Elämäkerta
Emerson Fittipaldi - elämäkerta
Emerson Fittipaldi voitti kaksi Formula 1 -mestaruuskilpailua kahden eri joukkueen kanssa. Hänen ensimmäinen oli vuonna 1972, kun hän ajoi Team Lotus. Hän voitti toisen mestaruutensa vuonna 1974 ollessaan McLaren kuljettaja.
Fittipaldi oli myös ensimmäinen F1-mestari Brasiliasta.
Emerson Fittipaldilla, joka syntyi 12. joulukuuta 1946 São Paulossa, Brasiliassa, oli kaikki ainesosat, joita hän oli osallistunut kilpa-aikoihin koko elämänsä ajan. Hänen isänsä Wilson oli moottoriurheilutoimittaja, minkä vuoksi Fittipaldi-perheelle ei ollut yllättävää, että Emerson ja hänen vanhin veljensä Wilson saapuivat moottoriurheilumaailmaan intohimoisesti.
Emerson loi äitinsä autolle ohjauspyörän, joka tuotti hämmästyttävän liiketoiminnan hänen ja hänen veljensä välillä, rakentaen auton osia ja lisävarusteita. Sitten he alkoivat rakentaa karttoja ja heidän ajo-elämänsä alkoi. Tietenkin, Emerson löysi tiensä nopeasti ja ansaitsi Brasilian kart-tittelin.
Emerson Fittipaldi ajaa Lotus 69ia Englannissa (1971)
Formula Vee -autoista - autoista, joita yleensä käyttävät Volkswagen Bettle -moottorit - tuli osa perhettä, kun he alkoivat rakentaa niitä. Emerson osallistui kilpasarjaan ja menestyi, voittaen mestaruuden vuonna 1967.
Fittipaldi jätti kotinsa Brasiliassa ja matkusti Eurooppaan kokeilemaan onneaan kilpa-kuljettajana, joka oli osoittanut hyviä kykyjä muodostumisvuosinaan Brasiliassa. Uhreja tehtiin ja hänen täytyi jättää yliopisto ja hänen unelmansa olla koneen insinööri jatkaakseen kilpauraaan.
Englantiin saapuessaan ostetun Formula Ford Emersonin kanssa hän löysi menestyksen ja ansaitsi paikan Formula Kolmeen. Sitten hän osoitti kilpailukykyään Formula 1 -sarjassa ja Lotus F1970 -joukkueen pomo Colin Chapman antoi hänelle Lotus-paikan vuoden XNUMX Formula XNUMX -kaudelle.
Kun hänen eteneminen alemmissa kaavoissa jatkui, Fittipaldi ansaitsi paikan Lotus-kolmantena kuljettajana takana Jochen Rindt ja John Miles.
Fittipaldi teki debyyttinsä Formula XNUMX -sarjassa 1970 British Grand Prix osoitteessa Brands Hatch. Hän sijoittui 21. ja sijoittui kahdeksanteen joukkuetoverinsa Rindtin voittamassa kilpailussa. Toisessa Grand Prix -tapahtumassaan Hockenheimissa hän päsi 13. ja kilpaili kilpailupäivänä neljänteen.
Fittipaldin kolmannen F1-kisan jälkeen Itävallassa Rindt - tuolloin mestaruuden johtaja - kuoli surullisessa onnettomuudessa Italiassa. Miles jäi eläkkeelle heti eikä Lotus osallistunut Italian ja Kanadan Grands Prix -kilpailuun.
Tuhoutunut Lotus Team palasi raitaan Watkins Glenissä 1970 Yhdysvallat Grand Prix yhdessä Reine Wisellin kanssa Fittipaldin joukkuetoverina. Brasilialainen aloittelija avasi Lotus 72C -sarjaa kolmanneksi kilpailulle. Vaikean sateen takia aloitetun vaikean aloituksen jälkeen Fittipaldi kaatui käskystä, mutta taisteli takaisin ja otti johdon jälkeen Jackie Stewart ja Pedro Rodríguezilla oli mekaanisia ongelmia autossaan.
