Juan Manuel Fangio tilastot ja tiedot

Etu- ja sukunimi | Juan Manuel Fangio |
Maa | ![]() |
Syntymäpaikka | Balcarce |
Syntymäaika | Kesäkuu 24th 1911 |
Kuolinpäivämäärä | Jul 17th 1995 - 84 vuotta vanha |
Kausimerkinnät | 8 |
Ensimmäinen kilpailu | 1950 British F1 GP |
Viimeinen kilpailu | 1958 Ranskan F1 GP |
etunimi Pole | 1950 Monaco F1 GP |
Sukunimi Pole | 1958 Argentiinan F1 GP |
Ensimmäinen voitto | 1950 Monaco F1 GP |
Viimeinen voitto | 1957 Saksan F1 GP |
Ensimmäinen podium | 1950 Monaco F1 GP |
Last Podium | 1957 Talian F1 GP |
Juan Manuel Fangio F1 -tilastot | |
Ajurien otsikot | 5 |
Race Starts | 51 |
Kilpailu voittaa | 24 (47,1%) |
Pole positiot | 29 (56,9%) |
Nopein kierros | 23 (45,1%) |
palkintosijaa | 35 (68,6%) |
Pisteet päättyy | 43 (84,3%) |
Eläkkeelle siirtyminen | 12 (23,5%) |
Hattutemput | 7 |
Voitot pole | 13 |
Eturivi alkaa | 42 |
Kokonaispisteet | 278 |
Lapset yhteensä | 3.159 |
Elämäkerta
Juan Manuel Fangio Elämäkerta

Juan Manuel Fangio ylimääräisessä 1965issa
”Aina missä moottorikilpailun majesteettista musiikkia voi kuulla; Span suurten nopeiden kaarien läpi ohitse Monacon aurinkoiset terassit, korkealla Monza-pankkialueella, alas Reimsin historiallista tien nauhaa pitkin, tasaisen, avoimen tilan Silverstonen läpi tai kiertämällä hellittämättömän Nurburgringin ympäri. Yksi mies erottuu, viileä ja rauhallinen sekunnin murto-osan maailmassa, jossa aika kerrotaan kymmenesosina: Fangio ”
WG Grace, Pele, Rod Laver, Joe Davies, Babe Ruth, Ben Hogan. Formula 1: llä on oma alkuperäinen isäntänsä, joka on edelleen korkein podiumissa virheellisessä ja perusteettomassa kliseen väitteessä "kuka on suurin koskaan". Michael Schumacher ehkä voittanut eniten, Ayrton Senna saattaa olla nopein, Alain Prost voi olla älykkäin, ja Jim Clark on ehkä ollut karismaattinen. Mutta he kaikki tulivat alkuperäisen jälkeen: Juan Manuel Fangio.
Argentiinalainen, syntynyt vuonna 1911, on ehkä kilpaillut vain Formula 50 -sarjassa kahdeksan vuoden ajan, mutta hän onnistui silti voittamaan viisi maailmanmestaruuskilpailua, jotka olivat lähes 46 vuoden ennätys. Lisäksi hän voitti 29% kaikista kilpailuistaan, sarja XNUMX pole tehtävissä ja onnistui saavuttamaan kaiken tämän ollessa hänen neljäkymmentäluvullaan.
Menestyksen jälkeen pitkän matkan maantiekilpailuissa Argentiinassa, Fangio saapui Eurooppaan 1948-kilpailuun kilpailemaan Formula 1 -sarjassa. Se oli kova kokemus, kun hän jäi eläkkeelle 11: stäth ruudukossa Simca Gordinissa Reimsissä eikä kilpaillut uudestaan tuohon kauteen. Onneksi häntä ei lykätty ja voitti neljä 1949: n kuudesta kilpailusta voimakasta vastustusta vastaan. Fangio oli niin vaikuttava, että hän aloitti suositun kuljettajamestaruuskilpailun suosikkina Alfa Romeo. Kuudesta Grands Prix -kilpailusta 1950 F1 kausi, hän voitti kolme. Hänen joukkuetoverinsa Nino Farina voitti myös kolme ja väitti neito-mestaruuden ylimääräisen neljännen sijan takia.

