Tuotetiedot
Nürburgring ja Nordschleife

Nürburgring, Nordschleife, Sudschleife ja F1 layout
Vanhoina aikoina Nürburgringillä oli Sud ja Nordschleife. 1920in (1925-27) saksalaiset rakentavat tämän pahamaineisen ja armottoman 28.265-kilometrin pituisen radan Eiffel-vuoristossa Adenau-kylän ympärillä ja Nürburgin vieressä. Anteeksiantamaton kappale, jossa on hankalat kulmat, petolliset harjat, jyrkät rinteet ja kaltevuudet muuttuvat tienpinnat vaativat kuljettajalta suurta osaamista ja saattavat ajoneuvot kovaan testiin.
Piiri rakennettiin Eiffelin työhankkeeseen köyhän alueen vaurauden lisäämiseksi. Koko radan rakentamisen kokonaiskustannukset olivat noin 15 miljoonaa Reichsmarkia ja ne työllistivät 3,000-työntekijöitä kahden vuoden ajan.
Nordschleife kaavassa 1
The Nordschleife. 20.8 km pitkä raita käytettiin Formula 1 -piirinä 22-vuodenaikoina. Vasta 1961: n ajaksi kuljettajat voisivat ajaa kierrosta 9-minuuttien aikana. Phil Hill voitti ensimmäisenä 9 minuutin rajan vuonna 1961. Hän asetti kierrosennätykseksi 8: 57.800 min Ferrari 156: ssa. Kesti 10 kierrosta kilpailussa, joka kesti vain 15 kierrosta. Se oli f1-legenda Jackie Stewart joka sai vanhan kappaleen nimeksi "Vihreä helvetti". Nimi, jota ei koskaan unohdeta.
Viimeinen kilpailu Nordschleifessa pidettiin 1976issa. Tämä oli myös vuosi Niki Lauda oli hänen kapea pako, kun hänen Ferrari snap ylitti ja kaatui nurkkaan ilman nimeä ennen "Bergwerkin" kulmaa.
1985issa kilpailu järjestettiin uudessa rakennuksessa Nurburgringissa, joka rakennettiin erityisesti Formula 1ille.
Nürburgring GP Rata: kolme kulmaa yksityiskohtaisesti
Castrol-S
Pitkän ajon jälkeen aloituspinnasta ensimmäiseen kulmaan, Castrol-S, kuljettajat jarruttavat kovaa ja siirtyvät hiusneulan toiseen vaihteeseen. Hiusneula näkee kierrosluvun hyvin alhaisena: vain 9,500rpm, pienin kierros, joka nähdään tällä piirillä, ennen kuin siirryt suoraan sisään -Arena; toinen - kolmas vaihteistokompleksi, jonka keskinopeus on noin 100km / h. Tämän osan avulla moottorilla on oltava hyvä jarruohjaus kulmien sisäänkäynnissä ja hyvä vetovoima uloskäynnillä.
Kääntyy 8 ja 9
Kääntymisen jälkeen 7, joka on otettu toiseen vaihteeseen vain 10,500rpm: llä, nopeuttaa 8in kääntämistä. Ainoastaan lyhyellä suoralla ennen kulmaa hänellä ei ole aikaa saavuttaa enimmäisnopeutta, mutta se on "tasainen", kun kaasupoljin on täynnä, kun hän vie kulman kuudenneksi 250km / h. Auton läpi kulkevat kuormat ovat edelleen valtavia myös suhteellisen pienellä nopeudella; kuljettaja vetää 3.5gin läpi tämän jakson läpi. Tämän seurauksena moottorin sisällä olevat sisäosat ja nesteet täytyy myös kestää tätä lisääntynyttä g-voimaa.
Käänny 13 ja 14 (NGK Schikane)

NGK Schikane
Sektori kolme on lyhyin aika ajoissa radalla, kun vain 24secs on valmis. Itse asiassa vain chicane ja nopea oikeanpuoleinen käsi takaisin kuoppaan suoraan hajoavat vakion kiihtyvyysjakson. Chicane on alan hitain kulma, ja yksi vaikeimmista pysähtyy missä tahansa radalla. lähestyy yli 300 km/h nopeudella auki, jarruttaa toiselle vaihteelle ja vain 90 km/h sisäänkäännöksessä. Kuljettaja heilauttaa kaasua reunakiveyksien välissä ja kiihdyttää sitten takaisin vaihteiden kautta viimeiseen mutkaan. Tiedoissa tämä suuri pysähdys näkyy erittäin selvästi, äkillinen laskeutuminen läheltä 18,000 10,000 rpm hieman yli XNUMX XNUMX rpm.