Fittipaldi otti johtoaseman 100. kierroksen lopussa ja voitti kilpailun, joka sulki Rindtin jälkipommittaisen maailmanmestaruuskilpailun ja Lotusin rakentajien mestaruuskilpailun, molemmat tunteelliset koko ruudukolle, etenkin Chapmanille ja hänen joukkueelleen.
Kauden 1971 aikana Fittipaldi vakiinnutti itsensä Formula 1 -sarjaan, vaikka hän ei voinut saavuttaa yhtä voittoa vuonna. Kolme palkintokorokuvia Ranskassa, Isossa-Britanniassa ja Itävallassa ja sijoittuivat kuudenneksi WDC: ssä 16 pisteellä.
Emerson Fittipaldi ajaa Lotus 56B: tä Italiassa (1971)
Lotus-johtajana kaudelle 1972 Fittipaldi otti Lotus 72D: n ja teki parhaansa nopeudeltaan. Saatuaan viidennen avajaiskilpailun Argentiinassa, hän jäi eläkkeelle jousitusten vuoksi. Tämän takaisku jälkeen hänellä oli kuusi peräkkäistä palkintoa, joihin sisältyi voittoja Espanjassa, Belgiassa ja Isossa-Britanniassa. vuonna 1970 Monaco Grand Prix, hän otti ensimmäisen Pole Asema uransa ja sijoittui kolmanneksi.
Sitten hän päsi kolmanneksi Saksan Grand Prix -sarjaan, mutta jäi eläkkeelle vaihdelaatikon epäkohtien vuoksi. Kahdeksan kilpailun jälkeen. Fittipaldilla oli mukava WDC-etumatka Stewartiin. Voitettuna peräkkäin Itävallassa ja Italia, brasilialaisesta tuli tuolloin nuorin maailmanmestari. Lisäksi hän auttoi Lotus Clinch Constructor's Championship -mestaruuskilpailua, joukkueen viidennen valmistajan tittelin.
Hänestä tuli myös ensimmäinen brasilialainen, joka voitti maailmanmestaruuden.
Kuuden peräkkäisen palkintopotin aloittaminen vuodesta 1973, 72D: n ja 72E: n pyörän takana, vei Fittipaldin mukavasti eteenpäin mestaruuden johdossa. Itse asiassa vuoden 1973 kuudessa ensimmäisessä kilpailussa hänellä oli seitsemän pistettä enemmän kuin sillä, joka hänellä oli samassa pisteessä vuonna 1972. Kalenterin jäljellä olevissa yhdeksässä kilpailussa hän kuitenkin teki vain kaksi palkintokorkeaa ja kaksi muuta pisteytyspistettä. . Fittipaldin piti asettua toisen sijaan vuoden 1973 WDC: ssä Stewartin takana.
Kun hän lähti McLareniin vuonna 1974, Fittipaldi oli valmis taistelemaan tittelin puolesta, vaikka McLaren ei ollut tuolloin voittanut mestaruutta ja voittanut kahdeksan Grands Prix -sarjaa.
Vuosi alkoi McLarenille hyvin, Fittipaldin joukkuetoverin kanssa Denny Hulme voitti kauden avajaiskilpailun Argentiinassa. Brasilialainen palasi takaisin 10. sijansa jälkeen Argentiinassa vankalla ajolla kotikilpailussaan, josta hän voitti Pole Asentoon.
Emerson Fittipaldi ajaa Lotus 72D: tä Italiassa (1972)
Kaksi muuta voittoa Belgiassa ja Kanadassa sekä neljä muuta palkintokorokkeen lopputulosta antoi Fittipaldille mahdollisuuden voittaa mestaruuden vuoden loppukilpailussa, Yhdysvallat Grand Prix. Hän osallistui viimeiseen kilpailuun, joka oli sidottu 52 pisteeseen Ferrarin kanssa Clay Regazzoni, Kun taas Jody Scheckter istui kolme pistettä heidän takanaan Tyrrellissään.
