Controladores: 1. Charles Leclerc (Ferrari), 2. Max Verstappen (Red Bull Carreras) y 3. Carlos Sainz (Ferrari)

ENTREVISTAS DE RED (Dirigida por Naomi Schiff) 

P: Charles, felicitaciones. Fantástico ambiente el que tenemos aquí en Barcelona, ​​y tú estás en pole posición aquí por primera vez. ¿Cómo te sientes?

Charles Leclerc: Me siento bien. Fue una sesión muy, muy difícil. Quiero decir, especialmente en la Q3 porque cometí un error en la primera carrera de la Q3 y luego, obviamente, solo tuve una vuelta. Pero salió muy bien. Tuve un poco de momentos en mi regazo, pero al final, hice que se quedara y muy, muy feliz con pole posición. Fue una muy buena vuelta, y el auto también fue increíble. Así que sí, muy feliz.

P: Bueno, estadísticamente, se sabe que esta pista es una pista que se gana de pole posición. Así que mañana estás en la mejor posición para ganar esta carrera. ¿Eso lo colocará en una posición sólida para los resultados de mañana?

CL: Estoy en una posición fuerte para comenzar la carrera. Pero hemos tenido problemas con los neumáticos en las últimas dos carreras en comparación con Red Bull. Así que Max está justo detrás. Y si no gestionamos esos neumáticos, perderemos eso, esa victoria. Así que tenemos que ponernos al día y hacer un buen trabajo mañana con la gestión de los neumáticos.

P: Bueno, tienes a Carlos justo detrás de ti en la parrilla. Entonces, ¿crees que puedes hacer un esfuerzo de equipo para mantener el Red Bullestá detrás de ti?

CL: Sí, de verdad, de verdad lo espero. Espero que podamos hacer un uno-dos junto con Carlos. Será genial para el equipo. Y sí, lo daremos todo.

P: Max, felicitaciones. No es el resultado que hubieras querido. Escuchamos que tuviste problemas con algunos problemas de energía. ¿Eso te costó el pole posición hoy?

Max Verstappen: Quiero decir, siempre es difícil saberlo. Pero no pude hacer mi carrera final. O el DRS no se abrió o simplemente perdí energía. Así que es un poco vergonzoso, pero creo que, en general, estar en la primera fila para nosotros aquí, mirando todo el fin de semana hasta ahora, creo que fue un buen logro. Pero claro, me hubiera gustado ir a por esa carrera final.

P: Acabamos de escuchar de Charles que están luchando un poco con la degradación de sus neumáticos. ¿Crees que eso es algo que tendrá una ventaja sobre ellos mañana?

MV: En las últimas carreras parecemos bastante decentes con los neumáticos. Porque mañana otra vez hará mucho calor, mucho calor. Esta pista será bastante difícil de pasar. Pero veamos. Con suerte, por supuesto, nuestro auto volverá a ser un poco más amable con los neumáticos, pero un poco difícil de decir en este momento.

P: Carlos, la multitud hace mucho ruido por ti aquí. Felicitaciones, tercero hoy, frente a su público local. ¿Cómo te sientes?

Carlos Sainz: Sí, ha sido un fin de semana duro hasta ahora. Las condiciones no han sido las más fáciles con el calor. con un viento Pero hoy hemos conseguido hacer una vuelta decente que nos permite pelear desde ahí mañana. Creo que la clave será la salida, la gestión de los neumáticos, ver si podemos hacer una buena salida y partir de ahí. Pero es una posición decente para empezar.

P: Pequeño error al comienzo de la sesión. ¿Crees que te costó un poco hoy y crees que podrás defenderte en la carrera de mañana?

CS: Sí, creo que todo es posible mañana. Definitivamente vamos a hacer todo lo posible para salir adelante y liderar desde allí. Pero sí, no fue la calificación ideal porque no pude darle buena suerte al neumático usado. Probablemente falte el neumático nuevo para mañana en el primer relevo, pero creo que puede pasar cualquier cosa y haremos nuestro mejor esfuerzo.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Charles, esa fue una gran vuelta final en la Q3. Muchas felicidades. Después de ese trompo en tu primera carrera, dinos qué estabas pensando cuando comenzaste la segunda vuelta.

CL: Solo quería volver a hacer exactamente la misma vuelta sin cometer el error, porque antes de eso ya había sido una vuelta bastante buena. Pero presioné demasiado en la curva 14 y perdí la parte trasera. Así que obviamente hay un poco más de presión entonces. Hubo un poco más de presión en la última carrera, porque sabes que solo tienes una oportunidad. Pero el auto fue increíble, muy complicado en la alta velocidad y tuve muchos momentos, pero aparte de eso, fue muy bueno para las curvas de velocidad media y baja. Así que sí, muy contento con esa vuelta y haberlo hecho funcionar en la única oportunidad que tuve.

