PRIMERA PARTE - Charles Leclerc (Ferrari), Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Mick Schumacher (Haas), Sergio Pérez (Red Bull Racing), Fernando Alonso (Alpino)

P: Valtteri, comenzaremos contigo. Antes de pasar a las carreras, acabas de regresar de Estados Unidos. Cuéntanos qué has estado haciendo después de Miami.

Valtteri Bottas: Creo que ya hace un par de días, volví. Estaba planeando volver antes. Pero un poco de problemas con los viajes. Pero sí, me quedé en los Estados Unidos. Me encanta Colorado. De nuevo, solo exploré un poco más esa área y sí, tuve una buena semana.

P: Ahora, llevémoslo a la interpretación. No diste muchas vueltas en esta pista durante las pruebas de pretemporada. ¿Eso te pone en desventaja frente a los que lo hicieron?

VB: Seguro que me encantaría dar más vueltas en la primera prueba pero. ya sabes, cada equipo, cada piloto ha estado aquí muchas veces. Así que creo que obtuvimos algunos datos de la prueba. Y de todos modos, siento que los autos ya son bastante diferentes ahora que en la primera prueba, al menos en nuestro equipo. Por lo tanto, no hay grandes preocupaciones. Creo que lo principal para este fin de semana es demostrar que las mejoras que hemos hecho han funcionado bien. Y partimos de ahí.

P: ¿En qué áreas de rendimiento necesita sentir más rendimiento del Alfa?

VB: Todavía necesitamos una mejor estabilidad en las curvas de alta velocidad, lo que será una buena prueba aquí debido a la entrada en la Curva Nueve. Pero también, la confiabilidad aún no está donde debería estar. Entonces, espero que podamos tener un fin de semana agradable y limpio y sin ningún problema. Eso será bueno.,

P: Pasemos ahora al héroe local. fernando alonso fernando estaba de vuelta Barcelona. Es una casa llena este fin de semana. ¿Qué tan emocionado estás de competir?

Fernando Alonso: Sí, es genial. Obviamente, solo tenemos una oportunidad en el año para correr en casa, así que estamos listos para maximizarla y disfrutar cada minuto del fin de semana. Esperemos que tengamos un fin de semana limpio de nuestro lado, viernes, sábado y domingo sin demasiados problemas y podamos sumar puntos finalmente.

P: ¿Qué significa maximizar el fin de semana para usted y Alpine ¿al minuto?

FA: Bueno, por el momento hemos sido bastante rápidos el viernes y el sábado, pero luego el domingo, por diferentes razones, nuestros propios errores, confiabilidad, mala suerte, lo que sea, no logramos tantos puntos como queríamos. Entonces, queremos cambiar este año de Barcelona y tener una buena racha en carreras consecutivas en los puntos a partir de ahora.

P: También te has estado divirtiendo un poco desde Miami. Cuéntanos qué has estado haciendo, concretamente con Aleix Espargaró.

FA: Bueno, con los dos chicos de Aprilia. El martes pasado nos divertimos en mi ciudad natal de Oviedo, en mi circuito. Y vinieron a visitarnos, junto con Castrol, nuestro patrocinador. Estaba montando algunas mini bicicletas y también estaban corriendo con nosotros y luego go-karts y Clios, así que fue un día divertido.

P: Ahora hablando de hacer algo diferente, Mick Schumacher, ciertamente hiciste algo diferente después de Miami. ¿Cómo fue la NASCAR?

Mick Schumacher: Sí, bastante diferente, en realidad. Quiero decir, la primera vez que fui un pasajero. Daba bastante miedo pasar por el banco. Tal como estaban las cosas, estaba pensando que nos íbamos a resbalar, pero en realidad estuvo bien. Y luego sí, tengo que conducir yo mismo. Me impresionó cuánto agarre tienes en el óvalo. Pero el coche simplemente no se detiene. Se siente como si no tuvieran frenos. Empujas todo lo que quieres, pero el coche no se detiene. Así que sí, lo pasamos bien. Es bueno sentir algo diferente, es bueno hacer algo diferente, muchas gracias por eso.

P: Hablemos del Gran Premio de Miami. Ahora fue un final doloroso para su carrera allí. Habiendo visto el incidente con Sebastian Vettel volver a la televisión. ¿Qué conclusiones has sacado?

SRA: Sí, bueno, obviamente, creo que todo se calentó un poco en esa situación, por diferentes razones. Y con Sebastián, lo hablamos después. Creo que todos llegamos a la conclusión de que todos podríamos haber hecho algo diferente, algo mejor. Ya sabes, es desafortunado. Obviamente, creo que todos estábamos en los puntos de esa época. Sí, espero tener una mejor carrera este fin de semana.

P: Bueno, sigamos con este fin de semana. Tuviste una carrera limitada aquí en las pruebas de pretemporada. No tienes novedades sobre el coche este fin de semana. ¿Esperas una dura?

SRA: No, no lo creo. Quiero decir, el auto tiene mucho potencial, aún por explotar. Creo que seguiremos enfocándonos en eso. Algunos equipos traen actualizaciones, pero nunca se sabe si funcionan o no. Entonces, eso también es un factor. Creo que estamos bien. Y estoy emocionado de salir.

P: Charles, viniendo a ti. Estamos hablando de actualizaciones. Ferrari tienes algunos este fin de semana, ¿qué esperas de ellos?

Charles Leclerc: Bueno, ojalá sean buenos y suficientes para estar frente a Red Bull otra vez. Ha estado cerca desde el comienzo de la temporada. Y cada vez que trajeron mejoras, en la primera parte se acercaron más y más y ahora creo que están un poco por delante, especialmente en términos de ritmo de carrera. Entonces, espero que sea suficiente para que saltemos al frente.

P: ¿Dónde está el foco? ¿Es la velocidad en línea recta en el minuto?

CL: Un poco de todo. Obviamente, la velocidad en línea recta, creo que también en las curvas de baja velocidad, parecían ser muy fuertes en Miami en las curvas de baja velocidad. Entonces, un poco de esto, de estas dos áreas.

P: Y Charles, Ferrari tuvo una prueba de pretemporada muy exitosa aquí en Barcelona, ​​dado que también está ejecutando las actualizaciones, ¿qué confianza tiene al llegar al fin de semana?

CL: Para ser honesto, no sé cuánto significa que tuvimos buenas pruebas de invierno aquí porque fue hace mucho tiempo y desde ese momento hasta ahora, todos los equipos han dado un gran paso adelante. Estoy bastante seguro de que veremos todos los pasos adelante a partir de este fin de semana gracias a las actualizaciones. Entonces, creo que todo dependerá de cuánto mejoremos el auto con lo que le pongamos este fin de semana. Y cuánto Red Bull mejorará el auto con... si tienen algo nuevo en el auto para este fin de semana. Pero no creo que vaya a ser una gran diferencia con respecto a lo que hemos visto desde el comienzo de la temporada. Ha estado muy cerca y espero que siga siendo el mismo, pero espero que solo tengamos la ventaja por aquí.

P: Charles, una última para mí. Ha conducido dos Ferrari de los años 1970 en las últimas semanas. De Niki Lauda coche de 1974 en el Mónaco Histórico el fin de semana pasado, y luego, por supuesto, el auto '79 de Gilles Villeneuve hace un par de semanas. ¿Cuál prefieres?

CL: Bueno, el de Niki fue asombroso, hasta el fallo donde fue un poco menos asombroso ahí. Pero para ser honesto, el de Gilles, que yo que conducía, tenía los neumáticos del museo, por lo que no podía empujar en absoluto: eran neumáticos muy, muy viejos. Era difícil pasar de los 100 km/h, así que me divertí mucho más en el coche de Niki.

P: Sergio, podemos comenzar hablando de Miami, terminaste cuarto pero, por supuesto, estabas cuidando ese problema técnico. Sin eso, ¿crees que podrías tener challEnged y tal vez golpeado Carlos Sainz, y subió al podio?

sergio perez: Sí, ciertamente creo que teníamos el ritmo para hacerlo, especialmente al final cuando optamos por los neumáticos nuevos, que, por cierto, tenían tal déficit en la velocidad en línea recta que era realmente difícil conseguir a Carlos y tuve que ir a por ello cuando tuve una pequeña oportunidad. Y simplemente profundicé en eso, en la curva uno. Pero creo que definitivamente sin el problema, podríamos haber hecho un doble podio. Y fue una pena que nos costara muchos puntos, pero por otro lado fue bueno que pudiéramos terminar la carrera porque en algún momento se veía muy, muy mal.

P: ¿Qué tan preocupado está por estos problemas persistentes de confiabilidad?

SP: Bueno, ellos han… ya hemos perdido muchos puntos en estas primeras carreras con confiabilidad. Entonces, realmente espero que podamos resolverlos porque, si esto sigue sucediendo durante el fin de semana, si no podemos hacer todas las millas durante un fin de semana, se vuelven muy costosos. Son capaces de comprometer su fin de semana. Entonces, estamos trabajando muy duro y creemos que ahora estamos en una buena posición.

P: Y Checo, ¿qué tan preocupado estás por las mejoras que traerá Ferrari este fin de semana y el ritmo potencial que puedan tener?

SP: Van a ser fuertes, lo sabemos. Y será interesante ver cuánto de un paso son capaces de dar. Es una temporada muy larga. Y seguiremos, seguiremos empujando.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Adam Cooper – Motosport.com) Pregunta para todos ustedes. Carlos dijo ayer que está preocupado por los problemas de espalda y cuello a largo plazo debido a los rebotes y las suspensiones generalmente más rígidas de estos autos. Quiere iniciar un debate con la F1 y la FIA en eso. ¿Alguna idea sobre ese tema? ¿Tienes problemas?

SP: Particularmente no tengo ningún problema, pero ciertamente, para todos los equipos, empujando los autos y empujando la aerodinámica, se convierte en un problema. Todos queremos tener más carga en el automóvil, pero luego hay un compromiso que debes hacer, al no tener demasiada marsopa en él. Entonces, por el momento, creo que realmente depende del piloto y el equipo decidir cuánto lo empujas. O cuánto puedes llevar contigo. Pero no creo que sea una gran preocupación para nosotros.

P: Charles, conduces el mismo coche que Carlos, ¿qué problema te supone?

CL: Sí, creo que también depende de los pilotos, porque Carlos parece ser un poco más sensible a eso, en comparación conmigo, donde no sufro tanto, pero definitivamente estoy de acuerdo con él en que debería ser algo que No debería pasar con esos autos. Mejoramos con eso, pero hay algunos equipos que todavía están luchando mucho más que nosotros, pero para ellos, no puedo hablar. Mirando a bordo, algunos autos se ven mucho peor que otros. Definitivamente estábamos en el lado malo a principios de año. Mejoramos, pero aún así, definitivamente es algo que deberíamos mirar.

P: ¿Mick?

SRA: Sí, creo que estoy de acuerdo con todo lo dicho. Personalmente, no tengo ningún problema con eso, pero también creo que nosotros, como deporte, no deberíamos tener que lidiar con ese problema. Creo que el auto debe estar bien diseñado para no tener ese problema. Y estoy seguro que para el futuro, no lo tendremos. Solo porque ahora sabemos que lo creó. Estoy bastante seguro de que lo arreglaremos.

FA: Sí, más o lo mismo. No sufrimos mucho de ese efecto. Entonces, para nosotros es bueno. Pero somos conscientes de que otros equipos, quizás tengan problemas mayores, y lo solucionarán seguro.

VB: No hay mucho que agregar. Creo que siempre es un compromiso, saber cuánto estás dispuesto a tomar. Pero parece ser un problema común. Algunos equipos más. Creo que no somos de los peores. Ha sido razonable por ahora. Y creo que mi espalda ya está destrozada desde 2015. ¡Así que no sé si hace alguna diferencia!

P: (Matt Kew – Autosport) Pregunta a Fernando. Dijiste en una entrevista reciente que no tienes un deseo inmediato de ir y hacer la Indy 500 nuevamente. ¿Significa eso que tu ambición de la triple corona ha terminado? ¿Qué ha cambiado de opinión? Y quizás lo más importante, ¿qué te haría cambiar de opinión para que volvieras y participaras en ese evento?

