaikilta puolilta.

Hallitukset ympäri maailmaa miettivät urheilun kieltämistä ja valmistajat kyseenalaistivat heidän osallistumisensa urheiluun.

Televisioyhtiöt alkoivat uhata katteen peruuttamisesta ja sopimusten purkamisesta, mutta suurin riski oli, että sponsorit lähtivät urheilusta, kun he olivat hermostuneita tuotteidensa ja ihmishenkien välisestä yhteydestä.

Jotakin oli tehtävä, joten Mosley aloitti nollakuolleisuustavoitteen ja ilmoitti perustavansa professori Sid Watkinsin johtaman neuvoa-antavan asiantuntijaryhmän moottorikilpailujen turvallisuuden tutkimiseksi ja parantamiseksi.

Turvallisuuden edistyminen on jatkunut siitä lähtien, kun käyttöönotettiin turvallisempia autoja hiilikuitujen selviytymiskennojen, pyörähihnojen, HANS-laitteen, visiiripaneelien ja Halon ansiosta.

Kilpailuviikonloppuisin käytettävät menettelyt ja tilat kehitettiin korkeasti koulutettujen lääketieteen poimintaryhmien ollessa sijoitettu radan varrelle ja uusimmat lääketieteelliset tilat rakennettiin.

Turvallisuutta ja erityisesti tutkimusta haittasivat aina, koska se oli kallista, joten miten kaikki tämä edistys maksettiin kaikille?

Rahoitus tuli vuonna 2001 allekirjoitetulla sopimuksella.

Hieman taitavien neuvottelujen jälkeen Ecclestone ja Mosley, FIA myi 100 vuoden lisenssin CVC: n pääomakumppaneille 313 miljoonan dollarin aloitusmaksusta ja vuosittaisesta osingosta.

Mosley totesi tuolloin: ”Sopimuksen kokonaismäärästä ja vuosittain hyväksymämme summa edustaa miljardeja dollareita. Siitä katsottuna se on valtava määrä rahaa. ”

Joten, FIA-säätiö perustettiin yhden tavoitteineen lisätä liikenneturvallisuutta, mukaan lukien moottoriurheilu.

Se on ollut onnistunut muutos, jossa on "vain" yksi kuolemantapaus F1 kuoleman kanssa Jules Bianchi vuonna 2014 Japanin Grand Prix.

Kauanko se voi jatkua.

Alaviitteessä: Kilpailuviikonloppujen ominaisuus on turva-auton käyttöönotto, kun kaiken tehokas Mercedes AMG GT R alkaa toimia.

Turva-auton kaupalliset järjestelyt ovat luottamuksellisia, mutta sitä ei voida aliarvioida Mercedekselle.

Mercedes on toimittanut turva- ja lääkintäautoja vuodesta 1996.

TV-kattavuus miljoonille faneille maailmanlaajuisesti, kun turva-auto on raiteillaan Mercedes liikkuvalla mainoksella ja pelaa Mercedeksen keskeisen markkinointistrategian, turvallisuuden.

Alitajunnan viesti auton omistajille on onnettomuuden sattuessa, ja voit luottaa Mercedes-auton turvallisuuteen.

Joten osoittaessaan sitoutumistaan ​​Aston Martiniin vahvistamattomien raporttien mukaan Mercedes on "sallinut" Aston Martinin tehdä sopimuksen F1 tarjota turva- ja lääkintäautot yli puoleen ensi kauden Formula 1 -kilpailuista.

Turva-auton markkinoinnin merkitys Aston Martin toimittaa autoja maissa, joissa sillä on suurempi markkinaosuus, ja Mercedes säilyttää oikeudet sellaisissa maissa kuin Yhdysvallat ja Kiina.

Turva-auton ensimmäinen käyttökerta F1 oli 1973 Canadian Grand Prix. Sen oli tarkoitus olla tapahtumarikas esittely, koska turva-auto otti paikkansa väärän kuljettajan edessä, minkä seurauksena joidenkin autojen katsottiin olevan väärin yksi kierros alaspäin.

Kaaoksen ratkaiseminen kesti useita tunteja ennen kuin todellinen voittaja voitiin julistaa, ei mikään yllätys, sitten kului vielä 20 vuotta, ennen kuin turva-autoa käytettiin uudelleen.

Kyseinen auto, keltainen Porsche 914.


Disclaimer:
Esitetyt mielipiteet ovat tekijän mielipiteitä, eivätkä välttämättä heijasta F1-Fansite.com-sivuston, henkilökunnan tai yhteistyökumppaneiden mielipiteitä tai näkemyksiä.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

3 F1 Fanien kommentit aiheesta "Pitlanissa - Turvallisuus ei tapahdu vahingossa"

  1. Jason

    Voimmeko lopettaa Bianchi-onnettomuuden nostamisen. Viralliset tutkimukset osoittivat, ettei hän nostanut kaksinkertaisen keltaisen typerän idioottiliikkeen alle, ei ole mitään tekemistä turvallisuuden luokittelun kanssa.


  2. ✅ Tsekkaa viimeisin 50 F1 Fanien kommentit.

Kommenttien lisääminen on estetty.