Evento: Gran Premio F1 de Canadá
Pista: Circuito Gilles Villeneuve

La vuelta de calentamiento comienza a las: 14:00 Local | 20:00 CET | 19:00 Reino Unido | 11:00 LA | 03:00 Tokio

Después de la primera sesión de calificación húmeda de la temporada, Max Verstappen resultó ser el más rápido en la pista de Montreal. El holandés encabezó la tabla de tiempos en casi todas las sesiones de práctica de este fin de semana y estuvo excepto en la FP3, unchallengendrado hasta hoy.

Las condiciones climáticas alrededor del circuito de Gilles Villeneuve fueron bastante complicadas debido a la gran diferencia entre la línea de carrera casi seca y el resto de la pista aún muy mojada. Red Bull conductor reclamó su segundo pole posición de la temporada, usando el Cinturato Blue full wet durante la Q1 y el Cinturato Green intermedio en la Q2 y Q3. Todos los pilotos usaron solo esos dos compuestos en una pista que se secaba de manera inconsistente durante la calificación, y solo el piloto de Mercedes, George Russell, intentó una vuelta con el slick suave P Zero Red en la Q3.

Fernando Alonso demostró que todavía lo tiene y sale desde la primera fila en el Alpino por primera vez esta temporada. Su última largada en primera fila fue hace 10 años en un Ferrari durante la 2012 German F1 Grand Prix.

Parrilla de salida F1 2022 GP de Canadá

PosNoDestornilladorEquipo El tiempo de vueltaPole brechaNeumáticos
11Max VerstappenRed Bull1:21,299M
214Fernando AlonsoAlpine1:21,944+ 0,645sM
355Carlos SainzFerrari1:22,096+ 0,797sM
444Lewis HamiltonMercedes1:22,891+ 1,592sM
520Kevin MagnussenHaas1:22,960+ 1,661sM
647Mick SchumacherHaas1:23,356+ 2,057sM
731Esteban OconAlpine1:23,529+ 2,230sM
863George RussellMercedes1:23,557+ 2,258sM
93Daniel RicciardoMcLaren1:23,749+ 2,450sM
1024Zhou GuanyuAlfa Romeo1:24,030+ 2,731sM
1177Valtteri BottasAlfa Romeo1:26,788+ 5,489sGratis
1223Alexander AlbonWilliams1:26,858+ 5,559sGratis
1311Sergio PérezRed Bull1:33,127+ 11,828sGratis
144Lando norrisMcLarenno hay tiempo-Gratis
1510Pierre Gaslyalfatauri1:34,491+ 13,192sGratis
165Sebastian VettelAston Martin1:34,512+ 13,213sGratis
1718Lance StrollAston Martin1:35,532+ 14,233sGratis
186Nicholas latifiWilliams1:35,660+ 14,361sGratis
1916*Charles LeclercFerrarino hay tiempo-Gratis
2022*Yuki tsunodaalfatauri1:36,575+ 15,276sGratis

* Sanciones:

  • Yuki Tsundoa, AlphaTauri #22: Requerido para comenzar desde la parte posterior de la parrilla de salida para usar elementos de unidad de potencia adicionales
  • Charles Leclerc, Ferrari n.º 16: penalización de 10 puestos en la parrilla y se le exige que salga desde la parte trasera de la parrilla de salida por usar elementos de unidad de potencia adicionales

✅ Mira el 2022 utiliza elementos de unidad de potencia F1

✅ Echa un vistazo a nuestro Vista previa del GP de F2022 de Canadá de 1

F1 parrilla de salida 2022 Gran Premio de F1 de Canadá

Estrategia de carrera 2022 Canadian F1 GP

Las condiciones de ayer pueden hacer que sea bastante difícil de creer, pero se espera que el Gran Premio de Canadá de 70 vueltas de hoy sea seco, aunque la lluvia de ayer habrá afectado el patrón habitual de evolución de la pista durante un fin de semana, haciendo que la superficie sea más resbaladiza.

Se espera que un paso único sea el más rápido, y la mejor manera es comenzar con el medio P Zero Yellow y luego pasar al P Zero White duro. Hay una degradación ampliamente comparable entre el blando y el medio, pero el medio ofrece una ventana de parada en pits más amplia y más manejabilidad que el blando, por lo que comenzar con él les da a los conductores más opciones.

Soft to hard también es una estrategia viable de una parada, pero compromete a los conductores a detenerse un poco antes de lo que lo harían en los medios. La gran incógnita son los coches de seguridad, pero no hay otra forma de prepararse para ellos que no sea considerar tantas opciones como sea posible.

Una de dos paradas es un poco más lenta, pero en las circunstancias adecuadas podría funcionar: especialmente porque aquí se pierde menos tiempo en una parada en boxes que en cualquier otro circuito del calendario, también porque los pilotos recortan efectivamente la primera y la última curva por utilizando el pit lane.

Para aquellos que comiencen más abajo en la parrilla, podría haber un argumento para comenzar con el neumático duro e ir largo: con la esperanza de aprovechar al máximo un coche de seguridad, por ejemplo, evitando una parada en boxes y luego cambiando a un neumático más rápido en el final. Este es un circuito en el que puedes adelantar, por lo que la posición en la pista no es tan importante como en otros lugares.


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