F1 parrilla de salida 2023 Gran Premio de Australia
Evento: Gran Premio de Australia
Pista: Circuito Albert Park
La vuelta de calentamiento comienza a las: 15:00 horas locales | 07:00 CET | 06:00 Reino Unido | 22:00 LA | 14:00 Tokio
Los 3 mejores clasificados para el GP de F2023 de Australia de 1: 1. Max Verstappen, 2. George Russell y 3. Lewis Hamilton
Pocos fanáticos habrían dudado de la capacidad de Max Verstappen para asegurar pole posición por segunda vez en Melbourne, conduciendo el Red Bull RB18. Sin embargo, muchos fueron tomados por sorpresa cuando Mercedes se encontró en P3 y P4, en lugar de sus posiciones dominantes habituales.
La sesión estuvo llena de sorpresas, ninguna más que la notable actuación de Alex Albon. El piloto de Williams extrajo el máximo potencial de su FW45, incluso marcando el mejor tiempo en el segundo sector de toda la sesión. Nico Hülkenberg, en su Haas, también demostró que no ha perdido su destreza en calificación. Si bien el héroe del año pasado en Haas fue Kevin Magnussen, Hülkenberg ahora se ha convertido en el que muestra las verdaderas capacidades de clasificación del VF-23.
Sergio Pérez se enfrenta a una batalla cuesta arriba, ya que comenzará desde el fondo de la parrilla. Decidido a mantener vivas sus esperanzas de ganar el título de pilotos de 2023, Pérez debe avanzar por el pelotón y asegurar puntos cruciales durante la carrera.
Parrilla de salida F1 2023 GP de Australia
| Pos | No | Destornillador | Equipo | El tiempo de vuelta | Pole brecha |
| 1 | 1 | Max Verstappen | Red Bull | 1:16,732 | |
| 2 | 63 | George Russell | Mercedes | 1:16,968 | + 0,236s |
| 3 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:17,104 | + 0,372s |
| 4 | 14 | Fernando Alonso | Aston Martin | 1:17,139 | + 0,407s |
| 5 | 55 | Carlos Sainz | Ferrari | 1:17,270 | + 0,538s |
| 6 | 18 | Lance Stroll | Aston Martin | 1:17,308 | + 0,576s |
| 7 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:17,369 | + 0,637s |
| 8 | 23 | Alex Albon | Williams | 1:17,609 | + 0,877s |
| 9 | 10 | Pierre Gasly | Alpine | 1:17,675 | + 0,943s |
| 10 | 27 | Nico Hulkenberg | Haas | 1:17,735 | + 1,003s |
| 11 | 31 | Esteban Ocon | Alpine | 1:17,768 | + 1,036s |
| 12 | 22 | Yuki tsunoda | alfatauri | 1:18,099 | + 1,367s |
| 13 | 4 | Lando norris | McLaren | 1:18,119 | + 1,387s |
| 14 | 20 | Kevin Magnussen | Haas | 1:18,129 | + 1,397s |
| 15 | 21 | Nyck de Vries | alfatauri | 1:18,335 | + 1,603s |
| 16 | 81 | Óscar Piastri | McLaren | 1:18,517 | + 1,785s |
| 17 | 24 | Zhou Guanyu | Alfa Romeo | 1:18,540 | + 1,808s |
| 18 | 2 | sargento logan | Williams | 1:18,557 | + 1,825s |
| 19 | 77 | Valtteri Bottas | Alfa Romeo | 1:18,714 | + 1,982s |
| 20 | 11 | Sergio Pérez | Red Bull | no hay tiempo | - |
Estrategia de carrera 2023 GP de F1 de Australia
Se presenta la estrategia integral óptima para el Gran Premio de Australia
Según los últimos datos de simulación, surge una estrategia de una sola parada como el enfoque más rápido para el Gran Premio de Australia. Idealmente, los pilotos deberían comenzar la carrera con neumáticos medianos amarillos P Zero de Pirelli, cambiando a neumáticos duros blancos entre las vueltas 17 y 23.
Una alternativa ligeramente más lenta implica comenzar con neumáticos blandos antes de hacer la transición a neumáticos duros entre las vueltas 15 y 21. Si bien una estrategia de dos paradas es viable, utilizando los tres compuestos de neumáticos, no es tan rápida como una estrategia de una sola parada. En este caso, la táctica más efectiva consiste en comenzar con neumáticos blandos, cambiar a neumáticos duros entre las vueltas 10 y 15 y finalmente adoptar neumáticos medios entre las vueltas 38 y 45 para los tramos finales de la carrera.
A diferencia del año pasado, el neumático más blando disponible este fin de semana, el C4, juega un papel importante en la estrategia de carrera, a diferencia del C5 utilizado en 2022.
El jefe de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, dijo:
“Este fue un sábado particularmente intenso. La lluvia de ayer impidió en gran medida que los equipos recopilaran datos de neumáticos en tandas largas, lo que significaba que hoy había dos trabajos que hacer en la FP3: prepararse para la calificación y realizar algunas tandas largas con combustible completo. Por lo que hemos visto durante los dos días hasta ahora, los tres compuestos disponibles están funcionando como esperábamos. Tanto el blando como el medio mostraron un poco de granulado en una pista que aún no está engomada, con bajas temperaturas, mientras que el duro demostró ser muy consistente y no tan lejos de los otros dos compuestos en términos de rendimiento. "
“Había amenaza de lluvia durante toda la clasificación, pero con la excepción de un par de caídas en la Q3, la sesión se ha desarrollado íntegramente con neumáticos de seco. Dejando de lado la última vuelta de Verstappen, hoy ha estado muy igualada, con apenas cuatro décimas de un segundo cubriendo P2 a P7 en la grilla.Una parada única sigue siendo la estrategia óptima, siendo medio-duro teóricamente más rápido y suave-duro ligeramente más lento.Esto valida la decisión de traer el C4 este año, ofreciendo una gama más amplia de estrategias. en comparación con el año pasado.
"Desde 2022, está claro cuánto ha evolucionado el rendimiento, con la última generación de autos yendo casi un segundo y medio más rápido aquí. Verstappen's pole El tiempo fue 1.1 segundos más rápido que el equivalente de Charles Leclerc el año pasado, pero eso se estableció con el compuesto C5 más blando, que es alrededor de 0.4 segundos más rápido que el C4: la opción más blanda en Australia este fin de semana”.
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Espero que a Checo le resulte más difícil ganar posiciones que a Max en Jeddah, dado que el circuito de Albert Park es menos apto para los adelantamientos, incluso después de los cambios de configuración de la temporada pasada.
Bueno el Red Bull tiene una gran velocidad máxima en estos días. Con 4 zonas DRS podría llegar muy lejos. Se trata más de si puede mantener la calma y no meterse en problemas en las primeras vueltas.