P: Esa vuelta fue 1.1 segundos más rápida que en la Q1 y la Q2, ¿dónde encuentras el tiempo?

CL: Quiero decir, en la Q1 intentas simplemente dar una vuelta para llegar a la Q2. Y luego, en la Q2, logré hacer una vuelta lo suficientemente buena con el conjunto usado de blandos de la Q1 para pasar a la Q3. Básicamente, fue mi primera vuelta con los neumáticos nuevos. Por eso creo que hubo tanto salto.

P: Charles, había mucha presión sobre ti antes de la última vuelta. de tus 13 pole posiciones, ¿fue esa la mejor?

CL: Quiero decir, también hubo algunos muy buenos en 2019. Como Singapur, recuerdo, fue bastante bueno. Pero sí, quiero decir, considerando todas las circunstancias y llegando a esa última carrera sabiendo que solo tienes una oportunidad y con un error antes, fue una buena. ¿Si era el mejor? No me parece. Pero fue una buena.

P: ¿Qué pasa con la carrera de mañana? ¿Qué tan seguro estás?

CL: Bueno, hemos hecho un poco de carrera larga esta mañana, que fue mucho mejor en comparación con ayer. Desafortunadamente, no teníamos otras referencias porque éramos los únicos que hacíamos tandas largas esta mañana. Pero parece que encontramos algo. Si va a ser suficiente para challenge Max y Checo, no sé, pero la sensación era mejor. Entonces esto es positivo, pero no sé si será suficiente o no.

P: Gracias. Bien hecho hoy. Max, viniendo a ti. Tuviste una primera vuelta muy fuerte en la Q3, pero luego tuviste el problema. Sin ese problema de potencia, ¿hubo más tiempo de vuelta en el auto?

MV: Es difícil de decir. Quiero decir, mucha gente, por supuesto, mejoró en la segunda ejecución, lo cual es bastante normal, por supuesto. Pero sí, mi DRS no se abrió. Entonces, por supuesto, se sintió como una pérdida de poder debido a la resistencia. Pero sí, es una pena. De lo contrario, por supuesto, tienes al menos la oportunidad de ver lo que puedes hacer, ¿verdad? Pero creo que, en general, para nosotros durante toda esta calificación y el fin de semana, creo que fue un poco más difícil para nosotros encontrar un buen equilibrio en el auto. Probablemente también, ya sabes, trajeron actualizaciones que probablemente los ayudaron un poco en el tiempo de vuelta. Entonces, para nosotros, no traer nada realmente fue un poco más complicado. Pero bueno, a ver mañana. Creo que nuestras carreras largas fueron bastante decentes. Entonces, con suerte, mañana, ya sabes, podemos estar al menos un poco cerca.

P: Dices que fue complicado, Max. Pero en términos de ritmo de las reglas, encontraste un buen tiempo desde la Q1 a la Q2, y nuevamente desde la Q2 a la Q3. Entonces, ¿sientes que realmente has mejorado el auto en una vuelta?

MV: Creo que lo hicimos, al menos un poco más estable, un poco más equilibrado. Así que eso es bueno. Pero claro, todavía nos falta. Entonces, por supuesto, siempre quieres un poco más. Pero con suerte, mañana volverá a hacer mucho calor. Así que espero que podamos volver a ser buenos con los neumáticos.

P: Otra pregunta sobre la carrera de mañana. ¿Qué tan importante es esa carrera a la curva 1? Tomaste la iniciativa allí el año pasado.

MV: Puede ser importante, depende también de tu comienzo, verdad. Pero es una carrera muy larga, creo que muchas paradas en boxes, por lo que pueden pasar muchas cosas.

P: Gracias, Max. Carlos, viniendo a ti. Tu mejor comienzo en tu Gran Premio de casa. ¿Qué tan bueno era el auto? ¿Qué tan bueno eras?

CS: Fue muy bueno. Quiero decir que el auto definitivamente tuvo algo de tiempo de vuelta, pero he estado luchando un poco con el equilibrio todo el fin de semana, consiguiendo el equilibrio correcto de alta velocidad a baja velocidad y ajustando el auto a mi gusto, pero en general logramos lograr una vuelta decente al final de la Q3 después de pelear mucho con el auto en la Q1 y la Q2 y creo que la P3 mañana con una larga recta aquí sigue siendo un lugar decente para comenzar.

P: ¿Qué pasa con las condiciones de la pista durante las sesiones? La temperatura subió a medida que avanzaba la sesión, ¿cómo afectó eso al agarre?

