Kaivokaistalla - kaava E irroitettu
Viiden kuukauden lukituksen jälkeen Formula E palasi kuuden kilpailun kanssa yhdeksässä päivässä Berliinin Tempelhor-radalla. Joten pitäisi Formula 1 olla huolissaan Formula-E: stä?
No, lyhyt vastaus on kyllä ja ei.
Formula-E oli FIA: n presidentin ja entisen Jean Todtin inspiraatio Ferrari joukkueen pääjohtaja. Vuonna 2011 Todt keskusteli ideastaan illallisella muun muassa yhden entisen espanjalaisen poliitikon Alejandro Agagin liikemiehenä. Agag vakuutti Todtin hallitsevan tarjousprosessia sarjan järjestämiseksi, koska hän oli kokenut neuvottelija.
No, hänellä oli siitä oikein, kun hän neuvotteli sarjan itselleen ja kumppanilleen espanjalaiselle miljardööri Enrique Bañuelosille.
Ollakseni rehellinen, Agagilla oli vahvat yhteydet moottoriurheiluun ja liiketoimintaan, mikä osoitettiin hänen ostettuaan jalkapalloseura Queens Park Rangersin rinnalle Bernie Ecclestone ja Flavio Briatore (myös kaupassa oli Intian teräsmagnaatti Lakshmi Mittal) vuonna 2007.
Vuonna 2014 julkaistiin Formula-E, jonka tehtävänä on hillitä joukkuemenoja, edistää kilpailua ja olla ratkaisevasti mukana faneissa. Kilpailut oli tarkoitus järjestää keskusta-alueilla nuoremman yleisön houkuttelemiseksi.
Kivisen startin jälkeen, jossa sarja joutui taloudellisiin vaikeuksiin kolmen kilpailun jälkeen, se on kukoistanut täysivaltaiseksi kilpasarjaksi, joka on saanut maailmanmestaruuskilpailun statuksen kaudesta 2020–21 alkaen.
Katsotaanpa kolmea avainaluetta, joilla Formula-E on uhka F1: lle.
Ensinnäkin fanit - Formula-E on omaksunut digitaalisen maailman ja sosiaalisen median mahdollisuudet houkutella nuorempaa yleisöä.
Luvut ovat vaikuttavia, kun urheilulaji houkuttelee 49 prosenttia Facebook-seuraajista 13–17- ja 18–24-vuotiaille. Heidän suurin väestöryhmänsä on 25-34-vuotiaita, mikä on rehellisesti sanottuna joillekin sponsoreille unelma. Formula-E: llä oli 6 miljardia sosiaalisen median näyttökertaa vuonna 2017.
Innovaatiot, jotka sisältävät “kummituskilpailun”, “tuulettimen lisäyksen” ja “hyökkäystilan”, näyttivät tulneen merkille vuosituhansien ajan.
Muita pelattavia tekijöitä ovat maksutelevision välttäminen, kilpailun ennustamattomuus, vihreän tekniikan esittely ja helposti saavutettavat keskusta-alueet.
Joten Formula-E houkuttelee nuorempaa yleisöä, joka tietenkin on hyvä tulevaisuudelle.
Formula E - Mercedes-Benz EQ Formula E -joukkue, Berliinin E-Prix 2020. Nyck de Vries
Toiseksi autonvalmistajat sitoutuvat sarjaan aikana, jolloin heidän osallistumisensa F1 tarkistetaan yhä enemmän. Mercedes ja Porsche ovat nyt osallistuneet sarjaan kilpaillakseen Audin, BMW:n, Nissanin ja Jaguarin rinnalla.
Koko autonvalmistajan tulevaisuus on sähköajoneuvojen tuotannossa ja kuten Porschen projektijohtaja Malte Huneke sanoo, että saksalainen autonvalmistaja liittyy liittymään yksinkertaisesta syystä, "se tarvitsee todistavan maan sähköteknologialle".
Mercedes on tullut taisteluun, jotta se voi "osoittaa olevansa johtava uutta teknologiaa".
F1 ei ole varaa menettää autonvalmistajien osallistumista ja on oltava pettynyt Porsche, jota he ovat seurustelleet vuosia liittyäkseen F1 ovat sen sijaan valinneet Formula-E:n.
Kolmanneksi kerrallaan F1 menettää sponsoreita Formula-E saa heidät usein F1:n kustannuksella. Allianz on hypännyt aluksesta F1 ja nyt sen logot on rapattu kaikkialle BMW-turva-autoon, miten Mercedes täytyy oikottaa, kun he näkevät sen. Allianz on lisäksi sitoutunut investoimaan Formula-E: hen ostamalla 3.5 prosentin osuuden.
