F1 Span päivä, Peter Windsor
Se oli ratkaiseva kilpailu F1 -historiassa sekä urheilun turvallisuuden että pelkän, osoitettavan loiston kannalta: yli puolet kentästä poistettiin avauskierroksella.
Nimi | John Surtees |
Maa | Yhdistynyt kuningaskunta |
Korkeus | 1.73 metriä / 5 jalkaa 8 tuumaa |
Syntymäpaikka | Tatsfield |
Syntymäaika | Feb 11th 1934 |
Kuolinpäivämäärä | Mar 10th 2017 - 83 vuotta vanha |
Kausimerkinnät | 13 |
Auton numero | 7 |
Ensimmäinen kilpailu | 1960 Monaco F1 GP |
Viimeinen kilpailu | 1972 Italian F1 GP |
Etunimi Pole | 1960 Portugalin F1 GP |
Sukunimi Pole | 1968 Italian F1 GP |
Ensimmäinen voitto | 1963 Saksan F1 GP |
Viimeinen voitto | 1967 Italian F1 GP |
Ensimmäinen voitto kohteesta Pole | 1964 Saksan F1 GP |
Viimeinen voitto kohteesta Pole | 1966 Meksikon F1 GP |
Ensimmäinen hattutemppu | 1964 Saksan F1 GP |
Viimeinen hattutemppu | 1966 Belgian F1 GP |
F1-joukkueiden historia | Team Lotus (1960) Cooper-Climax (1961) Lola (1962) Ferrari (1963-1966) Cooper-Maserati (1966) Honda (1967-1968) BRM (1969) McLaren (1970) Surtees (1970-1972) |
John Surteesin F1-tilastot | |
Ajurien otsikot | 1 |
Grand Prix -ilmoittautumiset | 112 |
Grand Prix alkaa | 111 |
Kokonaispisteet | 180.00 |
Keskim. Pisteet per GP | 1.61 |
Grand Prix voitot | 6 (5,4%) |
Voitot pole | 4 (3,6%) |
Pole positiot | 8 (7,1%) |
Eturivi alkaa | 18 (16,1%) |
Keskim. GP Grid | 7.7 |
GP palkintokorokkeet | 24 (21,4%) |
GP:n nopeimmat kierrokset | 11 (9,8%) |
GP-pisteet Maali | 40 (35,7%) |
Keskim. GP:n asema | 4.8 |
Hattutemput | 3 (2,7%) |
GP eläkkeelle | 62 (55,4%) |
GP DNF:t | 55 (49,1%) |
GP-kierroksia yhteensä | 4.992 |
John Surtees on ainoa Formula 1 -mestari, joka voitti myös mestaruuden moottoripyöräilyssä kahdella pyörällä.
John Surteesin moottoriurheilija-urasta tulee muistaa sen ainutlaatuisten saavutusten takia, kun hän hallitsee Grand Prix -moottoripyöräkilpailuissa autoihin tutustumisen jälkeen, kun nuori Jim Clark on melkein lyöty Formula 3 -tapahtumaan. Hän syntyi 11. helmikuuta 1934 Surreyssä, Englannissa. Hän varttui pyörien ympärille ja oppi pian työskentelemään heidän kanssaan täydellisessä synergiassa, ajamalla ja kiinnittämällä niitä.
Hänen nousu moottoripyörämaailmassa oli upea. Vain 15-vuotiaana hän kilpaili ensimmäisessä kilpailussaan (Grasstrack-tapahtuma). Sitten hän debytoi moottoripyörän maailmanmestaruuskisoissa 18-vuotiaana, voitti ensimmäisen kilpailunsa 21-vuotiaana, otti ensimmäisen maailmanmestaruuskilpailunsa 22-vuotiaana ja seitsemännen ja viimeisen tittelinsä 26-vuotiaana.
Neljä 500cc: n maailmanmestaruuskilpailua ja kolme 350cc: n divisioonassa näytti riittävän hyvältä kuvitellaksesi Surteesin siirtyvän eläkkeelle. Hänen kovan ajattelutapansa ja ainutlaatuisen kilpailukykynsä vuoksi hän kuitenkin lisäsi pari pyörää koneisiin, joilla hän meni nopeasti.
”Figlio del Vento” oli hänen lempinimensa Italiassa, missä hän vahvisti moottoripyöräilyperintönsä MV Agustalle. Luonnollinen kilpailija, hän osallistui kilpailuun Goodwoodissa ja sijoittui toiseksi Cooperissa legendaarisen takana Jim Clark, joka oli tuolloin nuori kuljettaja. Colin Chapman allekirjoitti hänet ajamaan Lotus-ohjelmaa F1960-kaudella 1 ja hänen nelipyöräinen matkansa alkoi.
