Graham Hill F1-tilastot ja tiedot
Nimi | Graham Hill |
Maa | ![]() |
Korkeus | 1.80 metriä / 5 jalkaa 11 tuumaa |
Syntymäpaikka | Hampstead |
Syntymäaika | Feb 15th 1929 |
Kuolinpäivämäärä | 29th marraskuu 1975 - 46 vuotta vanha |
Kausimerkinnät | 18 |
Auton numero | 23 |
Ensimmäinen kilpailu | 1958 Monaco F1 GP |
Viimeinen kilpailu | 1975 Brasilian F1 GP |
Etunimi Pole | 1962 Belgian F1 GP |
Sukunimi Pole | 1968 British F1 GP |
Ensimmäinen voitto | 19625 Hollannin F1 GP |
Viimeinen voitto | 1969 Monaco F1 GP |
Ensimmäinen podium | 1960 Hollannin F1 GP |
Last Podium | 1969 Monaco F1 GP |
Graham Hill F1 Tilastot | |
Ajurien otsikot | 2 |
Kilpailutiedot | 179 |
Race Starts | 177 |
Kilpailu voittaa | 14 (7,8%) |
Pole positiot | 13 (7,3%) |
Nopein kierros | 10 (5,6%) |
palkintosijaa | 36 (20,1%) |
Pisteet päättyy | 59 (33,0%) |
Eläkkeelle siirtyminen | 84 (46,9%) |
Hattutemput | 2 (1,1%) |
Voitot pole | 4 (2,2%) |
Eturivi alkaa | 31 (17,3%) |
Kokonaispisteet | 289 |
Lapset yhteensä | 8.791 |
Elämäkerta
Graham Hill Elämäkerta
Graham Hill ajoi paljon Formula 1 -kautta. Hän aloitti F1-uransa vuonna 1958 Monacossa ja vei viimeisen kilpailunsa vuonna 1975 Brasiliassa, mikä auttoi saavuttamaan ennätyksen useimmista lähtökohdista vuodesta 1975 vuoden 1986 Britannian Grand Prix -kampanjaan, jolloin Jacques Laffite sitoi ennätys.
Norman Graham Hill syntyi 15 helmikuuta 1929, Hampstead, Englanti. Hän varttui sotaaikoina, mutta hänen huumorintajunsa voitti. Varhaisessa iässä hän yritti kätensä musiikissa, sitten kävi teknillisessä korkeakoulussa. Hän oli insinööriharjoittelija Smiths Instruments -yhtiössä ennen siirtymistään kuninkaalliseen laivastoon (asevelvollisuudesta johtuen).
Ei voida kyetä ajamaan maantiautoa, Hill rakasti moottoripyöriä ja soutua. Soutu oli valtava rooli Grahamin elämässä ja sen vaikutus jatkui hänen onnistuneen Formula 1 -uransa. Hän oli Lontoon Soutukerhon jäsen ja koristi kilpakypäräänsä klubin tunnuksella.
Hänen moottoriurheilijauransa alkoivat suurista eroista joihinkin muihin kaikkien aikojen houkutuksiin. Hill hän oppi ajamaan tieautoja 24-vuotiaana ja hänen rakkautensa kilpailuun alkoi lyhyen ajomatkan jälkeen Brands Hatch Formula Three-yksipaikkaisessa. Hän löysi työpaikan mekaanikkona moottoriurheiluakatemiassa ja tuli pian sen työntekijäksi Lotus F1 -tiimi, johtuen hänen alkavasta suhteestaan Colin Chapmaniin.
Hänen menestynyt Formula 1 -uransa alkoi heikoista kohtauksista, kun hän vetäytyi ensimmäisestä seitsemästä kilpailustaan, joista kuudessa oli mekaanisia ongelmia epäluotettavissa Lotus 12- ja Lotus 16 -laitteissa Climax L4 -moottorilla. Hän päätti vain kaksi kilpailua vuonna 1958, italia ja Marokon Grands Prix, vaikkakin kahdeksan ja seitsemän kierrosta johtajan takana.
1959-kausi oli jälleen kamala Hill koska hän ei saanut yhtään pistettä. Kuitenkin, Hill pätevä usein kymmenen parhaan joukossa ja 1959 Hollannin Grand Prix aloitti viidennellä sijalla, seitsemän kymmenesosaa polemies (Jo Bonnier British Racing Motorsin autossa) ja 1.6 sekuntia ennen Innesin Irlannin lootusta. Sattumalta, Hillparas karsinta Lotuksen kanssa tapahtui samassa Grand Prix -sarjassa British Racing Motors saavutti ensimmäisen F1-voiton.
