Elämäkerta
Nelson Piquetin elämäkerta

Nelson Piquet. Benetton Ford -testin testaus, (1990)
Nelson Piquet oli toinen F1-mestari Brasiliasta.
Nelson Souto Maior syntyi 17. elokuuta 1952 Rio de Janeirossa, Brasiliassa. Hänellä oli lupaava ura tennissään. Urheilulaji, jonka hänen isänsä Estácio teki, menestyi erinomaisesti, mutta hän päätti, että hänen oikea reittinsä oli moottoriurheiluun ja kilpa-autoon johtaminen.
Hän kasvoi Brasiliassa ja 12-vuotiaana hänen kykynsä tennään oli melko tunnistettavissa. Hän teki matkan Yhdysvaltoihin jatkaakseen kasvuaan tennismaailmassa 16-vuotiaana. Tuolloin elämässään hän oli alkanut ajaa karttoja 14-vuotiaana ja siitä tuli nopeasti hänen todellinen intohimonsa.
Hänen vanhempansa eivät tietenkään tukeneet hänen kilpa-uraansa, ja se sai Nelson Piquetin käyttämään äitinsä sukunimeä piilottaakseen kilpa-radansa perheeltään.
Ennen lähtöään yliopistoon opiskelemaan filosofiaa ja tekniikkaa, Piquet oli jo kartingin ja urheiluautojen mestari Brasiliassa. Emerson Fittipaldi oli suuri vaikutus Piquetin kilpailuuran alkuvaiheissa. Hän voitti kaksi kansallista mestaruutta kartingissa Brasiliassa ja tunnustettiin ihmeeksi.
Fittipaldin tapaan Piquet pääsi Formula Vee -sarjaan ja voitti mestaruuden vuonna 1976 ennen muuttoaan Eurooppaan, maailmanmestarin Fittipaldin suosittelemaan siirtoon. Saavuttuaan Englantiin taloudellisella mahdollisuudella tukea uraaan, hän osallistui kahteen Ison-Britannian Formula XNUMX -mestaruuskilpailuun.

Nelson Piquet, Brabham Monaco (1979)
Hän saapui runsaalla kokemuksella ja kyvyllä ja vakiinnuttui melko nopeasti, murtautuen Jackie Stewartennätys eniten voittoja yhden vuoden Formula 3. Piquet voitti Formula 3 Britain BARC -mestaruuskilpailun ja sijoittui toiseksi Formula 1978 Britain BRDC Vandervell -sarjassa vuonna XNUMX.
Myös vuonna 1978 mahdollisuus päästä Formula 1-sirkukseen saapui Ensignin seurassa 1978 Saksan Grand Prix. Piquet päsi 21. kilpailulle ensimmäiseen kilpailuunsa ja vetäytyi kilpailupäivään moottorikysymyksellä.
Yhden kilpailun jälkeen Aliluutnantti, Piquet ajoi McLaren M23: n BS Fabricationsille. Hän kilpaili kolmesta kilpailusta BS Fabricationsin kanssa - Itävallassa, Hollannissa ja Italiassa - ja hänen paras maalinsä oli yhdeksäs sija Italiassa, ainoa kilpailu, jonka hän päätti.
Vuoden 1978 viimeiseen kilpailuun Bernie Ecclestone soitti ja palkattiin Nelson Piquet ajaa Brabhamin puolelle Niki Lauda, joka oli tuolloin jo kaksinkertainen maailmanmestari.
Alfa Romeo V48 -moottorilla varustettu BT12 ei ollut kovin kilpailukykyinen auto, ja sillä oli joitain luotettavuusongelmia, jotka haittasivat Piquetin ensimmäistä täydellistä F1-kautta. Brasilialainen sai vain kolme pistettä vuoden 1979 kuljettajien maailmanmestaruuskisoissa neljännellä sijalla Hollannin Grand Prix -sarjassa.