FA: Bueno, ya veré, cuando llegue el momento. Por el momento, a veces tengo que responder preguntas sobre lo que haré dentro de tres o cuatro años y si volveré a Indy. Ahora mismo, ya sabes, antes de la Gran Premio de España, o Miami, o lo que sea, mi cabeza obviamente está totalmente enfocada en el fin de semana de carreras y la Fórmula 1 en este momento. Y me veo compitiendo aquí por algunos años más. Y después de eso, no sé. No puedo decir que sí, no puedo decir que no a la Indy 500. Lo que es seguro es que ahora no está en mi cabeza porque estoy completamente concentrado aquí. Así que probablemente esa fue la respuesta.

P: (Jesús Balseiro – Diario AS) Pregunta a Fernando, perdiste algunos puntos en Miami por un segundo penalti. Y puedes comentar después de eso. ¿Qué opinas de ese penalti?

FA: Bueno, fue injusto. O creemos que fue muy injusto. Fue solo incompetencia de los mayordomos. Creo que no eran muy profesionales en Miami. Perdí una curva y luego devolví el tiempo de la vuelta, pero obviamente, después de perder una curva, está el tiempo del sector, justo después de esa curva. Entonces vieron el color rosa, y sí, tomaron la decisión sin pedir pruebas. Así que llegamos después de la carrera con todas las pruebas y todo el tiempo que les dimos, y estaban empacando. Ni siquiera estaban en la habitación. Entonces aquí, llegamos allí, les mostramos todos los datos. Así que dijeron 'danos cinco minutos'. Y luego se encontraron con las manos atadas, probablemente porque ya emitieron el penalti. Y no sabían cómo regresar de ese documento. Así que fue muy malo. Y honestamente, quiero decir, ya es el pasado, pero es algo que no debería suceder en la Fórmula 1, ya sabes, con profesionalismo y los estándares que tiene la Fórmula 1 en este momento.

P: (Luke Smith – Autosport) Fernando, para dar seguimiento a eso, la FIA ha hecho mucho este año para reestructurar su proceso de administración y con las operaciones de Race Control. ¿Has visto una mejora año tras año en comparación con lo que tuvimos el año pasado? 

FA: No.

P: … ¿Aún cree que hay problemas que deben solucionarse?

FA: Ya vimos un par de cosas que demuestran que todavía tenemos que mejorar mucho. Correr es… Quiero decir, necesitas tener algún conocimiento sobre carreras, antes de ser Director de Carrera, o tratar de monitorear una carrera. Y no creo que ese conocimiento esté en su lugar en este momento. Así que sé que hay un nuevo Director de carrera aquí, creo que Freitas tiene mucha más experiencia, con WEC y con todas las categorías, creo, al más alto nivel, y creo que eso ya mejorará las cosas. Pero sí, él no estaba… quiero decir, incluso los accidentes que tuvimos en Miami, ya sabes, con Carlos y Esteban. Presionamos para tener algunas barreras allí y algunos neumáticos o TecPro, lo que sea, y nadie hizo nada. Entonces, cuando no tienes ese conocimiento de las carreras, es difícil hablar.

P: (Samarth Kannal – F1.com) Charles, ayer, Carlos dijo que no quería correr el riesgo de conducir un auto histórico de F1, porque tienes maquinaria para competir en el campeonato. ¿Sientes lo mismo, y tal vez ha cambiado de opinión ahora?

CL: No, no lo hace. Porque para ser honesto, antes de eso, creo que todos los controles que había que hacer, ya estaban hechos. Obviamente hubo un shakedown de este auto el jueves anterior. La falla que paso fue en un tornillo de las pastillas de freno. Y es imposible saberlo. Entonces, por supuesto, luchar por un Campeonato como este, lo pensaré dos veces antes de volver a hacerlo en el futuro. Pero sí, también es parte de nuestro trabajo. Y a veces necesitamos entrar en esos autos. Y siempre es también un honor para mí, estoy muy feliz y muy orgulloso de conducir esos autos. Y siempre es un placer también, pero sí, siempre es un equilibrio que debes encontrar y, por supuesto, cuando luchas por el campeonato... pero en general, para ser honesto, porque es por seguridad en general. Tuve un montón de diversión. Y esto fue desafortunado. Pero de nuevo, fue solo mala suerte.

P: (Claire Cottingham – Race Fans) Fernando, otra pregunta para ti. ¿Le preocupa que la seguridad se vea comprometida ahora? Mencionaste obviamente, ¿nada cambió después del accidente de Carlos y Esteban? Entonces, ¿hay alguna preocupación por la seguridad si estás compitiendo?

FA: No, no lo creo. Creo que la seguridad ha sido buena, y probablemente este año tengamos los autos y circuitos más seguros que conoces y todo... el ambiente es muy seguro ahora en la Fórmula 1. Entonces, solo tenemos que seguir mejorando. Somos los únicos que manejamos los autos y sentimos los choques y cosas así en nuestros cuerpos. Entonces, cuando sentimos algo que se necesita. Creo que deberíamos ser escuchados. En Miami, o algunos otros ejemplos, no teníamos eso porque parece que el foco está en otro lugar.

P: (Carlos Miquel – Marca) Fernando, tal vez 20 Gran Premio de España para ti – o algo así – 21… 23 para mí, ¡OK! ¿Sientes la misma fiebre el domingo cuando escuchas al pueblo y todo el pueblo está contigo?

FA: Si seguro. Por supuesto. El sentimiento es siempre el mismo, ha sido siempre el mismo. Y no será diferente el domingo. Como decía antes, es muy especial correr en casa. Solo podemos experimentar una vez al año y nos sentimos muy afortunados por ello. Hay otros pilotos en la parrilla que ni siquiera tienen el gran premio de casa, por lo que nos sentimos privilegiados y agradecidos por ello. Estoy lista para disfrutar cada segundo. Y el domingo, cuando ves a la afición y cuando escuchas el himno nacional, y todo, es un domingo especial.

P: (Chris Medland – Racer) Lo siento, es otra pregunta para Fernando, pero si los otros pilotos quieren agregar sus pensamientos después, sería genial. Fernando, en general, llevas mucho tiempo en la F1. Nos dicen que se han agotado las entradas aquí, los tres días, y el interés en el deporte parece estar en auge en cada carrera a la que vamos ahora. ¿Por qué crees que hemos visto ese crecimiento en popularidad, especialmente durante los últimos tres, cuatro o cinco años, que ha sido tan rápido?

FA: No sé. Creo que desde… sí, como dijiste hace un par de años, especialmente cuando Liberty Media tomó el control. Creo que vimos algunos pasos como un deporte. Abrimos el deporte a más personas aquí en el paddock, hay más acceso, también comenzamos a hacer muchas cosas fuera de la pista. Los conductores involucrados en esos. Y sí, creo que siempre iba en la buena dirección. Además, ahora vivimos en un mundo muy diferente, con las plataformas digitales, que dan acceso a muchas, muchas cosas que eran impensables hace 10 o 15 años. Entonces, creo que todo eso hizo que el deporte fuera un poco más abierto y que la gente realmente pueda disfrutarlo ahora. Antes veían la Fórmula 1, como algo inalcanzable, o algo muy difícil de entender cómo seguir.

P: Vamos a tener algunas otras ideas sobre esto. ¿Valtteri?

VB: Para mí, se siente como ahora, como todos los fines de semana de carreras... por supuesto, se trata de competir, pero hay un poco más de eso. Como, solo por mi parte, parece que la atmósfera es un poco más como un evento que una carrera. Están sucediendo otras cosas: conciertos y hay DJs tocando justo antes del comienzo y cosas así. Personalmente, he sentido mucha más energía en el último año más o menos que nunca antes, durante mi carrera. Entonces, creo que han hecho un gran trabajo en muchas cosas. Y como dijo Fernando, hoy en día es mucho más accesible que antes. Pero también, gracias a la tecnología.

P: ¿Carlos?

CL: Sí, creo que el acceso, que ha sido cada vez más abierto a lo largo de los años, creo que también Drive To Survive, obviamente ha sido de gran ayuda para la Fórmula 1. Ayudar a la gente a entender un poco más el deporte de una manera más sencilla. . Y poner una cara a las personas que están en segundo plano y que trabajan todos los días para tratar de hacer que su automóvil vaya más rápido. También los lugares a los que vamos en los EE. UU. se están volviendo más y más grandes. Gracias de nuevo a Netflix. Y creo que a la gente le encanta el deporte. Y la pelea por el título el año pasado también, creo que ayudó al deporte, así que espero que podamos tener una pelea similar este año hasta la última carrera.

FA: … y conductores guapos!

P: (Luke Smith – Autosport) Charles también pregunta sobre las pruebas de autos clásicos que has hecho recientemente. Sé que aprecias la historia de Ferrari y conoces la larga lista de pilotos que sigues. ¿Puedes hablar un poco sobre la conexión que tienes con, digamos, Niki y Gilles? Y poder conducir sus autos, es algo emocional en absoluto, ¿poder probar lo que condujeron?

CL: ¡Por supuesto que es! Quiero decir, son… son pilotos que nunca he visto en la vida real, pero obviamente puedes ver mucho ahora con las redes sociales, puedes ver muchas de sus peleas, etc. Y solo aprecias el riesgo que tenían. tomando una vez que realmente te subas a uno de sus autos, y veas cual era la seguridad que tenían en ese momento. Y lo que significaba estar realmente peleando rueda con rueda a esas velocidades, con esos autos. Creo que también es genial experimentar cómo era y cómo es ahora. Ahora es muy diferente, es mucho más rápido, pero también mucho más seguro. Y no tenemos tanto en mente la seguridad, tanto como probablemente lo hicieron una vez que estaban compitiendo. Pero sí, conocí a Niki varias veces en el paddock en el pasado. Y sí, son solo leyendas de nuestros deportes. Por supuesto, siempre es increíble estar conduciendo sus autos.

P: (Edd Straw – The Race) Pregunta para todos los pilotos. Volviendo al tema del rebote y la rigidez de los autos, aunque no necesariamente te preocupan demasiado los efectos físicos, ¿es esta generación de autos más dura para tu cuerpo que la generación anterior de autos? ¿No solo para aquellos que son marsopas, sino simplemente para la rigidez? ¿Y siente que se necesita más incomodidad, más tiempo de recuperación? ¿Es un paso significativo? ¿O es sólo el caso de que Drivers F1 siempre ha tenido que pasar por esto? ¿Y eso es solo parte del trabajo y es normal?

VB: En términos de manejo, sí, seguro, es el auto más difícil, o el auto más exigente, que he tenido en mi carrera. Pero todavía me gustan las velocidades en las curvas, si comparamos, por ejemplo, con el año pasado, algún tipo de curvas, tuvimos fuerzas G el año pasado, pero ahora no está muy lejos. Entonces, en general, creo que diría que está ahí arriba. Es difícil decir si hay alguna gran diferencia, digamos. al año pasado, pero definitivamente con los rebotes y con el andar, ha habido un par de carreras que me dolieron un poco más que quizás algunos años antes. Así que sí, pero creo que el cuerpo se acostumbrará. Y sí, es posible que se necesite un poco más de trabajo de recuperación después de ciertas carreras.

FA: No me parece. No creo que sean demasiado fuertes para el cuerpo o demasiado físicos. Quiero decir, existe este efecto de rebote, que sin duda es incómodo, pero no estoy seguro de que, en comparación con los autos del pasado, sea muy diferente. O cuando empecé con el Minardi en 2001, ese coche no era muy cómodo. Y no teníamos dirección asistida ni nada por el estilo. Entonces eran muy físicos, o en IndyCar es 100 veces peor. O en Resistencia. Conduces con el asiento de Sebastian Buemi durante 24 horas, ya sabes, porque tienes que compartir el asiento con un compañero de equipo, o en el karting, solíamos romper una o dos costillas cada invierno cuando probamos. Entonces, creo que tenemos mucha comodidad en este momento.

P: ¿Mick?

SRA: Sí, bueno, es similar a la Fórmula 2, en términos de manejo, así que sí, supongo que no es demasiado nuevo para mí. Pero creo que obviamente, con más carreras por venir ahora, obviamente el tiempo de recuperación es un poco menor. Creo que eso también es algo que tendremos que tener en cuenta, pero también creo que es el aspecto mental de muchos pilotos, y especialmente de los equipos, ingenieros y mecánicos, que tienen una vida en casa. Tienes que intentar mantenerlo en un mínimo de carreras, diría yo.

CL: Sí, no sé en términos de andar, rebotar, andar en bordillos, no soy nada sensible. No sé por qué, simplemente no siento esas cosas. Supongo que es bueno con esos autos, pero sí, aparte de eso, físicamente está bien. Quiero decir, es similar. Está en un nivel similar al del año pasado para mí.