CS: Sí lo afectó. He estado luchando con una parte trasera todo el fin de semana, por lo que las temperaturas más altas y el viento más fuerte solo significan que se vuelve un poco fuera de lugar aún más, ¿no? E hizo que mis problemas fueran un poco más obvios en la calificación, pero ya sabes, seguimos tratando de encontrar cosas con la puesta a punto. Seguimos cambiando mucho el auto de una sesión a otra para tratar de desbloquear el ritmo de este nuevo auto y las nuevas regulaciones y, como dijo Charles, creo que encontramos algo en la FP3 que podría darnos un poco de impulso para la carrera. .

P: De cara a la carrera, es un largo recorrido hasta la primera curva aquí con un poco de remolque de estos dos muchachos. ¿Qué es posible en la curva 1 y durante el resto de la tarde?

CS: Bueno, obviamente trata de conseguir un buen despegue y luego se trata, sí, de deslizarte y frenar en la curva 1. Creo que será muy divertido si todos llegamos al mismo tiempo. Pero de eso se trata la Fórmula 1, ¿no? Este tipo de momentos que... Lo hace divertido y creo que podríamos tener un buen espectáculo.

P: ¿Y podemos esperar más adelantamientos con estos autos 2022 por aquí?

CS: En realidad, seguir estos últimos días en esta pista ha sido un poco más difícil que últimamente. Creo que es el calor, y creo que son los neumáticos los que están sufriendo mucho por el calor. Entonces, cada vuelta que das detrás del auto, es una vuelta en la que sobrecalientas las llantas y tienes menos agarre. Entonces, sí, hace mucho calor. Barcelona y no va a ser fácil pasar.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Frédéric Ferret – L'Equipe) Pregunta a Charles. ¿Qué pensaste cuando volviste a la curva 14 para tu última oportunidad y cómo preparaste esa curva?

CL: Bueno, he presionado demasiado en la vuelta antes, así que me lo tomé con más calma en la entrada. En la vuelta anterior, bloqueé un poco la parte trasera, así que llegué demasiado lejos a la curva y traté de hacer un giro agresivo, pero la parte trasera... Perdí la parte trasera. Entonces, traté de frenar un poco antes, tómalo con calma. Sabía que estaba en una buena vuelta. Entonces sí, tal vez había un poco allí, pero no demasiado. Creo que estaba bastante contento con toda la vuelta, para ser honesto.

P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Otro para Charles, otro sobre el error en el primer intento en la Q3. ¿Crees que los neumáticos estaban un poco recocidos en la última chicane en la que cometiste el error, o te perdiste la referencia porque antes solo diste las vueltas con los neumáticos usados?

CL: Sentí que había mucho más agarre en comparación con las vueltas anteriores, porque no tenía un juego nuevo desde la Q1. Así que la evolución de la pista fue bastante grande. Y traté de ir a por él en la última curva. Pero sí, el sobrecalentamiento fue bastante malo, pero no creo que haya excusas. Traté de hacer demasiado y lo perdí, pero sí, no es gran cosa.

P: (Adrian Rodriguez Huber – Agencia EFE) Tengo una pregunta para Carlos. Carlos mañana, la mayoría de las personas aquí, creo, estarían casi tan felices como tú si pudieras lograrlo y obtener tu primera victoria en la Fórmula 1. ¿Qué confianza tienes con estos mejores muchachos frente a ti y qué debería suceder? para que eso se haga realidad?

CS: Creo que hay dos aspectos clave: está la salida y el manejo de los neumáticos que necesitas hacer bien para ganar aquí mañana. La estrategia, obviamente siendo más de una parada, también será clave. Así que hay muchas cosas en... no sé cuántas vueltas son... carrera de 66 vueltas que pueden pasar. Estoy listo para luchar por ello. Preparados para empezar bien, preparados para intentar salir adelante. Listo para intentar y empujar desde allí. Obviamente, estos muchachos han demostrado que tienen muy buen ritmo hoy y recientemente, pero creo que mañana todo es posible.

P: (Matt Kew – Autosport) Pregunta para Charles y para Carlos. Con el giro aquí, y en Imola, el accidente en Miami, ¿es este un auto particularmente implacable? Lo que podría haber sido un deslizamiento en otro automóvil, este automóvil realmente se rompe. ¿Es ese un rasgo de este auto o son solo errores individuales?

CL: No, no creo que sea particularmente complicado. Obviamente, en esos autos en general, puedes tender a jugar un poco más con las partes traseras. Pero sí, en general, hubo un error en Miami y eso es todo. Hubo otro gran error. Hoy traté de hacer demasiado y fue mi error. Nada que ver con el coche.