Mercedes Benz W196 (1954)
Fangion nimi ei ehkä ole ensimmäinen pokaalissa, mutta 1951issa hän sai kostoaan. Kolme muuta kilpailua voitti ja hän voitti italialaisen Alberto Ascari kuusi pistettä saadakseen ensimmäisen maailmanmestaruuskilpailunsa. Uskomattoman Fangio jäi ilman kilpapaikkaa 1952 F1 -kaudelle, kun Alfa vetäytyi urheilusta sääntömuutosten seurauksena.
Onneksi hän antoi pelastuslinjan Maserati mutta tragedia melkein iski ennen kuin kumppanuus todella alkoi. Puolustava mestari suostui kilpailemaan mestaruuskilpailussa Monza, vain 24 tuntia toisen kilpailun jälkeen Dundrodissa.
Siitä huolimatta, että Fangio ei menettänyt yhdyslentoaan, hän pääsi lähtökenttään, mutta oli ajautunut Pariisista koko yön ja saapunut vain puoli tuntia ennen lähtöä. Ymmärrettävästi hän oli suuresti väsynyt ja kaatui autoon toisella kierroksella. Argentiinalaisella oli onnea selviytyä, kun auto törmäsi ruohopankkiin ja heitti pahaa ajattelematonta kuljettajaa autosta.
Kuuden kuukauden palautumisen jälkeen Fangio palasi 1953-kaudelle Maseratilla. Hänen poissaolonsa aikana Ferrari of Alberto Ascari oli tullut hallitseva ja 1952-mestari oli voimaton lopettamaan italialaisen pakenevan uudelleen tittelillä. Fangio tuli toiseksi, yhdellä voitolla Monzalla ja kolmella palkinnolla. Fangion oli tarkoitus ajaa Maseratin kanssa uudelleen 1954: ssä asti Mercedes tuli mukana. Hopeaisilla nuoleilla hän hallitsi 1954-kautta, voitti kuusi kahdeksasta kierrosta ja uppoutui toiseen maailman kruunuunsa ja 1955-sarjassa voitti jälleen.
Lyhyen kahden vuoden työpäivän jälkeen Mercedes jätti urheilun ennen 1956-kautta jättäen Fangion ilman taas ajetta. Päivän kuuluisimpaan ja menestyneimpaan kilpa-kuljettajaan meni kuitenkin tunnetuin ja ikonin kilpa-merkki Ferrari.
Aivan kuten Schumacher teki 40 vuotta myöhemmin, Fangio muutti Ferrariin, ja hänet selostettiin palauttamalla maailman kruunu Enzon joukkueelle. Se oli kyseenalainen vuodenaika, ja Fangion auto kärsi säännöllisistä mekaanisista ongelmista. Usein, kun se rikkoutui, hänelle annettiin joukkuetoverinsa auto kilpailun loppuun saattamiseksi ja he jakoivat pisteet. Mestaruuskilpailun viimeisellä kierroksella Fangion joukkuetoveri, Peter Collins, oli 15-kierrossa päässä maailman kruunun voittamisesta, ennen kuin hänet pakotettiin luovuttamaan auto Fangioon. 45-vuotias voitti kilpailun, ja jaettujen pisteiden kanssa hän väitti kolmannen peräkkäisen mestaruutensa ja kaiken kaikkiaan neljännen.
Enzo Ferrari ja hänen tähtikuljettajansa eivät aina nähneet silmältä, eikä yllättäen Fangio lähti tuolloin palaamaan Maseratiin, jotka käyttivät edelleen samaa autoa, jota Fangio ajoi 1954: ssä. Kolme voittoa avajaisissa kolmessa kisassa näytti saavan Fangion matkalle toiseen maailman kruunuun. Iso-Britanniassa eläkkeelle siirtyminen jätti hänelle kuitenkin työtä Saksassa.
Saksan 1957-Grand Prix Nürburgringissä on F1: n kuvakeisin kilpailu. Fangion tekemä tuomiovirhe näki hänen tarvitsevansa kuoppaan paljon aikaisemmin kuin hän ennusti ja kauhea pysähdys asetti hänet 50 sekuntia Mike Hawthornin ja Peter Collinsin Ferrari-parin taakse. Fangio tuotti sitten nopeimman kilpajuoksun, joka on koskaan nähty F1: ssä. Hän rikkoi kierrosennätys kerta toisensa jälkeen, joka huipentui kierroksen 20 ollessa 11 sekuntia nopeampaa kuin Ferrarin. Yhden kierroksen jälkeen hän oli metsästänyt heidät alas ja ohittanut heidät molemmat ohittaakseen kuuluisan voiton. Sinä päivänä hän sai viidennen maailman kruununsa ja viimeisen voitonsa.