SP: Sí, muy similar a Charles.

P: (Jérémy Satis – AutoHebdo) Pregunta para Charles, ya que Imola, Red Bull parece tener ventaja los domingos, especialmente con la degradación de los neumáticos. Barcelona Es una pista bastante abrasiva en esas condiciones. Entonces, ¿te preocupa particularmente?

CL: Creo… quiero decir, un desarrollo particular solo para la degradación de los neumáticos es muy complicado, si no imposible. Creo que todo es relativo al ritmo. Parece que han mejorado un poco más el ritmo en la carrera, por lo que pueden tomárselo con más calma en las primeras vueltas y luego, cuando comienzan a presionar, son más rápidos, como fue el caso en las últimas dos carreras. Y para nosotros, fue el caso de Australia, por ejemplo. Así que sí. Si ganamos un poco de ritmo y esperamos estar delante, estoy bastante seguro de que la gestión de los neumáticos vendrá con eso, y también será mejor.


 

Rueda de prensa de pilotos 2022 GP España F1

GRUPO DE CONDUCTORES 2: Pierre Gasly (AlphaTauri), Esteban Ocon (Alpine), Sebastian Vettel (Aston Martin), Max Verstappen (Red Bull), Nicolás Latifi (Williams)

GRUPO DE CONDUCTORES 2: Pierre Gasly (AlphaTauri), Esteban Ocon (Alpine), Sebastian Vettel (Aston Martin), Max Verstappen (Red Bull), Nicolás Latifi (Williams)

P: Comenzaremos con Pierre. Pierre, retrocedamos un par de semanas en una carrera frustrante para ti en Miami, ¿qué podría haber sido posible en esa carrera sin el contacto de Alonzo antes?

Pierre Gasly: Honestamente, no quiero pensar en lo que podría haber pasado, lo que hubiera pasado. Fue desafortunado porque estamos en busca de un buen par de buenos puntos potenciales y habrían sido muy necesarios. No fue una carrera fácil, tuvimos un problema al principio después de la tercera vuelta con nuestro piso, y todavía lo estábamos manejando bastante bien, pero sí, desafortunado. Creo que lo bueno es que mostramos un buen ritmo. La mejor calificación del año allí y mostramos un buen ritmo en la carrera. Y luego eso es lo que tenemos que hacer, mantener ese impulso y aprovecharlo para este fin de semana.

P: Bueno, ¿qué tan seguro estás de hacerlo este fin de semana?

PG: Bueno, no hay actualización de nuestro lado. Pero aún así, como dije, mostramos un buen potencial, sabemos que el auto puede ser rápido. Ese mediocampo es extremadamente apretado. Así que no podemos dejar nada sobre la mesa. Porque una o dos décimas te hace subir, subir y bajar seis o siete puestos en el ranking. Entonces, ya sabes, nos presiona a nosotros mismos para cumplir y estar al 100% de nuestro potencial, que es en lo que nos vamos a concentrar y, con suerte, tener un fin de semana sin problemas, que no ha sido el caso desde entonces. el comienzo del año. Así que solo tenemos que concentrarnos realmente en nuestro trabajo y ejecutar todo a la perfección.

P: Una última para mí. Has estado ocupado desde Miami. Has estado viajando un poco por el mundo, solo dinos qué has estado haciendo.

PG: He estado haciendo muchas cosas en mi vida personal. Porque ya sabes, me gusta hacer cosas. Me gusta explorar. Me gusta viajar. Entonces, he estado viajando un poco, surfeando un poco tratando de mejorar. Necesito más lecciones antes de poder llamarlo surf. Pero, ya sabes, estamos llegando allí. Y luego sí, estoy completamente lleno de energía para este fin de semana. Emocionado, feliz, positivo y listo para rockear.

P: Nicholas, viniendo a ti. Mira, estamos de vuelta en Barcelona, ​​una pista que tanto tú como el equipo conocéis bien. ¿Cuánto crees que va a mejorar el FW44 este fin de semana? ¿Qué estás esperando?

Nicholas latifi: Sí, quiero decir, creo que desde las pruebas de invierno hasta ahora ha habido naturalmente pequeñas progresiones y pequeñas evoluciones en el auto para agregar algo de velocidad. Quiero decir, no diría nada en cuanto a un gran paquete de mejoras, pero definitivamente hay cosas en el auto que lo harán más rápido de lo que no fueron las pruebas de invierno. Así que creo, sí, desde este fin de semana tenemos algunas piezas para ahorrar peso y cosas así. Entonces, obviamente, espero ser un poco más competitivo. Siempre es interesante volver aquí después de las pruebas de invierno y no es tanto una comparación consecutiva, sino una especie de comparación, obviamente tomando la temperatura de la pista y todo eso. . Así que sí, va a ser interesante de ver. Quiero decir, obviamente, muchos grandes cambios arriba y abajo del pitlane también con varios paquetes. Entonces, sí, ya sea que el orden cambie o se mantenga similar, creo que debería ser un fin de semana emocionante.

P: Y Nicholas, ¿qué pasa con tu propio desempeño en el auto y tu propia comprensión del auto? ¿Sientes que estás en la cima ahora?

NL: Quiero decir, siento que en Miami se dieron algunos buenos pasos y quiero decir, para ser honesto, espero que en esta pista haya algunos pasos más grandes, solo ya sabes, debido a la naturaleza de la pista. Todos conocemos muy bien esta pista. Y, de nuevo, hemos tenido, ya sabes, algunas carreras callejeras seguidas, con Imola, un fin de semana de condiciones muy mixtas. Y, obviamente, las próximas carreras también son unas tres carreras callejeras seguidas. Así que sí, como he estado diciendo, cuando no tienes eso, esa sensación de que estás haciendo clic con un auto como quieres, tal vez no sea tan fácil construir eso, en las pistas de la calle. Así que sí, espero que este fin de semana sea otro buen paso en esa dirección.

P: La mejor de las suertes con eso. Gracias. Esteban, viniendo a ti. Siento que tenemos que retroceder un par de semanas para comenzar con una tremenda carrera tuya en Miami. P 20. En la parrilla a P8. ¿Cuáles son tus expectativas de cara a esa carrera?

Esteban Ocon: Sí, gracias. No, definitivamente fue una gran carrera y una gran recuperación del accidente, obviamente, el sábado. Sí, fue difícil. Muy caliente. No sentirse obviamente al 100%. Todavía muy dolorido por el impacto del día anterior. Pero sí, el equipo hizo un trabajo increíble. Hicieron la estrategia perfecta. Y nos beneficiamos de esa parada en boxes de Safety Car al final. Así que sí, fue muy sólido. Así que estoy bastante satisfecho con eso. Obviamente, vamos este fin de semana a una pista que conocemos mucho mejor, que nos sabemos de memoria. Tuvimos un buen desempeño el año pasado, clasificamos quintos. Obviamente, características muy diferentes este año, pero sí, espero ver qué podemos hacer y también comparar con los demás, porque hemos visto algunas cosas nuevas e interesantes de todas partes a nuestro alrededor. Vamos a tener también algunas cosas, pero sí, va a ser interesante.

P: ¿Y esto se siente un poco como una carrera en casa para ti? ¿El lado paterno de tu familia que vive justo al final de la calle?

EO: Exacto, si. Alrededor del circuito, tengo a la mayoría de mi familia por parte de mi padre que vive por aquí. Es una carrera de casa para Fernando y media carrera de casa para mí. Así que sí, estoy muy feliz de estar de vuelta en Barcelona.

P: Mucha suerte este fin de semana. Max viene a ti ahora. ¿Podemos empezar fuera de pista? Creo que te has estado divirtiendo un poco desde Miami. ¿Cuánto aire se puede subir a una moto de agua?

Max Verstappen: No he encontrado eso todavía. Todavía lo estoy intentando. Depende de la ola que tengas también. Así que estoy tratando de encontrar los grandes.

P: En la pista este fin de semana, muchos de tus rivales traerán mejoras aquí. ¿Cuál es la situación en Red Bull?

MV: Realmente no hay actualizaciones, solo una pequeña reducción de peso. Quiero decir, nuestro auto todavía está un poco gordo, así que tratamos de adelgazarlo. Así que eso es lo que estamos tratando de hacer.

P: Y cuando ves lo que sucede en otros lugares de la parrilla, especialmente en Ferrari, ¿qué esperas de ellos? ¿Dónde crees que está la c principal?hallenge va a venir este fin de semana?

MV: Bueno, si nos fijamos en las últimas carreras, por supuesto, deben ser ellas, ¿verdad? Vienen con algunas mejoras. Así que será interesante ver cuánto les dará eso, pero al final del día solo tenemos que concentrarnos en nuestro paquete. Y quiero decir, todos conocemos esta pista bastante bien. Entonces, solo necesito asegurarme de que, ya sabes, tenemos un fin de semana limpio a partir de hoy.

P: Max, ¿qué pasa con los adelantamientos? 23 de las 31 carreras en esta pista han sido ganadas de pole ¿posición? ¿Esperas algo similar con estos coches? ¿O cree que podríamos ver más adelantamientos en la parte delantera pero también en otros lugares?

MV: Bueno, podrías correr un poco más cerca, pero sigue siendo una pista en la que creo que es difícil adelantar. Pero creo que el objetivo siempre es no adelantar para tratar de salir adelante, ese es el objetivo.

P: Gracias, Max y Sebastian vienen a ti ahora. ¿Leche primero o cereal primero? Esa parecía ser la pregunta asesina la semana pasada cuando estuviste en Londres. ¿Puedes hablarnos del día? ¿Qué fue lo más destacado para ti?

Sebastian Vettel: Sí, tal vez los niños y ya sabes, ¿su honestidad? Su pregunta sobre leche primero o cereal primero. Y la mayoría de los adultos probablemente se reirían de eso. Pero creo que demuestra que los niños no tienen presunciones, simplemente están felices de explorar. Y no hay bien o mal. Así que hay muchas cosas que podemos aprender de los niños. Pero sí, definitivamente disfruté el día. Y obviamente, hubo una variedad de cosas que hice, pero lo más destacado probablemente fueron los niños, el ambiente también era muy ruidoso. Así que lo disfruté.

P: ¿Qué tal este fin de semana, Sebastian? Parece que es grande para Aston Martin, un montón de mejoras en el coche. ¿Qué estás esperando?

SV: Realmente no tengo muchas expectativas. Sabemos que es un coche de aspecto muy diferente. Tuvimos un gran impulso en la fábrica para hacer las brocas para dos autos. Y será muy interesante ver cómo se comporta en la pista. Creo que eso es lo que estamos esperando. Tengo mucha curiosidad por ver la actuación. No esperamos un salto masivo de inmediato. Pero creemos en el concepto y creemos que hay más rendimiento para ganar en ese camino. Así que sí, será interesante tener una idea y poner las manos en el auto.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Ed Spencer – Motorlat) Sebastian, ¿qué aprendiste de tu reciente viaje a Londres, considerando que te fue muy bien en el turno de preguntas? ¿Y podría explicar por qué tiene un vendaje en la rodilla izquierda?

SV: Sí, me quemé en la moto la semana pasada. No es tan malo, pero mejor cubrirlo. Y luego creo que el viaje a Londres fue, como dije, muy interesante. Obviamente, visité la prisión de niños en Feltham y luego la escuela en Waterloo. Y tuve la velada con el turno de preguntas. Pero creo que ya sabes, siempre es interesante conocer a diferentes personas en diferentes circunstancias, diferentes edades o diferentes grupos de edades. Pero, ya sabes, demuestra que… no sé, lo que aprendí o lo que tomé de eso, es que he tenido mucha, mucha suerte en la forma en que me criaron. He tenido mucho amor a mi alrededor. Mis padres se toman el tiempo y tienen la oportunidad de cuidarme. Visitar a los niños en Waterloo, ya sabes, que está en Londres, una de las ciudades más grandes del mundo, una de las ciudades más ricas del mundo. Pero, aun así, se sale de la carretera principal, solo por una o dos cuadras, y encuentra niños que ya han trazado gran parte de su camino. Y no tienen ni de lejos las oportunidades y posibilidades o el amor que yo tuve y disfruté. Entonces podrían encontrarse en un callejón sin salida y quedar atrapados allí. Lo cual es impactante, ya sabes, porque como dije, hay tantas posibilidades en Londres, tanto dinero en Londres. Pero aún así, hay mucho que aún puedes mejorar. Y no es tan diferente. No es un problema de Londres. Generalmente con las grandes ciudades tienes lo mismo, en las ciudades alemanas o en otras ciudades del mundo. Así que lo encuentro muy inspirador. Y, sabes, realmente surge la necesidad de que tenemos que hacer algo. Y si podemos crear conciencia, llamar la atención, eso es algo bueno. Y finalmente, si podemos ayudar a algunos de esos niños, ya es un gran logro. Pero lo ideal sería que muchos de estos niños tuvieran una vida mejor de lo que tal vez parecería en el papel.