1959-kaudesta ei tietenkään ollut paljon analysoitavaa, mutta Hill näytti vaikuttavan karsinnon, koska hän oli vauhtia säästävä Lotus jokaisessa vuoden karsintaistunnossa. 1960, Hill päätti vaihtaa varusteitaan ja meni BRM-tiimin luo.
1960: ssä hän vetäytyi kuudesta vuoden kahdeksasta kilpailusta, viidestä mekaanisten vikojen aiheuttamasta DNF: stä. Ensimmäisessä kisassa BRM: n kanssa Hill päsi kolmannelle sijalle Argentiinassa. Vain kolmannella joukkueensa Grand Prix -sarjassa hän saavutti uransa ensimmäisen 36-palkinnon. Hänen vakaa karsinta-ajo jatkui ja hän aloitti 1960 British Grand Prix Silverstone toisella sijalla. Huonon aloituksen jälkeen Hill toipunut ja siirtyi johtoon kilpailun keskiosassa. Jäljellä on seitsemän kierrosta ja hallitseva mestari ja mestaruusjohtaja Jack Brabham painostaa häntä, HillJarruvaivat lähettivät hänet spiniin Copsen kohdalla. Hän vetäytyi kilpailusta ja menetti hyvän mahdollisuuden varmistaa ensimmäisen voiton.
Ensimmäinen vuosi hänen liittoutumastaanan BRM: n kanssa oli taistelua, ja muutto ei näyttänyt tuolloin kovin hyvältä. Lotus oli tehostanut heidän luotettavuusongelmiensa korjaamista ja Irlanti sijoittui mestaruuden neljänneksi kolmella palkintokorokkeella. Hill sijoittui 15. sijalle 1960 F1-kuljettajan maailmanmestaruuskilpailut neljällä pisteellä. Vuoden 1961 kampanja oli tiukempi Hill ja BRM, koska joukkue sai vain seitsemän pistettä. Hill ja hänen joukkuetoverinsa Tony Brooks päätyivät vain kahdesti pisteisiin. Jopa kamppailuissa ja vuoden aikana epäonnistuneiden esiintymisten takia he lopettivat kampanjan hyvällä tuloksella.
1961-kilpailun finaalissa, Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa Watkins Glenissä, molemmat BRM-autot kvalifioituvat parhaaseen 5-luokkaan. Hill Kisa päättyi viidennelle sijalle toisen aloittamisen jälkeen, kun taas Brooks vei vuoden ainoan palkintopallin BRM: lle kolmannella sijalla.
HillMuutto BRM: ään ja hänen apuaan auton kehittämisessä ja joukkueen hengessä antoivat kuljettajalle ja rakentajalle perimmäisen päämäärän 1962: ssä.
Hill sai ensimmäisen tittelinsä 1962-kausi neljällä voitolla ja kahdella P2-maalilla, varmistaa 93.3% mahdollisista pisteistä, jotka laskettiin mestaruuskilpailuihin (vain viisi parasta tulosta lasketaan otsikkoon). BRM voitti myös rakentajien tittelin 1962: ssä saatuaan 42-pisteitä, enemmän kuin kolme vuotta aiemmin.
Kauden viimeisessä kilpailussa 1962 Etelä-Afrikan Grand Prix Itä-Lontoossa, Hill varmisti mestaruuden dramaattisen kilpailun jälkeen. Jim Clark johti Grand Prix -tapahtumaa vuodesta Pole Asema ja tie ensimmäiseen mestaruuteensa, kunnes öljyvuoto jätti hänet ulos 20 kierrosta mennä. Hill voitti Grand Prixin ja tittelin.
1962 sijoittui kuljettajien ja rakentajien mestaruuskilpailuissa, Clark ja Lotus, voittivat edelleen 1963-tittelit ennätysmielissä. Hill sijoittui kaukaiselle toiselle sijalle 1963-kilpailussa voitettuaan ensimmäisen kilpailunsa Monacossa ja lisäämällä vuoden toisen voiton Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa Watkins Glenissä.