Surtees debytoi Formula 1 -sarjassa 1960 Monaco Grand Prix ja joutui jäämään eläkkeelle Lotus 18: n siirtovirheen takia. Vain seitsemän päivää ennen F1-debyyttinsä hän voitti Ranskan moottoripyörien maailmanmestaruuskisojen ensimmäiset kilpailut 350cc ja 500cc luokissa.
Hän jätti seuraavat neljä kilpailua, kun hän oli edelleen kiireinen moottoripyörän Grands Prix -voiton voittamisessa ja matkalla voittamaan 350cc ja 500cc mestaruudet, jotka olisivat hänen kaksi viimeistä. Sitten hän palasi Formula 1 -kilpailuun upealla toisella sijalla Silverstonessa 1960 British Grand Prix aloittamisen jälkeen 11. päivä.
Hänen kolmannessa F1-kilpailussaan 1960 Portugalin Grand Prix, Surtees päsi Pole Asema, mutta joutui vetäytymään kilpailusta jäähdytyshäiriöillä. Vuoden viimeisessä kilpailussa ja Surteesin neljännessä F1-kilpailussa hän sijoittui kuudenneksi, mutta vetäytyi vain kolmen kierroksen jälkeen. Vuonna 1961 hän oli vankka nimi F1-joukkueissa ja hän päätti jättää Lotusin ja ajaa Cooper T53: n Yeoman Credit Racing Teamiin. Tuona vuonna hän kuitenkin sijoittui pisteissä vain kahdesti kahdella viidennellä sijalla Belgiassa ja Saksassa.
Vuonna 1962 hän ajoi Lola Mk4: tä V8-moottorilla Bowmaker-Yeoman -joukkueelle. Vaikka tulokset paranivat (kaksi podiumia, a Pole Asema ja viisi yhdeksästä kilpailusta päättyi pisteisiin), hän ei ajaisi heitä seuraavan kampanjan eteen. Kilpailussa, jossa hän saavutti ensimmäisen kauden ja toisen kokonaispalkintonsa, 1962 British Grand Prix, hän aloitti toisena ja sijoittui toiseksi Clarkin looton takana. Tulos oli erityinen Surteesille, koska hän käsitteli vaihdelaatikoita kilpailun varhaisvaiheista lähtien.
Surtees päätti poistua Yeomanista ja käytti tilaisuutta palata maahan, jossa hän näki valloittavan moottoripyöräilymaailman hallitsevalla tavalla. Liittyessään Ferrariin, ”Tuulen poika” yritti toistaa menestystä, jonka hän oli jo saanut italialaisella pyöräilyasulla.
Ensimmäisen vuodensa kohokohta Ferrarin kanssa tuli Nürburgringiin, missä hän voitti 1963 Saksan Grand Prix komentava aukko Clarkin yli. Surtees päätti 1963 kuljettajan maailmanmestaruuskisojen neljännellä sijalla 22 pisteellä, mikä oli hänen suurimpansa pistemäärä tuolloin.
Vuonna 1964 hän päättyi palkintokorokkeelle kuudennen kerran ja voitti jälleen Saksassa erinomaisella asemalla. WDC: llä vain kuusi parasta tulosta laskettiin ja Surtees täyttivät kriteerit täydellisesti saavuttaen kuusi palkintokorokkeelle. Hän voitti Monzalla alkaen Pole ja läppäsi jokaisen kuljettajan 2. kärkipisteen ulkopuolella. Vuoden viimeisimmässä kilpailussa hän sijoittui toiseksi Watkins Glenissä Graham Hill voitti.
Hänen toinen sija Yhdysvalloissa ajoi Surteesin toiseksi WDC: n takana Hill. Otsikon päättäjässä Meksiko, Surtees näytti epäilyttävältä challenger kilpailun alussa, mutta kaatuminen välillä Hill ja Surteesin joukkuetoveri Lorenzo Bandini asetti hänet kilpailuun. Clark johti kilpailua ja vauhtia voittaakseen mestaruuden, mutta öljyvuoto päätti toiveensa. Bandini antoi Surteesin kulkea viimeisellä kierroksella antaen hänelle toisen sijan ja historiallisen mestaruuden.
