F1-autot paljastettiin viime viikolla, joten meillä oli mahdollisuus nähdä, mitä joukkueet tekevät kauden ulkopuolella. Kun uudet säännöt ovat jälleen voimassa, on aina mielenkiintoista nähdä, kuinka kukin joukkue käsittelee näitä muutoksia ja yrittää saada etua kilpailijoihinsa nähden. Jotkut joukkueet ovat pitäneet samankaltaista suunnittelufilosofiaa edellisiltä vuosilta, kun taas toiset ovat muuttaneet lähestymistapaansa täysin joillakin alueilla toivoen saavansa lisää vauhtia radalla. Katsotaanpa, mitkä ovat vuoden 2024 uusimmat designtrendit ja miten ne vaikuttavat tulevaan kauteen.

Merkittävimmät trendit tähän mennessä

Vaikka useimmat joukkueet valitsivat evoluutiofilosofian vallankumouksen sijaan, F1-autojen suunnittelussa on joitain merkittäviä muutoksia vuoden 2024 kaudelle. Red Bull on edelleen innovaatioiden eturintamassa, mutta mielenkiintoisia muutoksia tulee myös muilta joukkueilta. Varsinkin legendaarinen Ferrari, joka vaikutti moniin kilpa-aiheiset otsikot ja joukkueet itse urheilussa, on myöntänyt puutteet 2023-autossa ja ilmoittanut merkittävistä päivityksistä aerodynamiikkaan toivoen toipuvansa edellisen kauden huonosta suorituksesta.

(Näkymätön) Mini Wing

McLarenin uusin innovaatio piilotettiin tämän vuoden julkaisusta. Ihmiset huomasivat sen huonon Photoshop-työn ansiosta auton kyljessä. Minisiipi on sijoitettu sivutyynyn etupäähän, ja sillä on rooli aerodynamiikan parantamisessa, aivan kuten etusiipi, joka on edelleen keskeinen kehitysalue, vaikka sitä säädellään voimakkaasti. Myös jousitukset ja lattia photoshopattiin, mikä sai ihmiset puhumaan siitä, mitä muuta McLaren piilotteli. On mielenkiintoista nähdä, kuinka nämä päivitykset vaikuttavat auton suorituskykyyn, mutta koska McLaren yritti piilottaa ne, se tarkoittaa, että he ovat varmoja, että se tuo heille etua radalla.

Päivitetty alustan muoto

Sen mukaan mitä autosta voi nähdä paljastaa, Red Bull on vahvempi V-muoto tälle kaudelle. Trendi alkoi viime vuonna, kun havaitsimme vahvemman V-muotoisen rungon vuoteen 2022 verrattuna. Tämä voisi parantaa ilmavirtausta ja mahdollistaa lattian muunnoksia. On mahdollista, että myös useammat joukkueet seuraavat tätä kehitystä. Tämä ei kuitenkaan ole jyrkkä muutos, ja se voi olla vain pieni säätö suorituskyvyn parantamiseksi.

Muotoillut sivutyynyt

Sidepodit ovat aina joukkueiden painopistealue, eikä tämä vuosi ole poikkeus. Suuntaus näyttää olevan kohti muotoiltumpia sivutyynyjä, joiden tavoitteena on parantaa ilmanvirtausta auton ympärillä ja vähentää vastusta. Mercedes on jo ottanut askeleen tähän suuntaan ottamalla käyttöön viime vuoden mallia ohuemman muotoilun. Varsinkin, Haas on esitellyt uusimman autonsa, jossa on joitain parannuksia edeltäjästään, mukaan lukien monimutkaisemmin suunnitellut sivutyynyt. Näillä muutoksilla auto näyttää viime kauden päivitetyiltä McLaren-malleilta. Haas toivoo, että nämä parannukset auttavat heitä saavuttamaan parempia tuloksia aiemmin pettymysten jälkeen. On mielenkiintoista nähdä, kuinka auto toimii radalla ja voiko se parantaa kokonaissijoitustaan ​​tänä vuonna.

Ohjaamon sijainti

Viime kaudella Lewis Hamilton valitti istuma-asennosta väittäen istuvansa liian pitkälle eteenpäin. Ongelma oli "zero side pod" -suunnittelussa, joka pakotti insinöörit siirtämään istuinta eteenpäin. Koska nollasivupotti on jätetty pois, saatamme nähdä Mercedeksen ja muiden joukkueiden istuma-asennon siirtyvän taaksepäin. Istuma-asento on kuljettajan tuntuman kannalta tärkeämpi kuin uskotkaan. Liian kauas eteen istuminen voi johtaa auton takaosan tuntuman menetykseen.

Jousituksen asennus ja konfigurointi

Keskustelu työntötangon ja vetotangon jousituskokoonpanoista kiihtyy, kun joukkueet punnitsevat mekaanisten etujen ja haittojen lisäksi myös niiden tuomia aerodynaamisia hyötyjä. Red Bull ja McLaren ovat kehittäneet ainutlaatuisia lähestymistapoja, jotka voisivat toimia vertailukohtana muille tiimeille, jotka haluavat parantaa ilmavirran hallintaansa ja parantaa diffuusoritehokkuuttaan.

Säännöt ja sääntömuutokset vuodelle 2024

Lopuksi kannattaa mainita joitakin sääntö- ja sääntömuutoksia vuodelle 2024. Ensinnäkin sääntöjen rikkomisen enimmäissakko on noussut merkittävästi. Aikaisemmin 250,000 1 euroa, se muuttui miljoonaksi euroksi. Sprintin karsinnat siirtyvät perjantaille, ja Sprintin kilpailu lauantaina ennen Grand Prix -ajoa. Vuoden 2022 autot saavat nyt osallistua TPC-ohjelmaan. Tämän lisäksi tiimit voivat käyttää nykyisiä autojaan kaksi kertaa promootiotapahtumissa tänä vuonna.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.