Formula 1 -kilpailujen maailmassa on odotettavissa suuria muutoksia seuraavien vuosien aikana. Sen lisäksi, että kestävyyskysymykset nousevat enemmän esiin nyt, joukkueilla on ollut riittävästi aikaa valmistautua sääntömuutoksiin, tiedämme jo, että teemme sen. piakkoin toivottaa Audin tervetulleeksi urheiluun – mutta yhden Amerikan tunnetuimman kilpa-dynastian osallistumisesta on edelleen pieni pilvi. Andretti.

Ei sillä, että tämä pieni pilvi näyttäisi mitenkään pysäyttävän heidän valmistautumistaan ​​tällä hetkellä. Yhteistyössä General Motorsin kanssa he houkuttelevat jo huippulahjakkuuksia kilpa-alan vakiintuneemmista tiimeistä, ja Andretti valmistaa osia F1-automalliin, joka on jo tuulitunnelin sisällä.

Asiantuntevampi F1-fani on saattanut jo huomata tämän mahdollisen ongelman. Joukkueella ei ole vielä F1-ilmoittautumista, eikä ole mitään takeita siitä, että sellainen tulee koskaan. Harva vedonvälittäjät suosittelevat japanilaisille vedonlyöjille olisivat odottaneet heidän etenevän tällä tavalla, koska heidän tarjoamansa normaalit kertoimet tälle tapahtumalle olisivat olleet todella uskomattomia.

Hallintoelin, FIA, on antanut heille vihreän valon liittyä ruudukkoon, mutta Formula 2025 -johto ei ole vielä hyväksynyt heitä ehdokkaaksi debytoimaan kilpailukaudella 2026 tai 11. Heidän tiedetään itse asiassa olevan hyvin pidättyväisiä lisätäkseen taulukkoon, varsinkin kun nykyiset kymmenen joukkuetta vastustavat laajentumista puhtaasti siksi, että heidän mielestään XNUMX. joukkue itsessään aiheuttaisi taloudellista epävakautta, jos palkintorahat laimentaa ja levitä vielä ohuemmiksi.

Huolimatta jatkuvasta arviointiprosessista ja selvistä esteistä, joita he kohtaavat, he jatkavat valmistautumista ja rahankäyttöä, koska he uskovat menestyvänsä ja kilpailevansa seuraavien vuosien aikana.

Andretin Maailmanlaajuinen toimitusjohtaja ja puheenjohtaja Michael väitti, että ne osoittautuvat menestyneiksi, ja hänelle "aika on aina tärkeintä", kun he pelaavat umpeen yrittäessään kehittää autoaan joukkueita vastaan, joilla on jo ollut mahdollisuus oppia virheistä ja rakentaa kilpailukokemusta ja tietoa, jota heillä ei vain ole fyysisessä mielessä F1:ssä.

Kun otetaan huomioon jo tehty investointi, on selvää, että heillä ei ole aikomusta tulla mukaan vain painopisteinä, vaan he haluavat vaikuttaa. F1-ohjelman perustaa rakennetaan tai ne on saatu valmiiksi. Silverstone isännöi amerikkalaisen satelliittitiimin Yhdistyneen kuningaskunnan osastoa, joka on jo käynnissä ja työskentelee yhdessä heidän Indianapolisin pääkonttorin kanssa, ja ensi vuonna he haluavat nähdä suunnitelmat uuden pääkonttorin perustamisesta Fishersiin, Indianaan, joka toimisi heidän maailmanlaajuisena. kilpa-operaatioiden perusta.

Mukaan on tuotu useita erittäin tunnettuja F1-teknisiä johtajia, kuten F1:n tekninen johtaja Nick Chester, aerodynamiikkajohtaja Jon Williams ja pääsuunnittelija John McQuilliam.

Vaikka nämä kolme erottuvat joukosta Enstonen, Renaultin (nykyisin Alpine), Williamsin ja yli 40 vuoden F1-kokemuksen perusteella, Andretin F1-operaation henkilöstömäärä on nyt yli 120 ja vaikka tekninen tiimi ei ole kaukana Pienten olemassa olevien kokoonpanojen kokoinen, tulevina kuukausina odotetaan nimitettävän monia uusia elimiä.

Chester itse kommentoi äskettäin, että hänen roolinsa oli tehty melko helpoksi, sillä hänen tehtävänsä oli asettaa arvot ja kulttuuri alusta alkaen, joten hänellä oli periaatteessa täysi määräysvalta hänelle annettuun tyhjään arkkiin.

”Olin tavallaan iloisesti yllättynyt siitä, kuinka helppoa oli saada ihmiset mukaan projektiin. Uudesta joukkueesta, nimeltä Andretti, on todellinen arvonta. Tyhjällä arkilla on yleensä hyvin ennakoiva kulttuuri. Meille on liittynyt ihmisiä Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren. He kaikki halusivat uuden challEnge. Se on todellinen potentiaali muotoilla osastoja, mikä on erittäin houkuttelevaa.

Tätä rekrytointiprosessia edistävät GM:n Cadillac-brändi ja heidän toimintansa. Monien mielestä se oli heidän tavoitteitaan soveltuva myynninedistämissidos pikemminkin kuin pitkän aikavälin visio, mutta heidän tähänastinen sitoutumisensa on hälventänyt nämä epäilykset.

He ovat kaksinkertaistaneet moottorin rakentamisen tullakseen tulevaksi voimayksiköiden toimittajaksi vuonna 2028, jotta ne voisivat tukea Andretti Cadillac -tiimi, jossa on lisälupaus tehdä ensimmäinen asiakasvoimayksikkö pysähdysväliksi, jos he saavat vahvistuksen verkkoon liittymisestä vuonna 2025 tai 2026.

Andrettin 120 hengen joukkoon on tähän mennessä kuulunut 50 GM-insinööriä, jotka ovat jo tukeneet tuulitunnelimallien CFD-kehitystä, osien valmistusta ja jatkavat työskentelyä rullausvanteiden suunnittelun ja hydraulijärjestelmien parissa Charlottessa, Pohjois-Carolinassa.

Chester ei millään tavalla vähättele heidän merkitystään projektille.

”Emme olisi saaneet puoliakaan siitä, mitä meillä on nyt tehty ilman GM:n osallistumista. Se ei ole järjestely, jossa heittelet asioita taaksepäin ja eteenpäin, se on paljon enemmän kuin yksi joukkue. Se integroituu todella hienosti."

Kun otetaan huomioon GM:n rooli NASCAR- ja urheiluauto-ohjelmissa, F1-pää, joka on aidosti Yhdysvalloista peräisin, on kiehtova potentiaalinen lisäys.


✅ Katso lisää aiheeseen liittyviä postauksia:

Mikä on F1-fani mielipiteesi?

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

Seuraa meidän kommentointiohjeet.