Nelson Piquet ja Bernie Ecclestone Espanjassa (1979)
Kun Lauda jäi eläkkeelle vuoden 1979 kauden jälkeen, Piquetistä tuli joukkueen johtaja ja hän hyötyi hyvästä autosta vuodelle 1980.
Piquet saavutti uransa ensimmäisen palkintokorokkeen avajaiskilpailussa vuonna 1980, Argentiinan Grand Prix. Sitten hän voitti kauden neljännen kilpailun Long Beachillä. Hänen ensimmäinen voittonsa tuli hallitsevalla tavalla alkaen Pole Sijoitus ja voittaminen 49 sekunnin erolla Riccardo Patrese.
Voitto sai hänet sitoutumaan mestaruuden johtoon Renaultin René Arnouxin kanssa ja laittamaan hänet kilpailijoiden väliin. Ensimmäisen kymmenen kilpailun jälkeen Piquetillä oli neljä palkintokorokasta ja hän oli toisella sijalla maailman kuljettajamestaruuskisoissa Williamsin takana. Alan Jones.
Piquet voitti seuraavat kaksi kilpailua: vuoden 1980 Hollannin Grand Prix ja vuoden 1980 Italian Grand Prix, jotka antoivat hänelle titteliäisen yhden pisteen Jonesista ja kaksi kilpailua jäljellä. Hän aloitti Pole Sijoitus seuraavassa kilpailussa, vuoden 1980 Kanadan Grand Prix, mutta luotettavuus vahingoitti hänen mahdollisuuksiaan ja Jones voitti tittelin vuonna 1980.
Piquet taisteli kahta Williamsin kuljettajaa vastaan vuonna 1981, Carlos Reutemann ja Jones, ja selvisi voittajana Cosworth-moottorilla toimivan BT49C:n ratin takana. Vuoden 1981 alussa Nelson Piquet voitti Argentiinassa ja Imolassa kaksi Poles ja kolme palkintokoroketta neljän ensimmäisen kierroksen aikana.

Nelson Piquet (1981)
Reutemann oli mestaruusjohtaja jo varhaisessa vaiheessa hyvien tulosten vuoksi kauden aloittamiseksi. Ensimmäisten neljän kilpailun jälkeen Piquet vetäytyi kolmesta suorasta kilpailusta ja putosi WDC: n kolmanneksi Williamsin kuljettajien takana.
Kolmen suoran DNF: n jälkeen Belgiassa, Monacossa ja Espanjassa Piquet kokosi vahvan tuloksen, joka sisälsi voiton Saksassa ja kolme muuta palkintokorokasta. Suunta vuoden loppukilpailuun Las Vegas, Reutemannilla oli yhden pisteen etu brasilialaiseen nähden.
Viimeisessä kilpailussa kolme kuljettajaa ampui otsikkoon: Reutemann, Piquet ja Ligier-Matraan ajoi Jacques Laffite. Reutemann aloitti kilpailun Pole Asema ja näytti voittavan tittelin, mutta menetetty neljäs vaihde kilpailun alkuvaiheessa tarkoitti hänen kärsivän. Kun Piquet ohitti Reutemannin valtavassa taistelussa viidennestä sijasta, argentiinalainen haalistui ja brasilialaisen tarvitsi vain säilyttää asemansa turvatakseen tittelin.
Lafitte juoksi Piquetin takana, joka pisti mestaruuden voittamiseen tarvittavat kaksi pistettä, kun Reutemann kaatui järjestyksessä. Viimeinkin Piquet sijoittui viidenneksi ja hänestä tuli toinen brasilialainen, joka voitti kuljettajien maailmanmestaruuden ja kolmas Brabhamin kuljettaja, joka voitti sen jälkeen Jack Brabham itse (1966) ja Denny Hulme (1967).

Nelson Piquet ajoi Brabham BMW: tä Zandvoortissa (1983)
Siirtyminen BMW-moottoreihin vuodelle 1982 ei kannattanut joukkuetta, ja Piquet voitti kauden aikana vain yhden kilpailun, vuoden 1982 Kanadan GP:n, jota kuvaili hänen uransa parhaaksi voitoksi. Nelson Piquet itse ja oli myös ensimmäinen voitto BMW-käyttöiselle autolle.
Ei-Ground Effect Brabham BT52 oli suuri parannus edelliseen autoon ja Piquet näki jälleen mahdollisuuden taistella mestaruudesta. Tällä kertaa Renaultin Alain Prost oli suurin este Brasilian ja toisen WDC: n välillä.
Prost oli johdonmukainen koko vuoden, kun taas Ferrarin kuljettajat René Arnoux ja Patrick Tambay taistelivat johdonmukaisesti Poles ja voitot. Piquet oli mestaruuden johtaja ensimmäisissä kilpailuissa, sitten Prost otti tittelijohdon vuoden viimeiseen kierrokseen asti.
Kun kolme kilpailua oli jäljellä, Piquet oli voittanut vuoden aikana vain yhden kilpailun - vuoden 1983 Brasilian Grand Prix -kilpailun - ja istui kolmannella sijalla Prostin ja Arnouxin takana, jolla oli neljä ja kolme voittoa kappaleelta.
Piquet voitti kaksi suoraa kilpailua - Italian Grand Prix ja Euroopan Grand Prix Brand Hatchissa - ja sai mahdollisuuden napata otsikon Prostista kampanjan viimeisellä kierroksella. vuonna 1983 Etelä-Afrikan Grand Prix, Piquet aloitti toiselta paikalta ja johti Grand Prix:n alkuvaiheessa. Arnoux vetäytyi ja hänen tittelitehtävänsä päättyi, kun taas Prost oli toipunut viidennestä sijasta kolmanneksi, mutta tarvitsi Nelson Piquetin sijoittumaan toiseksi ansaitakseen tittelin, jos hän päätti kilpailun kolmanneksi.
Kun Prost kärsi turbo-ongelmista ja siirtyi eläkkeelle, Piquetin tarvitsi vain viimeistellä kilpailu neljän parhaan joukossa voittaakseen mestaruuden. Brasilialainen alensi vauhtiaan ja päätyi lopulta kolmanneksi Patreseen ja Andrea de Cesariksen taakse ja vei toisen WDC: n kahdella pisteellä Prostin yli.
Vuosina 1984–1985 Piquet voitti kolme kilpailua ja pääsi juuri palkintokorokkeille kolme muuta kertaa. Koska Brabham ei tuottanut kilpailukykyisiä autoja näiden kahden vuoden aikana ja Ecclestone ei halunnut tuplata palkkaansa, Piquet jätti Brabhamin Williamsille.

Brabham BT53 BMW ajaa Nelson Piquet Monacossa (1984)
Williamsin kanssa tehdyllä suurella sopimuksella odotettiin, että Piquet olisi ykkönen kuljettaja ja nauttii etuuskohtelua joukkueessa. Kuitenkin, Nigel Mansell oli aloittamassa toisen vuoden joukkueensa kanssa ja suunnitteli olevansa johtaja.
Honda-moottori FW11 osoittautui loistavaksi autona ja Piquet voitti debyyttikilpailun joukkueen kanssa vuoden 1986 Brasilian Grand Prix -sarjassa. Kauden edetessä joukkueen, Mansellin ja Piquetin väliset ongelmat pahenivat. Piquet syytti joukkuetta suosiota englantia ja loukkasi myös Mansellia julkisesti.
Ottaen huomioon Williamsin kamppailut, oli vain loogista, että toinen kuljettaja supisti heidät mestaruuskilpailuissa, minkä Alain Prost asianmukaisesti teki, vaikkakin jollain onnea. Mansell oli vauhdissa voittaakseen tittelin 1986 Australian Grand Prix ennen kuin lävistys päätti kilpailun. Sitten Piquet oli matkalla kolmannelle mestaruuskilpailulleen, mutta Williams päätti varotoimenpiteistä hänelle uusien renkaiden valmistamiseksi ja Prost otti kuljettajan maailmanmestaruuskilpailut.
FW11B säilytti tasonsa edeltäjästään ja Williamsin kuljettajat olivat jälleen kiihkeässä taistelussa WDC: n puolesta. Se oli juuri ennen vuoden 1987 toista kilpailua, San Marinon Grand Prix -tapahtumaa, jossa Piquet kärsi valtavan törmäyksen harjoituksen aikana eikä pystynyt aloittamaan kilpailua. Piquet on paljastanut viime vuosina, ettei hän koskaan tuntenut olevansa aivan oikein tuhon jälkeen, mutta ei kertonut joukkueelle pelkäämättä, etteivätkö he anna kilpailla.

Nelson Piquet, Williams Honda FW11, Monacon GP (1986)
Mansellilla oli etu karsinnassa ja se voitti kilpailuja johdonmukaisemmin kuin brasilialainen. Piquet kuitenkin löysi aina tavan päästä palkintopaikoille ja johti mestaruutta vain kahdella kilpailulla jäljellä. Kun Mansell, joka yritti kiinni Piquetin yläosasta, kaatui harjoituksen aikana 1987 Japanin Grand Prix ja loukkaantui, otsikko päätettiin Piquetin hyväksi kahden kilpailun jäljellä.
Brasilialainen voitti vain kolme kilpailua vuoden aikana, kun taas Mansell voitti kuusi. Piquetin johdonmukaisuus oli kuitenkin vertaansa vailla. 11 parasta tulosta laskettiin mukaan mestaruuteen, ja Nelson Piquet pelasi täydellisesti tämän säännön mukaan saavuttaen 11 palkintokorokkeelle kauden aikana, kun taas hänen joukkuetoverinsa sai vain seitsemän.
Voitettuaan vuoden 1987 tittelin Piquet lähti täyttämään tyhjyys, joka syntyi Lotusin jälkeen Ayrton Sennamuuttaa McLareniin. Piquet aloitti vuoden lupaavasti suorilla korokkeilla Brasiliassa ja San Marinossahill kun Honda-moottoroitu 100T kamppaili. Hän sijoittui kuudenneksi vuonna 1988 kolmella palkintokorokkeella. Sitten vuoden 1989 kausi oli vieläkin pahempi Piquetille ja Lotukselle, koska brasilialainen ei voinut lopettaa yhtä kilpailua palkintokorokkeilla.
Hän liittyi Benettoniin vuodesta 1990 ja vaikka auto ei ollut nopein, Piquet löysi luotettavuuden ja oman johdonmukaisuuden. Vuonna 1990 Piquet sai pisteitä 12 kalenterin 16 kilpailusta 1990 ja voitti jopa kiistanalaisen 1990-luvun Japanin Grand Prix -sarjan sekä Australian XNUMX Grand Prix -sarjan, kauden kaksi viimeistä kilpailua.

Benetton B191 Ford ajaa Nelson Piquet Monacossa (1991)
Vuonna 1991 brasilialainen saavutti palkintokorokkeen ensimmäisessä kilpailussa, mutta koko kausi oli vaikea. Silti hän voitti 1991 Canadian Grand Prix, joka oli hänen kolmas voitto Benettonille ja viimeinen uransa. Se oli ikoninen voitto, koska hänen kilpailijansa Mansell sai Williamsissa olevan vaihdelaatikon jumissa viimeisellä kierroksella heiluttaen väkijoukkoon juhlana melkein varmaa voittoaan.
Piquet jakoi joukkueen alokaskunnan kanssa Michael Schumacher vuoden 1991 viidessä viimeisessä kilpailussa, jotka olivat myös hänen oman uransa viisi viimeistä kilpailua. 39-vuotiaana Piquet jäi eläkkeelle Formula 1 -sarjassa 204 aloittelulla, kolmella maailmanmestaruuskilpailulla, 23 voitolla ja 60 palkinnolla.
Poistuessaan F1: stä Piquet tuli vuosina 1992 ja 1993 Indy 500: een, mutta päätyi kaatumaan vuoden 1992 kilpailun harjoitusten aikana ja sijoittui 32. sijalle 1993. Sitten Le Mansin 24 tunnista tuli uusi challvuonna 1996 ja 1997, mutta hän pääsi luokkansa vasta kuudenneksi vuonna 1996.
Liikemies Piquet pystyi auttamaan poikaansa Nelsonmoottoriurheilijauransa. ”Nelsinho” kilpaili Formula 1: ssä Crashgate-skandaaliin saakka, jossa Renault Team Boss Flavio Briatore määräsi hänet kaatumaan Fernando Alonsostrategiatyö. Lopulta Alonso voitti kilpailun, mutta Piquet paljasti yksityiskohdat vuoden kuluttua ja skandaali räjähti.
Nelsinhosta tuli myös historian ensimmäinen Formula E-mestari.
Piquet auttaa myös Pedron, joka on hänen nykyisen avioliitonsa Viviane de Souzan kanssa, kilpaurasta. Hänellä on seitsemän lasta: Geraldo, Nelson, Laszlo, Kelly, Julia, Pedro ja Marco.
”Kun olet autossa, ei ole väliä mitä tapahtuu, menet loppuun ... Ajaminen Formula 1 -autolla on mielestäni enimmäismäärä mitä voit saada ... Ja kilpailu toisen kuljettajan kanssa on myös hyvä tunne".
Uusimmat kommentit