1964: ssä, sydäntä särkevä otsikko-päätöksenteko Meksikon Grand Prix näki John Surtees tullut ensimmäinen (ja toistaiseksi ainoa) henkilö, joka voitti maailmanmestaruuskilpailut sekä kaksi- että nelipyöräisissä. 1964-kauden viimeisellä kisalla oli Hill mestaruuden johtajana, jota seurasivat tiiviisti Surtees ja Clark. Ensimmäisissä vaiheissa Hill katsoi vauhtia varmistaakseen toisen mestaruutensa, mutta Lorenzo Bandinin törmääessä autoonsa ja vaurioittaen BRM: n pakoputkea, HillMestaruuden toiveet olivat melkein ohi.
Clark voitti kilpailun, Surtees oli neljäs ja Hill ei ollut kilpailukykyinen, mikä antaisi Clarkille toisen tittelinsä. Kilpailun viimeisissä vaiheissa Clarkin Lotus 33 -mallissa oleva Climax-moottori räjähti ja hänen tittelinsä nousi savussa. Kanssa Dan Gurney johtava ja Bandinin ja Surteesin Ferraris takana, Hill oli tiellä voittaakseen mestaruuden, vaikka hän juoksi kentän takaosassa. Kuitenkin, Ferrari ilmoitti Bandinin päästävän Surteesin läpi ja mestaruus meni Maranellolle.
Hill jälleen voitti Monacossa ja Watkins Glen vuonna 1965, mutta kaksi voittoa ja neljä muuta palkintopotia eivät olleet riittävän lähellä pysäyttämään Clarkin ja Lotusin menestystä Hill sijoittui toiseksi kolmantena suorana vuonna ja jännitys kasvoi BRM-autotallissa Hillkiinnittää jatkuvasti turhautumistaan. 1966-kilpailussa hän ei voinut yhtään F1-kilpailua, vaikka hän kilpaili 1966 Indy 500-kilpailussa ja voitti kiistanalaisen voiton, koska Lotus ajatteli Hill ei ollut mennyt Clarkin luo, kun hän kehräsi kilpailun aikana, mutta Lotus ei kuitenkaan tehnyt virallista protestia.
Hill muutti takaisin Lotus F1 -joukkueeseen 1967-kampanjaan, mutta hänen ensimmäinen vuosi takaisin joukkueeseen oli vielä huonompi kuin viimeinen BRM: n kanssa. Hill saavutti vain kaksi palkintoa kauden aikana ja päätti vain kolme 11-kisasta useiden mekaanisten häiriöiden takia. Hänen joukkuetoverinsa, Clark, sijoittui tuona vuonna kolmanneksi WDC: ssä kahden Brabham-auton takana ja voitti neljä kilpailua, joka oli kentällä samana vuonna korkein.
1968: lle Lotus 49 ja sen kehitys, 49B, olivat erittäin kilpailukykyisiä koneita. Clark voitti kauden ensimmäisen kilpailun Etelä-Afrikassa 1st-tammikuussa, mutta hän kuoli traagisesti Hockenheimringin huhtikuussa Formula 2 -kisan aikana. Clarkin korvaaja Lotusissa Mike Spence kärsi käytännössä kohtalokkaan onnettomuuden Indy 500: lle, joka tarkoitti ainoata kuljettajaa tuhoutuneelle Lotus-joukkueelle 1968 Espanjan Grand Prix oli Hill.
Hill toimitti sydämellisen voiton Lotus-joukkueelle aloitettuaan kuudennesta ruudukosta. Se oli ensimmäinen kilpailu, jota Lotus-auto ei käynyt tavallisella vihreän värisellä värillään, koska he olivat maalanneet auton päätukijansa Gold Leaf -väreillä.
Englannin mestari voitti neljännen Monacon Grand Prix -sarjansa Lotus 49B: llä, joka oli ensimmäinen auto, jolla oli siipi parantaakseen voimaa edelleen. Pari paria palkintokorokkeita ja voitto vuoden viimeisimmässä kisassa Meksikossa Hill tulla viidenneksi moninkertaiseksi maailmanmestariksi ja kolmanneksi tehdä sen eri joukkueiden kanssa jälkeen Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes ja Ferrari) ja Jack Brabham (Cooper ja Brabham).

