Elämäkerta
Alan Jonesin elämäkerta
Alan Jones vuoden 1976 Britannian F1 GP:ssä
Alan Jones voitti vuoden 1980 Formula 1 -kuljettajan maailmanmestaruuskilpailut.
Australiassa Melbournessa 2. marraskuuta syntynyt Alan Jonesin juurten juuret alkoivat todella varhaisessa iässä. Hänen isänsä Stan oli osa Australian kuljettajaluokan luokkaa 1950-luvulla, mikä lisäsi Alan intohimoa urheiluun. Vaikka hänen isänsä voitti Australian Grand Prix -mestaruuskilpailut ja hänellä oli autoliike, Alanin kilpa-ura esitti monia talouteen liittyviä kysymyksiä.
Hän aloitti kartingin, kuten monet mestarit tekevät, mutta vasta 20-luvun puolivälin jälkeen, kun hän aloitti kilpauransa Euroopassa monien uhrauksien jälkeen ja työskenteleen väsymättä.
George Robinson oli elintärkeä Jonesin alkuvaiheissa kilpa-ajoissa, koska hän toimittaisi Vegantune-moottorit australialaiselle. Vuonna 1972 hän kilpaili Formula XNUMX -autojen ohjaamisesta eri sarjoissa ilman vaikuttavia tuloksia. Hänen kova mentaliteettinsa ja aggressiivinen ajo auttoivat häntä ja paransi hitaasti, mutta varmasti veneet, vuokraten samalla huoneita ulkomaalaisille ja valmistellessaan heille aamiaista vaimonsa Beverleyn rinnalla.
Vuonna 1973 hän osallistui John Player Formula 3 -sarjaan, jossa hän sijoittui toiseksi kokonaisuutena Group Racing Developments '373. -sarjan takana. Alanin isä kuoli vuonna 1973 ja Jones asetti Laurel-seppeleen F3-voitostaan Silverstonella isänsä arkkuun. .
Alan Jones kilpailee Williams FW06 Fordilla Buenos Airesissa (1978)
Seuraavana vuonna hän kilpaili Formula Atlanticilla maaliskuun 74B kanssa ja sijoittui toiseksi mestaruuden joukossa. Myös vuonna 1974 hän jatkoi kilpailua F5000: ssa Chevron B24: n kanssa. Britannian Formula 1 -mestari Harry Stiller auttoi Jonesia pääsemään Formula 1975 -sarjaan vuonna 308 tarjoamalla australialaiselle kyvylle Hesketh XNUMX -sarjan.
Jonesin Formula 1 -debyytti tuli 1975 Espanjan Grand Prix. Hän aloitti kilpailun 20. päivästä ja vetäytyi kolmannella kierroksella. Kilpailu Montjuïc-radalla muistetaan hyvin huonoista syistä, koska viiden ihmisen henki pelastettiin saksalaisen kielen jälkeen Rolf Stommelen kaatui ja hänen auto meni väkijoukkoon.
Neljän kilpailun jälkeen Hesketh-autoa ei ollut enää saatavana ja Jones jatkoi kilpailua Embassy Racingille, Graham Hilljoukkue. Hän suoritti neljä kilpailua kaksinkertaisen mestarin joukkueella ja sijoittui viidenneksi Nürburgringissä, mikä oli hänen kauden viimeinen alku.
1976: lle, John Surtees tuli soittamalla ja Jones vietti kauden joukkueen kanssa. Tulokset eivät olleet mahtavia, koska Jones sai pisteitä vain kolmessa kilpailussa. Vuoden lopussa Jones ja Surtees, jotka eivät pärjänneet hyvin, erottuivat toisistaan, vaikka Jones oli ainoa Surteesin kuljettaja, joka sai pisteitä vuoden aikana.
Kun puuttuivat ensimmäiset kolme kilpailua vuonna 1977, varjo tarjosi paikan Jonesille Tom Prycen traagisen kuoleman jälkeen Etelä-Afrikassa. Jones käytti suurimman mahdollisuuden hyväkseen ja jatkoi ensimmäisen Grand Prix -voitonsa voittoa voitolla vaikeassa 1977 Itävallan Grand Prix alkaen 14. ruudukosta. Se oli Shadowin ainoa voitto heidän F1-matkallaan.