Muita hyppyaluksen sponsoreita ovat Moët & Chandon ja Hugo Boss, Hugo Bossin mukaan Formula-E oli "innovatiivisempi ja kestävämpi". Kuinka kauan nykyiset sponsorit DHL ja Heineken jatkavat molempien sarjojen tukemista?
Uusimpia sponsoreita ovat saksalainen sähkösyhtiö Bosch ja Saudi Arabian Airlines.
"Olemme linjassa liikkumisen kanssa, joka auttaa suojelemaan ympäristöä, auttamaan torjumaan ilmastomuutosta, auttamaan torjumaan kaupunkien pilaantumista", kaavan E puheenjohtaja Alejandro Agag kertoi Financial Timesille aiemmin tänä vuonna. "Nämä ovat sellaisia tarinoita, joihin sponsoreita houkutellaan."
Missä on yhä vaikeampi maisema F1 ei yksinkertaisesti ole varaa menettää sponsoreita ja epäonnistua houkuttelemaan uusia. Muutama positiivinen uutinen F1 on allekirjoitus kesäkuussa Liqui Moly kolmen vuoden sopimuksessa.
Red Bull Racing Team -konsultti Dr. Helmut Marko
F1 sidosryhmät ovat vastanneet Red Bull konsultti Helmut Marko hylkäsi sarjan kerran "autoteollisuuden markkinointitekosena kiinnittääkseen huomiota dieseliskandaaliin". Hän myös pilkkasi sitä Red Bull eivät liittyisi, koska he ovat "kilpa-puristeja", mikä tekee selväksi, että Formula-E: n säännöt eivät olleet hänelle
Todellisessa Bernie Ecclestone -mallissa hän hylkäsi kuuluisasti Formula-E-autot "ruohonleikkureina".
Ferrari on ennätystilassa: "Kaikella kunnioituksella Formula-E: hen uskomme, että heillä on pitkä ja pitkä tie kuljettavanaan, ennen kuin siitä tulee mahdollinen korvike Formula XNUMX: lle."
Joten pitäisikö F1: n omistajan Liberty Media olla huolissaan?
Hyvin fanien, autovalmistajien ja sponsorien kanssa siirtyessä hitaasti Formula-E: hen, niin kyllä, se on vakava huolenaihe.
Chase Carey toimitusjohtaja on antanut rohkeat kasvot sanomalla, että hän näki Formula-E: n ”liiketoiminnan vaihtoehtona ehdotukseksi urheilun sijaan”. Lukemalla rivien välillä hän sanoi, että yrityksille se oli tapa osallistua ympäristöympäristöön, mutta ei jotain kilpa-faneille.
Mutta tässä on käänne, vuonna 2014 Liberty Median miljardööriomistaja John Malone yritti ostaa 49 prosenttia F1 sopimuksessa, joka sisälsi Discovery Communicationsin.
Sen jälkeen, kun se on estetty F1 hän käytti toista yrityksistään Liberty Globalia ostaakseen 23.9 % kyllä, arvasit sen Formula-E:n ja Discoveryn ostosta 14.4 %, ja heidän välillään he ryhtyivät muuttamaan Formula-E:tä, josta Agag itse kiittää heitä.
Joten, ovatko Liberty Media tyytyväisiä sijoitukseensa?
No vastata, että vapauden lopulta onnistuneen oston jälkeen F1 Vuonna 2016 Agag teki siirtonsa ja tarjoutui ostamaan Libertyn osakkeita odottamattomalla 690 miljoonan dollarin ostotarjouksella. Liberty ja Discovery päättivät olla pelaamatta palloa ja Agag kertoi kilpa-lehdelle Autosportille: "Se ei tule tapahtumaan, koska Liberty ja Discovery eivät halua myydä. Meillä on tietysti hyvät ehdot – tein tarjouksen, mutta he ottivat sen selvästi erittäin vakavasti ja periaatteessa palasivat minulle viestillä, että he ovat pitkäaikaisia sijoittajia Formula-E:ssä. He uskovat mestaruuden tulevaisuuteen ja haluavat meidän jatkavan yhteistyötä, eivätkä he halua myydä.
Agag kommentoi äskettäin, että Formula E ja Formula 1 voisivat sulautua jossain vaiheessa tulevaisuudessa, myöntäen, että saattaa tulla aika, jolloin näiden kahden sarjan yhdistäminen saattaa olla järkevää.
Joten siellä se on, Liberty Medialla on jalka molemmissa leireissä ja he ovat iloisia siitä.
Huomautus: Garry Sloan on kirjoittanut teoksen "In the varikkokaistalla - F1 alttiina” yksityiskohdat osoitteessa inthepitlane.com
Disclaimer:
Esitetyt mielipiteet ovat tekijän mielipiteitä, eivätkä välttämättä heijasta F1-Fansite.com-sivuston, henkilökunnan tai yhteistyökumppaneiden mielipiteitä tai näkemyksiä.
✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:
