25. toukokuuta - Paljon on muuttunut F1:ssä sen jälkeen, kun Liberty Media otti urheilun haltuunsa vuonna 2017. Se on omaksunut sosiaalisen median, lisännyt kalenteriin uusia paikkoja ja kokeillut muotomuutoksia. Formula 1 -pomot ovat myös allekirjoittaneet uusia sopimuksia sponsorien ja kumppaneiden kanssa, mukaan lukien AWS:n kanssa saadakseen lisää tietoa siitä, mitä tien päällä tapahtuu, jotta fanit voivat seurata mukana kotona. Samanlainen sopimus allekirjoitettiin myös reaaliaikaisemman tiedon tarjoamiseksi urheiluvedonlyöntibrändeistä. Tämä on tarkoittanut sitä vedonvälittäjät, kuten 888sport voivat tarjota enemmän panostusvaihtoehtoja houkutellakseen F1-fanit alustalleen ilmaisten vetojen ja muiden markkinoinnissaan käyttämiensa kampanjoiden lisäksi.

2022 toi suurimman joukon muutoksia. Se on nähnyt tiimien luovan täysin uusia autoja, jotka on rakennettu täysin uudella filosofialla käyttämällä lattian alapuolta painevoiman luomiseen sen sijaan, että luottaisivat vain huolellisesti kaareutuvaan koriin.

Siirron syynä oli antaa autoille mahdollisuus kulkea lähempänä toisiaan radoilla ja tehdä ohituksista helpompaa. Kauden 2022 puolivälissä näyttää melko turvalliselta sanoa, että sääntömuutokset ovat saavuttaneet tavoitteensa, koska kuljettajat ovat kertoneet voivansa jahtaa autoja pidempään ja hyökätä useita kertoja ilman, että heidän tarvitsee huolehtia renkaiden ylikuumenemisesta ja pidon menettämisestä.

Kuitenkin ennen kuin uusi kausi on ohi, urheilun tekninen henkilökunta ja hallintoelin tekevät lujasti töitä määritelläkseen uudet säännöt, joiden on määrä tulla voimaan vuonna 2026.

Tällä hetkellä on saatavilla vain vähän yksityiskohtia muutoksista neljän vuoden kuluttua, vaikka viranomaiset ovat hahmottaneet joukon pyrkimyksiä, joita he työskentelevät kehittäessään sääntökirjaa neljän vuoden ajan.

Uudet moottorit

Suuri osa Formula 1:stä on moottoreita. Autojen takana istuvat suuret metallipalat muuttavat huolella laaditut polttoainereseptit yli 1,000 200 hevosvoimaksi, jolloin autot voivat ylittää 60 mph suorilla ja kiihtyä nollasta 2.6:een noin XNUMX sekunnissa.

2022 Käytetyt F1-virtalähteet

Voimayksikön elementit

Jo vuonna 2014 F1 uudisti moottorin teknisiä ominaisuuksia radikaalisti ja luopui vapaasti hengittävistä V8-moottoreista, jotka olivat huutaneet kiertoradalla vuosikymmenen ajan, ja korvasivat ne 1.6 litran turboahdetuilla V6-moottoreilla, jotka on yhdistetty kahteen energian talteenottojärjestelmään, jotka lataavat akku.

Turbon ja näiden kahden palautusjärjestelmän yhdistelmä antoi tämän (suhteellisen) pienen moottorin tuottaa yli 10 kertaa enemmän tehoa kuin useimmissa maantieautoissa.

Vuonna 2022 sääntöihin tehdyt pienet muutokset edellyttävät nyt, että joukkueet tankkaavat autonsa E10-bensiinillä, 90 % bensiinin ja 10 % etanolin seoksella. Tällä yritetään ajaa kohti kestävämpää F1-sarjaa, ja etanolia on jo suunnitteilla tulevaisuudessa orgaanisen jätteen hankinnasta.

Mutta nykyiset moottorit ovat kalliita, eikä hukkalämmöstä sähköä tuottava MGU-H ole siirrettävissä tieautoihin. Joten vuodelle 2026 on ilmoitettu, että moottorit luopuvat tästä komponentista suuremman akun ja tehokkaamman MGU-K:n hyväksi saadakseen enemmän energiaa jarrutuksesta.