Saatuaan ensimmäisen (ja toistaiseksi vain) ihmisen, joka voitti moottoripyörien ja autojen maailmanmestaruuskilpailut, Surteesilla ja Ferrarilla oli tappiollinen vuosi vuonna 1965. Hän saavutti vain kolme palkintokorokasta ja neljännen sijan Monacossa, mikä antoi hänelle viidennen WDC: ssä. vain 17 pisteellä. Vuoden 1965 lopulla Surtees sai lähes kuolemaan johtavan onnettomuuden Mosportissa, Kanadassa, kun hän ajoi Lola-autoaan Can-Am-sarjaan. Hän jätti F1-kalenterin kaksi viimeistä kierrosta Yhdysvalloissa ja Meksikossa vammojensa vuoksi.
Surtees toipui ja palasi kaudelle 1966 hyvällä tasolla, voitti vuoden toisen kilpailun, 1966 Belgian Grand Prix hänen Ferrari 312/66. Menestys Ferrarin kanssa Spa-Francorchampsissa oli kuitenkin hänen viimeinen retkensä joukkueessa. Surteesilla, kovalla henkilöllä, jolla ei ollut keskustelua kilpailupäiviensä aikana, oli ongelmia joukkueen managerin Eugenio Dragonin kanssa. Dragoni päätti jättää Surteesin pois Ferrarin kokoonpanosta Le Mansin 1966: n 24 tunniksi. Surtees päätti, että se oli viimeinen ongelma, jonka heillä koskaan on ollut.
Surtees suoritti vuoden 1966 F1-kauden ajamisen Cooperille, missä hän saavutti voiton Meksikossa ja muissa kahdessa palkinnossa saavuttaakseen toisen sija mestaruuskilpailussa hallitsevan takaa. Jack Brabham. Hän muutti Hondaan vuonna 1967 ja ansaitsi palkintokorokkeen ensimmäisessä kisassaan heille. Samana vuonna hän voitti myös vuoden 1967 Italian Grand Prixin, mikä olisi hänen viimeinen voitto Formula 1 -sarjassa.
Vuosina 1968 - 1969 hän onnistui pisteet vain kolme palkintokorokkeita Honda. Sitten hän päätti liittyä omaan joukkueeseensa, mutta menestys ei ollut siellä. Hän sai vain kuusi pistettä yhdistettynä vuosina 1970 ja 1971 ja jäi eläkkeelle vuonna 1972 aloitettuaan vasta vuoden 1972 Italian Grand Prix -sarjassa.
Hän omistautti elämänsä joukkueelleen vuoteen 1978, jolloin hän jätti Formula 1: n kokonaan. Hänellä oli kolme lasta. Hänen poikansa Henry Surtees kilpaili yksipaikkaisissa paikoissa, mutta suri valitettavasti Formula 2009 -onnettomuudessa vuonna XNUMX, minkä vuoksi John löysi Henry Surtees-säätiön auttamaan kilpailumaailman turvallisuuden parantamista.
Surtees, suurin pyörä- ja autokategorioiden mestari, kuoli 10. maaliskuuta 2017 83-vuotiaana.
”Se on pohjimmiltaan rakkaussuhde, eikö niin? Tulet yhdessä koneiden kanssa. Joskus on tietysti vähän vihatapaus, kun he eivät toimi. Mutta muina aikoina asioista tulee erityisiä elämässäsi. ”
1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13. | 12. | 4. | 4. | 1st | 5. | 2. | 5. | 7. | 11. |
1970 | 1971 | 1972 | |||||||
18. | 20. | 42. |
Vuosi | Joukkue | Moottori | GP | 1st | 2. | 3. | Palko | Pole | Laps | FL | Avg Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Surtees | kahlaamo | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
1971 |
Surtees Surtees |
kahlaamo Cosworth | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 533 | 0 | 0.27 | 3 |
1970 |
McLaren Surtees |
kahlaamo kahlaamo | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 512 | 1 | 0.27 | 3 |
1969 | BRM | BRM | 9 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 455 | 0 | 0.67 | 6 |
1968 | Honda | Honda | 12 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 509 | 1 | 1.00 | 12 |
1967 | Honda | Honda | 9 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 506 | 0 | 2.22 | 20 |
1966 |
Cooper-Maserati Ferrari |
Maserati Ferrari | 9 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 378 | 3 | 3.11 | 28 |
1965 | Ferrari | Ferrari | 8 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 433 | 0 | 2.13 | 17 |