Jones päätti vuoden moitteettomasti kolmannella sijalla vuoden 1977 Italian Grand Prix -sarjassa ja kahdella neljännellä sijalla peräkkäin Kanadassa ja Japanissa. Sen jälkeen kun melkein päädyin Ferrariin vuonna 1978 (Italian joukkue allekirjoitti Gilles Villeneuve sen sijaan), AJ allekirjoitti Williams, joka ei vielä tuolloin ollut urheilussa huomioitava voima.
Hän oli ainoa Williamsin kuljettaja vuonna 1978 ja toimitti joukkueen ensimmäisen palkintokorokkeen, koska se lopulta perustettiin tänään tunnetuksi Williamsiksi (toisin kuin alkuperäisen projektin Frank Williams Racing Cars). Lisäksi hän voitti Can-Am C: nhallenge Cup vuonna 1978 Haas-Hall kilpa.
Hyvää vuotta 1978 seurasi vahva kausi Jonesille ja Williamsille maapallotehosteen FW07 ansiosta. Nyt joukkuetoverinsa Clay Regazzoni kanssa Jones saavutti ensimmäisen (ja joukkueen ensimmäisen) Pole Asema vankalla asemalla vuoden 1979 Ison-Britannian Grand Prix -sarjassa. Vesipumpun vika esti hänet kuitenkin toimittamasta joukkueen ensimmäisen voiton, ja sen sijaan Regazzoni voitti kilpailun Silverstonessa.
Alan Jones, Williams FW06-Ford, 1978 USA GP, Long Beach (1978-1979)
Sitten Jonesilla oli peräkkäinen voitto kolmena peräkkäisenä maanalaisten ajojensa jälkeen Saksassa, Itävallassa ja Alankomaissa. Yhdeksäs sija vuoden 1979 Italian Grand Prix -sarjassa päättyi voittoputkeen, mutta hän toipui ja aloitti Pole vuoden kahdessa viimeisessä kisassa voitti toisen ja viimeisen GP: n Kanadassa. AJ sijoittui kolmanneksi vuoden 1979 kuljettajien maailmanmestaruuskisoissa, mutta hän toivoi lisää.
Vuoden 1980 kanssa FW07B - joka oli vuoden 1979 kehitystyöauto - tuli sisään ja Jones käytti siitä kaiken irti. Alkaen vuoden voitolla Argentiinassa avajaiskilpailussa ja seuraten kahden muun palkintolaudan kanssa viidestä ensimmäisestä aloittelusta, Jones haki selvästi otsikkoa. Hän oli kaksi pistettä jäljessä mestaruusjohtajasta René Arnoux viiden ensimmäisen kisan jälkeen ja hän tarvitsi johdonmukaisuutta pokaalin kotiin viemiseksi.
Jätettyään seuraavasta kilpailusta Monacossa, Jones otti uuden vaiheen kauden loppuun. Hän voitti peräkkäin Ranskassa ja Isossa-Britanniassa ottaakseen mestaruuden johdon Nelson Piquet, joka otti sen Monacon kilpailun jälkeen.
Kolmas Saksassa alkamisen jälkeen Pole ja toinen sija Itävallassa jatkoi hyvien tulostensa suorittamista. Huono kilpailu vuoden 1980 Hollannin Grand Prix -sarjassa auttoi Piquetta kuitenkin kaventamaan WDC: n aukon kahteen pisteeseen kolmella kilpailulla jäljellä.
Sitten Piquet voitti Imolassa vedäkseen otsikkojohdon pois australialaiselta, mutta brasilialaisen pyrkimys päättyi epätoivoisesti 1980 Canadian Grand Prix, missä hän päsi Pole ja johti ennen hänen autoaan, joka oli pääosin asetettu pätevyysvaatimuksiin, moottorin vika.