Grahamin ohjaama Lotus 49B Hill kaupungissa: Monaco (1969)
Koko vuosi Lotus 49B: n kanssa 1969: ssä ei tuottanut samanlaisia tuloksia Hill, vaikka hän vei viidennen voitonsa kauden loistavimmassa kilpailussa, 1969 Monaco Grand Prix. Hän sijoittui WDC: n seitsemänneksi 1969: ssä, mutta se ei ollut kyseisen vuoden pahinta, koska hän kärsi lähes kuolemaan johtavan onnettomuuden Watkins Glenissä 1969 US Grand Prix. Hänen auto pysähtyi 88-kierrokseen ja hän hyppäsi autosta työntääkseen sitä. Kun hän käynnisti auton uudelleen, hän ei kiinnittänyt vyöään. Hänen mekaanikot olivat valmiita vaihtamaan auton renkaita, mutta ennen kuoppaan pääsemistä takarengas räjähti ja Hill lensi pois autosta loukkaantumalla vakavasti kahdelle jalkalleen.
Hän toipui ajoissa 1970 F1 kausi kun Chapman erotti hänet Rob Walkerin joukkueessa Lotus-autolla. Hän sai vain seitsemän pistettä sinä vuonna ilman palkintokorokkeita. Sitten samanlaisia vuosia seurasi vuosina 1971 ja 1972 Brabhamin kanssa.
Vuonna 1972 hän voitti Le Mansin 24 tunnin ajomatkan Matra-Simcan rinnalla Henri Pescarolo. Le Mansin voiton kanssa, Hill valmis moottoriurheilun Triple Crown, joka koostuu voitosta Monacon Grand Prix, Indianapolis 500 ja Le Mans-kisat. Jotkut sanovat myös, että todellinen Triple Crown ei ota huomioon menestystä Monacon F1-kisassa, vaan Formula 1 -kuljettajan maailmanmestaruuskisoissa. Joka tapauksessa, Hill on ainoa ajaja saavuttaa tällainen saavutus.
Alarivi sisään HillF1-ura jatkui, kun hän perusti oman joukkueensa, suurlähetystön Hill Kilpa. Ensimmäisissä 29-kisoissa omalla autollaan varjo, sitten Lola, Hill pisteytti vain kerran, 1974 Ruotsin Grand Prix. Koska hän ei ollut päässyt Etelä-Afrikan vuoden 1975 Grand Prix -kilpailuun ja erityisesti vuoden 1975 Monacon Grand Prix -kilpailuun, radalla, jota hän hallitsi, Hill jäänyt eläkkeelle.
Hän jatkoi tiiminsä kanssa ja oli kuljettajansa mentori Tony Brise, joka oli 23-vuotias. Brise toisti mentorinsa parhaan tuloksen omalle joukkueelleen kuudennella sijalla 1975 Ruotsin Grand Prix, ainoa pisteytys maaliin hänen lyhyessä urallaan.
Hill tiedettiin olevan myös omien lentokoneidensa lentäjä. Hill, Brise ja muut suurlähetystön avainhenkilöt Hill joukkue oli testissä Etelä-Ranskassa. Kun he olivat matkalla takaisin Englantiin, kaksinkertainen F1-mestari epäonnistui laskeutumaan lentokoneeseen 29: n marraskuun 1975th: n pimeänä yönä, ja onnettomuus vei traagisesti jokaisen lentokoneessa olevan matkustajan.
Damon Hill, Grahamin poika, tuli Formula 1: n maailmanmestari vuonna 1996 Williams, joten hänestä tuli ensimmäinen maailmanmestarin poika, joka toisti isänsä voiton. Damon käytti uransa aikana samanlaista kypärää kuin isänsä, ja London Lowing Club -merkkien merkitys oli pääasiallinen näkökohta.