P: (Edd Straw – The Race) Pregunta para Esteban, sobre el accidente en Miami, Carlos Sainz dijo ayer que quiere una explicación adecuada de por qué Tecpro no se colocó allí, lo que obviamente habría sido una mejor noticia para usted. ¿Ha recibido una explicación adecuada de la FIA? ¿Ha habido algún diálogo sobre por qué ese cambio no se hizo de viernes a sábado? ¿Está satisfecho con esa situación?

EO: Sí, en realidad lo soy. Ayer tuve una charla con el Director de Carrera. Tuvimos una charla de una hora sobre todas estas situaciones y por qué no se ha explicado. Han hecho mucho trabajo y análisis sobre la trayectoria tanto de mi coche como de Carlos y sobre cuál podría haber sido la mejor solución y habrá cambios en la pista el próximo año en ese aspecto de seguridad. Y sí, todo ha sido escuchado [to], reconocido y se tomará acción. Así que sí, estaba muy tranquilo con la conversación que tuvimos y muy satisfecho con el resultado.

P: (Silja Rulle - Bild) Seb, ¿tu equipo de fútbol favorito, el Eintracht Frankfurt, ganó la Europa League? ¿Cómo siguió ese partido y cómo se siente al respecto?

SV: Yo estaba viendo en la televisión. Obviamente. Cuando se fue al final y con penaltis, fue muy emocionante y me puse muy nervioso. Pero sí, creo que al final tuvimos suerte, como siempre ocurre en los penaltis. Pero creo que fue merecido y un logro increíble. Entonces, como fanático, obviamente, estoy súper feliz. Y sí, ver la emoción... He estado en el estadio muchas veces y hubiera sido lindo estar allí. Pero también en Frankfurt en el estadio, estaba repleto, mucha gente miraba y seguía. Así que sí, ayer también hubo muchas celebraciones en Frankfurt, así que sí, fue especial y como ganar... se sintió como si, ya sabes, como ganar en la lotería. Entonces, para el club, creo que es increíble, para los jugadores. Así que algo que probablemente recordarán para siempre. Seguro que, como fan, lo haremos.

P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Es una pregunta para Max. En las últimas semanas, hemos escuchado algunos comentarios de Ferrari sobre el tope presupuestario y el desarrollo del Red Bull Coche. En primer lugar, ¿qué opinas de ello? Y en segundo lugar, ¿qué tan seguro está de que Red Bull puede mantener esta velocidad de desarrollo durante toda la temporada?

MV: Gracias. Bueno, es muy simple. Quiero decir, es lo mismo para todos. Así que no veo ningún problema con respecto a eso.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Nicholas, hubo un informe la semana pasada de un conocido reportero canadiense con sede en Toronto, sobre su partida de Williams y su reemplazo. Me preguntaba cuál fue su reacción ante este informe prematuro de su partida. Y también noté que no te ha tentado la pelirroja este fin de semana.

NL: Sí, en cuanto al tinte rojo para el cabello, no quería que se lavara en el casco, así que opté por no participar en eso. Pero creo que la mayoría de los miembros del equipo se lavaron en la ducha. Entonces, no más pelirrojos en el paddock por ahora. Y sí, el informe, cuando vi eso me reí un poco porque obviamente no era el caso en absoluto, todavía estoy aquí. Quiero decir que siempre hay rumores circulando. Creo que esa es la naturaleza del deporte. Pero sí, quiero decir, definitivamente me sorprendió un poco verlo de, diría, un conocido reportero, sin ninguna base real detrás. Así que sí, realmente me reí un poco.

P: (Arjan Schouten – AD Sportwereld) Max, por primera vez en tu carrera, no eres el único holandés en un fin de semana de Fórmula 1, práctica libre con Nyck de Vries, ya se conocen desde hace mucho tiempo. ¿Puede compartir sus pensamientos sobre su carrera, la importancia de este día para él y tal vez su futuro potencial para el deporte?

MV: Sí, Nick y yo somos buenos amigos, ya sabes, salimos bastante en Mónaco, así que para él es una muy buena oportunidad hoy. Pero también por otro lado, quiero decir, es una sesión de FP1, realmente no hay mucho que ganar. Creo que solo tienes que hacer tu trabajo con el equipo, ya sabes, y estoy seguro de que lo hará. Así que solo necesitas disfrutarlo. Y luego, por supuesto, veremos qué sucede en el futuro en términos de oportunidades. Quiero decir, ¿quién sabe lo que va a pasar con él? Por supuesto, le deseo lo mejor en una oportunidad, posiblemente en la Fórmula 1, pero si no, está haciendo un gran trabajo de todos modos en la Fórmula E en este momento. Y también, por supuesto, el año pasado, por lo que es un poco difícil saberlo. Pero sí, espero que se divierta mucho hoy.

(P: Luke Smith – Autosport) Seb, ¿realmente te defendiste contra un par de los principales y prominentes políticos del Reino Unido? ¿Hay una carrera en la política? ¿Te interesaría eso de por vida después de la F1?

SV: No.

P: (Adam Cooper, Motorsport.com) Una pregunta para todos ustedes, dijo Carlos ayer, está preocupado por los problemas a largo plazo en el cuello y la espalda debido a los rebotes y las suspensiones generalmente rígidas de estos autos. Quiere iniciar un diálogo con la F1 y la FIA sobre eso. ¿Has tenido algún problema? ¿Son estos autos más duros para tu cuerpo que los autos de F1 anteriores que has manejado?

PG: Entonces tiene que hacer más ejercicio. Quiero decir, bromas aparte, sí, seguro. Creo que a largo plazo, si el auto permanece así durante 10 años, podría convertirse en una preocupación. Pero ya, creo que por lo que hemos visto desde el comienzo del año hasta ahora, ha habido mucho progreso de nuestra parte, obviamente muy diferente de un automóvil a otro, pero sí, puede ser una conversación, pero creo que para fin de año ya ni siquiera tendremos este problema.

NL: Sí, creo que, como dijo Pierre, desde el comienzo del año, tal vez para más equipos parecía ser un problema mucho mayor con el rebote y la rigidez, obviamente, otros equipos todavía tenían eso y todavía luchaban con eso. Pero, ya sabes, creo que independientemente de estos autos, la generación moderna de autos con grandes cantidades de fuerzas G y cosas así, potencialmente a largo plazo existe la posibilidad de tener algunos efectos negativos, ya sabes, como el disco espinal degeneración y cosas por el estilo, que creo que, independientemente del auto de este año, solo conducir estos autos, con G tan altos durante tantos años, podría tener efectos negativos. E incluso probablemente para los conductores más altos que tal vez se sientan un poco más apretados en el automóvil, y potencialmente más, digamos, no anatómicamente correctos, tal vez Esteban también pueda relacionarse con eso, tal vez con otros conductores de mi altura o similar. Entonces, sí, tal vez algo de qué hablar, pero creo que está mejorando.

EO: Si, seguro. Son más difíciles de conducir que los últimos dos años. Son, ya sabes, más rígidos en los baches, más cerca del suelo. Son grandes éxitos. Pero me olvidé de lo duro, ya sabes... No conduje ningún kart de competición durante 10 años o algo así y he vuelto a eso por un día con Fernando en su pista de karts con los pilotos, los pilotos de carreras de Aprilia. . Y olvidé lo duro y rígido que era eso, y cuánto golpe recibí cuando era más joven, básicamente en las carreras de karts. Entonces, en comparación, sí, este es un viaje muy cómodo, te lo aseguro. Así que sí, todavía está bien.

MV: Creo que es muy simple. Si solo eleva la altura de manejo trasera, no la tendrá, pero perderá rendimiento. Entonces, si solo eleva la altura de manejo trasera, estará bien. Es solo un toma y daca. Quiero decir, no es agradable, pero sé que hay más tiempo de vuelta si lo haces más bajo, así que lo haces bajo, incluso si no es cómodo.

P: ¿El tiempo de recuperación es más largo después de cada Gran Premio?

MV: No realmente, si tienes un buen masaje.

P: Gracias Sebastian?

SV: Creo que cada deporte está pasando factura a tu cuerpo, dependiendo del deporte. Asi que…

MV: Me refiero a que hablemos de nuestros cuerpos. Quiero decir, si lo comparas con otros deportes, creo que somos muy afortunados de lo que hacemos.

SV: Entonces, seguramente las cargas en el… quiero decir, eso es a lo que creo que se refería Carlos, las cargas en la columna. Y esto entre las vértebras es excepcionalmente alto en comparación con otros deportes. Pero como dije, cada deporte es particular y probablemente le pasa factura a tu cuerpo. Depende de usted ocuparse de eso y tratar de prevenir todo lo que pueda. Hasta cierto punto, creo que puedes, en otro grado, probablemente no puedas. Entonces, sí, no sé, el tiempo dirá si ves a estos tipos, dentro de 50 años, y sus espaldas. Pero sí, creo que todos los deportes también se están desarrollando. Y sí, creo que la incomodidad que tenemos debido a la marsopa no debería durar para siempre. Creo que los equipos lo resolverán en algún momento.

P: (sam Hall – GPFans) Seb, de vuelta al turno de preguntas. El deporte fue descrito como un gran consumo de gasolina en el programa. ¿Se arrepiente de no haber mencionado los motores y cuán eficientes son, los motores más eficientes del mundo, en lugar de simplemente decir que consideraría dejar el deporte?

SV: Pero la pregunta es, ¿en qué ayudan o contribuyen estos motores eficientes y más eficientes del mundo para que la gente común entre y salga del trabajo, donde sea? ¿En qué te ayuda o te aporta este motor, qué beneficio? Eso es muy cuestionable. es muy complejo Es una tecnología fascinante. No me malinterpreten, como aficionado y desde el punto de vista de la ingeniería, es fascinante. Pero, ¿cuánto transfieres a la carretera? ¿Aparte de pegar un híbrido en el automóvil, en el automóvil de carretera? No mucho. Así que tienes que ser verdad. Tienes que ser sincero y decir la verdad. Y creo que eso es importante. Entonces, mirando hacia adelante, obviamente la F1 está atrapada con este motor por un tiempo. Y ya sabes, la pregunta que te tienes que hacer es: ¿es suficiente? ¿Estamos haciendo lo suficiente? Y teniendo en cuenta lo profundo que estamos en la caca, lamento decirlo así, pero ya sabes, hacia dónde va el mundo y miras la crisis climática o el colapso, la respuesta es que no estamos haciendo lo suficiente, y especialmente en … cómo lo expresaron, un deporte devorador de gasolina, que es cierto, creo que estamos en el centro de atención y tenemos que hacer más que solo hacer lo que hacemos. Creo que no podemos hacer lo suficiente. Esa es la respuesta.

P: (Louis Dekker - NOS) Nicholas, ¿disfrutas tener un nuevo chico holandés en el bloque durante una hora en la FP1? ¿O crea cierto tipo de tensión?

NL: Sí, quiero decir, para mí y mi trabajo, encuentro que realmente no cambia mucho. Creo que para la perspectiva general del equipo, creo que es bueno tener una... es bueno tener una nueva opinión sobre el auto. Obviamente, Nick también ha estado haciendo algunas cosas en el simulador para prepararse. Ya sabes, a pesar de que de ninguna manera es el mismo auto pero tiene algunas comparaciones que obviamente conducen el Mercedes el año pasado, tal como lo hacía George de vez en cuando. Entonces, para ver qué tipo de experiencia y conocimiento puede aportar, su opinión sobre el auto, creo que es muy útil para el equipo. Pero desde mi perspectiva, y cómo realizo mi sesión de FP1, realmente no cambia mucho en términos de mi preparación para el fin de semana de carrera.

P: (Samarth Kanal – F1.com) Sebastian, ¿qué ha desencadenado este tipo de empatía que has encontrado y este deseo de continuar y hablar sobre grandes temas y esas cosas? Porque, perdóname, realmente no parecías tener eso en Red Bull? ¿Es el hecho de que tienes títulos mundiales? ¿O es el hecho de que estás en Aston Martin, lo que lo desencadenó?