Myöhemmin hän sanoi: "En ole koskaan ajaa sitä nopeasti ennen elämääni, enkä usko, että voisin koskaan tehdä niin uudelleen".
Ennen 1958-kautta Kuubassa järjestetyssä kilpailussa Fangio kaapattiin asepisteessä. Hänen vangitsijansa toivoivat pakottaakseen kilpailun luopumisen poliittisessa mielenosoituksessa hallitusta vastaan. He pitivät Fangioa 29 tuntia ennen kuin vapauttivat hänet ja antoivat hänelle jopa mahdollisuuden kuunnella kilpailua radiossa. Ranskan 1958-Grand Prix -tapahtuman jälkeen Fangio jäi eläkkeelle. Viimeisimmässä kilpailussaan johtaja Mike Hawthorn kiersi suuren miehen viimeisellä kierroksella, ennen kuin hidastui antamaan hänelle rajan ensin, jotta hän voisi suorittaa kilpailun. Hän jäi eläkkeelle 47: ssä viidellä maailmanmestaruuskisalla. Tuo mahtava levy kesti 46 vuotta, ja hänen hallussaan on edelleen viisi levyä:
Suurin prosenttiosuus voitoista - 47.1% (24 voittaa 51-kisasta)
Korkein prosenttiosuus Pole Asemat - 55.7% (29 Poles 52 kilpailun aloittelusta)
Korkein eturivin aloitusprosentti- 94,1% (48 kilpailusta 51 alkaa)
Vanhin maailmanmestari - 46 vuotta, 41 päivää
Maailmanmestari useimpien joukkueiden kanssa - 4 (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes, Maserati)
Fangioa kutsutaan yhdeksi suurimmista Argentiinan tuottamista urheilijoista. Hänen lempinimensä, El maestro, El mejor (Mestari, paras) todistaa vaikutuksestaan ja asemastaan F1: n historiassa. Michael Schumacher, jota pidetään myös kaikkien aikojen suurimpana, tiivistää Fangion moitteettoman uran täydellisesti
”Mitä hän teki yksin”.
Juan Manuel Fangio - El Maestro, el mejor.
Vuodenajat
Juan Manuel Fangion mestaruuskilpailun tulokset
1950 | 1951 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2. | 1. | 2. | 1. | 1. | 1. | 1. | 14. |
Juan Manuel Fangio F1: n vuodenaikojen yhteenveto
Vuosi | Joukkue | Moottori | GP | 1st | 2. | 3. | Palko | Pole | Laps | FL | Avg Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | ![]() | Maserati | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 130 | 1 | 3.50 | 7 |
1957 | ![]() | Maserati | 7 | 4 | 2 | 0 | 6 | 4 | 458 | 2 | 6.57 | 46 |
1956 | ![]() | Ferrari | 10 | 3 | 2 | 0 | 5 | 6 | 458 | 4 | 3.30 | 33 |
1955 | ![]() | Mercedes | 6 | 4 | 1 | 0 | 5 | 3 | 421 | 3 | 6.83 | 41 |
1954 | ![]() ![]() | Maserati Mercedes | 8 | 6 | 0 | 1 | 7 | 5 | 520 | 3 | 7.14 | 57.14 |
1953 | ![]() | Maserati | 10 | 1 | 3 | 0 | 4 | 2 | 397 | 2 | 2.95 | 29.5 |
1951 | ![]() | Alfa Romeo | 8 | 3 | 2 | 0 | 5 | 4 | 425 | 5 | 4.63 | 37 |
1950 | ![]() | Alfa Romeo | 7 | 3 | 0 | 0 | 3 | 4 | 350 | 3 | 3.86 | 27 |
Races
Juan Manuel Fangio F1 GP -rotujen luokitukset
1. | 24 Times |
2. | 10 Times |
3. | 1-aika |
4. | 6 Times |
8. | 1-aika |
9. | 1-aika |
11. | 1-aika |
DNF | 14 Times |
Juan Manuel Fangio F1 GP: n kilpailutulokset
palkintosijaa
Juan Manuel Fangio F1 -pohjan viimeistely
Poles
Juan Manuel Fangio F1 Pole positiot
Vertailu
Uusimmat kommentit