"Olen taiteilija. Raita on kankaani ja auto on minun harjani. ”
Vuodenajat
Graham Hill Mestaruuden lopputulos
1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
52. | 57. | 17. | 15. | 1st | 3. | 2. | 2. | 5. | 6. |
1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | ||
1st | 7. | 13. | 21st | 14. | 27. | 19. | 26. |
Graham Hill F1 vuodenaikojen yhteenveto
Vuosi | Joukkue | Moottori | GP | 1st | 2. | 3. | Palko | Pole | Laps | FL | Avg Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 |
![]() |
kahlaamo | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 | 0 | 0.00 | 0 |
1974 |
![]() |
kahlaamo | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 845 | 0 | 0.07 | 1 |
1973 |
![]() |
kahlaamo | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 529 | 0 | 0.00 | 0 |
1972 |
![]() |
kahlaamo | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 650 | 0 | 0.33 | 4 |
1971 |
![]() ![]() |
kahlaamo Cosworth |
11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 355 | 0 | 0.18 | 2 |
1970 |
![]() |
kahlaamo | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 643 | 0 | 0.58 | 7 |
1969 |
![]() |
kahlaamo | 10 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 584 | 0 | 1.90 | 19 |
1968 |
![]() |
kahlaamo | 12 | 3 | 3 | 0 | 6 | 2 | 659 | 0 | 4.00 | 48 |
1967 |
![]() ![]() |
BRM kahlaamo |
11 | 0 | 2 | 0 | 2 | 3 | 476 | 2 | 1.36 | 15 |
1966 |
![]() |
BRM | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 365 | 0 | 1.89 | 17 |
1965 |
![]() |
BRM | 10 | 2 | 3 | 1 | 6 | 4 | 672 | 3 | 4.70 | 47 |
1964 |
![]() |
BRM | 10 | 2 | 3 | 0 | 5 | 1 | 540 | 1 | 4.10 | 41 |
1963 |
![]() |
BRM | 10 | 2 | 0 | 3 | 5 | 2 | 640 | 0 | 2.90 | 29 |
1962 |
![]() |
BRM | 9 | 4 | 2 | 0 | 6 | 1 | 606 | 3 | 5.78 | 52 |
1961 |
![]() |
Kliimaksi | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 315 | 0 | 0.38 | 3 |
1960 |
![]() |
BRM | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 327 | 1 | 0.50 | 4 |
1959 |
![]() |
Kliimaksi | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 187 | 0 | 0.00 | 0 |
1958 |
![]() |
Kliimaksi | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 307 | 0 | 0.00 | 0 |
Autot
Graham Hill F1 autot
- Brabham BT34, Graham Hill Britanniassa (1971)
- Grahamin ohjaama Lotus 49B Hill kaupungissa: Monaco (1969)
Races
Graham Hill F1 GP Race -luokitukset
1. | 14 Times |
2. | 15 Times |
3. | 7 Times |
4. | 9 Times |
5. | 7 Times |
6. | 9 Times |
7. | 6 Times |
8. | 5 Times |
9. | 8 Times |
10. | 6 Times |
11. | 3 Times |
12. | 4 Times |
13. | 4 Times |
14. | 2 Times |
16. | 3 Times |
DNF | 71 Times |
NC | 3 Times |
WD | 1-aika |
DNQ | 2 Times |
Graham Hill F1 GP-kilpailutulokset
palkintosijaa
Graham Hill F1 Podium valmistuu
Poles
Graham Hill F1 Pole positiot
Vuosi | Rotu | No | Joukkue | Moottori | ruudukko | Pos | Eläkkeellä | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13 | 1968 | 1968 British F1 GP | 8 | Team Lotus | kahlaamo | 1 | DNF | Halfshaft | 0 |
12 | 1968 | 1968 Monaco F1 GP | 9 | Team Lotus | kahlaamo | 1 | 1 | 9 | |
11 | 1967 | 1967 USA F1 GP | 6 | Team Lotus | kahlaamo | 1 | 2 | 6 | |
10 | 1967 | 1967 Ranskan F1 GP | 7 | Team Lotus | kahlaamo | 1 | DNF | Ero | 0 |
9 | 1967 | 1967 Hollannin F1 GP | 6 | Team Lotus | kahlaamo | 1 | DNF | Moottori | 0 |
8 | 1965 | 1965 USA F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
7 | 1965 | 1965 Hollannin F1 GP | 10 | BRM | BRM | 1 | 4 | 3 | |
6 | 1965 | 1965 Belgian F1 GP | 7 | BRM | BRM | 1 | 5 | 2 | |
5 | 1965 | 1965 Monaco F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
4 | 1964 | 1964 Itävallan F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | DNF | Jakelija | 0 |
3 | 1963 | 1963 USA F1 GP | 1 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
2 | 1963 | 1963 Belgian F1 GP | 7 | BRM | BRM | 1 | DNF | vaihdelaatikko | 0 |
1 | 1962 | 1962 Belgian F1 GP | 1 | BRM | BRM | 1 | 2 | 6 |
Vertailu
Graham Hill Tiimikaverin vertailu
Uusimmat kommentit