SV: No, no hay ningún tipo de experiencia que lo inició. Siento que no debo ser la excepción, siento que todos debemos sentirnos así, porque a todos nos está dirigiendo y va a impactar… ya nos está impactando a todos hoy. Y lo hará más en el futuro, cuanto más joven seas más, y en las generaciones venideras aún más. A menudo me preguntan, ¿por qué es esto importante para ti? Esto no es importante para mí, esto es importante para todos nosotros. Y no veo por qué no puede ser. ¿Cómo puedes ignorar? Incluso si no te importa, lo cual puedo ver que a algunas personas no les importa, pero ya no tienes ese lujo de que no te importe. Porque, ya sabes, es la base de todo lo que hacemos. Entonces, sin alejarme, veo que saben, esto es extremadamente importante, ciertamente ¿por qué? Sí, mirando hacia atrás, quiero decir, hubo un momento en el que obviamente no estaba tan consciente. Pero creo que en el momento en que te vuelves más y más consciente, en el momento en que me convertí en padre, estás pensando más en el futuro. Así que ciertas cosas probablemente cambien. Pero como dije, desafortunadamente, los niños de hoy, los niños como Max o la próxima generación, los conductores jóvenes o incluso más jóvenes que Max y los niños después de eso, no podrán darse el lujo de no preocuparse, incluso si no lo hacen, tendrá un impacto. a ellos. Y creo que es para todos nosotros pensar en lo que podemos hacer para cambiar el cambio para crear conciencia y sí, es algo de lo que no podemos huir a menos que quieras correr en la luna, lo cual no creo que sea tan emocionante, hay no hay mucha carga aerodinámica en la luna.

P: (Ed Spencer – Motorlat) Una pregunta para todos ustedes: ¿La Fórmula 1 necesita tres directores de carrera?

SV: No sé. Creo que es bueno tener la variedad adecuada de personal. Quiero decir, hay muchas razas, así que tal vez sea inteligente dividir el trabajo, pero sí, creo que solo ayudará a compartir diferentes opiniones, diferentes puntos de vista, entonces, ¿por qué no? No veo ningún problema con eso.

MV: Quiero decir, lo estamos probando en este momento, así que supongo que el tiempo dirá cuál es la mejor manera de avanzar, supongo.

EO: No soy un experto en ese tema.

NL: Realmente no tengo mucho más que agregar.

PG: Copiar pegar. Aceptar.


 

Rueda de prensa de pilotos 2022 GP España F1

GRUPO 3 – Kevin Magnussen (Haas), Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Zhou GUANYU (Alfa Romeo)

GRUPO 3 – Kevin Magnussen (Haas), Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Zhou GUANYU (Alfa Romeo)

P: Vamos a empezar contigo, Kevin. Entonces cuéntanos, ¿tienes futuro en NASCAR? ¿Como estuvo?

Kevin Magnussen: Fue muy divertido, ya sabes, genial probar algo diferente. He conducido un auto de la Copa antes en COTA. Pero, ya sabes, esto era un óvalo y es divertido intentarlo. También conducíamos en el cuadro interior, pero solo para tener una idea del auto de la Copa en la periferia. es algo bastante icónico, el sonido y todo. Así que fue muy divertido.

P: ¿Qué tan fuerte presionaste, particularmente cuando tenías a Gunther a tu lado?

KM: ¿Tan fuerte como pude? Sí, saltó y le di frijoles completos.

P: Suena divertido. Ahora, Kevin, hablemos de este fin de semana. No condujiste aquí en las pruebas de pretemporada. Entonces, ¿qué esperas del coche por aquí?

KM: Esperemos que sea más o menos donde hemos estado. En promedio, supongo, en esa batalla del medio campo. Por supuesto que queremos intentar estar al frente de esa batalla en el centro del campo. Pero, ya sabes, creo que está muy apretado allí. Así que es, ya sabes, un fin de semana, estás al frente de eso, un fin de semana en la parte de atrás. Así que es interesante y divertido. Es una batalla muy divertida.

P: Guenther ha dicho que hay más por venir de este auto sin ponerle ninguna mejora. ¿A qué áreas se refiere?

KM: Siempre hay más que puedes encontrar en la configuración. Por supuesto, serán pasos más constantes y lentos que traer una actualización. Pero creo que todos estos autos, la mayoría de ellos tienen rebote y también hay un problema de peso. La mayoría de los coches son más pesados ​​que el límite. Entonces, hay cosas en las que puedes trabajar y obtener más tiempo de vuelta y luego, ya sabes, tendremos una actualización en algún momento, más adelante en el año. Pero obtuvimos un piso nuevo en Miami, eso es una pequeña mejora. Así que hay pequeñas cosas por venir. Pero la gran actualización, supongo, es para un poco más adelante en el año.

P: Gracias, Kevin. Lance se acerca a ti y habla de mejoras. Ustedes tienen mucho por venir este fin de semana. ¿Se siente como un fin de semana muy importante para Aston Martin?

Lance Stroll: Si absolutamente. Es una actualización masiva. El equipo ha trabajado increíblemente duro durante muchos meses para traer esto para este fin de semana. Así que es muy emocionante para nosotros.

P: El equipo ha notificado a la FIA ocho cambios en el auto para esta carrera. ¿Hay un área de desempeño en la que te has estado enfocando?

LS: No, generalmente es solo un paquete aerodinámico muy diferente, una filosofía diferente y creemos que es la dirección correcta. Así que con suerte, sí, va bien por ahí.

P: Cuéntanos cómo es Barcelona en uno de estos coches de 2022. ¿Qué tan diferente se siente al año pasado?

LS: Bueno, quiero decir, es como todas las otras pistas, el auto con estas regulaciones se comporta un poco diferente. Pero espero que veamos mejores carreras por aquí. Ya sabes, en años anteriores siempre ha sido una carrera de posición en la pista aquí y nunca la carrera más emocionante de ver. Pero con estas nuevas regulaciones, esperamos ver carreras más emocionantes el domingo.

P: Bien, y buena suerte para ti también. Gracias, Lanza. Lando viene a ti. Hablemos de actualizaciones. McLaren tener un nuevo paquete decente que viene aquí. ¿Simplemente describa la sensación de anticipación en el equipo antes de comenzar?

Lando norris: Siempre es bueno llegar a un fin de semana, sabiendo que vas a tener algunas cosas que te ayudarán a ir más rápido. Siempre es una buena sensación. Todo el mundo es positivo y así sucesivamente. Creo que también es una historia diferente de qué tan bien funciona todo en la pista de carreras en comparación con el túnel de viento, y así sucesivamente. Pero en lo que va del año, las cosas se han apilado bien, así que veremos, veremos cuánto trae. Sabes, no es tan simple como tirarlo al auto y luego ir más rápido. Tienes que hacer algunos cambios aquí y allá para adaptarte y maximizar el potencial de estas diferentes partes y así sucesivamente. Entonces, sí, estoy emocionado. Creo que todos en el equipo están emocionados. La fábrica ha hecho un trabajo increíble para traer aquí todas las piezas para este fin de semana. Sí, solo tenemos que esperar que funcionen bien. Y podemos dar algunos pasos adelante,

P: Independientemente de las actualizaciones, ¿vienes este fin de semana con un poco más de confianza de todos modos, dado tu ritmo aquí en las pruebas de pretemporada?

LN: Con seguridad. Espero que esté un poco más en línea con algunas de las pistas que nos han ido más bien, similar a Arabia Saudita, similar a Australia. Todavía tenemos como el último sector de baja velocidad, que tal vez no sea nuestra fortaleza, pero supongo que por lo bien que lo hicimos aquí en las pruebas de pretemporada, lo cómodo que estaba con el auto y demás, y con el cambios que hicimos de todos modos, pero también con diferentes partes para este fin de semana, sí, espero que sea bueno. Así que ya veremos. Hay mucho trabajo por hacer. Pero especialmente viniendo de Miami también, sería bueno obtener algunos puntos en el tablero nuevamente,

P: Hablando de Miami, te quedaste en Estados Unidos después de la carrera, ¿no? ¿Que tanto fue lo que obtuviste?

LN: Golf Me las arreglé para jugar Augusta.

P: ¿Cómo te fue? ¿Cómo llegaste al curso? Quiero decir, ¿pensé que tenías que ser invitado?

LN: Quiero decir, Zak, creo que Zak fue invitado. Solo conocemos a un par de personas que son miembros allí y muy amablemente nos invitaron a salir a tocar. Zak ha jugado antes, así que tenía un poco de ventaja sobre mí. Pero como gran aficionado al golf, todo el mundo sueña con ir a jugar a Augusta. No sé con qué lo compararía en términos de carreras y Fórmula 1. Ya sabes, probablemente todos quieran ir y conducir Mónaco en algún momento. Si lo ganas, entonces es el sueño. Así que creo que es algo similar, que si vas a tocar en Augusta, serás lo suficientemente feliz. Y quiero decir, conozco a mucha gente que ha querido jugar durante años y años y nunca llegó a jugar, así que tengo derecho a presumir de decir que logré jugar, así que jugué allí y luego fui a Phoenix mira el juego de los Suns. Mi primer partido de baloncesto fue en la cancha, así que pude verlo en todo su potencial y así sucesivamente. Y fue asombroso. Muy divertido. Y luego de vuelta a casa descansando para este fin de semana.

P: ¿Cuántos tiros alrededor de Augusta?

LN: Prefiero no decir. Demasiados.

P: Gracias y la mejor de las suertes este fin de semana. Pasando a Alex, todavía tienes el pelo rojo.

Alex Albon: No es removible.

P: Llegó para quedarse. Todos los demás equipos han estado hablando de actualizaciones o la mayoría de ellas. ¿Cuál es la situación en Williams ¿este fin de semana?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Yo diría que es un poco más como Haas, tenemos algunas cosas que vienen un poco más adelante. Tenemos actualizaciones a las que podría llamar simplemente configuraciones, diferentes configuraciones de carga aerodinámica para este fin de semana. Pero se ve bien. Parece que definitivamente hará que el auto sea más rápido de lo que era en Miami, por ejemplo. Pero eso también se debe a las características de la pista.

P: ¿Crees que la naturaleza fluida de esta pista se adaptará un poco más al auto de todos modos?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Bueno, para ser honesto, diría que Miami es bastante frenético y no estuvimos tan mal por allí. Así que todavía estamos descubriendo dónde somos fuertes y dónde somos débiles. Y creo que si hubiera manejado en Miami antes del fin de semana, o si me hubieras dicho que seríamos competitivos allí, no te habría creído. Yo mismo, no soy muy bueno prediciendo cosas, así que prefiero ver cómo va en FP1, FP2 y ver desde allí.

P: Una palabra rápida sobre el golf. También te quedaste en Estados Unidos. ¿Estabas haciendo de caddie?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sí, no, Lando tuvo el privilegio de jugar. Estaba viendo a mi novia, así que estaba en el LPGA Tour, algo así. Si estuviera tocando en la gira de la LPGA, no habría sido bueno, pero sí, la estaba apoyando. Y luego fui a Nueva York, lo cual fue agradable y luego regresé y de hecho jugué algo de golf con Lando. Le encanta, absolutamente le encanta. Vas a mejorar cuando juegas cinco, seis días a la semana.

P: Bien, Alex, gracias. Buena suerte para ti este fin de semana. Y Zhou, viniendo a ti. Entonces, de vuelta donde todo comenzó a principios de año. ¿Cuánta más confianza te sientes en el coche ahora, en comparación con cuando llegaste por primera vez a Barcelona?

Zhou GUANYU: Sí. Quiero decir, es un gran paso, porque en las pruebas de invierno o de pretemporada, donde siempre estuvimos, se sacrificó mucho por todos estos problemas de rebote que tuvimos. Así que realmente no pudimos ejecutar todo el programa de prueba en primer lugar, debido a varias razones, debido a problemas de variabilidad, pero tenemos que sacrificar mucho la configuración solo para asegurarnos de que podemos correr en las rectas, sin rebotar y abajo tanto. Entonces, volviendo a este fin de semana, conociendo todas estas pistas diferentes por las que hemos pasado, hemos sido bastante competitivos y también bastante consistentes, luchando juntos con el mediocampo o estando allí arriba con el mediocampo. Así que sí, sintiéndome mucho mejor, obviamente, viniendo a este fin de semana. Y sí, creo que el equipo también hizo un buen trabajo al traer algunas actualizaciones para mi auto, solo para ayudar un poco a tener un poco más de tiempo también.