Näin tehdessään F1-pomot toivovat, että se tekee uusista moottoreista halvempia ja johtaa sellaisen teknologian kehittämiseen, joka soveltuu päivittäiseen maantieautoihin. Kilpamaailmassa vallitsevat huhut ovat, että nämä uudet säännöt sallisivat VW Group astuu urheiluun moottoritoimittajana ja mahdollisesti rakentajana.

Vedon vähentäminen ja tehokkuuden parantaminen

Moottorit ovat suuri askel eteenpäin Formula 1:n kestävyydessä, vaikka tämä ei ole ainoa alue, jolla autoista yritetään tehdä ympäristöystävällisempiä.

Vedon vähentäminen ja tehokkuuden parantaminen

Kevin Magnussen, Haas VF-22 karsinnassa Australian GP:hen Melbournen Grand Prix Circuitilla perjantaina 09. huhtikuuta 2022

Toinen painopiste on vetovastus, ilmiö, joka syntyy, kun ilma kulkee auton yli sen kulkiessa suurella nopeudella. Vastus eli tuulen/ilman vastus kasvaa eksponentiaalisesti autojen kiihtyessä, mikä tekee vaikutuksen vahvemmaksi suuremmilla nopeuksilla.

Veto lisää voimaa, joka auton on voitettava ajaakseen nopeammin, ja pakottaa moottorin polttamaan enemmän polttoainetta sen kompensoimiseksi. Vastuksen vähentäminen saa F1-autot saavuttamaan suurempia nopeuksia nopeammin ja mahdollistaa niiden kulutuksen prosessissa vähemmän polttoainetta. Siksi ne olisivat tehokkaampia poltetun polttoaineen ja radan kiertämisen suhteen.

Pienempiä ja kevyempiä autoja

Tarvittavan polttoaineen määrän vähentäminen tekee myös autoista kevyempiä, mikä edistää toista keskeistä tavoitetta.

Vuonna 2022 on puhuttu paljon siitä, että joukkueilla on ollut vaikeuksia pitää F1:n uusien sääntöjen mukainen uusi (ja korotettu) painoraja. Autoihin tälle kaudelle lisätyt parannetut turvarakenteet ovat merkinneet lisää törmäysrakenteita, jotka tuovat mukanaan painorangaistuksen. Suuremmat 18-tuumaiset pyörät ovat myös raskaampia kuin viime vuonna käytetyt 13-tuumaiset versiot, mitä pahentaa niiden päälle asetettujen uusien pyöränsuojusten lisääntynyt paino.

Viime vuosina autot ovat kasvaneet ja kasvaneet, etenkin vuoden 2017 sääntömuutoksen jälkeen. Mutta FIA ja F1 haluavat pysäyttää tämän ja toivottavasti kääntää suuntauksen vähentääkseen polttoaineen käyttöä entisestään, alentaakseen kolarien energiaa ja helpottaakseen ohituksia kapeammilla radoilla.

Paranna turvallisuutta

FIA on priorisoinut turvallisuutta kaiken muun edelle useiden vuosikymmenien ajan, ja aivan oikein. Seuraavassa muutossarjassa se haluaa kehittää uusia aktiivisia ja yhdistettyjä turvajärjestelmiä.

Vaikka tiedetään vähän siitä, mitä tämä voisi tarkoittaa, jotkut ovat spekuloineet, että autoihin saattaa liittyä laitteita, jotka voivat varoittaa hitaasti liikkuvasta tai pysähtyneestä ajoneuvosta ja joko varoittaa kuljettajaa nopeammin kuin keltainen lippu tai jopa ryhtyä automaattisiin väistötoimiin. . Samanlaisia ​​järjestelmiä kuin mitä löytyy maantieautoista, kuten Teslan erilaisista malleista, mutta paljon työtä on tehtävä sen varmistamiseksi, että ne sopivat niin suurilla nopeuksilla liikkuviin ajoneuvoihin.

Kaiken kaikkiaan F1-autojen pitäisi olla nopeampia, kevyempiä, kestävämpiä ja turvallisempia vuonna 2026, jos Formula One Management ja FIA saavat tahtonsa.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.