Viimeisessä kilpailussa Fittipaldin täytyi lopettaa ennen Regazzonia, kunhan se oli neljännellä sijalla. Jos hän sijoittui viidenteen tai kuudenteen, Scheckter joutui viimeistelemään toinen tai huonoin ja Regazzoni istumaan brasilialaisen takana, jotta hän toimittaisi McLarenin ensimmäisen tittelin.
Jos Fittipaldi ei saanut pisteitä, hän tarvitsi Regazzonin tekemään samoin ja Scheckterin olematta voittamaan kilpailua.
Viime kädessä Fittipaldi sijoittui neljänneksi traagisessa kilpailussa, joka vei Helmuth Koiniggin. Koska Regazzoni ei ollut pisteissä ja Scheckterillä ei ollut mahdollisuuksia, Fittipaldi antoi McLarenille ensimmäisen Formula 1 -sarjan maailmanmestaruuskilpailun. Emerson auttoi myös McLarenia voittamaan Ferrarin rakentajien mestaruudessa.
Vuonna 1975 Fittipaldi voitti kauden ensimmäisen kilpailun Argentiinassa ja voitti uuden voiton Isossa-Britanniassa. Neljä muuta palkintosijaa auttoi häntä päättämään kaukaisen sekunnin WDC: n takana Niki Lauda.
Fittipaldi lähti yhtäkkiä McLarenista liittymään perhejoukkueeseen Copersucar-Fittipaldi ja Fittipaldi Automotive joukkue, vuonna 1976. Liike, ennustettavasti, ei tuottanut hämmästyttäviä tuloksia Brasilian mestarille ja hänen Formula 1 -uransa tuli täyteen tavallisista tuloksista. Vuonna 1978 hän sijoitti ensimmäisen palkinnon joukkueelle Brasiliassa. Sitten hän lisäsi toisen palkintokorokkeen Yhdysvaltain Grand Prix Westissä.
McLaren M23, jota ohjaa Emerson Fittipaldi Monacossa (1975)
Fittipaldi jäi eläkkeelle vuoden 1980 lopulla ja alkoi etsiä tapoja tehdä joukkueesta kilpailukykyinen, mutta joukkue ei päässyt eteenpäin vuonna 1982.
Kaksinkertainen F1-mestari jatkoi uransa Yhdysvalloissa menestyksekkäästi. Hän voitti vuoden 1989 Indianapolis 500 ja voitti samalla kaudella myös CART / Indycar Championship. Sitten hän jatkoi kilpailua Yhdysvalloissa ja paransi legendaansa uudella Indy 500 -voitolla vuonna 1993.
14 vuodenajan jälkeen hän vetäytyi amerikkalaisesta luokasta vuonna 1996 raskaan törmäyksen jälkeen jättäen hänelle murtuneen kaulan. Parantuessaan lentokoneonnettomuus sai hänelle takaisin vammoja, jotka yksinkertaisesti saavat hänet eläkkeelle kaikenlaisesta kilpailusta.
Hän ajoi kestävyyden maailmanmestaruuskilpailuissa vuonna 2014 68-vuotiaana ja sijoittui kuudenneksi São Paulossa.
Fittipaldi on edelleen jonkin verran näkyvä hahmo F1-parvella. Fittipaldi-nimi tuottaa edelleen kilpa-autoilijoita, hänen lastenlapsensa Pietro ja Enzo ovat matkalla kilpamaailmaan.
Hän liittyy edelleen moottoriurheiluun ja on jopa valmistanut urheiluauton.
"Kun istun Grand Prix -auton tai Indycarin ohjaamossa, on kuin sammuttaisin pistokkeen maailman seinästä. Olen yksin ja teen sitä, mitä osaan tehdä elämässä parhaiten. Se on ajaa nopeasti kilpa-autolla. Hallitsen tilanteen ja nautin, se on minulle haaste, ja se on vain erilainen maailma. Se on vain upea tunne"
Uusimmat kommentit