P: ¿Tiene algún problema de confiabilidad antes del fin de semana?

ZG: Para ser honesto, no, porque obviamente, tuvimos el problema en Miami, debido a problemas de refrigeración. Pero luego pudimos, conociendo el problema de inmediato, unos días después, el equipo de la fábrica también, junto con los muchachos en la pista, pudieron encontrar esto de inmediato. Eso es muy bueno. No es algo que tal vez fue una lucha para encontrar. Así que era bastante sencillo cuál era el problema. Entonces, el equipo ya arregló eso y, con suerte, con los dedos cruzados, ese problema no volverá a ocurrir. Pero sí, aparte de eso, creo que todo lo demás parece estar funcionando mucho mejor que al comienzo de la temporada.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Adam Cooper - Motorsport.com) Estos son autos grandes y pesados, baja altura de manejo, suspensiones rígidas, ¿cómo serán en Mónaco la próxima semana? Y en segundo lugar, se habló mucho sobre la visibilidad en invierno. ¿Ya te has acostumbrado? ¿O va a ser difícil reemplazar el auto y entrar en la chicane de la piscina, etc.?

KM: La visibilidad es peor en estos coches que en el pasado. No creo que vaya a ser un problema masivo. Va a ser más difícil ver el ápice, pero creo que va a estar bien.

LS: Sí, quiero decir, la visibilidad es definitivamente peor. Es una de esas cosas a las que te acostumbras. Así que será un poco más challseguro que en años anteriores. Pero sí, creo que se ha convertido en algo a lo que me acostumbré durante las primeras carreras.

LN: Quiero decir, lo espero con ansias, en primer lugar. Creo que va a ser probablemente uno de los mayores challhasta ahora, con la forma en que tendrá que conducir el automóvil, etc. Pero sí, todos están en el mismo barco. Entonces, sí, ya veremos. Quiero decir, fue una buena carrera para mí el año pasado, lograr el podio y ser P4 y dos décimas en la calificación fue mucho mejor, mucho, mucho mejor de lo que esperábamos. Así que espero que este año podamos intentar hacer algo similar, pero tendremos que esperar y ver.

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Creo que va a ser una de esas pistas en las que vamos a ser mucho más lentos que en años anteriores, me imagino. Pero será interesante. Creo que habrá un poco más de saber cómo manejar las curvas y un poco más de ritmo y encontrar dónde están los baches. Entonces agregará un poco más de carácter al circuito. Ya tiene mucho, pero sí.

P: ¿Y desde un punto de vista multivisibilidad?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: ¿Visibilidad? Creo que Jeddah fue una especie de sentimiento comparable a eso. Y Jeddah para mí luché un poco con la visión, no es fácil, especialmente cuando comienzas a hacer marsopas en ciertos lugares, pero creo que ahora nos estamos acostumbrando, como pilotos, y no es un gran problema.

P: Zhou, ¿tu primer Mónaco en la Fórmula 1?

ZG: Sí, quiero decir, Mónaco siempre es especial. Mucha gente me dijo que ganar en Mónaco en la Fórmula 1 es completamente diferente a la F2, por ejemplo. En primer lugar, muy emocionante ir allí. Y sí, el año pasado para mí fue un buen año allí, aunque era un auto diferente. Creo que con respecto a la pregunta, ya sabes, fue una gran lucha para todos los pilotos al comienzo de la temporada, especialmente cómo estacionamos el auto en la parrilla, como si algunos de los equipos realmente no pudieran ver las líneas amarillas. . Y sí, desde entonces, ya sabes, pasamos por Jeddah o Miami, por ejemplo, estos circuitos urbanos de sección muy estrecha. Así que creo que todos nos acostumbramos a cuánto margen tenemos para visualizar y, ya sabes, poner el auto en la posición correcta, pero sí, veamos.

P: (sam Hall – Fans de GP) Kevin, quizás más que cualquier otro año en tu carrera en la F1, ¿crees que este año hay más desarrollos por hacer en el trabajo de configuración, hay más tiempo para encontrar en la configuración en lugar de grandes desarrollos? ? ¿O preferiría tener los desarrollos de, digamos, Aston Martin este fin de semana?

KM: Hay más que ganar en la puesta a punto, porque estos autos son muy nuevos, y especialmente porque estaban dando muchas vueltas a principios de año, ya sabes, tuvimos que alejarnos de la puesta a punto óptima, para no tener el rebote ser tan malo. Así que estamos retrocediendo lentamente hacia lo que creemos que es más como una configuración óptima, especialmente con alturas de conducción y rigidez, etc. Entonces, ya sabes, muchas de las modificaciones y pequeñas actualizaciones han sido para abordar la marsopa. Y luego, como dije, el peso también ha sido un gran problema. Los coches eran bastante pesados ​​y con sobrepeso. Así que ahí está el tiempo de vuelta, que sabes que va a funcionar si bajas de peso, no hay duda de que va a funcionar. Así que cosas como esa han sido el enfoque principal y si me gustaría tener la actualización de Aston Martin, ya veremos. Ya sabes, si van súper rápido ahora, entonces sí. Y, sabes, creo que una actualización como esa, una grande, también es un gran trabajo para que funcione. Así que ya veremos.

P: ¿Puedo abrir esto a un par de otros pilotos, en particular Aston Martin y McLaren? ¿Lando?

LN: bastante Quiero decir, siempre hay pequeñas cosas que aprendiste, pero nada que necesariamente te traiga décimas y cosas así. Quiero decir, creo que comenzamos el año con un automóvil que entendíamos muy bien. Y sabíamos cómo optimizarlo bastante. Son solo pequeñas cosas en el camino que hemos podido cambiar y encontrar un poco más de rendimiento. Y creo que eso se mostró en los resultados. Pero creo que uno de nuestros puntos fuertes esta temporada fue cómo pusimos el auto en la pista y funcionó bien desde el principio.

P: ¿Cuál era la situación en Aston Martin, Lance? ¿Sientes que maximizaste lo que tenías antes de venir aquí?

LS: Creo que hemos estado aprendiendo cada carrera. Mirando hacia atrás en algunos eventos, definitivamente ha habido fines de semana en los que creo que podríamos haber hecho las cosas de manera diferente o manejar el auto de manera diferente. Creo que Miami fue probablemente nuestro mejor fin de semana, nuestro fin de semana más competitivo. Tomamos un enfoque un poco diferente con la puesta a punto, y encontramos más tiempo de vuelta allí. Entonces, tal vez en algunas de las otras carreras, nos perdimos un poco y no fuimos tan competitivos como podríamos haber sido. Pero creo que con estas nuevas regulaciones, es una curva de aprendizaje tan grande para todos que definitivamente con el auto que teníamos, ya sabes, hasta Miami, hay muchas cosas que podríamos haber hecho potencialmente diferentes, al principio de la temporada, pero Creo que mejoramos mucho y entendimos mucho sobre nuestro coche. Y en Miami, fuimos mucho más competitivos que en la carrera anterior.

P: (Luke Smith – Autosport) Alex, has estado en muy buena forma en este momento. ¿Te sientes completamente al día en la F1 después de un año fuera y cuánto sientes que estás superando el rendimiento de Williams en este momento al aprovechar estas oportunidades que se te presentan?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sí, en primer lugar, diría que, incluso en las pruebas de invierno, me sentí bien, no diría que encima, pero sentí que no perdí demasiado en el año. No estaba luchando por nada en particular, creo que el reinicio de la regulación también ayudó mucho, todos estaban tratando de aprender los autos. Hizo que fuera un poco más un campo de juego parejo. Pero siento que con el paso del tiempo, he ido mejorando cada fin de semana. ¿Decir que no estoy en mi cima? No, sigo pensando que siempre hay más, pero estoy seguro de que también es lo mismo para todos los conductores. Diría también que, como equipo, a lo largo del año, hasta ahora, hemos ido mejorando el coche. Así que siento que ha sido un buen año hasta ahora. Y siento que los resultados han reflejado eso de alguna manera, ya sabes, vamos por el camino correcto. Pero también, creo, ya sabes, el auto es, en ciertas condiciones, en ciertas carreras, parece que podemos luchar con el mediocampo. Y eso es algo que estamos tratando de desbloquear más y más. Y creo que, para nosotros, también es un poco de trabajo de neumáticos con el que estamos luchando, también yo mismo, tratando de encontrar dónde está el punto óptimo, y todo ese tipo de cosas. Pero ha sido un buen comienzo de año. Y creo que solo viéndolo como una visión global, todavía hay potencial allí. Sé que hay potencial allí. Así que sí, con suerte obtendremos algunos puntos más.

P: Alex, ¿cuánto hizo todo el mismo trabajo que hiciste para Red Bull el año pasado ayudándote con los preparativos durante el período previo a esta temporada?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Quiero decir, hice un poco de la Red Bull Coche antes de llegar al simulador antes de conducir el coche Williams. Entonces, hubo un poco de esa sensación de saber cómo se pueden sentir los autos y cómo se puede sentir un auto en comparación con otro. Pero creo que la simulación puede llevarte a tanto. Para mí, lo que fue más importante fue entender dónde está el tiempo de vuelta y cómo configurar el auto y hablar con los ingenieros, fue más como una sensación de comunicación y experiencia, pero sentí que realmente gané en mi año fuera más que obviamente. Conduciendo porque del lado de la conducción, siempre hay que echarle una pizca de sal. Y no diría que bucear en el simulador necesariamente mejora tu conducción en la pista. Así que creo que en ese lado, ahí es donde realmente sentí que gané como piloto, fue poder entender cómo liderar y cómo hacer ese tipo de cosas.

P: (Louis Dekker – NOS) Una pregunta para Lando y Alex y se trata de Nyck de Vries. Alex, ¿qué puede aportar un piloto en una hora de FP1 al equipo? Y una pregunta para ambos: ¿pueden reflexionar sobre sus años con Nyck en la F2? ¿Y las batallas?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sí, creo que yo estoy en Red Bull, Nyck obviamente tenía bastante experiencia con Mercedes. Él conduce el simulador. Ha terminado, también con un auto de regulación diferente, pero aún tiene esa experiencia de un equipo diferente. Así que aporta mucho de ese conocimiento al equipo. Algo diferente que aporto y algo diferente, obviamente, que Nyck puede aportar solo por haber estado en Williams durante tanto tiempo. Así que hay eso. En términos de una sesión de una hora, es más él quien se pone al día. Creo que es bastante difícil traer algo completamente nuevo. Pero al mismo tiempo, obviamente todavía hay un plan de carrera que está haciendo y que nos está brindando rendimiento para el fin de semana. Y hará algunas cosas para ver dónde... para ayudar a acercar el auto al paquete óptimo para la calificación y la carrera este fin de semana. Y como conductor, siempre ha sido rápido, ya sabes. He corrido con él desde que tenía 13 años. Así que retrocedemos mucho. Y especialmente en karting, estoy seguro de que Lando lo sabe, era el chico bueno. Tanto Lando como Nyck. Creo que fue tal vez porque eran cortos y rápidos. Pero siempre fueron muy buenos. Y corrí con Nyck desde entonces, éramos compañeros de equipo en GP3. Creo que definitivamente se merece al menos una sesión en un auto de Fórmula 1.

LN: Quiero decir, no puedo hablar tanto como Alex pero, ya sabes, creo que solo competí con él en F2, en el último año. Pero, como piloto, ya sabes, es un piloto extremadamente bueno y lo ha estado desde el primer día en karting, fue el tipo que ganó todo hasta que se subió a los autos y así sucesivamente. Así que es un piloto duro y puede ser muy, muy rápido a veces. Sabes, creo que tenía algunos pole posiciones y así sucesivamente. Así que tuvimos algunas buenas batallas, creo. Y, sí, ya sabes, si alguna vez estuviera en la Fórmula 1, estoy seguro de que continuaríamos con eso y así sucesivamente, pero también lo está haciendo bien en la Fórmula E en este momento y está demostrando lo buen piloto que es, así que juego limpio para él.

P: (Luke Smith – Autosport) Lando, una pregunta para ti sobre Mercedes y el paso atrás que han dado este año. Sabemos las luchas que han tenido con el auto. ¿Qué tan sorprendido te has sentido por eso? ¿Y es bastante extraño ver a un equipo, y particularmente a un piloto como Lewis Hamilton, pasa de pelear por campeonatos a estar en tu estadio de béisbol en la parte superior del mediocampo. E incluso en Imola estar un paso por delante de ellos los fines de semana?