CS: Sí, lo encuentro un poco más complicado. Y más ágil y un poco más puntiagudo que el auto del año pasado. Y obviamente esa es una de las razones por las que probablemente todavía no estoy del todo allí. Puedo ver que Charles obviamente está más feliz con él y juega mucho más que yo. Y le di esa ventaja de tiempo de vuelta sobre mí recientemente, pero es un auto rápido, lo cual es importante. Quiero decir, sigo prefiriendo ser P3 en un automóvil rápido que P6 con un automóvil lento, pero un automóvil que conduce mejor. Solo necesito acostumbrarme, acostumbrarme mucho más a esta sensación de jugar con la parte trasera. Estoy haciendo mis deberes en el simulador y en la pista, cada vez que salgo trato de esforzarme para acostumbrarme a este equilibrio. Pero sí, llegaré allí.

P: (Carlo Platella – formulapassion.it) Charles, ¿fue tu decisión quedarte en el box durante la Q2?

CL: Definitivamente era algo en lo que había pensado antes con el equipo. Luego, la llamada final, le pedí al equipo que lo hiciera, porque obviamente tienen muchos más datos que yo en la pared de pits. Me preguntaron si quería volver otra vez. Y les dije que debían tomar la decisión. Así lo hicieron.

P: (Pilar Celebrowsky – The Paddock Magazine) Pregunta para Max, ya has ganado aquí. ¿Qué tan crucial va a ser la salida de mañana para intentar ganar la carrera?

MV: Bueno, puede ser importante, pero por otro lado, quiero decir, tampoco realmente, porque cuando comencé aquí en 2016, estaba cuarto después de la salida y, por supuesto, ocurrió una caída. Por ejemplo, el año pasado tomé la delantera en la salida, todavía no gané la carrera. Entonces, en general, necesitas un buen ritmo durante la carrera. Necesitas una buena gestión de los neumáticos por aquí. Es realmente duro para los neumáticos con las curvas de alta velocidad. Así que, por supuesto, si hay una oportunidad, lo haces. Si no es así, no lo haces. Simplemente te conformas e intentas esperar la oportunidad y esperar que, por supuesto, el paquete que tienes mañana en la carrera sea lo suficientemente competitivo como para luchar por la victoria.

P: (Scott Mitchell – The Race) Es una pregunta para Charles, por favor. Charles, tu primera vuelta, antes del trompo, tuvo un par de momentos menores pero nada significativo. Pero entonces el pole vuelta, básicamente en la primera vista desde el a bordo, básicamente no hay pérdida de tiempo perceptible en absoluto durante la vuelta. Es muy, muy ordenado. ¿El equilibrio del coche fue mejor en la segunda vuelta? ¿O simplemente te sientes un poco más en control y un poco más medido en la vuelta?

CL: No, sólo un poco más de control. Y sabía más o menos dónde perdí la parte trasera la vuelta anterior. Así que solo estaba tratando de ordenar la vuelta un poco más. Y creo que esto también me ayudó en las dos últimas curvas de la última vuelta, pero no cambiamos nada en el auto desde la primera vuelta hasta la última, así que no fue en el auto.

P: (Andrew Benson – BBC) Uno para Charles y otro para Max. Max, ¿qué tan feliz estás con los compromisos que has hecho en la configuración para mejorar el ritmo de una vuelta en comparación con ayer? Y Charles, es una estrategia muy inusual no utilizar un nuevo juego de neumáticos en la Q2. ¿Cuál fue el pensamiento detrás de eso?

CL: Solo quería un neumático nuevo para empezar la carrera. Creo que esto es lo que estaba pensando en ese momento.

MV: Creo que lo que mejoramos en una vuelta no perjudicará nuestra carrera larga. Tal como equilibramos el coche. Creo que había un poco más de potencial para el rendimiento de una vuelta. Definitivamente no lo hicimos tan bien ayer y esta mañana, creo. Así que fue un poco más complicado para nosotros encontrar realmente un automóvil conectado, y creo que lo tenemos. Entonces, normalmente, cuando tienes eso en la clasificación, normalmente también es mejor para una tanda larga.

P: (Louis Dekker – NOS) Para Max, probablemente la pregunta más corta de responder: el problema del DRS, ¿está resuelto o puede volver a ocurrir?

MV: Bueno, quiero decir, el auto literalmente acaba de regresar, así que tienen que analizarlo. Quiero decir, no puedes resolver las cosas de inmediato cuando ni siquiera has tocado el auto.


✅ Mira más publicaciones con temas relacionados:

¿Cuál es tu opinión de fanático de la F1?

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.Los campos obligatorios están marcados *

Por favor siga nuestro comentando pautas.