1964 | Ferrari | Ferrari | 10 | 2 | 3 | 1 | 6 | 2 | 462 | 2 | 4.00 | 40 |
1963 | Ferrari | Ferrari | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 467 | 3 | 2.20 | 22 |
1962 | Lola | Kliimaksi | 9 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 366 | 0 | 2.11 | 19 |
1961 | Cooper-Climax | Kliimaksi | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 217 | 0 | 0.50 | 4 |
1960 | Team Lotus | Kliimaksi | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 134 | 1 | 1.50 | 6 |
1st | 6 Times |
2. | 10 Times |
3. | 8 Times |
4. | 5 Times |
5. | 8 Times |
6. | 3 Times |
7. | 4 Times |
8. | 3 Times |
9. | 3 Times |
11. | 3 Times |
17. | 1-aika |
DNF | 55 Times |
DSQ | 1-aika |
NC | 1-aika |
DNS | 1-aika |
Vuosi | Rotu | No | Joukkue | Moottori | ruudukko | Pos | Eläkkeellä | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
6 | 1967 | 1967 Italian F1 GP | 14 | Honda | Honda | 9 | 1 | 9 | |
5 | 1966 | 1966 Meksikon F1 GP | 7 | Cooper-Maserati | Maserati | 1 | 1 | 9 | |
4 | 1966 | 1966 Belgian F1 GP | 6 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
3 | 1964 | 1964 Italian F1 GP | 2 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
2 | 1964 | 1964 Saksan F1 GP | 7 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
1 | 1963 | 1963 Saksan F1 GP | 7 | Ferrari | Ferrari | 2 | 1 | 9 |
Vuosi | Rotu | No | Joukkue | Moottori | ruudukko | Pos | Eläkkeellä | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8 | 1968 | 1968 Italian F1 GP | 14 | Honda | Honda | 1 | DNF | Onnettomuus | 0 |
7 | 1966 | 1966 Meksikon F1 GP | 7 | Cooper-Maserati | Maserati | 1 | 1 | 9 | |
6 | 1966 | 1966 Belgian F1 GP | 6 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
5 | 1964 | 1964 Italian F1 GP | 2 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
4 | 1964 | 1964 Saksan F1 GP | 7 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
3 | 1963 | 1963 Italian F1 GP | 4 | Ferrari | Ferrari | 1 | DNF | Moottori | 0 |
2 | 1962 | 1962 Hollannin F1 GP | 19 | Lola | Kliimaksi | 1 | DNF | Onnettomuus | 0 |
1 | 1960 | 1960 Portugalin F1 GP | 18 | Team Lotus | Kliimaksi | 1 | DNF | Jäähdytin | 0 |
Se oli ratkaiseva kilpailu F1 -historiassa sekä urheilun turvallisuuden että pelkän, osoitettavan loiston kannalta: yli puolet kentästä poistettiin avauskierroksella.
SISÄLTÖ: Dokumentti, jossa tarkastellaan Formula 1: n pitopysähdysten historiaa samaan aikaan sen kahden kahden toisen pysäkin kolmannen vuosipäivän kanssa vuoden 2013 Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa. Milton ..
Kauden finaali Mexico Cityssä John Surteesin kanssa, joka valitsee vuoden 1964 F1-maailmanmestaruuden? Tämä oli myös viimeinen kerta, kun Ferrari-autot kilpailivat muulla kuin Rosso-värillä.
F1-radat eivät ole koskaan olleet vaativimpia kuin alkuperäinen Spa-tierata Belgian Ardennes-metsässä. Erittäin nopea ja erittäin petollinen, etenkin puolimärkällä, vanha ..
Mobil 1 The Grid muistaa John Surteesin - ainoan moottoriurheilun miehen, joka on voittanut maailmanmestaruuden molemmilla 2 ja 4 pyörillä. Brittiläinen legenda voitti 500cc moottoripyörän Grand Prix.
Maaliskuu 10 - F1-veteraanit ovat paljastaneet olevansa eri mieltä vallitsevan maailmanmestarin Lewis Hamiltonin näkemyksestä vuoden 2017 halo-ohjaamon häkistä. Jotkut Mercedes-kuljettajan ..
Remasteroitu kuvamateriaali 1960-luvun Mansaaren TT-kilpailusta kuljettajan kanssa, josta tuli myöhemmin F1-kuljettaja ja jopa mestari. Vanhempi TT-tulos / 1. sija: John Surtees (MV Agusta) 2. sija: John Hartle (MV ..
Lue lisää John Surtees -uutiset »
Uusimmat kommentit