LN: Sí, creo que quiero decir, por supuesto, es sorprendente cuando han dominado el deporte durante los últimos siete, ocho años o algo así. Tal vez no tanto el año pasado, pero todos los años anteriores han estado, ya sabes, uno, dos, y están en el camino y todo el mundo. Así que creo que también muestra desde afuera, lo difícil que es, no es tan fácil haber hecho lo que han hecho en los últimos años. Pero siguen siendo fuertes. Creo que han demostrado que todavía hay mucho potencial en el auto. Pero también es bueno tener la oportunidad de competir contra ellos un poco más, de no volver a ver al mismo equipo en la cima otra vez, en cierto modo, obviamente eso no tiene malas intenciones, pero creo que le da a más gente esperanza y también obviamente viendo Ferrari dar un paso adelante este año creo que motiva a todos los equipos que es posible y que todos podemos hacerlo. Así que sí, pero por supuesto, como competir con George un poco más esta temporada. compitiendo contra Louis. Supongo que por mi parte, quizás no por la de ellos, es un buen cambio.

P: (Claire Cottingham – Racefans.net) Una pregunta para Lando. Acabamos de escuchar que Fernando no ha estado particularmente contento con la dirección de la carrera en las últimas dos carreras y quizás fue particularmente duro con [Niels] Wittich. Has trabajado en el pasado con él. Solo quería sus pensamientos realmente sobre él como director de carrera. ¿Y has disfrutado lo que ha pasado en las últimas dos carreras?

LN: ¿De qué manera allí? ¿No está contento con qué?

P: (Claire Cottingham – Racefans.net) No está contento con lo que pasó en Miami con las penalizaciones, algunas decisiones de los comisarios y cosas por el estilo.

LN: Sí, creo que Fernando es el tipo para expresar su opinión. Quiero decir, tiene experiencia durante tantos años. Entonces, tal vez no pueda decir tanto lo que es bueno y lo que es malo, porque esto todavía es... muchas cosas son nuevas para mí. Pero él es el tipo que ha sido testigo de tanto y sabe cuál es el potencial de la Fórmula 1 y qué hace que las carreras sean buenas. Lo que hace a un buen director de carrera, todas estas cosas. Entonces, sí, quiero decir, es un tipo al que tal vez no siempre escucharías, porque también es un tipo que sabe cómo jugar y jugar con tu mente, etc. Pero es un tipo al que escucharías en términos de la experiencia que tiene. El conocimiento que tiene es bastante increíble. Y el nivel que tiene de esto y cómo se desempeña en el auto y demás es bastante sorprendente. Y algo que tuve el honor de poder aprender de él y ser parte en el '17 y el '18 cuando me uní McLaren. Le tengo mucho respeto y si dice lo que dice, probablemente tenga algo de razón al menos.


 

Rueda de prensa de pilotos 2022 GP España F1

GRUPO 4 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Carlos Sainz (Ferrari), Daniel Ricciardo (McLaren), Lewis Hamilton (Mercedes), George Russell (Mercedes)

GRUPO 4 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Carlos Sainz (Ferrari), Daniel Ricciardo (McLaren), Lewis Hamilton (Mercedes), George Russell (Mercedes)

P: Feliz cumpleaños atrasado, Yuki. En primer lugar, ¿cómo fueron las celebraciones en Milán?

Yuki tsunoda: ¿Por qué sabes que estuve en Milán? Sí, estaba en Milán y lo estaba pasando con amigos. Sí, fue agradable, un poco relajado, chilling cumpleaños. Sí, no trajimos ninguna actualización como equipo, pero tenía una actualización de mi lado, así que espero que el joven de 22 años funcione bien conduciendo, pero de todos modos, fue un buen cumpleaños.

P: Hablemos de las actualizaciones del coche. ¿Tienes algo nuevo este fin de semana aquí en Barcelona?

YT: No. Sí, quiero decir, no, de verdad.

P: Entonces, ¿qué tan confiado te sientes al comenzar este fin de semana porque el equipo tuvo una buena actuación clasificatoria en Miami la última vez? ¿Crees que puedes llevar eso al Gran Premio de España?

YT: Hay que ver cómo es el ritmo de los otros equipos. Sí, pasamos a la Q3 la última vez en Miami. Eso fue muy bueno como equipo. Para ser honesto, realmente no esperábamos eso para eso, pero sí, fue una buena clasificación. Esta vez, también muchos equipos traerán actualizaciones, así que veremos cómo van esas actualizaciones. Esperemos que no funcione tan bien como se esperaba, pero aún es una nueva semana de carreras en Barcelona, ​​en las pistas que tienen más experiencia, así que veremos cómo funciona.

P: Vayamos al héroe local ahora, Carlos Sainz. Volviste al podio en Miami, Carlos, ¿qué significaría para ti volver a hacerlo aquí frente a tus fanáticos locales?

CS: Sí, sin duda sería un buen resultado estar en ese podio, un nuevo podio que el circuito ha hecho frente a toda la multitud. Pero queremos un poco más que eso, ya sabes. Creo que todos y yo queremos esa primera victoria e intentaremos conseguirla, intentaremos luchar por ella. Con suerte, las actualizaciones nos ayudarán un poco en la batalla con Red Bull. He sentido que se han hecho algunos progresos en las últimas carreras, así que sí, estamos listos para ello.

P: ¿Y qué hay del recibimiento que ha recibido aquí en casa? ¿Ha sido diferente este año a temporadas anteriores?

CS:  Ha sido increíble, quiero decir, es una multitud completa. Esperamos 300,000 100,000 personas durante todo el fin de semana, 1 XNUMX el domingo. Es la primera vez en muchos años que está llena, ya sabes, y mi tribuna de cosecha propia se agotó en cuestión de dos horas, así que hay una gran expectación, ya sabes. , por la ciudad, el Gran Premio. Creo que la Fórmula XNUMX está creciendo en todas partes y España también es parte de eso.

P: ¿Y recibes regalos locos? ¿Cómo es entrar en la pista? ¿Puedes darnos un poco de antecedentes?

CS: No, los españoles no son… no se reciben regalos locos. Es más en Japón que pasa esto, no, pero los españoles, unas cuantas banderas españolas, mucho vítores, mucho apoyo, mucho positivismo, ya sabes, sigue empujando, ya sabes, este tipo de cosas que te pone de buen humor y te pone… te da buen rollo y te pone de buen humor de cara al fin de semana.

LH: Ayer recibí algunos regalos.

CS:  ¿Lo hiciste? Quizás porque vienes de fuera, pero a nosotros, los locales, sabemos lo que nos gusta.

P: George, viniendo a ti ahora, otra carrera realmente fuerte tuya en Miami la última vez. Ahora eres el único piloto de la parrilla que ha terminado todas las carreras entre los cinco primeros. ¿Cuál es tu reacción a esa estadística?

George Russell: Eso es todo lo que buscamos, no buscamos el campeonato este año, solo los cinco primeros en cada carrera, obviamente, por lo que es una estadística sin sentido. Solo hay uno que importa y ese es el orden del campeonato. Y obviamente es bueno mantener la coherencia, pero Ferrari y Red BullLos s se están alejando de nosotros en este momento y necesitamos encontrar más tiempo de vuelta y encontrar más ritmo para tratar de cambiar eso.

Q: cómo  ¿Estás seguro de que harás eso este fin de semana, encontrando más tiempo de vuelta?

GRAMO: Sí, creo que estamos seguros de que podemos encontrar más tiempo de vuelta, pero obviamente todos los equipos están presentando actualizaciones para el automóvil, por lo que si hacemos que nuestro automóvil sea medio segundo más rápido y Ferrari hace que su automóvil sea medio segundo más rápido, estamos en el exactamente el mismo barco que éramos antes, así que, ya sabes, no solo estamos compitiendo contra un cronómetro, estamos compitiendo contra la competencia. Y tenemos que esperar y ver, pero creo que este fin de semana será interesante para nosotros, no creo que de repente encontremos ese interruptor asesino, que nos pondrá en el escalón más alto del podio, pero tal vez obtendremos algunas buenas respuestas para... orientarnos en la dirección correcta.

P: Bueno, Daniel, McLaren está trayendo muchas actualizaciones... ¿medio segundo?

Daniel Ricciardo: ¿Quién te dijo eso?

P: Usando la estadística que usó George, medio segundo por vuelta. ¿Qué esperas de ellos?

DR: Sí, quiero decir, obviamente esperas ir un poco más rápido, pero es... supongo que es como mencionó George, como si todo fuera relativo e incluso si es un segundo, ya sabes, si todos los demás encuentran más, entonces es ' ah, OK' así que... Bueno, si es un segundo, me alegraré si es un segundo. Pero sí, entonces veremos hoy, veremos cuánto nos da y luego, obviamente, cuánto cambia el orden. Me imagino todo el campo o quien sea... Creo que todos probablemente trajeron mejoras, será como amontonar el campo, porque todos aprendimos en el transcurso de las primeras carreras y entendimos los autos un poco mejor. Así que supongo que todos van a seguir una tendencia similar.

P: Y Daniel, ¿podemos darnos tu opinión sobre estar aquí en Barcelona con esta gran multitud? Fue aquí, allá por 2013, cuando conseguiste tu primer podio...

DR:  '14.

P: Por supuesto que lo fue. Pero dinos, estar de vuelta aquí, ese primer podio, ¿qué significa para ti?

DR: Quiero decir, es un lugar muy familiar para todos nosotros y porque corrimos aquí, antes de la F1 en categorías junior, y obviamente hemos estado viniendo aquí para probar durante años, así que es un lugar que conocemos muy bien, pero diré como , incluso al entrar en la pista esta mañana, parece que todos ya están con toda su fuerza. Las multitudes son bastante grandes y el paddock está bastante lleno y animado, así que sí, ya sabes, puedes decir que... Supongo que el deporte está creciendo y ha crecido desde entonces, así que si estuviera en el podio este fin de semana, entonces sí, probablemente mirar hacia abajo a más fans que yo en 2014.

P: Y Lewis, gracias por esperar, viniendo a ti ahora, tienes un récord increíble en esta pista. Por supuesto, ganaste aquí el año pasado. ¿Solo háblenos de sus perspectivas para el fin de semana?

Lewis Hamilton: Realmente no lo sé. Espero que sea... cada vez que llego al fin de semana espero que las perspectivas sean buenas. Estamos trabajando tan duro como podemos como equipo para progresar. Y tenemos algunas mejoras, no es una gran mejora como la de Daniel, pero es... Sabes, estoy muy orgulloso del equipo por lo que han logrado y espero que cuando nos subamos al auto, lo notemos.

P: El auto se veía muy diferente cuando estuvimos aquí en las pruebas de pretemporada, ¿será útil comparar lo que tienes ahora con lo que tenías?

LH: Sí, definitivamente. Es una gran pista de pruebas aquí en Barcelona y fue la primera vez que manejamos el auto. Tenemos los datos de eso y también podemos recordar la sensación que tuvimos durante ese tiempo, así que... también nos recuperamos en ese entonces, pero sería interesante ver los paralelos y ver cuánto hemos progresado desde entonces. .

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Claire COTTINGHAM - Racefans) Lewis, tanto en Melbourne como en Miami, la transmisión de World TV te mostró expresando que no estás contento con la estrategia del equipo y que necesitas hablar de eso después. ¿Tienes alguna duda sobre la estrategia del equipo? ¿Y es un poco injusto cuando muestran estos mensajes? ¿Crees que se muestra injustamente, crees que no es exactamente como lo dices en serio, si sabes a lo que me refiero?

LH: Bueno, en primer lugar, seguimos trabajando duro. No tengo ningún problema con la estrategia. Aprendemos todos los fines de semana, tenemos grandes discusiones antes y después. Hemos sido un poco desafortunados. Definitivamente siento que... Quiero decir, no es ningún secreto que para aquellos que están mirando, y para lo que se transmite, probablemente sea difícil para cualquiera de ustedes entender realmente cómo es en el auto. Tus emociones están más altas que nunca, tu ritmo cardíaco es muy alto. Y tal vez una mujer lo entendería, tal vez tener que dar las respuestas durante algunos escenarios difíciles, pero sí, quiero decir, nunca es lo mismo que sabes, cuando eres genial y chill y simplemente tener una conversación normal con alguien. Pero cuando tu ritmo cardíaco es tan alto, no siempre tienes las mejores respuestas para todo. Pero también hay solo… solo muestra que hay mucha pasión, es ese deseo de hacerlo bien.

