Coulthard Driving Yksi hallitsevimmista F1 Autot koskaan
Max Verstappenin poikkeuksellinen matka vuonna 2023 F1 kausi, joka voitti 21:ssä kilpailussa 22:sta, ei ole vain ansainnut hänelle arvostetun F1 Kuljettajien MM, mutta...
Red Bull RB19 tekniset tiedot ja tiedot
Kilpailun voittaja Max Verstappen ajaa (1) Oraclea Red Bull Racing RB19 tekee munkkeja radalla vuoden 2023 aikana F1 Abu Dhabin Grand Prix Yas Marina Circuitilla 26. marraskuuta (kuva: Clive Rose/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Sisältöpooli // SI202311260247 // Käyttö vain toimitukselliseen käyttöön //
Red Bull's F1 auto 2023
Taka-siipi
Myös takasiipi eroaa huomattavasti aiemmista sukupolvista. Päätavoitteena on vähentää likaisen ilman heräämistä auton takana. Ensimmäinen askel tähän suuntaan on päästä eroon takasiiven päätylevyistä. Nämä sopivat erinomaisesti painevoiman tuottamiseen, mutta myös likaisen ilman tuottamiseen, joka häiritsee seuraavan auton vakautta. Uuden takasiiven kaareva muoto ei ainoastaan poista päätylevyjä, vaan sen kaareva muoto luo myös ilmavirtausrakenteen, joka kerää takapyöriltä hengityksen ja suppiloi sen takahajottimesta tulevaan virtaukseen, mikä auttaa ampumaan tilan korkealle ilmaan. aiheuttaa vähemmän epävakautta seuraavalle autolle.
Alaosa ja diffuusori
Suurin muutos tämän uuden sukupolven autoissa on siinä, miten ne tuottavat vetovoimaa. Suunniteltu vähentämään "likaisen" ilman herätystä, joka haittaa autojen seuraamista, 2022 F1 autot nollautuvat lattiaan vetovoiman lähteenä, ja itse asiassa urheilu on tuonut takaisin pohjavaikutuksen, joka on nähty autoissa viimeksi vuonna 1982. Poistetaan tasaiset lattiat, joihin olemme tottuneet vuosikymmeniä, ja sisään tulee kaksi pitkää tunnelia, jotka ohjaavat ilmavirran auton alle ja takaisin takahajottimeen. Raahattu diffuusori laukaisee likaista ilmaa korkeammalla kuin aikaisemmissa autoissa, joten herätyksen energia haihtuu pidemmän ajan kuluessa ennen kuin se osuu seuraavaan autoon.
Pyöränsuojukset ja siivet
Suurin osa joukkueiden ilmailun kehittämisestä viime vuosina on ollut ilmavirran käyttäminen pyörien läpi painevoiman luomiseen ja jälleen kerran likaisen ilman ohjaamiseen auton ulkopuolelle, mikä lisää myrskyisää herätystä, joka aiheuttaa epävakautta seuraavissa autoissa. Poistaaksesi kiusauksen suunnittelijoilta, F1 on päättänyt ottaa käyttöön pyöränsuojukset, jotka estävät fyysisesti ilman kanavoitumisen pyörien läpi. Uudet vanteiden suojukset on kuitenkin määritelty tiukasti, joten joukkueet eivät pääse leikkiä suunnittelulla ohjatakseen tätä myrskyistä ilmaa. Uudet autot saavat myös pienen siivekkeen uusien 18" renkaiden päälle tällä kaudella. Nämä on suunniteltu auttamaan hallitsemaan eturenkaista tulevaa herätystä ja ohjaamaan se pois takasiivestä.
18" renkaat
Yli puoli vuosisataa kestäneen 13 tuuman renkaan jälkeen vuonna 2022 koko kasvaa 18 tuumaan. Uusien profiilien, yhdisteiden ja rakenteen ansiosta uusi kumi on suunniteltu tarjoamaan laajemman toiminta-alueen kuin 13 tuuman renkailla, minkä seurauksena ylikuumeneminen on rajoitettua ja hajoaminen vähenee, minkä pitäisi teoriassa antaa kuljettajien kilpailla lähempänä pidempään. Uuden alemman profiilin pitäisi myös vähentää sivuseinän taipuman muutoksia ja niistä johtuvaa herätysvaikutusta, mikä taas hyödyttää tiivistä kilpailua. Lisäksi rengaspeitteille otetaan käyttöön uusia lämpötiloja. Kaikki renkaat lämmitetään nyt 70 asteeseen, eikä 100 asteeseen edessä ja 80 asteeseen takana, kuten aiemmin.
Etu siipi
Hybridiaikakaudella etusiivet olivat joukkueiden valtava painopistealue, ja ne olivat yhä monimutkaisempia, kun joukkueet yrittivät löytää suurempia aerodynaamisia etuja. Etusiipiä yksinkertaistettiin rutiininomaisesti viimeisen sukupolven autojen viimeisinä vuosina, mutta vuodelle 2022 se on muotoiltu kokonaan uudelleen. Nelielementtinen siipi on kiinnitetty suoraan nokkaan ja siinä on hyvin yksinkertainen päätylevy. Ajatuksena on, että kun lattia tuottaa suurimman osan puristusvoimasta, etusiiven ei tarvitse työskennellä niin kovasti ja yksinkertaistettu versio on myös vähemmän herkkä edessä ajavan auton myrskyisälle heräämiselle.
Hondan moottorin tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä: 6
Venttiilien lukumäärä: 4 per sylinteri
Öljy: Mobil 1
Kapasiteetti: 1,600cc
Vee-kulma: 90 astetta
Paino: 150kg
Max kierrosluku: 15,000 XNUMX RPM
Teho: 900 hv
✅ Tutustu Red Bull RB19:n julkaisukuvat.
Viimeisimmät uutiset aiheesta Red Bull RB19 F1 auto
Red BullSuzukan lunastus: Verstappen näyttää RB19:n F1 Auto toimii taas!
23. syyskuuta - Singapore oli vain mystinen räjähdys Red BullMuutoin hallitseva kausi 2024. Se on nyt selvää, sillä Max Verstappen on hallinnut Suzukan harjoituksia vain.
RB19 Formula 1 -auton tekemiseen tarvittavat osat
Astu sisään Oraclen konepajaan Red Bull Kilpaa saadaksesi selville, mitä tarvitaan osien suunnitteluun, valmistukseen ja RB19:n kiinnittämiseen kilparadalla. Tämä operaatio suoritetaan 24.
Suunniteltu tuuletin F1 Väritys: RB19:n Miami-päivitys
Kilpailu Yhdysvaltojen Grand Prix'sta Austinissa on NYT AVATTU. Ole ensimmäinen, joka suunnittelee RB19:n seuraavan väripäivityksen vuoden 2023 Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailuun Austinissa.
Max Verstappen: RB19 on parempi "kaikkialla" viime vuosien autoihin verrattuna
Formula ykkösten kuljettajat ovat puhuneet lehdistölle kauden ensimmäisenä mediapäivänä. Max Verstappen vaikutti hyvin rennolta kuljettajatovereidensa joukossa. Kun kysyttiin, kuinka hänen 2023...
VIIMEINEN 3 F1 Fanien KOMMENTIT