Tuotetiedot
Monacon radan historia
Stirling Moss voittaa 1960 Monaco Grand Prix, Lotus Mk16
Kuuluisa Monacon rata on legendaarinen. Moderni Formula 1 matkustaa ympäri maailmaa, saavuttaa uusia paikkoja, uusia väkijoukkoja ja uusia kulttuureja. Malesiasta Venäjälle ja Koreasta Austiniin se tutkii uusia alueita joka vuosi.
Mutta muutaman kuukauden kauden aikana se tulee takaisin Eurooppaan. Se menee Britanniaan, Saksaan, Belgiaan ja Italiaan kesän aikana. Kaikilla on paikka historiassa, kaikilla on ainutlaatuinen asema urheilussa.
Se on kuitenkin kilpailu toukokuun lopussa, joka todella kaavaa kaavan 1 ydin. Auringon, meren, rikkaiden, kauniiden ihmisten, glitzin ja glamourin ansiosta Monaco on F1in henkinen koti.
Le Mansin ja Indianapolisin tavoin se ylittää urheilun, johon se kuuluu. Kun Monacon Grand Prix on päällä, kaikki katsovat.
Monte-Carlon kadut ovat isännöineet suurta prixiä 1929: in jälkeen, kun William Grover-Williams voitti Bugattissa. Siitä lähtien vain hirviöt ovat todella hallinneet nämä kadut.
Tähän asti Monacon radan suurin kuljettaja on ollut Ayrton Senna, hän voitti legendaarisen GP:n kuusi kertaa Michael Schumacher ja Graham Hill ovat voittaneet viisi kertaa.
Monacon rata on pääosin ennallaan Grover-Williamsin voiton jälkeen. Sainte Devote on edelleen yksi vaikeimmista ensimmäisistä kulmista, hiusneula on kalenterin hitain ja uima-allasalue on edelleen täynnä kalliita huviveneitä.
1984 Monaco F1 GP Senna ajaa Toleman TG184 Hartia
Mutta se vie palloja enemmän kuin mikään Monacon hallitsemiseksi. Tuottaa täydellisen kierroksen, kuljettajan on oltava rohkea. Hänen täytyy sijoittaa autonsa mahdollisimman lähelle seiniä ja jopa pudottaa heidät ajoittain.
Pätevyys on kiistatta tärkein osa viikonloppua. On hyvin harvinaista, että mies pole ei voita kilpailua ja lauantain istunto on välttämätön lopputulokselle.
Raita koostuu kokonaan yleisistä teistä, ja se on tunnettu siitä, että hänellä ei ole ohitusta. Todellakin, kilpa on harvoin hämmentävää näinä päivinä, mutta Monaco on niin paljon enemmän kuin radalla.
Se on tullut kotiin monille nykyisille kuljettajille, kuten Lewis Hamilton, Felipe Massa ja Jenson-painike, Kun taas Nico Rosberg jopa kasvanut siellä. Tämä lisää päämiesten vertaansa vailla olevaa charmia.
Monaco Track: kolme kulmaa yksityiskohtaisesti
Sainte Devote Casino -aukiolle
tärkein suora ja Saint Devote
Etäisyys pole asema Sainte Devoteen on vain 140m - lyhin matka ensimmäiseen nurkkaan, jonka näemme koko kauden ja pole hoitaja saavuttaa sen koskettamalla yli neljä sekuntia. alkaen pole KERS: n aktivointiin ei ole tarpeeksi aikaa, mutta takana lähtevät autot voivat päättää käyttää sitä. Sainte Devotessa jarrutettuaan nopeuteen 105 km / h, kuljettajat saavat nopeasti voiman noustaessa ylös Beau Rivagen kautta Casino Square -aukiolle.
- Monacon piiri Nousee yli 30 metrin korkeuteen 10 sekunnissa, joten moottorikartat suunnitellaan toimimaan lyhyillä välityssuhteilla kiihtyvyyden maksimoimiseksi ja kierroslukurajan saavuttamiseksi mäen huipulla. Tässä nousussa oli mahdollisuus käyttää KERS:iä, mutta jyrkkä kaltevuus heikentää sen tehokkuutta. Itse asiassa ohittaminen Monacon radalla riippuu siitä, kuka saa parhaan kiihtyvyyden Sainte Devotesta, joten poljin- ja vääntömomenttikarttoihin kiinnitetään erityistä huomiota tässä mutkassa.
Grand Hotel Hairpin
Grand Hotel hiusneula Monaco
Mirabeausta Monacon rata laskeutuu yhtäkkiä korkeudessa alas Grand Hotel Hairpinille. Pudotus ja lähes 180° kääntyminen tekevät siitä kauden tiukimman kulman. Kun autot kiertävät hiusneulan, moottori käy pienimmällä nopeudella ja kierroksilla se saavuttaa radan milloin tahansa vuoden aikana; vain 44 km/h ja noin 7,000 rpm.
Kuljettajan poljin- ja vääntömomenttikarttojen on oltava täysin paikallaan ja kuljettaja voi jopa purkaa, jotta vältetään liikaa työntövoimaa moottorista, mikä voi johtaa ylijännitteeseen ja aiheuttaa törmäyksen auton eteen tai seinään. Suuret aikajaksot voidaan voittaa tai hävitä oikean kartoituksen avulla.
Tunnelin osio chicanelle
Michael Schumacher ajaa Monacon tunneliin
Tunneliosuus on ainoa mahdollisuus, että autot pääsevät huippunopeuteen lukuun ottamatta lyhyttä kuoppaa. Moottorilla on oltava hyvä kiihtyvyys, jotta kuljettaja voi saavuttaa huippunopeuden ('vMax') nopeasti, koska suora on vain 670 m Portiersin ulostulosta chicaneen eli noin kahdeksan tai yhdeksän sekuntia.
Autot saavuttavat 290 km / h juuri ennen chicanen jarrutuspistettä, joten teoriassa KERS: ää voitiin käyttää, mutta lähinnä vain puolustamiseen eikä ohittamiseen, koska linjalta poistuminen on erittäin likaista. Tämä mahdollisuus moottorille "hengittää" on tärkeä, koska moottorilla on hyvin vähän mahdollisuuksia imeä raitista ilmaa. Se on kuitenkin jonkin verran myrkytetty malja - tunnelin suljettu luonne tarkoittaa, että moottoriin ilmalaatikon läpi menevä ilma on erittäin kuumaa. Ilma on myös täynnä pölyä ja kumipaloja, joita ei voida puhaltaa tunnelirakennuksen katon ja seinien takia.