P: (sam Hall – GP Fans) Lewis, hablando con Pierre ayer, buscaba una conclusión de sentido común para la saga de la joyería y las preguntas sobre si se le debe permitir usar joyas o no. ¿Ha tenido conversaciones continuas con la FIA o Mohammed? ¿Y cuál ha sido el resultado de esas discusiones?

LH: No he tenido ninguna discusión con nadie desde la última vez que hablé el domingo en la última carrera. Entonces, lo que sé es que aquellos que están casados ​​​​pueden usar su anillo de bodas. Así que sí,

GRAMO: Solo necesitas casarte entonces.

LH: No no. Tú primero.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Lewis, tenemos un nuevo director de carrera este fin de semana y fue una entrevista dada la semana pasada con Mohammed Ben Sulayem en un periódico británico que sugiere que Michael Masi podría no estar fuera del cuadro para la carrera. dirección en algún momento en el futuro. Y hay un seguimiento que sugiere que te molestó mucho la sugerencia. ¿Puede aclarar cuáles son sus pensamientos sobre si Michael Masi, si volviera, si lo encontraría aceptable?

LH: En primer lugar, solo escuché sobre esa historia hace un par de días, y no he hablado con nadie y, en particular, no he hecho una entrevista para ese periódico durante al menos probablemente 10 años, algo así. Así que es inexacto como lo son algunas de... la mayoría de las historias, pero realmente no tengo un sentimiento particular al respecto. Quiero decir, sí, no lo he pensado, no sé qué ha dicho Mohammed, no he leído su historia, no sé qué es él... no sé cuál es su agenda.

P: (Luke Smith – Autosport) Lewis le pregunta, ha sido un comienzo de temporada complicado, pero a menudo es en estos momentos de adversidad donde los equipos y los pilotos pueden aprender mucho sobre sí mismos y dar grandes pasos. ¿Qué has aprendido sobre ti mismo durante esta primera parte del año? Y George, ¿qué cualidades has visto en Lewis como líder que intenta ayudar a cambiar al equipo a medida que avanzamos en el resto de la temporada?

LH: Bueno, en primer lugar, no diría que soy el líder. George y yo trabajamos igual de duro juntos, diría yo, para ayudar a impulsar al equipo y ser parte... remar tan duro como todos los demás en el equipo. Pero sí, quiero decir, siempre a través de la adversidad y challEn los tiempos que vienen, siempre aprendes más sobre ti mismo, cómo lidias con las cosas, cómo reflexionas sobre las cosas, cómo eres capaz de convertir lo negativo en positivo. Y no diría que he aprendido mucho más que sabía la mayoría de las cosas, así que diré que las experiencias pasadas me han ayudado durante esta fase. Y, sí, diría que solo tranquilizarnos con la fuerza que sé que tengo mentalmente, y también asegurarnos que todavía amo mi trabajo, todavía amo la challEnge incluso si no es pelear por victorias, sigo disfrutando esta batalla que estamos teniendo internamente en términos de tratar de... con el auto, quiero decir, y tratar de perseguir a estos otros muchachos.

GRAMO: Sí, ha sido inspirador ver cómo trabaja Lewis y cómo saca el máximo partido de todo el equipo. Y creo que esa ha sido una de las grandes cosas que he visto al unirme a Mercedes, ver cómo Lewis hace las cosas, cómo Toto hace las cosas, la cultura que está arraigada en todos. Es un poco implacable, siempre se esfuerzan por obtener más, nunca son complacientes y ven cómo todos se unen en este momento para tratar de resolver estos problemas que enfrentamos, como dije, me inspira y también me motiva. , porque aprende cómo lo hacen los mejores en el negocio y necesita esforzarse continuamente para obtener más. Así que creo que estoy en una posición realmente privilegiada para ser compañero de equipo de Lewis y ser parte de Mercedes.

P: (Giles Richards -The Guardian) Lewis y George también. Toto dijo que este fin de semana será el momento de tomar una decisión sobre si ellos, Mercedes, admiten que cometieron un error con el concepto del auto este año. Lo has estado conduciendo, me pregunto cuáles son tus sentimientos sobre el diseño del auto, y cómo te sentirías si el equipo dijera, en realidad, levantamos las manos, ¿nos equivocamos?

GRAMO: Creo que este fin de semana seguramente será importante como la mayoría de los fines de semana, pero creo que Roma no se construyó en un día y ha llevado tiempo reconocer primero cuáles son los problemas, desarrollar las cosas en la fábrica para intente resolver estos problemas y luego intente implementarlos y, obviamente, no tenemos mucho tiempo de seguimiento. Y Miami fue una primera prueba de la dirección que debemos tomar y este fin de semana será la segunda prueba y creo que tendremos una buena conclusión después de este fin de semana, si podemos continuar por el camino que hemos elegido, o si hay que ir por otro camino. Entonces sí, eso es emocionante, pero creo que si este es el camino, no nos veremos de repente, como dije antes, en el escalón más alto del podio, pero de cualquier manera, tendremos un resultado positivo este fin de semana. .

LH: Sí, en realidad no, mucho que añadir a lo que ha dicho George, no soy diseñador, así que no puedo... No quiero decir que tengo una opinión sobre si el diseño es correcto o incorrecto. Se ve un poco diferente a otros, pero creo que se ve único y eso es lo que representamos, como equipo, siempre innovando y creando conceptos interesantes. Pero creo que, como dijo Toto, a partir de este fin de semana entenderemos si estamos en la dirección correcta, y si no, nos uniremos y nos moveremos en otra dirección. Pero creo que no significará que tengamos que empezar de cero, no creo, solo será probablemente un paso lateral en otra dirección.

P: (Louis Dekker – NOS) Lewis y George, se trata de su colega Nyck de Vries, me pregunto qué puede aportar un piloto a un nuevo equipo en una hora de práctica libre. ¿Y me puede decir algo sobre su papel en su equipo?

GRAMO:  Creo que un poco en contra de la intuición. Personalmente, no creo que sea correcto invitar a los pilotos a la FP1, para mostrar lo que pueden hacer frente al mundo en 60 minutos, en 10 vueltas en un automóvil que apenas han conducido y ser juzgados por esto. Y esto es, ya sabes, hablando de mi propia experiencia de la cantidad de sesiones de FP1. Y sabes que la presión va a ser inmensa ahora que estamos presionando aún más a estos muchachos para que salgan y traten de demostrar que lo son... siempre serán juzgados por cómo les va, pero así es como funciona el juego. está en este momento y estoy seguro de que hará un gran trabajo y, para ser honesto, Nyck me ha sido muy útil personalmente, en las carreras. Siempre está mirando los videos a bordo y mirando los datos y diciéndome que mire esto, aquello o lo otro si nota algo. Así que tener a alguien como Nyck, que es bonito, tiene la cabeza bien puesta y sabe de lo que habla, ha sido beneficioso para nosotros como equipo.

LH: Es un gran tipo. Gran muchacho. Y…

P: ¿Está contento de verlo obtener su...

LH:  No, estoy de acuerdo con George en ese sentido, sí, quiero decir, a veces miras más abajo en el orden en que simplemente envían a un conductor con combustible ligero, y no son muchas vueltas, quiero decir, tal vez 20 o así que vueltas, es mucha presión. Pero puede ser una oportunidad divertida, pero no creo que deban ser juzgados por eso con seguridad. Pero Nyck, no creo que seamos juzgados por ello. Creo que es más para él tener una buena sensación. Es de esperar que su sentimiento pueda tener... entonces puede tener un mayor impacto en las herramientas de simulación, pero es una parte integral de nuestro equipo y trabaja en estrecha colaboración con todos nosotros en segundo plano. Siempre viene con una gran sonrisa y energía positiva.

P: (Phil Duncan – PA) Simplemente continuando con algo que Carlos dijo ayer acerca de que estos autos nuevos tienen un impacto, un impacto a largo plazo en la salud de los conductores. Solo quiero pedirle a Lewis y George sus opiniones sobre eso, particularmente porque ustedes han tenido muchas marsopas. Y si crees que es, ya sabes, malo para la espalda, el cuello, la cabeza, es peligroso, ¿son peligrosos estos autos en ese aspecto?

LH: Creo que probablemente se aplica más a los más jóvenes. Para mí, soy mucho mayor y mi espalda goza de buena salud.

GRAMO: Pensé que sería todo lo contrario.

LH: Sí, no lo sé. Carlos no puede ni tocarse los dedos de los pies.

GRAMO: Entró en un marco de zimmer.

CS: No entendí, lo siento. Estoy un poco desconectado. Pero no dije... Lo escuché decir que los autos eran peligrosos y nunca dije eso. Solo dije que los autos, con la tecnología que tenemos hoy en día, tal vez tenernos dando botes como locos y sufriendo este fenómeno es a largo plazo, tal vez abra un debate, ya sabes, para ver si podemos hacer Algo diferente con este reglamento que, por cierto, soy muy fan porque han mejorado las carreras y todo eso. Pero tal vez haya algo un poco más suave que podamos encontrar para el futuro.

LH: Definitivamente, cuando lo tienes, cuando es intenso cuando lo has tenido, es cuando tenemos que despegar por la recta, a la mitad de la recta, o incluso antes de la mitad de la recta, sí, hay potencial a largo plazo. Consecuencias. Pero creo que estamos bien ahora,

GRAMO: Me encantaría... Sería genial si pudiéramos compartir algún tipo de números con ustedes y probablemente confidenciales, así que pregúntele al equipo qué es posible pero, ya sabes, cuando vas por la recta a más de 200 millas. una hora y estás destrozando el suelo, claro, no elegirías tenerlo de esa manera. Y los autos obviamente son extremadamente rígidos, y no están destinados a ser un viaje cómodo y supongo que casi puedes compararlo con los futbolistas. No sé en qué época fue en los años 60, 70, 80 cuando tenían los balones de fútbol masivamente pesados ​​y se realizaron investigaciones y análisis de que hubo consecuencias para la salud de estos muchachos que estaban cabeceando la pelota y las cosas cambiaron. Entonces, ya sabes, la Fórmula 1 es el centro de la innovación, no hay razón por la que no podamos encontrar una solución científica para esto.

P: Daniel, tienes muchas experiencias. ¿Qué piensas al respecto?

DR: Soy uno de los afortunados, pero veo sus a bordo y la boca abierta como, sí, también soy...

Está la incomodidad, pero incluso desde una visibilidad como la mía, ¿cómo pueden ver su punto de inflexión?

CS: Nosotros no

DR: Sí, es, es bastante retorcido. Así que no deseo estar en esa posición.

P: Adelantándolo una semana a Mónaco, ¿será mucho más difícil?

LH: es mas lento Somos mucho más lentos en Mónaco en línea recta, así que no debería ser un problema.

P: ¿Y en términos de visibilidad y puntos de giro?

LH: Vamos más lento en la recta, así que espero que no tengamos rebotes allí, pero sí, quiero decir, si estaba rebotando, no vamos a ver mucho.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Lewis, sobre el tema de la joyería. ¿Puede darnos una actualización sobre si tiene que quitarse los piercings de Mónaco? Quiero decir, hubo algunos comentarios que hiciste en Miami sugiriendo que no te importaba hacerlo, pero me preguntaba si ha habido algún cambio de opinión al respecto.

LH: No lo he hecho, no hay noticias actualizadas.

P: (Edward Spencer – Motorlat) Carlos, tu récord de calificación en comparación con Charles es actualmente 0 de cinco. ¿Cuánta presión tienes sobre tus hombros este fin de semana sabiendo que realmente te vendría bien superarlo en la calificación por primera vez esta temporada?

CS: Sí, el objetivo no es solo superar a Charles, sino superar a todos los que tienen un auto competitivo, pero en lo que va de temporada, no es un secreto que encontró su ritmo muy rápidamente con este nuevo auto. Estoy luchando por superarlo. Incluso si estoy luchando, sabes que estoy a una décima de distancia en casi todas las clasificaciones, así que no es como si estuviera a millas de distancia. Siento que estoy a mi alcance y que podría cambiar cualquier fin de semana tan pronto como me doy cuenta de la forma exacta en que necesito conducir el automóvil y la forma exacta en que debo configurarlo a mi gusto. Así que el disco podría no ser muy bueno y no estoy particularmente orgulloso de ello. Pero estamos a punto de... sí, las últimas clasificaciones han estado luchando por pole posición, así que no es que me falte mucho.


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