Silloin kutsutussa Circuit Île Notre-Dame -virtapiirissä Gilles Villeneuve - Jones ylitti linjan toisella takana Didier Pironi's Ligier. Ranskalainen oli kuitenkin hyppyä aloittanut ja saanut 60 sekunnin rangaistuksen, joka teki Jonesista voittajan ja varmisti hänelle tittelin yhdellä kilpailulla.
Vaikka voitto sai yhdeksän pistettä ja Piquet oli takana juts kahdeksan pistettä menossa loppukilpailuun, otsikko päätettiin Jonesin hyväksi. Koska kyseisen vuoden pisteytysjärjestelmä laski vain viiden parhaan tuloksen ensimmäisestä ja viimeisestä seitsemästä kisasta kohti mestaruutta, Piquetillä ei ollut mahdollisuuksia. Brasilialainen oli jo kerännyt pisteitä viidessä kilpailussa vuoden jälkipuoliskolla, mikä tarkoitti, että hän menettäisi kaksi pistettä - viidennen sijan Itävallassa - jos pystyisi voittamaan viimeisen kilpailun ja se ei riittäisi Jonesia vastaan.
Alan Jonesin ohjaama Williams FW07-Ford johtaa John Watsonin McLaren M26: ta. 1979 Itävallan GP, Osterreichring
(1979-1980)
Jones voitti vuoden viimeisen kilpailun Watkins Glenissä ja päätti voittajakauden viidellä voitolla ja kymmenellä palkinnolla.
Vaikka hän aloitti vuoden 1981 jopa paremmilla tuloksilla kuin 1980 muutamassa ensimmäisessä kilpailussa, tulokset taantuivat vuoden aikana ja hän pääsi WDC: ssä vasta kolmanneksi Piquetin ja hänen joukkuetoverinsa Carlos Reutemannin takana, joiden kanssa Jonesilla oli joitain ongelmia.
Jones ilmoitti Frank Williamsille vuoden aikana 1981 Italian Grand Prix - missä hän saapui murtuneella sormella taistelun jälkeen varkaiden kanssa Englantiin - että hän oli eläkkeellä vuoden lopussa. Viimeisessä kilpailussa Las Vegasissa Jones hallitsi sunnuntaina 20 sekunnin aukolla toiseksi sijoitettuihin Alain Prost.
Hän kilpaili Bathurst 1000 -sarjassa vuonna 1982. Sitten hän lähti maatilaltaan Australiassa ja palasi kilpahuipun kilpailuun Nuolet. Hän yritti kilpailla murtuneella reisivarralla, mutta iso sponsorin lupaukset eivät vaikuttaneet selvästi eikä hän kilpaillut joukkueesta.
Hän jäi eläkkeelle uudelleen, mutta palasi sitten vuonna 1985 Team Haasin kanssa. Kuitenkin 19 kilpailussa hänen parhaat maalit olivat neljäs vuoden 1986 Itävallan Grand Prix -sarjassa ja kuudes seuraavassa kisassa, vuoden 1986 Italian Grand Prix -kisassa.
Sen jälkeen kun hän oli vetäytynyt F1: stä hyväkseen, hän kilpaili Le Mansin 1987 tunnissa 24 Toyotassa, mutta ei päässyt kilpailuun loppuun. Hän jatkoi osallistumistaan Bathurst 1000 -sarjaan sekä muihin sarjoihin, kuten V8 Supercar Championship ja Aasia-Tyynenmeren Touring Car Championship.
Myöhemmin hänestä tuli tiedotusvälineiden jäsen ja hän työskenteli kommentaattorina muun muassa Formula 1: n ja Australian moottoripyörien Grand Prix -tapahtumien Australian esityksissä. Lisäksi hän on työskennellyt FIA: n luottajana joihinkin kilpailuihin, vaikka hän sanoi vuonna 2019 olevansa “pettyneitä”Urheilun kanssa ja saattaa lopettaa.
”Mielestäni olin melko aggressiivinen… otin asiat hyvin henkilökohtaisesti. Kuten jos joku ohitti minua, otin sen henkilökohtaisesti ... Jos näin auton edessäni, se oli vain ohitettava esine ... Minulle se oli vain edessä, jotta se olisi ohitettu. "
viimeaikaiset kommentit